테라플레인

Terraplane
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테라플레인
Flickr - Hugo90 - Hudson Terraplane (1).jpg
개요
제조원허드슨 자동차 회사
생산.1932–1938
레이아웃FR 레이아웃

테라플레인(Teraplane)은 1932년부터 1938년까지 미시간주 디트로이트에 있는 허드슨 자동차 회사가 만든 자동차 브랜드이자 모델이다.첫해에는 에식스-테라플레인이라는 브랜드가 붙었고 1934년에는 단순히 테라플레인이라는 브랜드가 되었다.그것들은 저렴하지만 마을과 시골에서 모두 사용되는 강력한 차량이었다.테라플레인 이름은 차와 트럭 모두에 사용되었다.

1933년형 테라플레인 K
1934년 테라플레인 투러
1935년식 테라플레인 쿠페
1938년 테라플레인 4도어 세단
테라플레인 컨버터블
Mullins Red Cap 트레일러가 장착된 신형 1938년식 테라플레인
1938년 Teraplane 판매 영수증 원본

변화하는 시장

허드슨은 1919년부터 저렴한 Essex를 저가 차량 라인으로 생산했고, 1922년에 Essex를 합병했습니다.Essex는 일반적으로 완전히 밀폐된 자동차를 저렴한 자동차를 위한 저렴한 모델로 만드는데 도움을 준 것으로 알려져 있다.저렴한 폐쇄형 모델인 에식스 코치는 [1]1922년 자동차 회사로서 "허드슨의 선풍적인 회복을 촉진했다".

증가하는 경제적 압력과 대공황의 영향으로 인해, 에식스의 판매 감소는 허드슨을 제조 비용과 판매 가격이 낮은 재설계된 자동차로 대체하도록 강요했다.1932년 로이 D. 채핀은 "최저가 등급의 매우 가벼운 차, 스타일, 편안함, 신뢰성을 [1]겸비한 차"를 생산함으로써 성공적인 전략을 반복하기로 결정했다.비록 대공황기에 과감하게 자동차를 출시했지만, 채핀은 테라플레인 이름이 당시 [1]만연했던 항공에 대한 대중의 관심과도 관련이 있기 때문에 "대중적 매력"을 가질 것이라고 확신했다.

테라플레인(Teraplane)은 1930년대 대공황기에 허드슨 자동차의 판매에 크게 기여했다.테라플레인 판매는 1930년대 중반 허드슨 차량을 앞질렀고, 허드슨 경영진은 이 사실을 좋아하지 않았고, 그것이 부분적으로 그들이 자동차를 제조사로서 없애는 것을 선택한 이유라고 한다.한 가지 독특한 특징은 "듀오 오토매틱"[2] 브레이크였다.테라플랜에는 유압식 브레이크와 기계식 브레이크 두 가지가 있었다.유압 브레이크가 고장 나면(즉, 브레이크 라인에 누출이 있음), 기계식 브레이크를 사용하여 [3]차량을 정지시킵니다.

테라플레인 시대의 가장 기억에 남는 판매 슬로건은 1933년에 나온 것입니다: "수중으로, 공중으로, 그러나 육상에서, 교통에서, 언덕에서, 핫 디기티 도그, THAT's TERAPLANING."[4][5]

1932

새로운 에식스-테라플레인(Essex-Terraplane)은 1932년 7월 21일 "미국 [1]전역의 신문에 그 사건에 대한 기사가 실렸다"는 선정적인 활력으로 발사되었다.이 특별한 행사에는 40개 주에서 디트로이트로 온 2,000개 이상의 딜러들이 참여했습니다.허드슨은 또한 최초의 에식스-테라플레인 [6][7]도입을 돕는 유명한 비행사 아멜리아 에어하트를 고용했다.그것은 강철 골격을 가진 작지만 매우 강력한 자동차였고, 엄격한 기준에 따라 만들어졌기 때문에 아마도 Orville Wright가 최초의 Essex-Teraplanes [8]중 하나를 스스로 구입한 것일 것이다.1932년 모델은 에식스 이전 모델과 약간 유사했다.1932년과 1933년식 모델은 여전히 라디에이터 장식품에 에식스-테라플레인이라는 이름이 붙어 있었다.

1932년에는 193cu in (3.2 L) 6기통 엔진을 장착한 106인치 (2,692 mm) 휠베이스의 모델 K만 사용할 수 있었습니다.

1933

에식스-테라플랜은 미국의 모든 일반적인 차체 스타일로 구입할 수 있었다.1933년에는 제공이 확대되었다.모델 K는 유지되었다.113인치(2,870mm) 휠베이스에 KU 6기통 모델이 추가되었습니다.113인치 휠베이스에 244cu(4.0L) 스트레이트 8기통 모델 KT도 출시됐다.KU와 KT에는 "Standard"와 "Deluxe" 트림 레벨이 있었다.1933년부터는 경상용차의 제한된 선택이 제공되었습니다.

1933년형 Essex-Teraplanes만 8기통 엔진을 옵션으로 제작되었다.허드슨호는 기본 엔진은 동일하지만 이전 스타일의 상승기류 카뷰레터를 장착했으며, 에식스-테라플레인 8보다 큰 실린더 보어로 인해 배기량이 254 cu in(4.2 L)이었다.테라플레인 에이트 엔진은 더 효율적인 다운 드래프트 카뷰레션을 특징으로 했다.두 엔진 모두 크랭크축과 스트로크가 동일했다.

1933년형 에식스-테라플레인 8기통 자동차는 세계에서 가장 높은 마력 대 중량 비율을 가지고 있다고 믿었으며, 그 가벼움, 가속력, 핸들링, 신중한 외관으로 당대의 몇몇 갱스터들, 특히 존 딜린저, 베이비 페이스 넬슨, 존 폴 체이스에 의해 선호되었다.

에식스-테라플레인 8은 후드 루버를 찍었던 6기통 버전과는 달리 후드에 통풍구가 있는 것으로 구별되었다.1933년식 테라플레인 8 컨버터블 쿠페는 20년 넘게 변함없이 워싱턴 산 정상까지 달리는 기록을 세웠다.Essex-Teraplanes는 미국 전역에서 수많은 레코드 이벤트에 참여했고, 다른 몇몇 세계인들은 많은 장소에서 수십 개의 기록을 세웠다.그들의 특별한 강점은 언덕 등반이었다.주기 도로 주행 테스트에서 0~60mph는 14.4초, 10~60mph는 18초 만에 최고 기어에 도달하는 것으로 나타났습니다.

1934

1934년에 "에섹스"라는 단어는 버려졌고 차는 테라플레인(Teraplane)이 되었다.이 차들은 약간 무거웠고 경쟁 종목에 거의 참가하지 않았다. 특히 지금은 8기통 발전소가 부족하기 때문이다.테라플레인이라는 이름은 1937년식까지 변함없이 유지되었다.1936년에는 테라플레인 상용차가 더 많이 생산되었다.

1938

1938년 Hudson 경영진은 Teraplane을 투하할 것을 알고 Teraplane의 이름을 도입과 동일하게 단계적으로 폐지하기로 결정하였고 1938년형 차량은 Hudson-Teraplanes로 명명되었다.1938년식 동시에, 허드슨은 모델 112를 제공했는데, 모델 112는 허드슨 테라플레인과의 장비에서는 사실상 구별이 불가능했지만, 휠베이스가 2,845mm로 짧고 엔진이 더 작았다.테라플레인에는 전류계나 오일 [9]압력계가 없었다.1938년 테라플레인 가격은 약 900달러(2021년 17,326달러)였다.

국제 시장

허드슨 차량은 면허를 받고 다른 나라에서 조립되었다.영국식 이름인 "허드슨"과 "에섹스"는 영연방 국가들에서 인기를 끌었고, 따라서 미국 밖 캐나다, 영국, 호주, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국에서도 적은 부피로 테라플랜이 건설되었다.

호주.

1934년 테라플레인 (퀸즐랜드 구급차 수송여단)
1937년 러스킨 모터웍스가 만든 차체의 허드슨 테라플레인

20세기 초 호주 법은 완전히 조립된 차를 수입하는 것을 비현실적으로 만들었고, 따라서 본체는 수입된 섀시를 기반으로 현지 자동차 차체 제작자들에 의해 제작되었다.이러한 차체는 투르(미국 동급 파에톤) 및 쿠페 유틸리티(호주 자동차 기반 픽업 트럭)와 같이 미국 시장에서 구할 수 없는 스타일을 포함하기도 했습니다.

1915년 달게티 주식회사의 시드니 지점. Ltd는 허드슨 및 [11]에식스 차량 및 뉴사우스웨일스 지역의 다른 자동차 판매 대리점이 되었습니다.1922년부터 시드니 회사인 Smith & Waddington은 Dalgety와 다른 [12]회사들을 위해 차체를 만들었습니다.Smith & Waddington은 초기 Teraplane 차체의 대부분을 만들었고, 일부는 시드니의 코치 빌더 G에 의해서도 만들어졌다.H Olding & Sons.[13]1934년 2월 웨스트 멜버른의 러스킨스 보디웍스는 호주 [14]전역에 걸쳐 허드슨과 테라플레인 보디를 건설하는 계약을 확보했다.1937년 6월 닐스 모터스는 3만 번째 자동차인 1937년형 허드슨 [15]테라플레인 조립을 축하했다.

뉴질랜드

1937년형 허드슨 테라플레인 쿠페(뉴질랜드)
1938년형 허드슨 테라플레인 컨버터블(뉴질랜드)

허드슨과 에식스 자동차는 1912년에 운행을 시작한 웰링턴의 도미니언 모터스에 의해 뉴질랜드로 수입되었다.1919년[16] 도미니언 모터스가 크라이스트처치의 유니버설 모터 컴퍼니와 합병한 후, 이 회사는 미국과 영국의 다른 마크를 추가했다.Teraplanes를 포함한 차량은 녹다운 키트에서 사내 조립되었습니다.

사우스 아일랜드의 경우, 허드슨 및 에식스 차량은 1912년부터 넬슨의 W.G. Vining Limited에 의해 수입되었습니다.1927년 9월 30일 사업을 매각한 후, 비닝의 아들은 새로운 사업인 P. 비닝 & 스콧을 설립하고 허드슨과 에식스 [17][18]프랜차이즈를 계속했다.

1935년부터 내쉬, 스터드베이커, 스탠다드와 함께 허드슨 및 테라플레인 차량은 크라이스트처치 자동차 조립회사(Motor Assembly Limited)에 의해 조립되었다.다른 모든 [19]마크는 1954년 스탠다드-트리움프 인터내셔널에 인수되면서 생산이 중단되었다.

영국

1937년 테라플레인 세단

제1차 세계대전 이후, 허슨과 에식스 차량은 10명의 양허자를 통해 판매되었다.1922년 Great British Limited의 Hudson-Esex Motors는 액톤 [20]베일의 Dordrecht Road에 새로운 건물과 함께 설립되었습니다.1926년 브렌트포드의 [21]그레이트 웨스트 로드에 4에이커의 땅에 공장이 세워졌다.이 공장은 1927년에 문을 열었고 1년 후 허드슨과 에식스 차량의 서비스 부서로 3층짜리 건물이 지어졌다.공장에서 차량 섀시를 현지에서 조립했지만 차체는 디트로이트에서 완전한 유닛으로 수입되었습니다.

1932년부터, 시체들은 그레이트 웨스트 로드 공장에서 조립하기 위해 여러 부분으로 나뉘어 미국에서 왔다.1932년 에식스 마크가 퇴역한 후 영국 회사는 허드슨 모터스 [22]주식회사로 이름을 바꿨다.

허드슨의 새로운 테라플레인 모델은 미국에서와 마찬가지로 영국에서 인기가 있었다.영국인들이 디자인하고 만든 차체는 테라플레인 프레임 위에 만들어졌고, 그 차들은 몬테카를로 랠리를 포함한 많은 레이스에 참가하기도 했다.진입한 차량 중 일부는 그레이트 웨스트 로드 공장 직원이 운전했다.팀상은 1933년 스코틀랜드 [23]랠리에서 두 명의 테라플레인 여행자와 테라플레인 살롱이 수상했다.

영국식 레일턴 차량

1934년 브룩랜드 박물관의 레일턴 테라플레인.

Terraplane 8기통 섀시와 엔진은 1933년 영국 레일턴 자동차에도 처음 생산될 때 사용되었다.

1934년식 경량 스포츠 투어는 가벼운 오픈 4인승 차체와 약간 변경된 엔진을 사용했습니다.8.8초 만에 0~60mph를 달성했으며, 전전 시간, 3.3:1 리어 액슬의 최고 속도 107mph를 달성했습니다.엔진은 매우 유연하여 톱기어를 완전히 잠글 때 끼임 없이 원을 그리며 주행할 수 있었습니다.

수많은 버스 건설자들이 테라플레인 및 이후 허드슨 섀시를 위해 레일톤 차체를 건설했습니다.레일톤 차량은 1934년 허드슨 8기통, 이후 허드슨 6기통 및 8기통 섀시에 1939년까지 계속 제작되었다.그 회사는 1939년에 허드슨에 의해 인수되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c d Long, John Cuthbert; Hyde, Charles K. (2004). Roy D. Chapin: the man behind the Hudson Motor Car Company. Wayne State University Press. p. 225. ISBN 978-0-8143-3184-2. Retrieved 12 February 2014.
  2. ^ "Hudson 1936 – How What Why". Oldcarbrochures.com. Retrieved 12 February 2014.
  3. ^ "Hudson 1936 – How What Why". Oldcarbrochures.com. Retrieved 12 February 2014.
  4. ^ Hedgbeth, Llewellyn. "Auto-Biography: Hudson Terraplane". secondchancegarage.com. Retrieved 12 February 2014.
  5. ^ Piersol, Richard (14 June 2012). "Fun cars on a roll in Lincoln". Lincoln Journal Star. Retrieved 12 February 2014.
  6. ^ Hyde, Charles K. (2009). Storied Independent Automakers. Wayne State University Press. ISBN 978-0-8143-3446-1.
  7. ^ "California police recover stolen Terraplane once owned by Amelia Earhart". Hagerty Media. 1 March 2018. Archived from the original on 20 February 2021.
  8. ^ "Letter, Amelia Earhart to Orville Wright, August 6, 1932". The Library of Congress, The Wilbur and Orville Wright Papers. Retrieved 12 February 2014.
  9. ^ "Hudson 1935 Terraplane Special Owners Manual". Oldcarbrochures.com. Retrieved 12 February 2014.
  10. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".4월 16일 2022년 Retrieved.
  11. ^ "Catalogue – Dalgety & Co. Ltd, Motor Cars, 1912". Museums Victoria Collections.
  12. ^ Dunn, John C. (2006). Comeng 1: 1921 to 1955. ISBN 9781877058424.
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  14. ^ "RUSKIN'S BIG CONTRACTS – Terraplane And Hudson Bodies – The Herald (Melbourne, Vic. : 1861 – 1954) – 5 Feb 1934". Trove.
  15. ^ "MELBOURNE PLANT'S 30,000TH CAR. – The Horsham Times (Vic. : 1882 – 1954) – 25 Jun 1937". Trove.
  16. ^ 강력한 기업 "프레스", 제 LV권, 제16515호, 1919년 6월 10일, 7페이지
  17. ^ "Vinings in the Motor industry". www.theprow.org.nz.
  18. ^ "Early Nelson Motoring: The Vining Family NZETC".
  19. ^ W D Rose, 뉴질랜드 자동차 조립 산업의 개발 옵션, 연구 논문 16, NZIER, 1971년
  20. ^ "Hudson Essex Motors – Graces Guide". www.gracesguide.co.uk.
  21. ^ "The Great West Road Then & Now Brentford & Chiswick Local History Society". brentfordandchiswicklhs.org.uk. Retrieved 5 August 2019.
  22. ^ "Fragments on forgotten makes Motor Sport Magazine Archive". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 5 August 2019.
  23. ^ "60 years of the Terraplane Motor Sport Magazine Archive". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 5 August 2019.

레퍼런스

  • "Terraplane: Flying by Land". Automobile Quarterly. 39 (1): 64–79. May 1999.

외부 링크

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