허스트브리지 선

Hurstbridge line
허스트브리지 선
Railways in Melbourne
다이아몬드 크릭 역 근처 허스트브리지 선의 외각 단선 구간에 있는 엑스트래폴리스 열차입니다.
개요
서비스종류통근 열차
시스템.멜버른 철도망
상황운용성
로캘멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아
선대
  • 하이델베르크 (1888–1912)
  • 엘담 (1889년 ~ 1902년
  • 허스트브리지 (1902년 ~ 1926년)
  • 하이델베르크 ^ (1921-1923)
  • 엘담 ^ (1923년 ~ 1926년)
^ 전기 서비스입니다.
퍼스트서비스1888년 5월 8일; 135년 전 (1888-05-08)
현재 연산자메트로 트레인스
이전 연산자
경로
테르미니플린더스 스트리트
허스트브리지
스톱스28 (시티 루프 역 포함)
주행 거리36.7 km (22.8 mi)
평균이동시간1시간 9분(시티 루프 경유)
서비스 빈도
  • 평일 최고 5~20분
  • 평일 20분 비성수
  • 주말 낮 20분
  • 30분밤
  • 주말 아침 일찍 60분
  • Finders Street와 Clifton Hill을 Mernda선과 결합한 이중 주파수
  • 일부 서비스는 플린더스 스트리트(Flinders Street)와 하이델베르크(Hidelberg), 매클로드(Macleod), 그린즈버러(Greensborough) 또는 엘탐(Eltham) 사이에서만 운행됩니다.
사용한 라인허스트브리지
테크니컬
롤링스톡엑스트라폴리스 100
트랙 게이지1,600mm (5피트 3인치)
전기화1500 V DC 오버헤드
트랙 소유자빅트랙

허스트브리지 선(Hurstbridge Line)은 오스트레일리아 [1]빅토리아주 멜버른 시에 있는 통근 철도 노선입니다.Metro Trains Melbourne에 의해 운영되며, 36.7km (22.8mi)로 도시에서 일곱 번째로 긴 대도시 철도 노선입니다.이 노선은 멜버른 중심부의 플린더스 스트리트 역에서 북동쪽의 허스트브리지 역까지 운행되며, 클리프턴 힐 역, 하이델베르크 역, 매클로드 역, 그린즈버러 역, 엘담 역, 다이아몬드 크리크 [2]역을 거쳐 28개 역을 운행합니다.이 노선은 하루에 약 19시간(오전 5시부터 12시까지) 운행되며, 금요일과 토요일 밤에는 24시간 운행이 가능합니다.피크 시간대에는 최대 15분의 고속도로가 비 피크 시간대에 [3]20-30분 간격으로 운행됩니다.허스트브리지 선의 열차는 X'Trapolis 100 열차 [4]세트의 3량 편성 2대로 운행됩니다.

허스트브리지 선의 구간들은 일찍이 1888년에 개통되었고, 1912년에는 허스트브리지까지 완전히 연장되었습니다.이 노선은 멜버른과 그린즈버러, 엘담, 허스트브리지 등의 시골 마을을 연결하기 위해 만들어졌습니다.

2010년대 이후 허스트브리지 라인의 활용도가 높은 인프라로 인해 상당한 개선과 업그레이드가 이루어졌습니다.하이델베르크 역 이후의 복도 업그레이드는 현재 공사 중에 있으며, 건널목 제거, 역 재건, 선로 [5]3km(1.86mi) 이상의 중복 등의 개선이 포함되어 있습니다.다른 작업으로는 침목 교체, 신호 전송 기술 업그레이드, 새로운 차량 도입, 스테이션 접근성 업그레이드 [5]등이 있습니다.

역사

19세기

허스트브리지 선의 첫 번째 구간은 [6]1888년 5월 빅토리아 파크 역(당시 콜링우드 역)과 하이델베르크 역 사이에 개통되었습니다.이 때, 이 노선은 로열 파크 역에서 클리프턴 힐 역까지 가는 노선을 통해 다른 노선들과 연결되었는데, 대부분은 나중에 이너 서클 노선으로 알려지게 된 것입니다.이 연결은 [7]동시에 열렸습니다.

플린더스 스트리트 역에서 빅토리아 파크 역까지의 구간은 원래 폐쇄된 이너 서클 철도 [8]노선을 통해 교외 시스템에 연결된 나머지 노선보다 늦게 건설되었습니다.빅토리아 파크 역으로 가는 구간은 도시의 바로 동쪽에 있는 낮은 능선 아래 두 개의 터널을 통과하지만, 대부분의 노선은 수많은 주요 도로와 교외 도로 위에 있는 노선을 운반하는 제방 위에서 운행됩니다.

20세기

프린세스 브리지와 빅토리아 파크 역 사이의 더 직접적인 연결은 [9]1901년 10월에 개통되었습니다.이듬해 6월에는 엘담 역까지 연장되었고, 10년 후인 1912년 6월에는 허스트 브리지([10]현재의 허스트브리지 역)까지 연장되었습니다.1912년에 새로 지어진 몽파크 [9]어사일럼을 서비스하기 위해 맥레오드 역에서 분기하여 몽파크 지선이 지어졌습니다.1912년에도 웨스트가스 역과 알핑턴 역 사이의 노선이 중복되었습니다.

1919년, 페어필드역 바로 뒤에 오스트레일리아 제지 공장으로 가는 지선이 개통되었습니다.이 1.1 킬로미터 (0.7 마일)는 1994년 [11]문을 닫기 전까지 75년의 수명 동안 화물 운송을 공장으로 들여보냈습니다.

1921년 4월 프린세스 브리지와 클리프턴 힐 역 사이에 자동 신호가 시행되었고, 몇 달 후에 (프린세스 브리지에서) 하이델베르크 역까지 전철화되었고, 1923년 4월 엘담 역, 1926년 [12]8월 허스트브리지 역까지 전철화되었습니다.1926년 9월, 클리프턴 힐 역에서 웨스트가스 역 사이의 단선 구간이 레버 잠금 및 선로 제어 신호로 전환되었고,[12] 1927년 6월 알핑턴 역에서 하이델베르크 역으로 전환되었습니다.

1949년 6월, 이반회 역과 하이델베르크 역 사이의 노선이 중복되어 자동 신호 [13]기능이 제공되었습니다.1951년 [13]12월 알핑턴역에서 이반회역 구간도 마찬가지였습니다.1958년 12월 하이델베르크 역과 매클로드 역 사이에 노선이 다리를 건너 [13]터널을 통과하는 짧은 구간을 제외하고는 중복이 계속되었습니다.이 구간은 2018년 로잔나 [14]역 근처의 로어 플렌티 로드(Lower Plentity Road)에서 레벨 크로싱 제거(Level Crossing Removal)의 일부로 복제될 때까지 단일 트랙으로 유지되었습니다.

1979년 8월에 맥레오드 역에서 그린즈버러 역으로 자동 신호 전송으로 전환되었습니다.이 복제품에는 여러 개의 수평 교차 제거와 재구축된 왓소니아 [15]역도 포함되어 있습니다.맥클레오드역은 허스트브리지 선에서 두 개 이상의 승강장이 있는 유일한 역입니다.1970년대에 세 번째 플랫폼이 제공되었으며, 열차가 출발하거나 종착할 [15]수 있는 장소를 제공하기 위해 성수기에 사용됩니다.

주말 [16]운행은 1985년 4월 허스트브리지 역까지 운행을 통해 시작되었습니다.이전에는 엘탐역과 허스트브리지역 사이의 주말 운행이 셔틀 서비스로 운영되어 승객들은 [16]엘탐역에서 열차를 갈아타야 했습니다.시간표 변경 전에, 셔틀 서비스는 더블 엔드 모터 타이트 열차에 의해 제공되었고, 1984년에 철수한 후에, 셔틀 서비스는 히타치 또는 코멍 [16]3량 열차에 의해 제공되었습니다.

21세기

주요 기사:허스트브리지 철도선 §미래

2009년에는 클리프턴 힐 역과 웨스트가스 역 사이의 짧은 구간이 복제되었는데, 여기에는 클리프턴 힐 [17][18]역에 두 번째 메리 크릭 강을 건너는 공사가 포함됩니다.클리프톤 힐 역에서 거의 사용되지 않던 센터 런닝 라인도 이번에 제거되었습니다.1년 후, 하이델베르크 역 근처의 부르고뉴 거리 다리가 교체되었습니다.이 다리는 2019년 허스트브리지 선 복제 프로젝트의 [14]일환으로 다시 업그레이드되었습니다.

2017년부터 X'Trapolis 100 열차가 운행되기 시작했으며, 이는 코맹 열차를 대체하는 것입니다.이 신형 차량은 각 객차마다 한 면에 3개의 도어가 설치되어 있으며, 각 6량 [19]편성에 432명의 승객을 수용할 수 있습니다.

미래.

허스트브리지 선 중복

Hurstbridge Line Dupplication 프로젝트의 로고입니다.
Modern train platforms
2020년 3월에 로잔나 역에 승강장을 재건축했습니다.

2016년 5월 빅토리아주 정부는 허스트브리지 선 복제의 1단계를 위한 자금을 할당했습니다.첫 번째 단계는 [20][14]다음과 같습니다.

  • 하이델베르크역~로잔나역 1.2km(0.75m) 구간 복선화(완전)
  • 알핑턴(Alphington) 그랜지 로드(Grange Road)와 로잔나(Rosanna) 로의 로어 플렌티 로드(Lower Plentity Road)에서 두 개의 레벨 교차로 제거(완전)
  • 새로 지어진 로잔나 역 (완공)
  • 하이델베르크 부르고뉴 거리 제2철교 건설 (완전)
  • 데어빈 스트리트 지하 플린더스 스트리트행 열차 제2터널 건설(완전)

수평 교차 제거 및 복제에 대한 건설 조정이 이루어짐으로써 두 프로젝트 모두 보다 효율적으로 전달될 수 있으며, 작업이 수행되는 동안 승객들에게 더 적은 차질이 발생할 수 있습니다.2016년 6월에 복제에 대한 초기 작업이 시작되었고 2017년 3월에 주요 공사가 시작되었습니다.그해 10월 6일, 옛 지상역인 로잔나 역은 철거를 위해 폐쇄되었습니다.6주간의 연중무휴 주요 건설 전격은 2018년 3월 16일 건설이 증가할 수 있도록 철도 회랑을 폐쇄하면서 시작되었습니다.2018년 4월 30일에 단선 구간의 복층화가 완료되면서 로잔나 역의 고가역이 개통되었고, 엘담 역과 시티 루프 사이의 35개의 주간 열차가 그 해 8월 26일에 도입되었습니다.2019년 5월, 2단계 트랙 복제가 발표되었습니다.이 두 번째 단계는 다음과 같습니다.

  • 그린즈버러역~엘담역 구간 3km, 다이아몬드크릭역~와틀글렌역 구간 1.5km 복선 (완전)
  • 그린즈버러역과 몽모랑시역 전면 재건축 (완전)
  • 다이아몬드 크릭 역 2번 승강장 연장 (완공)

엘탐트레슬 다리는 [21][5]선로의 다른 개선으로 인해 선로 구간을 복제할 필요가 없기 때문에 보존됩니다.2020년에 현장 조사가 시작되었고, 2021년에 복도에 대한 초기 작업이 시작되어 2022년 내내 공사가 시작되었으며, 그해 9월에 2주 동안 폐쇄되어 두 번째 플렌티 리버 철도 교량 및 기타 작업이 진행되었습니다.6주간의 연중무휴 주요 건설 전격은 2023년 3월 16일에 중복 공사가 증가할 수 있도록 철도 회랑이 폐쇄되면서 시작되었습니다.2023년 [22]4월 30일에 그린즈버러 역과 몽모랑시 역의 중복 개통이 이루어졌습니다.조경공사, 주차장 공사 등 마무리 공사는 2023년 말까지 계속됩니다.

수평 교차 제거

Hurstbridge Line Duplication 프로젝트와 함께 전달된 Level Crossing Removal 프로젝트는 2018년부터 2027년까지 단계적으로 완료될 3개의 Level Crossing의 제거를 발표했습니다.2018년 알핑턴의 그랜지 로드와 로잔나의 로어 플렌티 로드에서 2층 교차로가 철거되었습니다.알핑턴(Alphington)의 그랜지 로드(Grange Road)에서 건널목은 철도선을 도로 아래 트렌치(trench)로 내리는 것과 관련이 있으며, 하부 플렌티 로드(Lower Plentity Road)에서 철도선을 높여 도로 [23][24]위에 철도 교량을 만드는 것입니다.이 철거의 일환으로 로잔나 역이 [25]재건되었습니다.2022년 빅토리아 주 선거를 앞두고, 현 앤드류스 정부는 2027년까지 [26]맥레오드 역 근처 루스벤 거리의 횡단보도를 철거하기 위한 철도 교량 건설을 발표했습니다.이 철거가 끝나면 허스트브리지 선에는 철거 예정이 아닌 13개의 건널목이 남아 있게 됩니다.

네트워크 및 운영

서비스

허스트브리지 노선의 서비스는 매일 [1]오전 5시부터 12시까지 운영됩니다.일반적으로, 피크 시간대에는 허스트브리지 선의 AM 피크에서 열차 빈도가 10-20분인 반면, 피크 시간이 아닌 시간대에는 전체 [3]노선에서 20-30분으로 감소합니다.엘담 이후 인프라 제약으로 주파수 감소금요일 밤과 주말에는 서비스가 24시간 운영되며, 정상 운영 시간 [27]외에는 60분간의 주파수를 사용할 수 있습니다.

허스트브리지 선의 열차 운행 또한 유지보수 및 갱신 작업을 거치게 되는데, 보통 금요일과 토요일에 실시됩니다.셔틀버스 서비스는 영향을 받는 [28]통근자들을 위해 근무 기간 내내 제공됩니다.

정지패턴

범례 — 측점 상태

  • ◼ 프리미엄 역 – 첫차부터 막차까지 직원이 상주하는 역
  • ◻ 호스트 스테이션 – 보통 아침 피크 시간대에 직원이 배치되지만, 이는 네트워크의 각 스테이션마다 다를 수 있습니다.

범례 — 패턴 중지
일부 서비스는 시티 루프를 통해 작동하지 않습니다.

  • ● – 모든 열차가 정차합니다.
  • ◐ – 일부 서비스가 중단되지 않음
  • ▲ – 인바운드 열차만 정차
  • ▼ – 출발 열차만 정차합니다(하루 종일 시내 순환선을 통해 시계 방향으로 운행).
  • – 열차가 통과하고 멈추지 않습니다.
허스트브리지[29] 서비스
역. 존 현지의 Ltd 익스프레스 하이델베르크 매클로드 그린즈버러 엘담
◼ 플린더스 스트리트 1 ● ● ● ● ● ●
◼ 서던크로스 ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
◼ 깃대 ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
◼ 멜버른 센트럴 ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
◼ 의회 ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼
◻ 졸리몬트 ● ● ● ● ● ●
◻ 웨스트리치먼드 ● ● ● ● ◐
◻ 노스리치먼드 ● ● ● ● ◐
◻ 콜링우드 ● ● ● ● ◐
◻ 빅토리아 파크 ● ● ● ● ◐
◼ 클리프턴 힐 ● ● ● ● ● ●
◻ 웨스트가스 주 ● ◐ ▲ ● ● ◐
◻ 데니스 ● ◐ ▲ ● ● ◐
◻ 페어필드 ● ◐ ▲ ● ● ◐
◻ 알핑턴 ● ◐ ▲ ● ● ◐
◻ 데어빈 ● ◐ ▲ ● ● ◐
◼ 이반회 1/2 ● ● ● ● ● ●
◻ 이글몬트 ● ◐ ▲ ● ● ◐
◼ 하이델베르크 ● ● ● ● ● ●
◻ 로잔나 2 ● ● ● ● ●
◼ 매클로드 ● ● ● ● ●
◼ 왓소니아 ● ● ● ●
◼ 그린즈버러 ● ● ● ●
◻ 몽모랑시 ● ● ●
◼ 엘담 ● ● ●
◻ 다이아몬드 크릭 ● ●
◻ 와틀 글렌 ● ●
◻ 허스트브리지 ● ●

연산자

허스트브리지 라인은 1888년 개통 이후 지금까지 총 6개의 운영자를 보유하고 있습니다.1888년 첫 운행을 시작으로 1999년 멜버른의 철도망을 민영화할 때까지 4개의 다른 정부 사업자가 [30]이 노선을 운영해 왔습니다.빅토리아 철도청, 메트로폴리탄 교통국, 대중교통공사, 힐사이드 트레인스는 총 111년의 운행 기간을 가지고 있습니다.힐사이드 트레인스는 1999년 8월에 민영화되었으며 이후 코넥스 멜버른이라는 브랜드를 다시 붙였습니다.Metro Trains Melbourne은 현재 개인 운영자이며 2009년에 운영을 인수했습니다.두 개인 사업자 모두 합쳐 24년의 운영 [31]기간을 가지고 있습니다.

허스트브리지 라인의 과거 및 현재 운영자:
교환입니다. 가정작업 작업중지 작업기간
빅토리아 철도 1888 1983 95년
메트로폴리탄 교통국 1983 1989 6년
한국대중교통공사 1989 1998 9년
힐사이드 트레인 (정부 운영) 1998 1999 1년
코넥스 멜버른 1999 2009 10년
멜버른 지하철 2009 현직의 13년(예정)

경로

A wooden bridge surrounded by trees
엘담역 근처에 있는 엘담 레일 트레스틀 다리는 남반구에서 가장 긴 다리 중 하나입니다.
Map
멜버른 북동부 허스트브리지 선의 대화형 지도
허스트브릿지(물리궤도)
개요
상황Flinders Street에서 Hurstbridge까지 승객 서비스로 운영
주인
로캘멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아
테르미니
연결선모든 대도시, 지역 및 주간 주
이전 인맥
스테이션
  • 현재 28개 방송국
  • 1 이전 방송국
  • 전편 1명
서비스
서비스허스트브리지
역사
시작됨1888년 5월 8일 (1888-05-08)
열린
  • 1865년 12월 18일 플린더스 스트리트에서 프린스 브리지까지 (1865-12-18)
  • 1888년 5월 8일 하이델베르크로 콜링우드 (1888-05-08)
  • 1901년 10월 21일 프린스 브리지에서 콜링우드까지(1901-10-21)
  • 1902년 6월 5일 하이델베르크에서 엘담까지(1902-06-05)
  • 1912년 6월 25일 허스트브리지 행(1912-06-25)
완료된1912년 6월 25일 (1912-06-25)
전기화됨
  • 1921년 7월 31일 하이델베르크로 가는 프린스 브리지 (1921-07-31)
  • 1923년 4월 15일 엘담에게 (1923-04-15)
  • 1926년 8월 2일 허스트브리지행(1926-08-02)
테크니컬
선길이36.7 km (22.80 mi)
선로수복선:
  • 플린더스 스트리트에서 엘탐까지
  • 다이아몬드 크릭에서 와틀 글렌까지

단일 트랙:

  • 엘담~다이아몬드 크릭
  • 와틀 글렌에서 허스트브리지까지
트랙 게이지1,600mm (5피트 3인치)
전기화1500 V DC 오버헤드
동작속도80km/h(50mph) – 전기
시그널링자동블록신호방식
최대경사40분의 1(2.5%)

허스트브리지 선은 멜버른 중심 업무 지구에서 허스트브리지 종착역까지 매우 굴곡진 경로를 형성합니다.이 경로는 36.7킬로미터(22.8마일) 길이이며 트랙이 단일 [21]트랙으로 좁아질 때 와틀 글렌까지 복선됩니다.허스트브리지 선은 플린더스 스트리트에서 종착역을 출발한 후 평지와 구릉지를 가로지르며, 선의 많은 부분에서 많은 곡선과 상당히 중요한 토공이 있습니다.이 노선은 또한 멜버른 시티 루프를 제외한 교외 전철화 시스템의 유일한 세 터널을 통과하지만, 특별히 길거나 깊은 터널은 없습니다.선의 단면은 수평 [32]교차를 제거하기 위해 절단 부분으로 높거나 낮춥니다.이 노선은 교외 네트워크에서 가장 큰 네 개의 다리를 특징으로 하고 있는데, 클리프턴 힐과 웨스트가스 역 사이에 있는 메리 크릭 위의 쌍둥이 다리, 데어빈 역 위쪽에 있는 또 다른 다리, 데어빈 크릭을 가로지르는 나무 다리, 다이아몬드 [33]크릭을 가로지르는 나무 다리입니다.길이가 195m(640ft)인 이 다리는 남반구의 수익 철도에서 사용되는 가장 긴 곡선 나무 다리 중 하나이며 [33]멜버른의 수익 철도에서 여전히 사용되는 유일한 나무 다리입니다.일부 제거에도 불구하고 여전히 많은 레벨 교차가 존재하며 이를 제거하기 위한 현재 계획은 없습니다.허스트브리지 선의 독특한 형태로, 선의 끝으로 향하는 꽤 많은 수의 사설 건널목이 있습니다.

이 노선은 Mernda 노선과 동일한 선형을 따르며 두 서비스는 Clifton Hill에서 서로 다른 경로로 분할됩니다.클리프턴 힐을 출발한 후, 메르다 선은 북쪽으로 향하며 허스트브리지 선은 동쪽 방향으로 [34]바람이 많이 부는 방향으로 정렬됩니다.거의 모든 철도 노선이 교외 지역을 관통하지만, 철도 [34]노선은 허스트브리지의 종착역을 향해 도시 주변으로 바뀝니다.

스테이션

이 노선은 선로의 36.7 킬로미터 (22.8 마일)에 걸쳐 28개의 역을 운행합니다.역들은 고가, 저고도, 지하 및 지상 레벨 디자인이 혼합되어 있습니다.지하역은 시티 루프에만 존재하며, 대부분의 고가역과 하향역은 수평 교차 [35]제거의 일부로 건설됩니다.

역. 접근성 열린 지형 열차연결부 기타 연결
플린더스 스트리트 예—스텝 프리 액세스 1854[36] 내림
16개의 인맥
 Trams Buses
서던크로스 1859[36] 지층
27개 인맥
 Trams Buses Coaches SkyBus
깃대 1985[36] 언더그라운드
10개의 인맥
 Trams
멜버른 센트럴 1981[36] Trams Buses
의회. 1983[36] Trams
졸리몬트 1901[36] 내림
연결 1개
웨스트리치먼드 지층 Buses
노스리치먼드 아니요—계단 경사로 고가의 Trams Buses
콜링우드 지층 Buses
빅토리아 파크 1888[36] 고가의
클리프턴 힐 지층
웨스트가스 주 예—스텝 프리 액세스 Trams Buses
데니스 아니요—계단 경사로 1924[36] Buses
페어필드 예—스텝 프리 액세스 1888[36]
알핑턴 아니요—계단 경사로
데어빈 예—스텝 프리 액세스 1922[36]
이반회 아니요—계단 경사로 1888[36]
이글몬트 1926[36]
하이델베르크 1888[36] Buses
로잔나 예—스텝 프리 액세스 1927[36] 고가의
매클로드 1911[36] 지층
왓소니아 아니요—계단 경사로 1924[36] 내림
그린즈버러 예—스텝 프리 액세스 1902[36] 지층
몽모랑시 1923[36]
엘담 아니요—계단 경사로 1902[36] Buses
다이아몬드 크릭 예—스텝 프리 액세스 1912[36]
와틀 글렌
허스트브리지
측점 기록
역. 열림[37] 닫힘[37] 나이 노트[37]
의회. 1983년1월22일 40년
멜버른 센트럴 1981년1월26일 42년
  • 구 박물관
깃대 1985년5월27일 38살
서던크로스 1859년1월17일 164년
  • 베트맨스
  • 구 스펜서 가
플린더스 스트리트 1854년 9월 12일 169살
  • 멜버른 터미너스
프린세스 브리지 1859년2월8일 1866년10월1일 7년
1879년4월2일 1980년6월30일 101년
졸리몬트 1901년10월21일 121년
웨스트리치먼드 1901년10월21일 121년
노스리치먼드 1901년10월21일 121년
콜링우드 1901년10월21일 121년
  • 구 콜링우드 타운홀
빅토리아 파크 1888년 5월 8일 135년
  • 이전 콜링우드
클리프턴 힐 1888년 5월 8일 135년
웨스트가스 주 1888년 5월 8일 135년
  • 구 웨스트가스 가
  • 이전 노스코트사우스
데니스 1924년2월4일 99년
페어필드 1888년 5월 8일 135년
  • 구 페어필드 파크
APM 사이딩 1919년7월27일 1994 75년
알핑턴 1888년 5월 8일 135년
데어빈 1922년 5월 8일 101년
이반회 1888년 5월 8일 135년
이글몬트 1926년 5월 1일 97년
하이델베르크 1888년 5월 8일 135년
로잔나 1927년10월1일 95년
매클로드 1911년3월1일 112살
왓소니아 1924년6월23일 99년
그린즈버러 1902년6월5일 121년
몽모랑시 1923년 9월 5일 백년
엘담 1902년6월5일 121년
다이아몬드 크릭 1912년 6월 25일 111살
와틀 글렌 1912년 6월 25일 111살
  • 구 베일
  • 이전 와트레글렌
허스트브리지 1912년 6월 25일 111살
  • 구 허스트교

사회 기반 시설

롤링스톡

Metro Trains Melbourne의 인프라 평가 차량 중 하나인 IEV100은 선로의 상태를 평가하기 위해 사용되었습니다.

허스트브리지 라인은 X'Trapolis 100 EMU(Electric Multiple Unit) 열차를 3량 2편성으로 운행하며, 각 객차마다 한 면에 3개의 문이 설치되어 있으며, 각 6량 [38]편성에서 최대 432명의 좌석 승객을 수용할 수 있습니다.2002년부터 2004년까지, 2009년부터 2020년까지 총 212대의 3량 세트가 제작되었습니다.이 열차는 7개의 다른 광역 철도 노선과 공유되며 [38]2003년부터 운행되고 있습니다.

여객 열차와 함께 허스트브리지 선 선로와 장비는 기관 열차에 의해 유지 관리됩니다.4가지 유형의 엔지니어링 열차는 다음과 같습니다. 전동차가 아닌 복도를 따라 이동하는 열차와 선로 평가를 위해 다른 유지보수 기관차를 수송하기 위해 설계된 열차, 선로와 상태를 평가하기 위해 설계된 오버헤드 검사 열차, 오버헤드 배선 검사를 위해 설계된 열차,일반적인 인프라 [39]평가를 위해 설계된 인프라 평가 캐리지.대부분의 열차는 V/Line, Metro Trains, Southern Shorthaul [39]Railway에서 사용하던 용도 변경된 기관차입니다.

접근성

The concourse of Rosanna station
2018년에 재건축된 로잔나역은 리프트, 촉각 탑승 표시기 및 기타 접근 가능한 기능을 포함합니다.

1992년의 장애인차별금지법(Disability Discrimination Act of 1992)에 따라, 새로 건설되거나 재건되는 모든 역은 완전히 접근할 수 있으며 이 [40]지침을 준수합니다.복도에 있는 역의 절반 이상이 완전히 이용할 수 있지만, 이러한 [41]지침에 맞게 업그레이드되지 않은 역도 있습니다.이러한 스테이션에는 경사로가 있지만 경사로가 [41]14분의 1보다 큽니다.14분의 1 미만의 구배를 가지는 완전한 접근이 가능한 특징 경사로, 경사로 또는 특징 [41]리프트가 있는 스테이션.이러한 스테이션에는 일반적으로 촉각 탑승 표시기, 독립적인 탑승 경사로, 휠체어 접근이 가능한 마이키 장벽, 청각 루프 및 넓은 [41][42]경로가 있습니다.

역 접근성을 개선하는 프로젝트에는 역 재구축 및 업그레이드를 수반하는 레벨 크로싱 제거 프로젝트와 개별 역 업그레이드 [43][44]프로젝트가 포함되어 있습니다.이러한 작업은 네트워크 접근성을 향상시키는 데 큰 발전을 이루었으며, 허스트브리지 회선 스테이션의 61% 이상이 완전한 접근이 가능한 것으로 분류되었습니다.향후 역 업그레이드 프로젝트는 시간이 지남에 따라 완전히 접근할 수 있는 역의 수를 계속 증가시킬 것입니다.

시그널링

허스트브리지 선은 멜버른 기차 [45]네트워크에서 널리 사용되는 세 개의 위치 신호를 사용합니다.1921년에 3개의 위치 신호가 노선에 처음 도입되었으며,[46] 2013년에 노선의 마지막 구간이 새로운 유형의 신호로 전환되었습니다.2013년 초까지 허스트브리지 선은 멜버른에서 안전한 작업을 위한 토큰 시스템을 사용한 마지막 전기 철도였습니다.그린즈버러~엘담 구간은 소형 전동 직원 시스템이, 엘담~허스트브리지 구간은 직원과 승차권 시스템이 각각 제어했습니다.필요한 경우, 다이아몬드 크리크에서 후자의 구간을 두 개로 나누어 열차가 그 역에서 건널 수 있도록 할 수 있습니다.이러한 시스템과 연계하여 그린즈버러, 엘담, 허스트브리지 역을 통과하는 열차는 일부 세마포어 [47]신호에 의해 계속 제어되었습니다.2013년 초 몇 달 동안 직원 시스템과 세마포어 신호는 Epping에서 [48]원격으로 제어되는 전자식 3위치 컬러 조명 신호로 대체되었습니다.그린즈버러-다이아몬드 크리크 구간은 2013년 2월 3일에, 다이아몬드 크리크-허스트브리지 구간은 2013년 [49]3월 22일에 전환되었습니다.

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외부 링크