라이프치히의 전차 역사

History of trams in Leipzig
참고 항목: 라이프치히의 전차

Leipziger Verkersbetriebe GmbH(LVB, "Leipzig Transport Company, LLC")는 독일 최대의 전차선망 중 하나를 운영하고 있다. 트램웨이 네트워크 이력은 구간별 개통, 전기화, 폐선일자를 포함한 표 형식으로 아래에 제시되어 있다. 표에는 당시의 거리 이름이 사용되며, 현재 이름은 ( 괄호)에 있다.

네트워크 개발

라이프치히거 피페르데 아이젠반 게셀샤프트(LPE, "라이프치히 말 철도 회사")

1871년 4월 20일 라이프치히 지방 당국은 백작("그라프") 가브리엘 디오다티와 제네바 은행원 아돌프 샤크에게 말전차선 건설을 위한 양보를 허가했다. 건설은 1872년 2월에 시작되었다. 초기 구간이 개통된 지 6일 만인 1872년 5월 24일 영국 엔지니어 허튼 비그놀즈가 런던에 조직한 라이프치히 트램웨이즈 컴퍼니(Leipzig Tramways Company Ltd.)에 의해 회사의 재산과 양보를 인수했다. 그 사업은 독일 제국에서 LPE 타이틀을 계속 사용하였다. LPE는 1896년 1월 1일 Grozen Leipziger Straßenbaan(GLSt, "Greater Leipzig Tramway")에 의해 인수되었다.

제1단계 건설(1872/73)

날짜 변경 유형 세그먼트
1872년 5월 18일 열린 Zentrumsring: Roßplatz – Augustusplatz – Georgiring – Bahnhöfe (Hauptbahnhof) – Blücherplatz (Tröndlinring/Kurt-Schumacher-Straße) – Fleischerplatz (Tröndlin-/Goerdelerring) – Obstmarkt (Martin-Luther-Ring) – Königsplatz (Wilhelm-Leuschner-Platz) – Roßplatz
열린 아우구스투스플라츠, 미텔프르반 – 요한니스플라츠 – 드레스드너 스트라제 – 드 드:르우드니츠, 디포
열린 Königsplatz – Peterssteinweg – Südplatz – Kochstraße – de:코네비츠, 크레우즈 – 코네비츠, 에이스켈러 (네헤 코부르거 브뤼케)
1872년 6월 4일 열린 오발트 – 웨스트스트라헤(Fr.-Ebert-Straße, 당시 도로 정렬은 호헤 루돌프스트라헤(Höhe RudolfStraße, 반지의 칼-토크니츠-Straße) – Plagwitzer Straße(Karl-Hine-Straße) – de:플라그비츠, "펠센켈러"
1872년 9월 22일 열린 "Felsenkeller" – Zschochersche Straße – Plagwitz, "Drei Linden" (Zschochersche/Dreilindenstrae)
1872년 12월 1일 서비스 트랙으로 변경됨 아우구스투스플라츠 – 반호페 – 슐플라츠 – 아브스마크트/웨스트스트라슈
1872년 12월 19일 다시 열림 아우구스투스플라츠 – 반호페 – 블뤼처플라츠
열린 Blücherplatz – Blücherstraze (쿠르트-슈마허-Straze) – Chaussehaus (Delitscher/Georg-Schumann-Straze) – Eutritzsch, Markt – Grafestraze – Gashtsch of "Zum Hell"
1873년 1월 20일 열린 요르크플라츠(W.-Liebnecht-Platz) – Holliser Straße – Menckestraße – Möckernsche Straße – de:콜리스, "웨인트라우베"(Möckernsche Str. 5)

제2단계 건설(1881–1891)

새로운 교통 시스템이 만족스럽게 작동하고 라이프치히 시민들에게 증가하는 인기를 누린 후, 회사는 라이프치히 주변 지역과 전차선 네트워크를 연결하기 위한 확장을 계획했다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1881 열린 수드플라츠 – 코네비처 차우스제 (K.-Liebnecht-Straße) – 코네비츠, 크루즈
닫힌 수드플라츠 – 코흐스트라테 – 코네비츠, 크루즈
1881년 12월 24일 열린 Frankfurter/Leibnizstraße (Jahnallee/Leibnizstraße) – Waldplatz – Angerbrücke – Kuhturmstraße (>) / Dreilindenstraße (<) - Lindenauer Markt - Odermannstraße - Lützner Straße - Endersstraße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Plagwitz, Depot (Nähe König-Albrecht-Brücke)
1882년 4월 1일 열린 Brühl/Katharinenstraze - Schulplartz - 프랑크푸르터/라이브니즈스트라데
1882년 6월 18일 열린 아우구스투스플라츠, 미텔프르반 - 고테스트라예 - 브뤼엘 - 브뤼엘/카타린엔스트라예
1882년 7월 22일 열린 Plagwitz, "Felsenkeller" – Albertstraze (Karl-Hine-Straze) – Plagwitz, Depot.
서비스 트랙으로 변경됨 Plagwitz, "Felsenkeller" – Plagwitz, "Drei Linden"
1882년 8월 22일 열린 반호페 – 괴테스트라예/브뤼엘
열린 Augustusplaz/Goetestra –e – Schillerstrastore – Peterstorer(Schiller-/Petersstrae)
1882년 10월 24일 새 정렬 미텔프르반 터미널 아우구스투스플라츠에서 4개 트랙에서 2개 트랙으로 변경
1882년 12월 22일 열린 Georging/Wintergartenstrae – Wintergartenstrae – Eisenbahn-/Kirchstrae(아이젠반-/H.-Liebmann-Strae)
1883년 7월 25일 열린 Holis, "Weintraube" – Möckernsche Straße – Hollis, Depot(Möckernsche Straße 37/41)
열린 피터스토어 – 쾨니히스플라츠
1883년 9월 7일 열린 Roplatplatz – Kurprinzstraße (Grünewaldstraße) – Windmühlenstraße – Bayrischer Bahnhof.
1884년 5월 18일 열린 요한니스플라츠 – 오스트플라츠
1884년 6월 22일 열린 산부인과/하코르트스트라예 – 하코르트스트라예 – 스피에브뤼케(하코트-/텔레만스트라예)
1884년 7월 13일 열린 Spießbruke – Pestalozistraße (Telemanstraße) – Festplazz Scheibenholz
1884년 7월 18일 다시 열림 Centralhalle Dittrichring (Schauspielhaus) – Abertmarkt/Weststraze
1884년 8월 1일 서비스 트랙으로 변경됨 Spießbruke – Festplaz (Veranstaltungen, "만남")
1884년 9월 16일 다시 열림 플라이셔플라츠(Trandlin-/Goerdelerring) – Centralhalle Dittrichring
1885 다시 열림 블뤼처플라츠 – 플라이셔플라츠
1885년 12월 열린 오스트플라츠 – 뮐스트라슈 – 톤베르크, 세실리엔스트라슈
1886 열린 Eutritzsch, Gasth of "Zum Helm" – Gréfestraee – Eutritzsch, Depot.
1887년 5월 14일 열린 아이젠반-/키르흐스트라테 – 아이젠반스트라테 – 토르가우어 플라츠
1887 열린 Reudnitz, Depot – Breite/Engelsdorfer Straße(Breite/Zweinaundorfer Straße)
1888년 8월 19일 열린 Breite/Engelsdorfer Straße – Angel-Crotendorf, "Albertgarten"(Zweinaundorfer/Herbartstrae)
1889년 10월 28일 열린 비센스트라테(G.-Mahler-Straze) – 프로메나덴스트라테(K.-Kolwitz-Straze, 당시 도로가 곧장 비센스트라테로 달려왔다) – 플라이셔플라츠
열린 Bayrischer Bahnhof – Bayrische Straze (A.-Hoffmann-Straze) – Cantstraze – Schlachthof (MDR-Zentrum)
열린 스피에브뤼케 – 카이저-윌헬름-스트라예(A.-Bebel-Stra)e) – 카이저-윌헬름-/크론프린츠스트라예(A.-Bebel-/K)-Eisner-Strazeisner-Straze)
1890년 5월 5일 열린 Fleischerplatz – Paffendorfer Straee – Nordplatz
새 정렬 기존 우회도로에 의한 이날 미카엘리스-운드할라이저 스트라헤의 노르트플라츠를 경유하는 직선 노선
1890년 9월 8일 열린 Thonberg, 병원-/Mühlstraze (prager/Muhlstraze) – Reitzenhaineer Straze (prager Straze) – Friedhofsweg
서비스 트랙으로 변경됨 뮐스트라주의 세그먼트
1891년 6월 13일 열린 Chausseehaus – Hallische Straze (G.-Schumann-Straze) – Möckern, Kernstraze

라이프치히거 엘렉트리스체 스트라첸반(LEST, "라이프치히 전기 트램웨이 회사")

LEST인 라이프치히에서 추진되고 있는 제2차 전차는 1893년 4월 3일에 설립되어 1895년 5월 7일에 시 무역등록부(Handels Register)에 들어갔다. 전기 설비 제조업체 AEG는 새로운 사업의 주요 재정 지원자 역할을 했다. LESt 자동차가 빨간색으로 칠해져 있었기 때문에, 이 회사는 구어적으로 Rote("Red One")로 알려져 있었다. 경쟁 전차 기업(LPE, 1896년부터 GLSt)은 블루카를 운영했으며, 블루 원("Blue One")으로 알려져 있다. 1895년 2월 28일 LESt에게 전기전차도로의 건설과 운용을 위한 양보가 허가되었다. 공사는 1895년 6월 11일 짧은 계획기간을 거쳐 시작되었다. 경쟁 노선과 같은 도로의 각 LEST 구간 길이를 400m로 제한한 규정 때문에 평행도로에 상당 길이의 노선을 구축하고 인근 이면도로에 불합리한 공사를 하는 등 현재에 이르고 있다.

양허망 개발(1896–1898)

날짜 변경 유형 세그먼트
1896년 5월 20일 열린 모카우, 키르체 – 베를린 사람 스트라호 – 노르드스트라호 (>) / 게르베르스트라호 (<) - 카타린엔스트라호 (>) / 라이히스스트라테 (<) - 네우마르크트 - 쾨니그스플라츠 (오스트레이트) - 브뤼데스트라테
열린 de:슈네펠트, 뢰바우어 스트라제 - 볼베딩스트라제 - 베를리너/볼베딩스트라제
1896년 6월 2일 열린 Brüderstraze - Nürnberger Straze – Bayrischer Bahnhof
1896년 6월 3일 열린 Königsplaz (Ostsee) – Wachterstraze – Grassistrarae – Beethovenstraze – Marschnerstraze – S.-Bach-Straze – Kingerbruke – Könneritzstraze – de:슐레우지그, 오에세스트라주
1896년 6월 5일 열린 Gohlis, Platnerstraße – Rosental – Waldplatz – Elsterstraße – Zentralstraße – Thomaskirche – Markt – Augustusplatz (north side, beyond the entrance to the opera house) – Poststraße (road no longer exists) – Querstraße – Schützenstraße – Karlstraße (Chopinstraße) – Marienplatz
1896년 6월 22일 열린 Schleuuig, Oeserstrastrae – Antonienstraße – "Adler" – Hauptstraße(Dieskaustraße) – Großzschocher, Huttenstraße.
1896년 10월 30일 열린 Quer-/Poststraze – Johannisplatz – Nürnberger Straze – Nürnberger/Brüderstraze
열린 Bayrischer Bahnhof – Albertstraze (Remannstraze) – Mozartstraze – Grassi-/Beethovenstraze
1897년 8월 5일 열린 앨버트-/엘리젠스트라제(리만-/B)-Göring-Straze) – Elisenstraze – Elisen-/Arndtstraze
1897년 10월 20일 열린 마리엔플라츠 – 란프츠시 가세 – 콜가르텐스트라제 – 버그스트라제 – 키르흐플라츠(Berg-/H.-Liebmann-Straße) (여기 건설된 임시 삼각 접합부(Gleisdreeck)))
1897년 11월 14일? 열린 Kirchplatz – Kirchstraze (H.-Liebmann-Straze) – Shönefelder Bruke (Südrampe) (아마 1898년 1월 10일 개장)
1897년 12월 8일 열린 Johannisplatz – Taubchenweg – Rieebeckstraße – Stötteritzer Stra dee:Stötteritz, Hofer Straze/Stadtgrenze
1897년 12월 21일 열린 린덴탈러/할리스슈 스트라제 (G.-슈만-/린덴탈러 스트라제) – 아이젠허 스트라제 (>) / 와레너 스트라제 (<) - 할리스, 플라트너스트라제
1898년 5월 15일 열린 Stöttteritz, Stadtgrenze - Wasserturmstraze - Weißestraze - Holzhauser Straze - Stötteritz, Depot(현재 터미널)
1898년 7월 23일 열린 Kirchplatz – Kirchstraze (H.-Liebmann-Straze) – Wurzner Straze – Wurzner/Plauziger Straze
1898년 8월 20일 열린 스타네빈플라츠 – 숄네펠트, 뢰바우어 스트라제
열린 베를리너/아펠스트라제 – 비텐베르거/하이닉스트라제
1898년 8월 30일 열린 Bayrischer Bahnhof – Windmühlenweg (Ph.-Rosental-Straße) – Johannisallee – Ostplaz – Ostststraee (>) / Stötterither Straze (<) - Riebeckstraze.
열린 Stötterisher/Shönbachstraze - Schönbach-/Reitzenhainer Stra strae (Shönbach-/prager Stra strae)
1898 열린 비텐베르거/헤이니케스트라예 - 에우트리츠슈, 마크 - 델리츠셔 스트라예/알테 뒤베네르 랜드스트라예
1898년 11월 14일 열린 Hollis, Kasernen (Landsberger/Olbrichtstrastrae) – Landsberger Stra strae – Lindenthaler/Hallische Straße

짧은 확장(1899–1917)

LEST의 백본 네트워크가 개발된 후, 회사는 다양한 사지와 마을 회관에 짧은 확장만을 구축했다. 경쟁전철 기업간의 투쟁과 관련된 문제들은 지방 당국에 부담이 되어 제1차 세계 대전 동안 기업의 합병이 모색되었다. 이는 LEST가 더 큰 경쟁사인 GLSt에 의해 흡수된 1917년 1월 1일부터 달성되었다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1899년 11월 19일 열린 Hollis, Stockstraze – Eisenacher Straze – Möckernsche Straze – Kirschbergstraze – Möckern, Gasth of "Zum Anker"(호텔 "Zum Anker, 계속 영업 중)
1900년 9월 10일 열린 Elisen-/Arndtstraze – Elisenstraze(B.-Göring-Straze) – Elisen-/Scharnhorststraze
1902년 6월 12일 열린 리베크-/슈테리처 스트라베 – 리베크스트라예 – 아르베이트산스탈트(리베크-/프래거 스트라베)
1904년 7월 14일 열린 Elisen-/Scharnhorstraze – Elisen-/Hardenbergstraze
1905년 10월 21일 열린 우르즈너/플로우치거 스트라제 – 반스도르프, 스타드그렌제(셀러하우젠 공동묘지 동쪽 벽면)
1906년 12월 15일 열린 엘리젠-/하덴베르크스트라예 – 엘리젠스트라예 – 바이젠하우스스트라예(A.-니츠시-스트라예) – 코네비츠, 크루즈
1910년 3월 10일 열린 Gemeinsam mit der GLSt: Wendescheife Banhöfe/Richard-Wagner-Straße (LESt 소유의 루프 트랙 4개 중 가장 남쪽)
1910년 9월 30일 열린 Hollis, Depot(오늘날의 Landsberger Straße 터미널) – Landsberger Straße – Hollis, Kasernen(서비스 트랙으로 임시 개통)
1912년 11월 10일 열린 와이젠하우스스트라예 – 즈웬카우어 스트라예 – 디포 코네비츠/힐데브란트스트라예
1913년 3월 1일 열린 Windmühlenweg/Johannisallee – Windmühlenweg (Ph.-Rosental-Straße) – Siegismundstraße(터미널 루프, 오늘날의 Deutscher Platz 루프 대략적인 위치)
1913년 5월 1일 열린 Quer-/Schützenstraße – Hahenkam – Brandenburger Straße – Richard-Wagner-Straße / Hauptbanhof
1913년 6월 1일 열린 Paunsdorf, Stadtgrenze – Paunsdorf, Depot(서비스 트랙으로 임시 개방)
1913년 7월 16일 열린 레이첸하이너/슈헨바흐스트라예 – 레이첸하이어 스트라예(프래거 스트라예) – 쉬드프리드호프(라이첸하이너 스트라예 남쪽에 덮인 터미널)
1914년 2월 17일 열린 Schleife Sigismundstraze (Deutscher Platz) – Reitzenhaineer Straze – Naunhofer Straze (Naunhofer Straze의 터미널)
1914년 10월 31일 열린 Eutritzsch, Delitzscher Straze/Dübener Landstraze – 크랭켄하우스 세인트. 게오르크(현재 단자)
1916년 8월 18일 새 정렬 볼드스트라덴브뤼케 다리와 폴리제이와체 사이의 도로 옆에 있는 예비 트랙(경찰역, 대략 오늘 호헤테니스플라츠에 있음)

그로제 라이프치거 스트라젠반(GLSt, "Greater Leipzig Tramway Company")

사건이 진행되면서 LPE는 네트워크를 전기 트랙션으로 전환하게 되었다. 이를 위해 1895년 11월 15일 그루지 라이프치거 스트라젠반 AG가 시 무역관에 등록되었다. 1896년 1월 1일 발효된 LPE는 전기 제조업체 유니온-엘렉트리체츠-제셀샤프트(UEG) 및 베커&코 은행과의 계약과 함께 GLSt에 넘겨졌다.

전기화(1896–1897)

경쟁업체가 이미 광범위한 전차선망 구축으로 분주한 상황이었기 때문에 말전차선의 전기화는 성급하게 진척되어야 했다. 18개월 안에, 전체 말 견인 네트워크는 오버헤드 전기 견인으로 바뀌었다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1896년 4월 18일 전기화됨 Gohlis, Depot Möckernsche Straße – Nordplatz – Bahnhöfe – Goethestraße – Schillerstraße – Königsplatz (W.-Leuschner-Platz) – Connewitzer Chaussee (K.-Liebknecht-Straße) – Connewitz, Kreuz – Connewitz, Eiskeller (near Koburger Brücke)
1896년 10월 30일 전기화됨 Plagwitz, Depot – Lindenauer Markt – Waldflatz – Blücherplatz – Georging – 아우구스투스플라츠 – Roßplatz – Bayrischer Banhof – Prager Straweg – Friedhofsweg
전기화됨 Fleischerplatz – Bruhl – Bruhl/Goetestraße
1896년 10월 31일 전기화됨 Plagwitz, Depot – "Felsenkeller" – Abertmarkt – Königsplatz – Roßplatz
전기화됨 Georging/Wintergartenstraze – Eisenbahnstraze – Torgauer Platz
열린 Plagwitzer Bahnhöfe – Albertstraze (K.-Hine-Straze) – Plagwitz, Depot.
1897년 3월 2일 전기화됨 아우구스투스 플라츠, 미텔프르반 – 르우드니츠 – 앵그리 크로텐도르프, "알베르트가르트"
1897년 3월 3일 전기화됨 노르드플라츠 – 플라이셔플라츠 – 오크마르크 – 스피에브뤼케 – 카이저-윌헬름-/크론프리스트라주(A.-Bebel-/K)-Eisner-Strazeisner-Straze)
1897년 3월 4일 전기화됨 블뤼처플라츠 – 차우세하우스 – 뫼케른, 케른스트라테
1897년 3월 5일 전기화됨 비센-/프로메나덴스트라테(G.-Mahler-/K.-Kolwitz-Straße) – 프로메나덴스트라테 – 플라이셔플라테스
전기화됨 바이리스처 반호프 – 바이리스체 스트라제(A.-호프만 스트라제) – 슐라크토프
1897년 4월 17일 전기화됨 Chausseehaus – Eutritzsch, Markt – Eutritzsch, Depot Grafestrae.
1897년 5월 9일 전기화/다시 열림 스피브뤼케 – 렌반
1897년 10월 28일 전기화/다시 열림 Plagwitz, "Drei Linden" – "Felsenkeller"

광범위한 네트워크 개발(1897–1902)

이 회사는 또한 많은 지역들이 아직 라이프치히 전차망의 서비스를 받지 못했기 때문에 새로운 노선을 건설했다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1897년 10월 28일 열린 "Felsenkeller" – Zschochersche Straße – "Adler" – Windorfer Straße – Clinzschecher, Taborkirche
1897년 11월 13일 열린 Albert-/Nonnenstraze (K.-Hine-/Nonnenstraze) – Nonnenstraze – Weielenfelser Straze – Weielenfelser/zchochershe Straze.
1897년 엔데 열린 Lüzner-/Endersstraze – Lüzner Straze – Lindenau, Depot(오늘: Bushof Lindenau)(서비스 트랙으로 임시 개통)
1898년 6월 1일 열린 Reitzenhainer Straße/Friedhofsweg(프린저 Stra strae/Friedhofsweg) – Friedhweg – Südfriedhoff(담배 공장(Tabaksmühle)))
1898년 7월 24일 열린 루드니츠, 데포 – 워즈너 스트라제 – 토르가우어 스트라제 – 토르가우어 플라츠
1898년 10월 26일 열린 카이저-윌헬름-/크론프린츠스트라제(A.-베벨-/K)-Eisner-Straze) – Kronprinz-/Südstraze(K.-Eisner-/K)-리브크네히트스트라제)
열린 코네비츠, 크루즈 – 보르나이셰/뮤스도르퍼 스트라베
1898 열린 Holis, Depot Möckernsche Straße – Wideritzscher Straße – Wideritzscher/Hallische Straße
열린 노르드플라츠 – Roscherstraze – Roscher-/Eutritzscher Straze (Betriebsstrecke)
1899년 1월 27일 열린 린데나우어 마크트 – 퀘스트라주 – G.-슈바르츠스트라주 – 르우츠슈, 슐레
1899년 4월 14일 열린 르우츠슈, 슐레 – 라테나우스트라예 – 반호프 르우츠슈
1899년 7월 23일 열린 뫼케른, 케른스트라제 – 할리스체 스트라제 – 뫼케른, 키르체
1899년 11월 30일 열린 Hallische/Meusdorfer Straze – Lößnig, Hallische/Siegfriedstraze
1899년 12월 6일 열린 Lößnig, Sigfriedstraze – Hallische Straze – de:itz리츠, 레이네스트라제
1900 열린 Dölitz, Leinestraße – Dölitz, Depot(서비스 트랙으로 임시 개방)
1900년 12월 20일 열린 Reitzenhainer Straze/Friedhofsweg – Reitzenhainer Straze(왕자 Straze) – Probstheida, Depot(오늘: Bushof Probstheida)(Probstheida, Gasthof(Prager/Russenstrastrae) 및 서비스 트랙으로만 사용되는 디포 사이의 세그먼트)
이전 서비스 트랙의 정기적 운영 Lüzner/Endersstraze – Lindenau, Depote
1901년 10월 14일 열린 발트플라츠 – 웨스트플라츠
1901년 11월 22일 서비스 트랙으로 변경됨 Spießbruke – Rennban(육상 및 필드 이벤트 동안만 작동)
1902년 6월 9일 열린 실러-/유니버티테츠스트라제 – 로아플라츠
열린 바이리스체/크론프린츠스트라제(A.-호프만-/K.-Eisner-Straze) – Kronprinz-/Südstraze(K.-Eisner-/K)-리브크네히트스트라제)

네트워크 확장 종료(1908–1917)

After the GLSt completed its planned network, it began to build terminal loops at important terminals where space was available (Bahnhof Leutzsch, Richard-Wagner-Straße (shared with LESt), Eutritzsch/Markt, Völkerschlachtdenkmal/Gletschersteinallee, Connewitz/Klemmstraße, Ludwig-/Bussestraße (Tauchaer Tor), Tabaksmühle). 극단의 일부 짧은 연장선도 건설되었다. 전쟁에도 불구하고 1915년 6월 19일 데포 ö리츠에 대한 정기적인 서비스가 시작되었다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1911년 10월 5일 열린 Holliser/Menckestraße – Lützowstraße – Hollis-Nord, Virchow-/Gottschallstrae.
1913년 11월 1일 열린 Lindenau, Depot – Lüzner Straze – Plautstraze – Lindenau, Plaut-/Demmeringstraze
1914년 1월 13일 열린 토르가우어 플라츠 – 아이젠반스트라슈 – 아이젠반-/포르티처 스트라슈(여기에 건설된 4트랙 션팅 시설)
1914년 7월 9일 열린 카이저-윌헬름-/크론프리스트라주 – 카이저-윌헬름-/카이세린-아우구스타-스트라주(A.-베벨-/R)-레만-스트라제)
1915년 1월 1일 열린 Kaiser-Wilhelm-/Kaiserin-Augusta-Straze – Brand-/Simildenstraze(Simildenstraze의 서비스 트랙 포함 Depot Connectwitz/Brandstrae)

네트워크 합리화(1917–1923)

합병 후 GLSt는 노선망을 간소화하기 시작했다. 현재 중복된 많은 병렬 세그먼트가 닫혔지만, 두 시스템을 보다 효과적으로 연결하기 위해 짧은 새 세그먼트가 열렸다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1917년 2월 7일 서비스 트랙으로 변경됨 Enders-/Lüzner Straze – Graz-Muths-Straze (>) / Merseburger Straze (<) - Albertstraze
1917년 3월 31일 서비스 트랙으로 변경됨 크론프린츠-/베이리스슈 스트라제(K.-Eisner-/A)-호프만-스트라제) - 크론프린츠-/슈드스트라제(K.-에이스너-/K)-리브크네히트스트라제)
1917년 4월 1일 닫힌 실러-/유니버티테츠스트라제 – 로아플라츠
서비스 트랙으로 변경됨 카이저-윌헬름-/크론프린츠스트라제(A.-베벨-/K)-Eisner-Straze) – Brandstraze
1917년 9월 20일 새 정렬 폴리즈와체(경찰서, 대략 오늘 호헤 테니스플라츠에 있음)와 고릴라이저 웨브뤼케 다리 사이, 발트스트라슈를 따라 지정된 선로.
1917년 11월 19일 서비스 트랙으로 변경됨 베를리너/아펠스트라제 – 에우트리츠셔 마크트
닫힌 엘리젠-/와이젠하우스스트라데(B.- 괴링-/A.-니츠시-스트라제) – 코네비츠, 크루즈
서비스 트랙으로 변경됨 앨버트-/엘리젠스트라제(리만-/B)-Göring-Straze) – Elisenhausstraze – Waisenhausstraze – Zwenkauer Straze – Connectwitz, Depot Hildebrandstrae.
서비스 트랙으로 변경됨 Eutritzsch, Markt – Eutritzsch, Depot Gréfestraße.
1918년 1월 2일 이전 서비스 트랙의 정기적 운영 반스도르프, 스타드그렌즈 – 반스도르프, 디포
닫힌 골리스, Stock-/Eisenacher Straße – Eisenacher Straße – Kirschbergstraße – Möckern, Gasth of "Zum Anker"
1918년 1월 10일 서비스 트랙으로 변경됨 Holis, Tauchaer Weg(M.-Liebermann-Straze) – Hollis, Kasernen.
1918년 5월 11일 닫힌 "어들러" – 윈더퍼 스트라제 – 클라인츠슈허, 타보르키르슈
1918 열린 웬데스클라이프 스탕테리츠, 파피에르물스트라예(Hauserblockumfahrung)
닫힌 Stötterisher/Shönbachstraze – Schönbach-/Reitzenhainer Straße (Shönbach-/prager Straße)
1919년 10월 1일 서비스 트랙으로 변경됨 우르즈너/토르가우어 스트라헤 – 토르가우어 플라츠
닫힌 아우구스투스플라츠, 노르드세이트 – Poststraze – Post-/Querstraze
음 1920년 열린 아이젠반-/안넨스트라예 – 워즈너/안넨스트라예
1920년 4월 1일 닫힌 Königsplatz/Ostseite – Bruderstraze – Nürnberger/Bruderstraze
1920년 6월 10일 닫힌 키르흐플라츠(H.-Liebmann-/Bergstraze) – 베르그스트라테 – 콜가르텐스트라테 – 마리엔플라츠 – 쉬첸스트라테 – 슐첸-/퀘르스트라테
서비스 트랙으로 변경됨 Kirch-/Eisenbahnstraze – Kirchstraze (H.-Liebmann-Straze) – Kirch-/Wurzner Straze
서비스 트랙으로 변경됨 Hauptbanhof – Brandenburger Straze – Hahenkam – Querstraze – Johannisplatz
닫힌 Albert-/Elisenstraze – Elisenshausstraze – Waisenhausstraze는 마을 중심가에서 떨어진 Zwenkauer Straze에 있는 연결 선로에서 창고로 이동한다.
1922년 11월 5일 열린 Tauchaer/Kohlgartenstraze(Fr.-Liszt-Platz) – Kohlgartenstraze – Loudnitz, Dresdner/Kohlgartenstraze
1922년 12월 17일 닫힌 Albert-/Nonnenstraze – Nonnenstraze – Weißenfelser Straze – Weißenfelser/Zschochersche Straze
1923년 1월 17일 닫힌 Windmühlenweg/Johannisallee – Ostplaz – Stötteritzer Straße (>) / Oststraze (<) - Riebeckstrastrae.
1923년 11월 8일 이전 서비스 트랙의 정기적 운영 Holis, Tauchaer Weg - Hollis, Depot Landsberger Straße.

인플레이션과 제2차 세계 대전 사이 (1924-1938)

After the network was rationalized to the extent necessary, the GLSt then began building new lines and additional terminal loops (Möckern/Huygensstraße, Connewitz/Kreuz, Möckern/Depot, Kleinzschocher/Depot, Wahren/Rathaus, Fortuna-Stadion, Schönefeld/Volbedingstraße, Stötteritz/Holzhäuser Straße). 1938년 7월 29일부터 라이프치히 베르케르스베트리베(LVB, "라이프치히 운수회사")로서의 사업 재편까지, 마지막 큰 구역을 전차선망으로 연결하였다. 공교롭게도 같은 날 라이프치히의 첫 트롤리버스 노선이 운행에 들어갔다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1925 닫힌 Shönefeld, Volbedingstraze – Momauer/Volbedingstraze 터미널(단일 트랙 세그먼트 해체 포함)
1925년 2월 26일 새 정렬 블뤼처플라츠(Tröndlinring/K) 재구성.-슈마허스트라주)
1925년 8월 27일 새 정렬 Richard-Wagner-Platz의 시설(이전의 터미널은 제거되었지만, Hallischen Tor의 터미널에 구축된 더블 트랙 세그먼트)
1925년 10월 21일 다시 열림 카이저-윌헬름-/크론프린츠스트라제(A.-베벨-/K)-Eisner-Straze) – Brandstraze, 디포
1926년 3월 27일 다시 열림 Eutritzsch, Markt – Berliner/Apelstraze
1926년 6월 26일 열린 Philip-Rosenthal-/Semmelweisstraze – de:그로마크탈레(동물병원)
1926년 7월 15일 열린 크랭켄하우스 세인트 게오르크 – 비데리츠슈, 시하우세너 스트라제
1927년 4월 14일 열린 Paunsdorf, Depot – Hans-Weigel-Straße – Engelsdorf, Kirche(역삼각형)
1927년 7월 15일 열린 Torgauer Platz – Taucha, Ander Bürgerruhe.
1927년 9월 11일 열린 Möckernsche/Wideritzscher Straze – Kirschbergstraze – Kernstraze – Kern-/Hallische Straze(이 방향으로만 터미널 루프로 사용됨)
1928년 3월 1일 다시 열림 Kirch-/Eisenbahnstraze – Kirchstraze (H.-Liebmann-Straze) – Kirch-/Wurzner Straze
1928년 4월 1일 열린 Dölitz, Depot – Markkleeberg-Ost, 쉴러플라츠
1928년 9월 2일 열린 Harkortstraze, Reichsverwaltungsgerict – Simsonplatz – Mozartstraze
닫힌 Grassi-/Beethovenstraze – Wachterstraze – Königsplatz(동쪽)
1928년 12월 2일 열린 "Adler" – Antonienstraze – Diezmanstraze – Shönauer Weg – Hermann-Meyer-Straze(역삼각형)
1928년 12월 16일 열린 프로브스테이다, 디포 – 메우스도르프(Zwischenschleife) – 리베르월크비츠, 스투름탈레르 스트라제(루프)
열린 앵그리 크로텐도르프, 허바르트스트라예 – 앵그리 크로텐도르프, 오스트프리드호프(루프)
1929년 3월 2일 열린 카이세린-아구스타-/수드스트라제(R.-레만-/K)-Liebknecht-Straze) – 카이세린-아우구스타-스트라-카이세린-아우구스타-/Zwickauer Straze(박람회 기간 동안만 운영을 위한 임시 개방)
열린 바이리스체/칸트스트라제 – 바이리스체 스트라제(A.-호프만-스트라제) – 바이리스체/카이세린-아우구스타-스트라제(A.-호프만-R.-레만-스트라제)
1929년 7월 13일 새 정렬 철도역 앞마당 시설재건(Hauptbanhofsvorplatz)
1930년 1월 4일 열린 안데르 타박스뮐레 – 카이세린 아우구스타-/쯔위카우어 스트라 stra(R.-레만-/쯔위카우어 스트라ß)
이전 서비스 트랙의 정기적 운영 카이세린-아우구스타-/수드스트라슈 – 카이세린-아우구스타-/쯔위카우어 스트라슈
1931년 4월 15일 열린 모카우, 키르체 – 테클라(루프)
1931년 7월 15일 열린 즈위카우어/카이세린-아우구스타-스트라주 – 철도를 가로지르는 벨프숄츠브뤼케 다리 – 뢰크니그, 메르첸비제
1934년 6월 4일 열린 그로즈슈커, 디스카우/허튼스트라슈테 – 그로즈슈커, G.-엘로드트스트라슈(루프)
1935년 4월 7일 닫힌 칸트-/베이리스슈 스트라제 (칸트-/A)-Hoffmann-Straze) – Schlachthof(MDR-Zentrum)
1935년 5월 30일 열린 그로츠슈허 – 크노클레베르크
1936년 12월 15일 열린 요르크플라츠(W.-Liebnecht-Platz) – 요르크스트라테(Erich-Weinert-Straze) – 요르크-/베를리너 스트라제
서비스 트랙으로 변경됨 베를리너/요르크스트라테 (Berliner/Erich-Weinert-Straze) – 노르드스트라테 (>)/제르베르스트라테 (<) - 카타린엔스트라테 (>)/라이크스스트라테 (<) - 네우마르크트 - 쾨니그스플라츠

라이프치히 아우옌반 AG(LAG "라이프치히 외부 철도공사, Ltd.)

이 사업은 1900년 2월 6일에 조직되었고, 이웃의 더 큰 마을과 라이프치히를 연결할 계획이었다. 이 사업은 처음부터 GLSt에 의해 통제되었지만, 독립 회사로 거래되었다. 프로이센의 경전철법(Kleinbahngesetz)에 따라 슈타멜른의 시 경계에서 드 드:슈케우디츠는 경전철 양보 아래 건설되어 운영되었다.

LAG는 LVB의 설립 이후 독립했다. 1946년 7월 1일에야 이 사업이 LVB에 합병되었다. 이 회사는 1951년 10월 1일까지 선로와 기타 시설의 "공식적인" 소유주였다. 이날 LAG는 VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB)에 의해 완전히 인수되었다(아래 참조).

날짜 변경 유형 세그먼트
1900년 12월 21일 열린 뫼케른, 키르체 – 할리스체 스트라제 – 와렌, 린켈스트라제
1902년 5월 16일 열린 코네비츠, 이이스켈러(코부르거 브뤼케 인근) – 코부르거 스트라예 – 반호프 마크클리버그 – 링 – 마크클리버그, "웨이저 스턴" 가스의 가스 (코부르거/A)-베벨-스트레이트)
1905년 6월 9일 열린 와렌, 린켈스트라시 – 스타멜른 – 뤼츠슈나, 가스토프
1907년 5월 17일 열린 뢰츠슈, 라타우스 – 건도르프(Böhlitz-Ehrenberg)
1910년 10월 27일 열린 뤼츠슈나, 가스통 – 슈케우디츠, 디포

라이프치히거 베르케흐르스베트리베(LVB, "라이프치히 운송 회사")

제2차 세계 대전과 그 결과 (1938–1948)

트롤리 버스 프로그램은 LVB의 생성 이후 더욱 강조되었다. 새로운 터미널 루프는 "Adler"(Limburgerstraze 및 Wachsmuthstraze)와 Torgauer/Bautzner Straze에서 개발되었다. 그 전차는 전쟁 종식까지 거의 연장되지 않는다. 반대로 전쟁 중에 일부 구간이 파괴되어 그 후 복구되지 않았다. 잠시 복원된 다른 부분들은 자재 확보를 위해 다시 닫아야 했다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1940년 12월 9일 이전 서비스 트랙의 정기적 운영 Shönefeld, Volbedingstraze – Momauer/Volbedingstraze
1941 닫힌 StrBahnhof Connewitz, Zwenkauer Straze – Zwenkauer Straze – Waisenhausstraze(타운 센터 방향의 트랙)
1942년 여름 열린 Shönefeld, Volbedingstraze – Momauer/Volbedingstraze(서비스 트랙으로 임시 개방)
1943년 12월 4일 닫힌 Berliner/Yorckstraze (Berliner/Erich-Weinert-Straze) – Nordstraze (>)/Gerberstraze (<) - Blücherplatz.
닫힌 베이리스처 반호프 - 앨버트스트라제(리만스트라제) - 페트리키르체
1945년 2월 27일 닫힌 카이저-윌헬름-/크론프린츠스트라제(A.-베벨-/K)-Eisner-Straze) - Brandstraze, 디포
1946년 10월 1일 서비스 트랙으로 변경됨 하코르트스트라제/전 라이히제리히트 – 심슨플라츠 – 모차르트스트라제
서비스 트랙으로 변경됨 마르슈너-/플래그위처 스트라제(Marschner-/K.-Kolwitz-Strastrae) – 베토벤스트라-모차르트스트라-알베르스트라-페트리키르체
1946년 말 닫힌 하코르트스트라시/에헴. 라이히제리히트 – 심슨플라츠 – 모차르트스트라제
닫힌 마르슈너-/플래그위처 스트라제(Marschner-/K.-Kolwitz-Strastrae) – 베토벤스트라-모차르트스트라-알베르스트라-페트리키르체
1947년 8월 4일 서비스 트랙으로 변경됨 Philip-Rosental-/Semmelweisstraze – Gro gromarkthalle(동물병원) (상품 수송 전용)
1948년 11월 1일 닫힌 요한니스플라츠 – 테우브첸웨그 – 베트리브슈프 르우드니츠

구조 조정 및 새로운 터미널 시설 (1949–1961)

새로운 정치 상황 때문에 라이프치거 베르케흐르스베트리베도 구조조정을 했다. 그 첫 단계로, 1949년 3월 22일부터 LVB는 코무날레 Wichchaftsunternemen (KWU) 라이프치히("라이프치히의 지역 경제 하부 업무")와 통합되었다. 일부 전차선로 구간과 연결부가 폐쇄됐다. On the other hand, many new reversing triangles (Knautkleeberg, Virchow-/Gottschallstraße, Großmarkthalle, Wiederitzsch, Johannisplatz, Emmausstraße, Böhlitz-Ehrenberg) and terminal loops (Markkleeberg-Mitte/Parkstraße, Märchenwiese, Plaut-/Demmeringstraße, Zentralstadion/Feuerbachstraße, Mockau/Post, Schkeuditz/Depot, Bf. Plagwitz, Markkleeberg-West)가 건설되었다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1949년 1월 3일 닫힌 아이젠반-/안넨스트라시 – 아이젠반-/포티처 스트라제(이들 시설은 오늘 포장도로에서 알아볼 수 있다)
1950년 7월 1일 닫힌 Eutritzsch, Markt – Grafestrarae – Eutritzsch, Depot.
1950년 11월 1일 닫힌 Hauptbanhof – Brandenburger Straze – Hahenkam – Querstraze – Johannisplatz – Nürnberger Straze – Bayrischer Banhof.
닫힌 웬데스클라이프 토르가우어/바우츠너 스트라제
1951년 4월 13일 닫힌 발트플라츠 – 엘스터스트라슈 – 토마스키르슈 – 마르크 – 칼-마르크스-플라츠 (Augustus플라츠)
1951년 가을 닫힌 Fortuna-Stadion(경기장)의 단자 루프
1951년 말 닫힌 Blücherplatz – Kathinenstraze (>)/Reichsstraze (<) - Neumarkt - Königsplatz (R.-Wagner-Straze에서 링까지의 연결부 유지)
1955 닫힌 하코르트-/페스탈로치스트라예(Harkort-/Telemanstraße) - 렌반
1956년 9월 1일 새 정렬 Georginging에서 예약 확장과 생성
1958년 12월 1일 닫힌 프라거 스트라제/쉬드프리드호프의 커버드 터미널(일명 "슐리페")
1959년 7월 31일 새 정렬 로아플라츠 호와 바이리스처 반호프 호 사이의 예비 트랙
1959 닫힌 코네비츠 터미널, 아이스켈러
1960년 6월 15일 다시 열림 뤼츠너/엔더스스트라제 – 내장-무스-스트라제 (>)/메르스부르크 스트라제 (<) - 카를-하이네-스트라제
1961년 2월 11일 새 정렬 Kéthe-Kolwitz-/Elsterstraze - Westplaz(이전 K.-Kolwitz-Straze 정렬 제거)
1961년 2월 14일 닫힌 마크클리베르크-웨스트 - 가스의 "웨이저 스턴"
1961년 5월 18일 열린 Hollis-Nord, Gottschallstraze – Hollis-Nord, Virchowstraze(루프)
1961년 12월 15일 서비스 트랙으로 변경됨 뤼츠너/엔더스스트라제 – 내장-무스-스트라제 (>)/메르스부르크 스트라제 (<) - 카를-하이네-스트라제

마을 회관의 시설재건(1964-1978)

교통량 증가는 도심 내외의 시설물에 완전히 과부하되어 확장 및 현대화의 시급한 필요성이 대두되었다. 트뢴트린 링은 크게 넓어지고 프리드리히-엥겔스-플라츠(Goerdelerring)에 4트랙 터미널 시설이 건설되었다. 다른 장소의 다양한 부분들은 현대화되었지만, 일부 사지들은 분실 때문에 "붉은 연필"의 희생양이 되었고, 모터 버스로 대체되었다. 1970년 1월 1일부터 이 사업은 VEB 콤비나트 베르케흐스베트리에베 데어 스타트 라이프치히(LVB)("인민집단기업 '라이프치히 시의 교통서비스')"로 명칭이 변경되었다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1964년 6월 20일 닫힌 프리드리히-엥겔스-플라츠 – 브뤼엘-브뤼엘/게테스트라예
새 정렬 할슈타일 프리드리히엥겔스플라츠(트랙 1과 3)
1964년 8월 20일 새 정렬 할슈타일 프리드리히엥겔스플라츠 (트랙 2와 4)
열린 프리드리히-에베르트-/모리츠스트라예 – 카를-토우치니츠-스트라예 – 네우스 라타우스
닫힌 모리츠스트라예와 마르틴 루더링 사이의 옛 프리드리히-에베르트-스트라예
1965년 1월 1일 닫힌 필립 로젠탈/세멜바이스스트라예 – 그로마르크탈레
1965년 8월 30일 새 정렬 예약된 트랙 아우구스투스플라츠 – 조하니스플라츠
1966 닫힌 프리드호프스웨그와 나란히 선 선로
1967년 7월 11일 다시 열림 쿠르트-에이스너-/아더-호프만-스트라주 – 쿠르트-에이스너-/칼-리브크네흐트-스트라주
열린 아서-호프만-/리처드-레만-스트라제 – 비데바흐플라츠
1967년 7월 28일 닫힌 Richard-Lehmann-/Zwickauer Straze – Zwickauer/Arno-Nitzsche-Straze(R.-Lehmann-/Zwickauer Straze의 삼각형 반전)
1967년 8월 4일 서비스 트랙으로 변경됨 쿠르트-에이스너-/아더-호프만-스트라주 – 쿠르트-에이스너-/칼-리브크네흐트-스트라주
열린 비데바흐플라츠 – 아르노-니츠시-/쯔위카워 스트라제
1967년 10월 3일 닫힌 뤼츠너/엔더스스트라제 – 내장-무스-스트라제 (>)/메르스부르크 스트라제 (<) - 카를-하이네-스트라제
1967 새 정렬 크루승스베이히 리차드-와그너-스트라제/트렌들린링/제르베르스트라제
1968년 5월 25일 닫힌 아우구스투스플라츠 - 실러스트라제 - 빌헬름-류슈너-플라츠
1968년 7월 15일 닫힌 디즈만스트라제/셰나우어 웨그 – 헤르만-마이어-스트라제
1969년 6월 1일 열린 슈라이프 셀러하우젠, 엠마우스스트라제
1970년 봄 닫힌 숄네펠트 역삼각형, 딤펠스트라테(Stannebeinplatz 횡단 북쪽)
1970년 12월 15일 열린 Diezmanstraze/Shönauer Weg – Kurt-Kresse-Straze – 헤르만-Meyer-Straze
1971년 6월 28일 닫힌 뮤스도르프 – 리베르월크비츠
1971년 7월 10일 닫힌 터미널 시설 서쪽의 리처드 와그너 스트라주
1971년 7월 16일 열린 웬데스클라이프 하우프트반호프/웨스트세이트
1971년 8월 27일 새 정렬 프리드리히-엥겔스-플라츠 – 하우프트반호프
1972년 3월 23일 닫힌 쿠르트-에이스너-/아더-호프만-스트라주 – 쿠르트-에이스너-/칼-리브크네흐트-스트라주
1973년 8월 22일 새 정렬 예비 트랙 Antonienstraze – Diezmannstraze – Kurt-Kresse-Straze (교차) Antonien-/Diezmanstraze에 더 긴 건틀릿을 설치한 후 1979년 10월 13일부터 제거됨)
1974년 4월 19일 새 정렬 Hauptbanhof/Ostknoten (Georging/Wintergartenstraße)
1974년 5월 24일 새 정렬 크뢰즈엉 하우프트반호프/게테스트라제
1974년 9월 12일 닫힌 Schleife Messegelénde/Deutscher Platz("Siegismundschleife")
1974년 10월 1일 닫힌 파운스도르프, 디포 – 소머펠트 – 엥겔스도르프, 키르체
1974년 12월 23일 열린 Merchenwiese – Lößnig.
1975년 11월 3일 새 정렬 빌헬름-루슈네르-플라츠 – 로슈플라츠
1976년 11월 1일 열린 웬데스클라이프 토르가우어/바우츠너 스트라제
1978년 1월 28일 새 정렬 테클라 루프의 재건

신주거지역 개발(1979~1990)

1979년부터 새로운 과제가 LVB의 운송 계획 직원들을 기다리고 있었다. 대규모 조립식 주택블록(Plattenbau)이 마을의 동서로 건설되었고, 이것들은 전차망과 연결될 예정이었다. DDR의 종료에 따라, LVB는 국영 기업으로부터의 전환을 위한 첫 번째 단계로 Leipziger Verkersbetriebe (LVB) AG i. A. ("Leipzig Transport Company, Ltd. (청산중)"가 되었다(Treuhand 참조).

날짜 변경 유형 세그먼트
1979년 4월 5일 열린 헤르만-마이어-스트라제 – 라첼스트라제 – 그뤼나우-슈드
1980년 9월 1일 새 정렬 코부르거 브뤼케
1980년 9월 29일 열린 디우츠셔 플라츠 루프
1982년 9월 2일 열린 뤼츠너/플로스트라제 – 뤼츠너 스트라제 – ö나워 링 – 그뤼나우-노르드
1983년 10월 31일 열린 뤼츠너 스트라제/쇼우너 링 – 뤼츠너/플로브디버 스트라제(임시 역삼각형)
1984년 8월 31일 새 정렬 예비 트랙 레닌-/쉰바흐스트라예(Prager/Shönbachstrastrae) – Sandgrube
1984년 9월 30일 열린 뤼츠너/플로브디버 스트라제 – 밀티츠
1985년 11월 30일 열린 그뤼나우수드 – 라우젠
1986년 8월 23일 새 정렬 예비 트랙 안토니엔-/Könneritzstraze – Antonienstraze/E.-Zeigner-Allee
1987년 5월 21일 서비스 트랙으로 변경됨 Lüzner/Plautstraze – Plaut-/Demmeringstraze 루프
1987년 12월 24일 열린 Paunsdorf, Depot – Am Vorwerk(임시 스터브 터미널)
1988년 11월 25일 열린 Am Vorwerk – Ahornstraze(임시 스터브 단자)
1989년 3월 10일 열린 볼리츠에렌베르크 터미널 루프
1989년 11월 17일 열린 아혼스트라제 – 판스도르프-노르드
1989년 12월 10일 새 정렬 로아플라츠 역삼각형

현대 교통 서비스로서의 LVB (1990년 이후)

1993년 3월 16일부터 유한책임회사(GmbH)로 전환된 새 사업의 가장 중요한 과제는 차량선단의 현대화 및 일부 전차선 구간이었다. 이 조치들은 아직 완료되지 않았다(2006년). 일부 구간은 큰 손실로 인해 폐쇄되었다. 2001년 5월 27일부터, 전차선로 서비스망을 재편성하여, 종전의 서비스가 철회되었던 한 구간으로 서비스를 복구하였다.

날짜 변경 유형 세그먼트
1990년 12월 18일 새 정렬 Dölitz의 터미널 루프는 더 이상 디포 구내를 가로질러 확장되지 않는다.
1992년 5월 27일 새 정렬 발트플라츠 건널목
1992년 12월 2일 새 정렬 Georging/Wintergartenstrawe 교차점
1993년 1월 21일 닫힌 코네비츠 터미널 루프, Hildebrandstraße (공식적으로 1993년 3월 22일부터)
1993년 7월 26일 새 정렬 루프 콜리스노르드, 비르초스트라제
1993년 10월 18일 새 정렬 예비 트랙(또는 트램과 자동차용 별도 차선) Goerdelerring – Neues Rathaus
1994년 1월 26일 새 정렬 요한니스플라츠 – 프라거/리베크스트라제
1994년 5월 9일 닫힌 Wodanstraze/Freestift 터미널 루프
1994년 5월 29일 열린 반스도르프-노르드 – 소머펠트
1994년 6월 6일 새 정렬 Eutritzscher/Michaelisstraze 역삼각형
1995년 2월 20일 닫힌 노르드플라츠 – Roscherstraze – Eutritzscher/Roscherstraze
1995년 5월 28일 새 정렬 예비 트랙 Erich-Weinert-Platz (W.-Liebknecht-Platz) – Chausseehaus
1995년 5월 29일 열린 포티처 알레 – 판스도르프-노르드
1995년 12월 2일 새 정렬 예비 트랙 Chausseehaus – Eutritzsch, Markt
엔데 1995 새 정렬 예비 트랙 Eutritzsch, Markt – Krankenhaus St. 게오르크
1996년 3월 16일 새 정렬 예비 트랙 크랭켄하우스 세인트 게오르크 – 다하우어 스트라제
1996년 4월 12일 열린 비데리츠슈 – Neue Messe (Messegelénde, "Fairgrounds")
1997년 8월 29일 닫힌 Breite Straze – Angry-Crotendorf
서비스 트랙으로 변경됨 Fr.-List-Platz – Kholgartenstraze – Loudnitz, Köhlerstraze
1998년 5월 6일 닫힌 르우드니츠 디포 – Taubchenweg/Breite Straße
1999년 8월 1일 열린 Deutsche Bücherei – Semmelweisstraze – Zwickauer Stra strae – Zwickauer/Arno-Nitzsche-Straze(서비스 트랙으로 임시 개통)
1999년 10월 9일 닫힌 Neues Rathaus – Harkortstraze – August-Bebel-Straze – Kurt-Eisner-Straze – Kurt-Eisner-/Karl-Liebnecht-Straze
2000년 8월 1일 닫힌 게오르크-슈만-/위데리츠셔 스트라예 – 위데리츠셔 스트라예 – 뫼커렌체 스트라예 – 스톡-/뫼커렌체 스트라예
2000년 8월 20일 이전 서비스 트랙의 정기적 운영 Deutsche Bücherei – Semmelweisstraze – Zwickauer Straze – Zwickauer/Arno-Nitzsche-Straze.
2000년 12월 20일 새 정렬 베를리너 브뤼케 – 모카우어/볼베딩스트라제
2001년 5월 27일 닫힌 Arthur-Hoffmann-/Richard-Lehmann-Straze – Arthur-Hoffmann-/Arno-Nitzsche-Straze
서비스 트랙으로 변경됨 헤르만-리브만-/아이젠반스트라제 – 우르즈너/헤르만-리브만-스트라제
서비스 트랙으로 변경됨 프라거/나운호퍼 스트라제 – 리처드-레만-/아더-호프만-스트라제
서비스 트랙으로 변경됨 라타우스 르우츠슈 – 반호프 르우츠슈
2003년 2월 3일 열린 스탄네바인플라츠 역삼각형(글리스드라이크)
닫힌 헤르만-리브만-/아이젠반스트라제 – 우르즈너/헤르만-리브만-스트라제
2003년 8월 24일 서비스 트랙으로 변경됨 슈나우어 링 – 그뤼나우-노르드
2004년 6월 27일 새 정렬 프리드리히-리스트-플라츠 – 아이젠반스트라주 – 헤르만-리브만-스트라주 – 스타네빈플라츠
2004년 12월 1일 새 정렬 아이젠반/헤르만-리브만-스트라제 – 토르가우어 플라츠
2005년 4월 11일 닫힌 프라거/나운호퍼 스트라제 – 리처드-레만-/쯔위카워 스트라제
2005년 7월 16일 새 정렬 조하니스플라츠/프래거 스트라지의 (탑승) 시설 정지
2005년 8월 29일 새 정렬 요하네스플라츠/드레스드너 스트라제 정지(선내) 시설
2005년 10월 17일 열린 라벤슈타인플라츠 루프
2005년 12월 23일 새 정렬 노텐 하우프트반호프/게테스트라제
2006년 1월 1일 서비스 트랙으로 변경됨 포티처 알레 – 반스도르프-노르드 (18호선 철회)
2006년 2월 20일 새 정렬 Goerdelerring – Waldplaz – Sportforum(교차로에서 언더패스 포함)(내부) Janallee/Marschnerstraze)
2006년 4월 2일 다시 열림 Porticzer Allee – Paunsdorf-Nord (3호선 및 3E선에서 작업)
2015년 11월 28일 닫힌 코네비츠, 크뢰즈 - 마크클리버그 웨스트 (9호선 2013년 S-Bahn Network 개통 이후 너무 많은 승객을 잃었다)

2018년 5월 7일 현재의 트램웨이 서비스 네트워크

1 라우젠 – 그뤼나우수드 – 애들러 – 슐레우지그 – 웨스트플라츠 – 괴르델링 – 하우프트반호프 – 아이젠반스트라테 – 스탄네베인펠트 – 모카우, 포스트
1E 라우젠 – 그뤼노수드 – 애들러 – 슐레우지그 – 웨스트플라츠 – 괴르델링 – 하우프트반호프 – 아이젠반스트라테 – 스탄네빈플라츠 – 숄네펠드, 볼베딩스트라테
2 그뤼노수드 – 아들러 – 슐레우지그 – 웨스트플라츠 – 르우슈네르플라츠 – 바이리셔 플라츠 – 도이체 뷔체레이 – 프로브스테이다 – 메우스도르프
2E (Lausen – Grünau-Süd – Adler – Schleußig – Westplatz -) Leuschnerplatz – Bayrischer Platz – Deutsche Bücherei – Naunhofer Straße (Trams work through as Line 8E, runs on Saturday morning until 10 a.m. and on Sunday morning until 12 p.m. only, not in service on workdays)
3 Knautkleeberg – Großzschocher – Kleinzschocher – Adler – Felsenkeller – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Heiterblick – Portitzer Allee – Paunsdorf-Nord – Sommerfeld
3E Knautkleeberg – Kleinzschocher – Adler – Felsenkeller – Angelbuck – Waldplaz – Goerdelerring – Hauptbanhof – Eisenbanstraze – Torgauerblick – Portzerbruche – Ta.
4 골리스, 랜즈버거 스트라히 – 린덴탈러 스트라히 – 로젠탈 – 발트플라츠 – 괴르델링 – 하우프트반호프 – 아우구스투스 플라츠 – 루드니츠 – 리베크스트라히츠 – 스토트레이츠 – 홀츠하유저 스트라히테
4E 괴르델링 – 하우프트반호프 – 아우구스투스 플라츠 – 르우드니츠 – 리벡-/슈테리처 스트라제(트램은 양방향 12라인으로 통한다)
7 Böhlitz-Ehrenberg – Leutzsch – Angelbruke – Waldplaz – Goerdelerring – Hauptbanhof – Augustusplaz – Roudnitz – (Torgauer Platz) – 셀러하우젠 – 반스도르프-노르드 – 소머펠트
8 그뤼나우-노르드 – 린데나우 – 앵그리브뤼케 – 발트플라츠 – 웨스트플라츠 – 르우스너플라츠 – 아우구스투스 플라츠 – 윈터가르텐스트라테/Hbf. – 아이젠반바우어 플라츠 – 셀러하우어 플라츠 – 반스도르프-노르드
8E Angelbruck – Waldplaz – Westplaz – Leuschnerplaz (트램은 라인 2E로 운행되며, 토요일 오전 10시까지, 일요일 오전 12시까지만 운행되며, 근무일에는 운행하지 않는다.)
9 테클라 – 모카우 – 아펠스트라예 – 하우프트반호프/웨스트라이트 – 괴르델링 – 르우슈네르 플라츠 – 코네비츠, 크뢰즈 – 코네비츠, S-반호프/클렘스트라예
10 (Wahren – Möcken – Hobptvanhof – Chaussehaus -) Hauptbanhof – Augustusplaz – Leuschnerplaz – Connectwitz – Merchenwiese - Lößnig.
11 슈케우디츠슈나 – 뤼츠슈나 – 와렌 – 뫼케른 – 골리스 – 차우스체아우스 – 하우프트반호프 – 아우구스투스 플라츠 – 르우슈네르플라츠 – 코네비츠 – 마르켈리베르크-오스트, 쉴러플라츠
11E 와렌 – 뫼케른 – 고흘리스 – 차우세하우스 – 하우트반호프 – 아우구스투스 플라츠 – 르우스치네르 플라츠 – 코네비츠 – 더글리츠, 스트라덴반호프(-마크클리베르크-오스트, 쉴레르플라츠)
12 Hohlis-Nord – Lützowstraze – Zoo – Goerdelerring – Hauptbanhof – Augustusplaz – Johannisplaz – Johanisflatz(-Technisches Rathaus) (트램은 4E선으로 작동)
14 Bhf Plagwitz-Felsenkeller - Westplaz–Goerdelerring – Hauptbanhof - Neues Rathaus - Felsenkeller – Bf Plagwitz (Westplatz와 Felsenkeller 14호선의 건설 공사로 인해)는 Sportfforum Süm Süd를 경유하고 있다. 2019년 가을 완공 예정)
15 밀티츠 – 그뤼나우-노르드 – 린데나우 – 앵그리브뤼케 – 발트플라츠 – 괴르델링 – 하우프트반호프 – 아우구스투스플라츠 – 프라거 스트라예 – 프로브스테이다 – 메우스도르프
16 메세겔렌데 – 비데리츠슈 – 에우트리츠슈 – 차우스체하우스 – 하우트반호프 – 아우구스투스 플라츠 – 베이리스처 플라츠 – 도이체 뷔체레이 – 메르첸위제 – 뢰브니그
16E 메스겔렌데 – 비데리츠슈 – 에우트리츠슈 – 차우스체하우스 – 하우트반호프 – 아우구스투스 플라츠 – 르우스치너플라츠(라이프치히 무역 박람회에서의 다양한 행사 중)
N10 하우프트반호프 - 아우구스투스플라츠 - 칼-리브크네히트-스트라제 - 코네비츠, 크뢰즈 - 뢰즈니그(오전 1시에서 4시 사이의 주말 밤에만 해당)
N17 라우젠 - 웨스트플라츠 - 하우프트반호프 - 아우구스투스플라츠 - 루드니츠 - 반스도르프 노르드(오전 1시에서 4시 사이)

선 1/1E

월요일부터 금요일까지 낮 근무시간 동안 라우젠과 숄네펠트 간 10분 운행 간격("헤드웨이")을, 모카우까지는 20분 운행한다. 다른 때에는 라인 1E가 운행되지 않고 라우젠과 모카우 사이에 15분 간격으로 운행한다. 두 서비스 모두 대부분 타트라 주식(타트라-그로슈지, Tw+Tw+Bw)의 3개 차종 형태에 의해 작동된다. 일부 늦은 저녁과 주말 서비스는 저층 NGT8 주식에 의해 작동된다. 이들 노선의 1차 기능은 인구밀도가 높은 그뤼노슈드, 슐레우지그, 슐네펠트 지구와 마을 회관을 연결하는 것이다.

2/2E 선

라인 2는 매 10분마다 피크 시간에만 작동한다. 2E호선은 20분마다 성수기, 10분마다 평일 아침저녁으로, 15분마다 주간 운행시간대에 주말에 운행한다. 늦은 저녁과 주말 새벽 운행시간에는 2호선과 2E호선이 운행되지 않는다. 일요일 아침, 빌헬름-류슈너-플라츠와 나은호퍼 스트라제 사이의 2E호선은 8E호선을 운행하는 자동차들이 운행한다. 이들 노선은 그뤼노수드, 슐레우지그, 프로브스테이다/뮤스도르 등의 주택지구를 남부 도시 중심부로 연결하고, 중요한 연구기관과 대학에 서비스를 제공하고 있다. 둘 다 타트라 스톡(Tw+Tw/Bw)과 NGT8 저상 전차의 2량 열차가 운행한다. 주말에는 2호선이 렐리너 전차로만 운행되고 있다.

3/3E 선

3호선은 매일 운행한다. 3호선은 평일 오전, 주간 운행시간, 저녁 운행시간, 주말 주간 운행시간대에 운행한다. 월요일부터 토요일까지는 10분마다(교환으로 3/3E호선), 일요일에는 15분 간격으로 운행되며, 이 노선에는 (대부분) 저층 트레일러가 장착된 저층 NGT8 스톡과 타트라 자동차가 모두 사용된다. 이 노선은 주택가(Knauthain, Großzschocher, Volkmarsdorf, Paunsdorf, Taucha)와 대규모 공업지역(Heiterblick)을 비롯해 반스도르프-센터 쇼핑센터와 벨란티스 테마파크(Knautkleberg에서 오는 공급버스 포함)를 시내 중심지로 연결한다.

4호선

4호선은 월요일부터 금요일까지 주간 운행시간대에 10분 간격으로, 다른 시간대에는 15분 간격으로 운행한다. 그것은 주로 NGT8 주식에 의해 작동된다. 4호선의 주요 기능은 콜리스, 르우드니츠, 스토테리츠 등의 주택지구를 타운센터와 연결하는 것이다.

7호선

이 노선은 4호선과 같은 간격으로 운행되며 평일 낮 시간대에는 10분마다, 다른 시간대에는 15분마다 운행한다. 8호선이 운행되지 않을 때도 7호선은 토르가우어 플라츠를 경유해 운행한다. 주말과 늦은 저녁 운행시간에도 저층 트레일러나 LEOLINER 트램을 2커플 형태로 갖춘 타트라 스톡(타트라그로주게)의 3량 열차가 이 노선을 운행한다. 7호선에서는 볼리츠-에렌베르크, 뤼츠슈, 뤼트니츠, 셀러하우젠, 반스도르프 등 밀집된 주택지구를 타운센터와 연결하고, 그 외에도 대형 판스도르프-센터 쇼핑센터를 연결한다.

8/8E 선

그뤼나우-노르드 및 반스도르프의 대규모 주택단지와 린데나우 운트 볼카스도르프 구역을 남부 타운센터와 연결하기 위해 8호선은 주간 운행시간대에 운행한다. 월요일부터 금요일까지 타트라 주식의 현대화된 견인차 형태는 10분마다, 주말에는 15분마다 운행한다. 일요일 아침에만 8E호선의 전차는 Naunhofer Stra strae에 2E호선의 서비스를 통해 운행된다. 이 때, NGT8 차량은 앵그리브뤼케 디포에서 후진한다.

9호선

9호선은 평일 주간 운행시간에 10분 간격으로, 다른 시간대에는 15분 간격으로 운행한다. 2015년 11월까지 모카우, 수드보르슈타트-오스트, 코네비츠, 마크클리베르크-웨스트의 주택개발을 타운센터와 연결했다. 이후 9호선 서비스가 S-Bahnhof Connewitz에서 종료되면서 마크클리버그-웨스트로 가는 노선이 폐쇄되었다. 2018년에는 대부분 NGT8 저상 트램이 라인에 공급된다.

10호선

NGT8 저상차량은 평일 주간 운행시간에만 10호선을 운행한다. 와렌과 하우프트반호프 사이의 구간은 일요일 오전에는 운행되지 않는다. 서비스 주파수는 다른 노선에서 제공되는 주파수에 해당하므로 주말인 15분마다 10분마다 평일이 된다. 이 노선은 뢰브니그에 있는 대규모 주택지를 비롯해 코네비츠, 수드보르슈타트, 콜리스, 뫼케른, 와렌 등의 지구와 마을 회관을 연결한다.

11/11호선e

11호선은 라이프치히 전차망의 가장 긴 노선이다. 그것은 세 개의 요금 구역을 통과하여 운행되며 양쪽 끝의 시 경계선을 통과한다.

평일 낮 시간대에는 두 노선이 모두 20분 간격으로 운행되며, 11E호선은 뒤리츠 선까지만 운행된다. 11호선에는 저층 트레일러가 장착된 3량 타트라-그로슈지 조형물이, 11E호선에서는 타트라-그로슈지주와 신차 레오라이너 주식이 모두 사용된다.

다른 때에는 두 노선이 30분 간격으로 운행되고 11E호선은 마크클리버그-오스트에서 종착한다. 두 노선은 모두 2량 짜리 타트라 편성으로 되어 있으며, 이에 따라 11호선은 주로 저상 트램카가 운행하고 있다.

이 선들은 슈케우디츠, 뤼츠슈나, 마르크클리베르크의 이웃 마을들과 와렌, 뫼케른, 고흘리스, 수드보르슈타트, 코네비츠, itz리츠 등의 지구와 라이프치히 스타덴트룸(라이프치히 타운 중심지)을 연결한다.

선로12/4번길e

4E와 12의 두 라인은 작업을 통해 작동한다. 즉, NGT8 주식에 의해 주로 작동되는 서비스, 작동 스루 및 터미널에서 라인 지정이 변경된다. 그러나 4E호선은 주간 운행시간에만 운행되며, 평일에는 피크 시간대에만 운행된다. 정오에 여행 방향이 바뀐다. 이후 할리스노르드와 조하니스플라츠 간에는 12호선만 운행된다. 초기 서비스는 Hollis-Nord에서 Prager Straze, Rieebeckstraze, Rudnitz를 거쳐 Hollis-Nord로 돌아가기 전에 운영된다. Prager Straze / Rieebeckstraze 교차로에서 회선 번호가 변경된다. 그러나 오후 서비스는 '링'을 중심으로 반대 방향으로 운영된다. 라인 번호는 Goerdelring과 Prager Straze / Rieebeckstraze 교차로에서 변경된다. 평일과 토요일, 주간 서비스 시간에는 10분 간격으로, 다른 시간에는 15분 간격으로 서비스가 운영된다. 이 두 노선은 고흘리스, 노르드보르슈타트, 르우드니츠, 톤버그의 구와 마을 회관을 연결한다.

선화로14번길

폐쇄 위협을 받고 있는 이 노선은 월요일부터 토요일까지 20분 간격으로 주간 운행되며, 다른 시간대에는 30분 간격으로 운행된다. NGT8 스톡, LEOLINER 모터 트램만 사용한다. 이 노선은 플라그비츠의 주택가와 마을 회관을 연결한다.

15호선

라이프치히 전차망의 가장 혼잡한 노선은 평일 낮 시간대에 10분 간격으로, 다른 시간대에는 15분 간격으로 운행된다. 봄바디어 클래식-XXL 주식은 각각 3량 타트라 편성(타트라-그로즈버그)의 용량을 갖추고 2005/2006년부터 서비스를 개시했다. 봄바디어 차량이 12대(2006년 7월)에 불과해 저층 트레일러를 갖춘 타트라 양식도 이 노선을 운행하는데, 특히 평일에는 더욱 그렇다. 이 노선은 밀티츠와 그뤼나우노르드의 대규모 주택단지와 린데나우, 톤베르크, 프로브스테이다, 뮤스도르프 등의 인구밀집지구를 마을회관과 연결한다. 그 순간 그 라인은 봄바디어 클래식-XXL 주식으로만 작동한다.

16/16호선e

학창시절 봄바디어 클래식-XXL 주식의 열차는 16호선에서 10분 간격으로 운행된다. 평일 낮 서비스 기간과 휴일 피크 시간대에는 10분 간격으로, 다른 시간대에는 15분 간격으로 운행한다. 라이프치히 무역 박람회 행사 중에는 타트라 형성이 사용되며 박람회장과 르우슈네르플라츠 간 16E호선의 운행으로 서비스 간 간격이 절반으로 줄어든다. 16호선은 박람회장 외에도 뢰스니그에 있는 대규모 주택지와 위데리츠시, 에우트리츠시, 노르드보르슈타트 구역을 운행하고 있다.

16호선은 라이프치히에 있는 유일한 전차선으로 이미 일부 업그레이드되어 스타드반 표준으로 바뀐 노선이다.

N10호선

N10선은 주말 심야시간대인 2015년 11월부터 운영 중인 야간 서비스다. 뢰즈니그와 수드보르슈타트의 도시 지역을 서비스하고 있으며, 이 지역과 마을 중심지를 연결한다. 서비스는 NGT8 및 NGT10 주식과 71분 간격으로 운영된다.

N17호선

N17호선은 2018년 4월 1일부터 일주일간 모든 심야시간대에 운행하는 야간 운행으로 라이프치히 트램이 20년 만에 심야시간대에 도시지역 일용 운행(1998년 '나이트라이너-버스'를 운행한 이후)을 의미한다. 더 라인은 근무일 기준 71분 간격으로 운행되며 주말에는 35분 간격으로 그뤼나우, 슐레우지그, 플라그비츠 지역을 타운센터, 반스도르프와 연결한다. 보통 NGT12 주식은 라인에서 운용된다.

미래 전망

현재 주요 기획사업은 15호선(밀티츠-뮤스도르프)을 스타드반 표준으로 업그레이드하는 사업이다. 또 2006년 2월 20일에는 자날레와 마르스치너스트라의 교차점 아래의 언더패스가 개통되었다. 기타 중요 노선(1, 3, 7, 11)의 현대화를 위한 후속 사업을 계획한다.

라인 확장은 현재 계획에만 있다. 연구 대상으로는 메우스도프에서 퓌스나파크까지 15호선을 연장하는 것뿐만 아니라 16호선을 시하우젠까지 연장하는 것 등이 있다. 현재는 둘 다 지어질 것으로 보이지만, 아마도 몇 년 안에 지어지지 않을 것이다.

디포

앵그리브뤼케 전차창고

앵그리브뤼케

1925년 12월 4일 앵그리브뤼케 전차 창고가 개장되었다. 다른 시설 중에서는 클라인츠슈커와 플라그비츠 디포를 대체했다. 2005년 6월 11일, 장기재건 이후, 그 창고는 공식적으로 재개장되었다. 서쪽 홀은 복도를 관통하는 구조로 재건되어 뒷문을 만들었다. 동시에 구 동부회관은 복개된 주차장으로 개조되었지만, 시설의 동쪽 끝에는 새로운 투 트랙 수리점이 세워졌다.

오늘날 라이프치히 전차선망에서 가장 현대적인 앵그리브뤼케 디포에는 1, 2, 3, 7, 8, 15호선이 운행하는 차량이 들어서 있다. 프랑켄하임행 130호선의 8E호 전차 및 버스도 여기서 종착한다.

옛 코네비츠 1세 전차 창고

코네비츠 1세(브란트스트라슈와 시밀덴스트라슈)

LPE는 1891년에 Brandstraze와 Simildenstraze 사이에 새로운 창고를 열었다. 코네비츠 1호 창고에서 두드러진 특징은 2단 전차 창고였다. 위층은 시밀덴스트라세(Simildenstraases)에서, 위층은 브란스트라세(Brandstraze)에서 닿았다. 이 창고는 1896년 4월 18일 라이프치히에서 운행한 최초의 전차에도 사용되었다. 1922년 말과 1923년 초에 브란스트라테와의 연결이 해제되었고, 1931년에 시밀덴스트라테와의 연결이 해제되었다. 이 도로들 사이의 단 하나의 선로만이 그 이후에도 통행이 가능했다.

Brandstraze에서 하부 2개 트랙으로의 연결은 "와타임 기술적 이유"(kriegstechnischen Gründen)를 위해 1939년에 복원되었다. 이 창고는 1957년 8월에 마지막으로 사용되었는데, 당시 24호선을 운행하는 차량들이 이곳에 본거지를 둔 것은 통상적인 창고로의 노선이 막혔기 때문이다. 서비스 트랙 연결을 포함한 시설 전체가 1963년에 폐쇄되었다. 남은 흔적들은 오늘 옛 창고와 시밀덴스트라데에서 볼 수 있을 것이다.

코네비츠 2세 (Zwenkauer Straze)

옛 코네비츠 2세 전차 창고

LESt는 1912년 11월 10일 두 번째 남부 디포를 열었다. 1929년 GLSt와의 합병 이후, 이 창고는 압연재료를 도장하고 수리를 하는 데 사용되었다. 1957년 8월 통상적인 창고로의 접근을 차단한 방해 때문에, 코네비츠 2호선은 10호선, 11호선, 22호선을 운행하는 자동차들에 의해 다시 사용되었다. 전차 창고의 마지막 사용은 1960/61년에 26호선을 운행하는 자동차들에 의해 이루어졌다. 시설 전체가 1963년에 폐쇄되었다. 디포의 마지막 잔해인, 디포 지역 일부에 걸쳐 확장된 Wendeschleife Hildebrandstrae는 1993년 1월 21일 네트워크와 연결이 끊겼다.

덜리츠 전차 창고

덜리츠

1900년에 GLSt는 Dölitz에 디포를 열었는데, 그 반대는 나중에 아그라 지역이 되었다(Agra-Geléndes. 12년 후, 두 번째 전차 창고가 열렸다. 이 시설의 동쪽에 있는 후진 루프 터미널은 1984년 7월 13일 이전에 개통되었다. 그 저장소는 계속 사용 중이며 9, 10, 11, 16번 주식회사들을 수용하고 있다.

에우트리츠슈

이 창고는 1886년에 말전차로를 위한 안정적인 건물로 사용하기 위해 문을 열었다. 이듬해 소형 전차 창고가 세워졌다. 디포 접근법은 그라페스트라에 있었다. 이것은 창고 자체와 함께 1897년 4월 17일부터 전차들이 사용하였다. 그라페스트라에 의해도 접속된 두 번째 전차 창고는 1899년에 운행되기 시작했다. 이 두 개의 전차 창고는 1908년 11월 17일에 증축되어 완공되었다. 1920년 12월부터 LESt와 GLSt의 합병 후, 델리츠셔 스트라제로부터 에우트리츠슈 디포(Eutritzsch depot)에 도달할 수 있었다. 또 기존의 헛간 사이에 제3의 전차 창고가 세워졌고, 1887년의 옛 남부 헛간(스드할레)도 폐쇄되었다. 에우트리츠슈 디포는 1927년에 이미 정기적인 운영을 위해 문을 닫았다. 북쪽 헛간(Nordhalle)은 사용 중 기계적 고장을 경험한 자동차의 보관에 사용되었다. 몇 년 후, 1935년에 선로망과 단절된 옛 중간 창고(미텔할레)가 있다.

16호선과 21호선을 작업할 때 사용되었던 이곳에서 마지막 구르는 것은 1943년 12월 4일부터 1949년까지 북쪽의 헛간에 설치되었다. 이것은 비텐베르거 스트라제 창고 폭격을 당한 후 필요하게 되었다. 1949년 이후, 1950년 7월 1일 최종 폐장까지, 북쪽의 창고는 전쟁으로 피해를 입은 압연 자재를 보관하는 데 사용되었다.

콜리스 1세 (Möckernsche Straße)

1883년 7월 25일부터 고흘리스 1세는 라이프치히 전차망의 첫 번째 실제 메인 워크샵(Hauptwerkstatt)을 수용했다. 이 작업장은 시설의 후면에 있는 수동식 트레버러에 의해서만 접근할 수 있었다. 전기화 당시 1896년 4월 18일, 골리스 1세는 GLSt의 가장 큰 창고였다. 1927년 이곳에 대합실이 세워져 있는 라인 터미널이 세워졌다. 1899년에 전차 창고가 새로 지어졌고 옛 본관 마구간 건물(Hauptstallgebeude)이 전차 창고로 개조되었다. 낡은 작업장 창고는 1920년부터 사용되지 않고, 그 때부터 전차 창고에서 수리가 이루어졌다.

계획에 따르면, 계획에 따르면, 28E선과 29E선은 1963년 9월 24일 선이었다. 그 동안 골리스 나는 뫼케른 창고 지점으로 격하되어 있었다. 그 시설은 1963년 말에 폐쇄되었다.

골리스 2세 (랜즈버거 스트라제)

콜리스 뫼케른 창고는 1910년 10월 30일 LEST에 의해 문을 열었다. GLST와의 합병에 따라 Hollis II로 재설계되었으나, 운영 7년 만인 1917년에 폐쇄되었다.

그 창고는 1925년 11월 1일 정기적인 운영을 위해 다시 문을 열었다. 1950년 10월 1일부터는 주로 젊은 직원들이 이곳에서 일했기 때문에 "Jugendbanhof "Rudi Opitz"라고 이름 붙여졌다. 1954년부터는 뫼케른 창고 지부였다. 다이 웬데에 이어 차량 요건이 줄어든 것은 더 이상 콜리스 2호 창고가 필요하지 않다는 것을 의미했다. 6호선을 운행하는 차량들은 1993년 5월 25일부터 비텐베르거 스트라제 창고에 설치되었다.

Heiterblick (Hauptwerkstatt, "Main Workshop")

이 지역은 1915년 항공기 건축 시설로 개방되었고 그 이후로 자체적인 철도 정류장이 있었다. 또 전망탑과 함께 비행장을 만들었다. 베르사유 조약으로 항공기 건설이 중단되었다. 라이프치히 지방 당국은 토지를 매입하고 전차선 주공방(Straßenbahn-Hauptwerkstatt)을 위한 시설을 건설했으며, 1926년 6월 1일에 문을 열었다.

처음부터 HW(Hauptwerkstatt) Heiterblick은 수리 및 (부분적으로) 롤링 스톡의 신규 건설을 수행했다. 전차 찌르는데는 쓰이지 않는다. 단, 3E 라인은 작업장 운동장에서 역삼각형(wye)을 사용한다.

클라인츠쇼커

디포(풀아웃·풀인)를 오가는 빈 여행을 줄이기 위해 (지난)세기 무렵 레스는 이른바 '오버나이트 숙박 디포'(위베르나흐퉁스데포)를 지었다. 이 디포들은 차량 찌르기에만 사용되었고, 여기서는 수리를 하지 않았다. 그러한 "오버나이트 숙박 시설 창고"인 클라인즈쇼커 디포가 1898년 10월 15일에 문을 열었다. 작업장 운영은 1906년부터 이곳에서 시작되었다. 구식의 북쪽에 있는 새로운 전차 창고가 그 후 지어졌고, 1912년 11월 15일에 문을 열었다. 이 창고는 1926년에 앵그리브뤼케 창고를 개업함으로써 대체되었다. 이후 전차 찌르기가 아니라 수리나 폐차를 기다리는 차량을 보관하는 데 사용되었다. 1950년대 중반까지 제2차 세계대전이 끝난 후, 3호선을 운행하는 전차들이 이곳에 가끔 근거지를 두고 있었다. 그 창고는 1959년에 폐쇄되었다.

라우젠 저장 시설

라우젠

라우젠 터미널 뒤편에 라우젠 보관소가 있다. 1986년 9월 28일에 개통되었으며, 현재 1, 2호선에서 사용되는 일부 순환재산을 수용하고 있다.

Tatra T4D 퇴역한 Leutzsch 전차 창고(2009)

르우츠슈

1908년 3월 24일, GLSt는 마찬가지로 새로운 Leutzsch 터미널에 새로운 Leutzsch Depot를 열었다. 린데나우에 설치된 차량들 중 일부는 이제 이곳으로 옮겨질 수 있다. 제1차 세계 대전 전에는 저장 선로가 확장되었고 복선 종착역이 확장되었다. 1968년 27호선에 사용된 마지막 차량은 앵그리브뤼케 디포(Anguzzchi Depot)로 옮겨졌고, 이에 따라 Leutzsch 디포에서의 운행이 당분간 중단되었다. 1982년 9월 26일부터, 새로운 저장 시설을 설치한 후, 볼리츠-에렌베르크 방향의 라타우스 뢰츠슈의 연결 곡선은 물론 타트라 스톡을 위한 작업장이 이곳에 다시 한번 전차가 설치되었다. 1991년 7월 18일부터 르우츠슈 디포는 「자급자족」을 상실해 앵그리브뤼케 디포의 지부가 되었다. 2001년 5월 27일부터 시행된 서비스의 개정으로, 르우츠슈 디포에서 다시 영업이 중단되었다. 2003년부터 2005년 6월 11일까지 앵그리브뤼케 디포를 재건하는 동안 르우츠슈 디포는 3, 7, 8, 15호선에 할당된 주식이 이곳에 수용되어야 할 때 "르네상스"를 경험했다. 앵그리브뤼케의 재개장으로 르우츠슈 디포는 한가하다.

린데나우

오늘날의 린데나우 모터버스 창고 부지에는 1899년에 전차 창고와 작업장이 설립되었다. 후자의 특징은 4개 선로 중 1개 선로만이 전차망에 연결되어 있다는 점이다. 다른 것들은 양도표를 통해 접근되었다. 1년도 안 돼 발전소와 전차창고가 이미 추가로 세워졌다. 환승대가 있는 세 번째 전차 창고는 1907년에 지어졌다. 새 디포 건설에 따라, P호선을 운행하는 마지막 전차들이 프로브스테이다 디포로 이전되었다. 가장 오래된 전차 창고는 트랙이 없는 작업장 건물로 개조되었다. 그럼에도 같은 해 전차들이 환승대 위에서만 접근할 수 있는 작업장 건물이 새로 문을 열었다. 1924년, 힌터펠트에 또 다른 작업장이 설립되었는데, 대부분의 트랙이 새로운 트랜스퍼 테이블로 연결되었다. 이처럼 복잡한 시설은 물론 날로 늘어가는 버스도 시급히 새로운 해결책이 필요했다.

린데나우 워크샵은 1927년 8월 헤이터블릭에서 새로운 메인 워크샵을 연 후 폐지될 수 있었다. 1928년 4월 1일부터 린데나우에서 모터버스가 운행되었다. 1924년에 개업한 전차 창고는 1972년과 선로가 연결되었고, 그 이후로는 더 이상 전차들을 수용할 필요가 없게 되었다. 1899년에 문을 연 두 창고 사이의 3개의 트랙은 여전히 존재하며 1984년 3월 27일부터 역삼각형("wye")을 통해 뤼츠너 스트라제까지 연결되어 있다. 린데나우 디포는 1938년부터 1975년까지 트롤리버스를 수용했다.

뫼케른 전차선로박물관

뫼케른

미래의 창고 부지에 있는 터미널 시설은 1905년까지 이미 지어졌다. 전차 창고와 작업장은 1907년 7월 1일에 문을 열었다. 1924년경까지 전차들은 환승표를 통해서만 4개의 창고 트랙 중 2개에 도달할 수 있었다. 1909년에 두 번째 4트랙 전차 창고가 열렸다. 10호선 전차는 1926년까지 선로를 선회하기 위해 창고 선로를 이용했다.

1972년 3월 19일 창고가 불탔고, 10월부터 다시 이곳에 전차가 설치되었다. 워크숍은 1986년에야 재개되었으나, 그때부터 타트라 주식을 수용할 수 있었다. 그 저장소는 1990년대 말에 마지막으로 운영에 사용되었다. 그 이후로 뫼케른 데포는 전차선로 박물관으로서 새로운 용도를 보게 되었다. 2018년 시즌이 끝나면서 모든 역사적인 전차들이 뫼케른에서 옛 비텐베르거 스트라제 창고에서 새로운 전차도로 박물관으로 옮겨졌고 111년 만에 전차도로 창고로서의 사용이 종료됐다.

반스도르프

반스도르프 전차 창고

LEST는 1913년 6월 1일에 마지막 새 창고를 열었다. 그것은 1920년 6월 23일에 땅으로 타버렸다. 1922년에야 전차 창고를 다시 열 수 있었지만, 액티브 롤링 스톡을 찌르기 위한 것이 아니라 낡은 전차 보관용 창고를 다시 열 수 있었다. 그러나 1924년 10월 1일부터 전차들은 다시 반스도르프를 근거지로 삼았다. 두 번째 전차 창고가 1926년 6월 9일에 준공되었다. 1965년에 워크숍이 열렸다. 1978년 도시 쪽으로 연결되는 선로가 디포 서쪽을 향해 연결되었고, 디포 주변의 큰 고리가 열렸다. 1987년에 추가로 연결 선로가 개설되었다. 3호선, 7호선, 8호선, 그리고 일부 모터버스도 오늘날 분스도르프 디포에 본사를 두고 있다.

플라크비츠

1881년 12월 24일 LPE는 Plagwitz의 Karl-Hine-Straße 85/87에 새로운 창고를 열었다. 1889년 옛 헛간을 증축한 후 1895년에 말 마구간 하나가 전차 헛간으로 개조되었고, 1897년에 다른 하나가 전차 헛간으로 개조되었다. 이 시설은 1908년에 다시 확장되었다. F호선을 운행하는 차량들은 1917년까지 이곳에서 운행되었다. 플라크비츠는 1925년 12월 4일 새로운 앵그리브뤼케 디포가 문을 열었을 때부터 더 이상 운영 창고로 사용되지 않았다. 이 시설들은 1935년 폐차될 때까지 폐차를 기다리는 자동차의 보관에 사용되었다.

구 프로브스테이다 전차 창고

프로브스테이다

GLSt는 1900년 12월 20일 프로브스테이다에 노선을 개설했다. 그 회사는 1913년 5월 1일에 프로브스테이다 터미널과 창고를 열었다. 원래 시설의 남쪽에 있는 새로운 전차 창고가 1912년 9월 4일에 개장되었다.

프로브스테이다 디포는 1973년 8월 1일부터 전차 운행이 금지되어 모터버스 디포로 개조되었다. 자동차버스는 1977년 4월 15일부터 이곳에 기반을 두고 있다. 그러나 1988년 철거된 3트랙 트램 터미널은 2005년 단일 트랙으로 대체되었다.

루드니츠

라이프치히 최초의 전차창고, LPE의 회사 본사는 르우드니츠에 있는 드레스드너 스트라제의 창고에 있었다. 이것은 1872년 5월 18일에 개통된 최초의 말 전차선에 사용되었다. 전차 창고는 그 후 5년 동안 확장되어야 했다. 2번 창고에 전기가 들어온 후. 1897년 3월 말 마구간은 철거되었다. 1910년 5월 GLSt는 그 자리에 새 전차 창고를 열었다. 전차들이 타우브첸웨그에서만 접근할 수 있는 제3의 헛간이 1926년에 문을 열었다.

LVB는 1970년부터 1972년까지 르우드니츠 데포를 확장했고, 드레스드너 스트라제와 테우브첸웨그로부터 접근 트랙을 구축했다. 또한 후미에는 테우브첸웨그와 연결된 전차 창고가 열려 드레스드너 스트라제와 이 창고에 노천창고가 조성되었다. 1972년 12월 5일 창고 터에 터미널 루프가 개통되면서 사업이 마무리되었다.

1989년의 정치적 전환기에 따른 여객 수송의 감소와 전차선대 규모의 감소로 인해 거의 126년의 운영 끝에 1998년 5월 6일부터 부두가 폐쇄되었다. Paunsdorf Depot에는 Reudnitz에 기반을 둔 차량을 위한 충분한 자유 용량이 있었다. Taubchenweg와의 선로 연결은 제거되었지만 Dresdner Straße의 진입 스위치는 2005년에야 제거되었다.

구 슈케우디츠 전차 창고

슈케우디츠

LAG가 소유한 유일한 창고는 슈케우디츠에 있는 터미널에 있었다. 그 회사는 1910년 10월 27일에 문을 열었다. 터미널 루프는 1958년까지만 해도 건설되었다. LVB는 2001년 디포를 폐쇄했다. 그것은 몇 년 동안 전차 찌르기에 사용되지 않고 박물관 전차 수집품을 소장하고 있었다. 이 수집품은 이후 뫼케른으로 옮겨졌다.

셀러하우젠/베니그센스트라주

1909년 GLSt의 르우드니츠 기지가 확장되면서 그곳에 설치된 차량 중 일부를 이전해야 했다. 이를 위해 토르가우어 플라츠(Torgauer Platz)에 있는 베니그센스트라테(Bennigsenstraze)를 따라 2개의 사이드(siddle)가 건설되어 1909년 10월 7일에 개장하였다. 이 시설은 루드니츠에서 작업이 끝난 후인 1910년에 철거되었다.

슈테리츠

1898년 5월 15일 LESt에 의해 홀츠호이저 스트라헤 전차 터미널에 "오버나이트 숙박 창고"가 추가로 개장되었다. 1908년에 두 번째 전차 창고가 세워졌다. 1917년까지 6호선을 운행하는 차량은 프로브스테이다 디포(Provstheida Depot)로 이전되었고, 스탕테리츠는 더 이상 운영기지로 사용되지 않았다. GLSt는 1924년과 1926년 사이에 이 디포를 다시 열었지만, 오직 르우드니츠 디포의 지점으로만 재개장했다. 그 후, 그 회사는 이 설비를 불용 압류재고의 보관에 사용하였다. 접근 트랙은 1929년에 재건되었고 연결 트랙은 마을 중심부(랜드웨티거)에서 멀리 향하도록 바뀌었다. 1943년 12월부터 1950년대 초까지 6호선과 7호선을 운행하는 전차뿐만 아니라 4호선에서 사용되는 트레일러도 이곳에서 정비되었다. LVB는 1957년에 Stötteritz Depot를 폐쇄했다.

비텐베르거 스트라제

비텐베르거 스트라제 전차 창고

LEST는 1896년 5월 20일에 마을 회관 근처에 있는 이 창고를 열었다. 처음에 그것은 사이에 작업장이 있는 두 개의 전차 창고를 가지고 있었다. 이것은 전송 테이블을 통해서만 접근할 수 있었다. 모든 시설은 처음에는 비텐베르거 스트라지와만 연결되어 있었다. 1898년 8월 20일, 모든 전차 창고를 연결하는 시설 후면의 환승 테이블이 열렸다. 동시에 아펠스트라데의 선로에 저장고가 연결되었는데, 그 이유는 비텐베르거 스트라테로 나가는 출구가 없는 작은 작업장과 전차 창고가 추가로 건설되었기 때문이다. 아펠스트라데와 베를리너 스트라데의 모퉁이에 야외 저장 마당이 설치되었다. 이것은 전송 테이블로만 접근할 수 있었다. 1909년 10월에야 아펠스트라데와 비텐베르거 스트라데 사이에 최초의 연결 선로가 개설되었다.

1920년 GLSt가 서비스 패턴을 수정한 후, 워크샵만 계속 사용하였다. 아펠스트라주와 연결된 전차 창고는 선로 건설부 소속 차량을 보관하는 데 사용되었다. 그 창고는 1927년에 운영 부서로 다시 문을 열었다. Heiterblick의 새로운 메인 워크샵이 열린 후, 대부분의 워크샵 활동은 그곳으로 옮겨질 수 있었다. 단순 창고 출입을 위해 1928년 10월 환승표를 철거하고 이전 작업실 창고를 비텐베르거 스트라지와 직접 연결했다. 노천창고마당은 닫혀 있었다.

1943년 12월 4일 연합군 폭격기에 의해 기지가 크게 파괴되었다. 작업장의 한 부분만 사용할 수 있었다. 아펠스트라데와 연결된 옛 전차 창고 터의 일부가 1945년에 개간되었고 새로운 노천 저장소가 만들어졌다. 이 저장소는 1949년부터만 사용되던 전차의 찌르기에 다시 사용될 수 있었다.

광범위한 재건은 1964년에 시작되었다. 비터펠더 스트라헤 루프 트랙은 1968년까지 완성되었다. 1980년부터는 더 이상 아펠스트라슈에서 베를린 장로 스트라슈의 방향으로 전차가 직접 돌아가지 못하고 마을 중심부(랜드웨트)에서 멀어질 뿐이었다. 이 조치는 LVB가 노천 저장 야드를 추가로 11개 트랙까지 확장하기를 원했기 때문에 필요하게 되었다. 현대화된 워크숍은 1992년 11월 8일에 재개장되었다. 2000년대 후반 창고가 창고로 바뀌면서 2015년 말 문을 닫았다. 2019년 라이프치히 전차선로박물관의 새로운 위치로 창고 문을 다시 열었고, 현재는 도시의 모든 역사적인 전차들이 모여 있는 곳이 되었다.

참고 항목

추가 읽기

  • Bauer, Gerhard; Kuschinski, Norbert (1993). Die Straßenbahnen in Ostdeutschland. Band 1: Sachsen [The Tramways in East Germany. Volume 1: Saxony] (in German). Aachen: Schweers + Wall. ISBN 3-921679-79-6.
  • Leipziger Verkers-Betriebe: 1996년 라이프치히 슈타드반(독일어)

외부 링크

이 글은 독일 기사 게시히테 데 스트라젠바네츠 라이프치히를 번역한 것이다.