본의 전차
Trams in Bonn |
| 본 트램웨이망 | |||||||||||||||||||||||
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 62번 국도 종착지인 오버카셀 수드의 전차. | |||||||||||||||||||||||
| 작전 | |||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 독일 노르트라인베스트팔렌 주 본 | ||||||||||||||||||||||
| 상태 | 가동중 | ||||||||||||||||||||||
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본 전차선망(독일어: 스트라젠반 본)은 독일 노르트라인-베스트팔렌 주 본 시의 대중교통 시스템의 일부를 형성하고 있으며, 전차선이 많이 통합된 본 스타드반과 함께 있다. 전차망은 3개의 전차선으로 이루어져 있어 본의 전차로는 29.52km(18.34mi)의 노선에 불과해 비교적 규모가 작다.[1] 전차는 24대의 저상 전차가 운행한다.[1]
이 시스템은 Stadtwerke Bonn의 자회사인 SWB Bus und Bahn이 운영하고 있으며 VRS(Verkehrsverbund Rhein-Sieg)에 통합되어 있다.
운영
줄들
본은 스타드반 외에도 스트라첸반(영어:전차 또는 전차) 3개 노선이 운행하고 있으며,[1] 29.52km(18.34mi)의 노선을 운행하고 있다. 전차선(61호선과 62호선) 중 2개 노선이 일반 노선이고, 3호선(65호선)은 한정된 운행 노선이다.
| 라인 | 경로 | 메모들 |
|---|---|---|
| 61 | 도텐도르프 – 본 하우프트반호프 – 스타드타우스 – 아우에르베르크 | |
| 62 | 도텐도르프 – 본 하우프트반호프 – 스타드타우스 – 베르타-본-수트너-플라츠 – 지벤게비르스반 – 오버카셀 | |
| 65 | 라머스도르프 – 시벤게비르스반 – 베르사-본-수트너-플라츠 – 아우어버그 | 제한적 서비스 |
역사
마차트램
본의 첫 전차는 1891년 4월 19일 호르세카 전차로 개통되었다. 전차는 하베스타드, 디스포멀에 의해 건설되었다. 본시와 1890년 8월 22일과 25일에 협약을 맺은 회사. 이 첫 전차의 운영자는 1889년 11월 19일 베를린의 마스터 빌더 크리스티안 하베스타드와 몇몇 은행에 의해 설립된 AG Rheinische-Westfelische Bahngesellschaft이다.
하베스타드, 컨사이언스 앤 씨. 회사는 처음에 두 개의 라인을 개설했다. 첫 번째는 코블렌저 스트라 stra/로이터스트라테(오늘날 분데스칸슬러플라츠) 교차로에서 마크트까지, 그 다음 뮌스터플라츠와 포스트스트라테를 거쳐 기차역까지, 거기서 포펠스도르프까지 이동했다. 돌아오는 여행에서 전차는 기차역에서 웨셀스트라주를 거쳐 마크트까지 달렸다. 두 번째 전차선은 마크트에서 빌헬름플라츠까지 달렸다.
1899년 10월 27일 AG Rheinische-Westfelische Bahngesellschaft에 노선이 판매된 후, 1903년에 마차가 다니는 전차선의 최종 연장이 이루어졌는데, 그 때 포펠스도르페르 알레에서 엔데니히의 자그드웨그까지 연장되었다.
1904년 10월 15일과 17일의 합의에 따라 말이 끄는 전차는 본 시의 소유로 넘어갔다.
퓌츠스트라제-코블렌저 스트라제 노선을 제외한 모든 말 전차 노선은 결국 전기화되었다. 말 전차를 위한 창고들은 빌라 로에스치크(팔레슈끄지 오늘날) 옆에 놓여 있다.
스팀 트램라인 본고데스베르크 멜렘
1892년 5월 22일 본과 고데스베르크 멜렘을 연결하는 증기 전차가 시작되었다. 말전차와 마찬가지로 이 증기전차 노선은 1904년 10월 15일과 17일 본 시의 소유로 들어왔으며, 이 노선이 당시 독립된 고데스베르크 시의 도시와 공동 소유라고 생각했다. 1911년 증기작전은 3단계로 개편되어 표준궤 전기화 전차선으로 전환되었으며, 동시에 종착역도 본의 카이저플라츠로 이전하였다.
배드 고데스베르크로 가는 길은 1976년 배드 고데스베르크와 멜렘 사이의 구간이 폐쇄됐지만 지금은 경전철(스타드반) 노선이 되었다.
본 도시 전차선
하베스타드의 말 전차와 평행하게, 디플로마. 회사인 본시는 트램을 짓기 위한 자체 계획을 계속했다. 1898년 본 시민으로부터 자금을 지원받은 후 본에서 부엘까지 라인 강을 가로지르는 다리인 하베스타드, 디스포멀을 건설하여 완공하였다. 회사 & Cie는 새 다리를 전차로에 사용하는 것에 관심을 나타냈다. 이 요청은 본시에 의해 거절되었다. 1898년 3월 11일, 시는 쾰른의 철도 부서로부터 미터 궤도의 전차선로의 건설과 운용을 위한 양보를 얻어냈다.
1902년 5월 21일, 본과 부엘 사이에 지멘스 & 슈커트가 건설한 2.8km(1.7mi) 길이의 전차선이 운행되기 시작했다.
1904년 10월 15일과 17일에 말과 증기 전차가 도시의 소유로 들어온 후, 1905년 12월 7일에 모든 전차를 전기화하여 표준 궤간으로 전환하기로 결정되었다.
전차망의 전기화
제2차 세계대전 당시 전차선은 함대와 선로망에 상당한 피해를 입었다. 1946년 10월 1일까지 일부 소구간을 제외한 전차망이 다시 가동되었다. 무엇보다도 이 지역은 연합군이 점령했기 때문에 비너스버그로 가는 길은 재개되지 않았다.
1949년 8월 28일 코블렌저 스트라예와 그로나우 사이의 구간이 버스 운행으로 전환되었다. 이때쯤 연방정부는 트램을 고려하지 않고도 정부 행정구역에서 자동차가 자유롭게 이동할 수 있도록 하기 위해 안간힘을 썼다.
1949년 11월 12일 부엘의 라인 다리가 복원된 후, 그곳의 전차 운행이 재개된다.
전차망의 쇠퇴
1953년 10월 4일 이후, 기차역에서 포펠스도르프까지, 엔데니히에서 라힌도르페르 스트라베까지 두 노선은 재정상의 이유로 폐쇄되었다. 이때 본은 단 3개의 전차선으로 내려앉았다. 1955년 4월 3일, 비너스버그에서 엔데니히에서 역까지의 노선도 재정상의 이유로 폐쇄되었다. 따라서 1955년까지 본의 전차망은 도텐도르프에서 라네도르프까지, 도텐도르프에서 부엘까지 2호선만으로 축소되었다.
1966년 11월 1일, 새로운 아우토반이 건설되면서 1호선이 이전되었다. 1974년 9월에 또 다른 변화가 일어났는데, 그 때 두 전차선은 도심 보행자 구역이 만들어졌기 때문에 시내 밖으로 이전해야 했다. 1976년 연방정부는 마지막으로 본의 전차로를 완전히 폐쇄하려고 시도했으나, 무엇보다도 도시 민중의 저항으로 실패하였다.
최근 트램망 확충
1994년 8월 19일 그라우르힌도르프에서 아우에르베르그에 이르는 새로운 전차 노선이 운행되기 시작했다. 이 새로운 종단에는 회전 루프가 없었기 때문에, 이전에 운행하던 전차는 모두 이 시기에 운행을 중단했고, 양방향 저상 전차로 교체되었다.
참고 항목
참조
인라인 참조
- ^ a b c "Bus und Bahn - Leistungsdaten" [Bus and (Light) Rail - Performance Data] (in German). SWB. Retrieved 2015-04-11.
추가 읽기
- Schwandl, Robert (2012). Schwandl's Tram Atlas Deutschland (in German and English) (3rd ed.). Berlin: Robert Schwandl Verlag. pp. 20–21. ISBN 9783936573336.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 본에 트램과 관련된 미디어가 있다. |
- SWB 버스 und Bahn – 공식 사이트 (독일어로)
- 본 트램 시스템의 궤도 계획
- 본의 반넨 – 히스토리와 네에 이데엔 (독일어로)
- 포토도쿠젠테이션 보니르 할스테르텔렌 미트 힌터그룬트노메넨 (독일어로)
- History Club SWB – We show history (독일어 및 영어로) (요약만 해당)
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