허드슨 코모도어

Hudson Commodore
허드슨 코모도어
Hudson Commodore Eight Convertible 1947.jpg
1947년 허드슨 코모도어 컨버터블 브루엄
개요
제조사허드슨 자동차 회사
생산1941–1942
1946–1952
조립미국 디트로이트, 미시건 주
차체 및 섀시
클래스풀사이즈
배치FR 배치도
연대기
전임자허드슨 그레이터 8

허드슨 코모도어는 1941년부터 1952년 사이에 미시간 주 디트로이트의 허드슨 자동차 회사에서 생산한 자동차다. 생산 기간 동안 코모도르는 가장 크고 호화로운 허드슨 모델이었다.

1세대

1세대
1941 Hudson Commodore 8 Convertible.JPG
개요
생산1941–1942
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진202 cu in (3.3 L) I6
(4.2 L) I8의 254.4 cu
치수
휠베이스121인치(3,073 mm)[1]
맞춤형 세단: 128인치(3,251mm)

1941

코모도어 시리즈 12와 시리즈 14는 코모도어 커스텀 시리즈 15와 시리즈 17의 주니어 모델이었으며, 허드슨의 1941년 모델 라인에 데뷔했다. 직선형 6개, 직선형 8개를 갖춘 코모도어 시리즈 12, 14개 모델은 121인치(3,073mm)의 휠베이스만을 탔고, 코모도어 세관은 시리즈 15 쿠페를 위한 121인치(3,073mm)의 휠베이스 또는 시리즈 17개 세단의 128인치(3,251mm) 중 하나를 탔다. 코모도어는 허드슨의 102 bhp in (3.3 L) I6가 102 bhp (76 kW)를 생산하거나, 허드슨의 254.4 cu in (4.2 L) I8이 128 bhp (95 kW)를 생산함으로써 동력을 얻었다. 시리즈 12 쿠페의 가격은 1,028달러(2020년 $18,088달러)에서 최고 수준의 커스텀 시리즈 17세단(1,537달러(2020년 $27,044달러)까지 올랐다.[3]

코모도어 시리즈는 세단, 쿠페, 컨버터블 등으로 구성된 허드슨의 데뷔 해에 가장 큰 모델 제품군이었다. 허드슨은 앞유리에 의해 뒤쪽에서 열리는 전방 힌지 후드를 사용했으며, 후드의 앞쪽 끝은 그릴 위로 아래로 미끄러져 내려왔다. 내외부의 요소들은 "자동차 제조업체에 고용된 최초의 여성 디자이너"인 베티 대처가 스타일링했다.[4]

1942

1942년, 그 차들은 전면 개조를 받았다. 여기에는 숨겨진 러닝 보드, 약간 확대된 프론트 그릴 및 외부 트림 배치가 포함되었다. 허드슨은 "자동" 변속과 잡음, 자동 고정 또는 완전 수동의 세 가지 모드를 갖춘 "드라이브-마스터" 진공 보조 클러치 및 서보 작동식 변속기를 선택적으로 제공했다.[5]

그 회사는 1942년 1월에 끝난 모델 연도의 단축 기간 동안 미국 전쟁 생산이 가속화됨에 따라 사치보다 경제를 촉진시켰다.

2세대

2세대
Hudson Commodore Super Six (1947) 03.jpg
1947년 허드슨 코모도어 슈퍼 6도어 세단
개요
생산1946–1947
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
2도어 컨버터블
2도어 픽업

1946

1946년 허드슨 코모도어 8쿠데

허드슨은 1945년 8월 30일 전후의 자동차 생산을 시작했다. 체형은 세단, 클럽 쿠페, 컨버터블 등으로 다듬었다. 그 디자인은 1942년 모델에 기초했다.[6] 한 가지 예외를 제외하고는 전쟁 전 버전에서 약간의 외관 변화가 있었는데, 그 차의 그릴은 이제 오목한 중앙 부분을 가지고 있었다.

허드슨 자동차는 경쟁사 제품보다 완비되었고, 모든 허드슨 모델은 도어 암레스트, 트윈 에어호른, 재떨이, 윈드실드 와이퍼, 정지등, 잠금장갑상자, 밀봉된 빔 헤드라이트, 그리고 딥 더미 카펫을 받았다. 코모도어와 코모도어 세관은 대쉬보드 패널에 폼 고무 시트 쿠션(허드슨은 폼 시트 쿠션을 도입한 첫 번째 자동차 회사), 도어 스텝 커티시 라이트, 리어 팔걸이(세단), 금색 에칭 글씨를 추가했다.

1947

1947년 허드슨 코모도어 8호의 생산량은 전년(8193년)보다 1만2593대로 늘었다.[6]

제3세대

제3세대
1952 Hudson Commodore 8 two-door hardtop frri.jpg
개요
생산1948–1952
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
2도어 컨버터블

1948

1947년 12월에 도입된 허드슨 코모도르는 최초의 새로운 디자인의 전후 자동차 중 하나이다.[7] 1948년식 연식은 허드슨의 트레이드마크인 "모노빌트" 건설 또는 "스텝다운" 자동차를 출범시켰다. 새로운 모델들은 프랭크 스프링에 의해 디자인되었다.

그 차들은 경쾌하지만 둘레 프레임을 가진 튼튼한 준유닛 차체를 가지고 있었다. 포위 프레임 때문에 승객들이 차량 안으로 내려왔다. 허드슨의 계단식 디자인은 현대 자동차보다 차체를 낮게 만들었다. 그것은 승객들에게 무게중심이 낮은 자동차의 섀시에 둘러싸일 수 있는 안전성을 제공했다. 차량 섀시에 둘러싸여 있을 수 있는 안전성을 더했을 뿐 아니라, 스텝다운으로 허드슨도 유니바디 건설을 통해 제공되는 체중 감량을 할 수 있게 되어 성능이 좋은 자동차를 만들 수 있었다. 그 차들은 완전히 통합된 펜더를 가진 슬래브 면의 차체를 특징으로 했다. 브루캄과 세단은 패스트백이었고 컨버터블과 쿠페는 노치백이었다. 앞쪽에서 뒤로 캐릭터 라인이 달려 한층 더 시각적으로 차를 낮추어 "신형 허드슨은 오토쇼에서 직행한 꿈의 차처럼 보였다"[8]는 것이다.

1948년에 코모도레스는 하나의 시리즈로 출시되었고, I8 또는 I6 전력으로 이용 가능했다. 내부에는 세단에는 넓은 보를, 컨버터블에는 가죽을 덧대어 있었다. 이번에도 허드슨은 다른 제조사들이 고요금 옵션으로 분류한 수많은 표준 기능을 계속 제공했다. 코모도어 8 생산량은 35,315대로 증가했다.

1949

1949년 허드슨 코모도어 세단

1949년, 코모도어 라인은 보다 고급스러운 커스텀 모델을 포함하도록 확대되었다. 마케팅 홍보로서, 허드슨은 플라스틱 전문가들이 자동차의 디자인과 건설을 시연하고 홍보하기 위해 코모도어 팔 세단의 투명한 모델을 개발하기 위해 축소된 청사진을 사용하게 했다.[9]

1950

연이은 모델 연식에서 자동차 외관에는 명목상의 트림 변화가 있을 뿐이었다. 새로운 커스텀 코모도어 컨버터블 모델은 1950년 4월 중순에 출시되었다.

1951

1952년 2도어 하드톱, 리어

1951년 허드슨은 신형 I6 엔진을 선보였고 제너럴 모터스의 히드라 매틱을 선택적 변속기로 제공했다. 그릴은 다소 직사각형 모양에서 타원형으로 재설계되었으며, 1953년까지 이어질 것이다. 그 그릴은 1948년부터 1954년까지 지배했던 유명한 공기역학 허드슨 체형을 위해 마지막 해인 1954년에 다시 디자인될 것이다.

1952

1952년 그것의 마지막 해에, 코모도르는 6 시리즈와 8 시리즈로 나뉘었다. 외관은 또 다른 트림 변화를 받았지만, 1953년 말에 이르러 스텝다운 스타일링이 구식처럼 보이기 시작했다. A. E. Barit 사장은 선임 Hudsons를 재설계하는 대신 Jet Compact에 대한 회사의 계획을 추진했다.

1953년부터 허드슨은 허드슨 호넷과 허드슨 와스프 라인만 야전하고, 불운한 허드슨 제트 소형차 라인을 도입했다.

  • 1948년 암스테르담 AutoRAI에서 3세대 코모도어 세단

  • 1948년 허드슨 코모도어 컨버터블 브루엄

  • 1950년 허드슨 커스텀 커스텀 컨버터블 브루햄

  • 1951년 허드슨 코모도어 커스텀 시리즈 4도어 세단, 후면

1957년 쇼카

1954년 허드슨이 내시와 합병해 미국자동차회사(AMC)를 설립한 데 이어 허드슨 자동차 생산은 위스콘신주 케노샤에 있는 AMC의 시설로 전환됐다. 약한 1955년 모델 연도에 이어, AMC는 허드슨 스타일링 계약을 리처드 아르비브에게 넘기는 것을 선택했는데, 그는 그가 "V 라인" 스타일링이라고 부르는 것을 바탕으로 허드슨 라인의 독특한 모습을 만들어냈다. 이 조치는 허드슨에 새로운 고객을 유치하는 데 실패했고, 생산은 허드슨 브랜드의 비참한 1955년 모델 연식 제품 아래로 떨어졌다.

마지막 해에, 허드슨 브랜드는 단일 모델로, 허드슨 호넷은 최상위 커스텀과 슈퍼의 두 가지 트림 레벨로 축소되었다. 그러나, 쇼카 시즌 동안, AMC는 제작 호넷과 동일하지만 금색 외부 장식과 특별한 장식품을 특징으로 하는 1957년식 허드슨 코모도어 쇼카를 발행했다.

참조

횡대로
  1. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Hudson/1942_Hudson/1942_Hudson_Brochure/1942%20Hudson-05.html
  2. ^ a b 1634–1699: McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  3. ^ Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805–1942. Krause publications. pp. 723–748. ISBN 0-87341-478-0.
  4. ^ "Collection in Action - H". Franschhoek Motor Museum, South Africa. 26 August 2015.
  5. ^ Auto Editors of Consumer Guide (16 September 2007). "1942 Hudson". howstuffworks com. Retrieved 3 September 2010. {{cite web}}: author= 일반 이름 포함(도움말)
  6. ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (20 July 2007). "1946-1947 Hudson Commodore Eight". howstuffworks com. Retrieved 3 September 2010. {{cite web}}: author= 일반 이름 포함(도움말)
  7. ^ Neely, William, John Lamm (1975). Cars to remember: thirty-seven great automobiles in retrospect. Regnery. p. 71. ISBN 978-0-8092-8241-8.
  8. ^ Flory, J. Kelly (2008). American Cars, 1946-1959: Every Model, Year by Year. McFarland. p. 153. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  9. ^ "Model Cars Built on Production Line". Popular Science. 154 (1): 192. January 1949. Retrieved 3 September 2010.
일반
  • Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
  • Conde, John A. (1987). The American Motors Family Album. American Motors Corporation. OCLC 3185581.

외부 링크