일류신 Il-2

Ilyushin Il-2
"Il-2"는 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 IL-2(동음이의)를 참조합니다.
Il-2
소련 공군 일류신 Il-2M 비행 중
역할. 지상공격기
원산지 소비에트 연방
설계군 일류신
빌드: 공장381
주 항공 공장 18
퍼스트 플라이트 1939년10월2일
서론 1941
은퇴한 1954년 (불가리아 공군과 유고슬라비아 공군)
주 사용자 소련 공군
제작된 1941–1945[1]
개수구축 36,183[2]
로 개발됨 일류신 Il-10

일류신 Il-2(러시아어: и лью́шин и л-2)는 2차 세계대전 당시 소련이 대량 생산한 지상공격기입니다.러시아어로 지상공격기의 총칭인 shturmovik(키릴어: штурмовик)라는 단어는 영어권에서 Il-2의 합성어가 되었고, 일반적으로 Shturmovik, Stormovik, Sturmovik로 표기됩니다.

Il-2 조종사들에게 이 항공기는 작은 "일류샤"로 알려졌습니다.지상의 병사들에게는 "훈치백", "플라잉 탱크" 또는 "플라잉 보병"이라고 불렸습니다.전후 NATO 보고명은 Bark였습니다.[5]

전쟁 중 Il-2는 36,183대가 생산되었으며, 그 후속 기종인 일류신 Il-10과 결합하여 총 42,330대가[6] 제작되어 항공 역사상 가장 많이 생산된 군용기 디자인으로,또한 미국의 전후 민간 항공기인 세스나 172와 독일의 메서슈미트 Bf 109와 함께 역사상 가장 많이 제작된 조종 항공기 중 하나이기도 합니다.

Il-2는 동부 전선에서 중요한 역할을 했습니다.공장들이 납품이 늦어졌을 때, 조셉 스탈린은 공장 관리자들에게 Il-2는 "공기와 빵만큼 붉은 군대에게 필수적"이라고 말했습니다.[7]

설계 및 개발

오리진스

MAKS 에어쇼에서 Il-2M

소련의 장갑 지상 공격 항공기에 대한 아이디어는 드미트리 파블로비치 그리고로비치가 TSh-1과 TSh-2 장갑 복엽기를 설계한 1930년대 초로 거슬러 올라갑니다.그러나 당시 소련의 엔진은 무거운 항공기에 좋은 성능을 제공하는 데 필요한 동력이 부족했습니다.Il-2는 1938년 세르게이 일류신과 그의 팀이 중앙 디자인국에서 설계하였습니다.TsKB-55는 2인승 항공기로 700kg (1,500파운드)의 무게를 가진 장갑 포탄을 장착하고 승무원, 엔진, 방사기, 연료 탱크를 보호했습니다.탑재된 일류신의 무게는 4,700 kg (10,400 lb) 이상으로,[8] 기갑탄은 항공기 총 중량의 약 15%를 차지했습니다.제2차 세계 대전 공격기로는 유일하게, 제1차 세계 대전 당시 독일 제국의 융커스 J의 전방 동체 디자인과 유사합니다.I 장갑, 올 메탈 복엽기, Il-2의 갑옷은 일류신의 모노코크 구조의 하중을 견디는 부분으로 설계되었기 때문에 상당한 무게를 절약할 수 있었습니다.1939년 10월 2일에 처음 비행한 TsKB-55는 수호이 Su-6과의 정부[citation needed] 경쟁에서 승리했고,[8] VVS 명칭인 Bsh-2를 받았습니다.[9]시제품인 TsKB-55와 TskB-57은 당시 일류신 설계국의 기지였던 모스크바 공장 #39에서 제작되었습니다.

BSh-2는 무게가 과중하고 출력이 낮았으며, 원래의 Mikulin AM-35 1,022 kW (1,371 hp) 엔진은 높은 고도에서 가장 높은 출력을 낼 수 있도록 설계되었습니다.이 때문에 1,254 kW (1,682 hp) Mikulin AM-38 엔진을 탑재한 TsKB-57로 재설계되었으며, 이 엔진은 저준위 작동에 최적화된 AM-35를 개발한 것입니다.[10]TsKB-57은 1940년 10월 12일 첫 비행을 했습니다.[8]1941년 3월 국가수용성시험을 통과했고, 4월에 Il-2로 재지정되었습니다.[11]1941년 5월부터 작전부대로의 수송이 시작되었습니다.[12]

Il-2의 23 mm (0.91 in) 무장은 경쟁 대상이었습니다.Il-2의 최초 1940년 사진 중 하나는 야코프 타우빈(я ков т аубин)이 OKB-16에서 개발한 2개의 MP-6 23mm 오토캐논을 장착한 것을 보여줍니다.MP-6 포의 무게는 70 kg (150 lb) 이며, 초기 총구 속도는 900 m/s (3,000 ft/s)였습니다.짧은 반동 원리로 작동하였으며, 약 600rpm의 사격 속도를 보였습니다. (MP-6 포의 개발은 1937년으로 거슬러 올라갈 수 있습니다.1940년 봄, 독일에서 구입한 Bf 110에 탑재할 수 있는 적절한 소련 항공기가 없었기 때문에 최초 버전을 시험했습니다.1940년 여름, 파시닌 I-21에 탑재되어 시험 비행을 하였습니다.)[citation needed]1940년 8월, MP-6 포의 Il-2에 대한 공장 시험이 실시되었습니다.초기 Il-2 원형에서 이 총들은 81개의 둥근 클립으로 공급되었습니다.비행 중에, 이러한 클립들은 큰 표면 때문에 때때로 이탈되어 상당한 공기역학적 압력을 경험하게 됩니다.[citation needed]1941년 봄, MP-6 포를 벨트식으로 개조한 것과 가스로 작동하는 볼코프-야르체프 VYa-23 사이에 경쟁 시험이 실시되었는데, 이는 그 외에는 유사한 특성을 가지고 있었습니다.VYa-23은 이번 시험에서 승자로 결정되었습니다.이후 1941년 5월 MP-6 포의 개발이 중단되고 그해 10월 타우빈이 체포돼[13] 즉결 처형됐습니다.[14]

기술설명

Il-2는 2명의 승무원(초기 버전에서는 1명)이 있는 혼합형 구조의 단일 엔진, 프로펠러 구동, 저날개 단일 비행기입니다.그것의 가장 주목할 만한 특징은 기체 하중 지지 체계에 갑옷을 포함시킨 것입니다.갑옷판은 나셀과 동체의 중간 부분에 걸쳐 프레임과 패널을 대체했고, 리벳으로 고정된 동종 갑옷강 AB-1 (AB-2)로 만든 장갑 선체는 항공기의 엔진, 조종석, 물과 기름 방사기, 연료 탱크를 고정했습니다.

생산.

1941년 초, Il-2는 4개의 공장에서 생산이 지시되었고, 결국 항공 역사상 그 어떤 군용기보다도 많은 수가 생산되었지만, 1941년 6월 22일 나치 독일이 소련을 침공했을 때, 보로네즈에 있는 18번 국가 항공 공장과 레닌그라드에 있는 381번 공장만이 생산을 시작했습니다.독일군의 공격이 있을 때까지 249개의 건물이 지어졌습니다.[12][15]

독일의 침공 이후 모스크바와 러시아 서부의 다른 주요 도시들 근처의 항공기 공장들이 우랄 산맥의 동쪽으로 옮겨져야 했기 때문에 전쟁 초기의 생산은 느렸습니다.일류신과 그의 기술자들은 생산 방법을 재고하는 시간을 가졌고, 이사한 지 두 달 만에 다시 Il-2가 생산되고 있습니다.그러나 이 템포는 스탈린 수상의 마음에 들지 않았고, 그는 솅크만과 트레티아코프에게 다음과 같은 전보를 보냈습니다.

당신은 우리나라와 붉은 군대를 실망시켰습니다.당신은 지금까지 IL-2를 제조하지 않을 용기가 있습니다.우리 붉은 군대는 이제 IL-2 항공기를 필요로 합니다. 숨쉬는 공기, 먹는 빵과 같은 것 말이죠.Shenkman은 하루에 한 개의 IL-2를 생산하고 Tretyakov는 매일 한두 개의 MiG-3를 생산합니다.그것은 우리나라와 붉은 군대를 조롱하는 것입니다.저는 정부의 인내심을 시도하지 말고, 더 많은 IL을 제조해 줄 것을 요구합니다.이번이 마지막 경고예요.

— Stalin[7]

결과적으로, "슈투르모빅의 생산은 빠르게 증가했습니다.스탈린은 Il-2가 붉은 군대에 '빵과 같다'는 생각을 가지고 있었고, 곧 그들의 슈투르모빅을 대량으로 이용할 수 있게 되었습니다."[16][17][unreliable source?]

운용이력

바르샤바에 있는 폴란드 육군 박물관의 Il-2.

초기 사용 및 운영상의 혼란

Il-2가 처음으로 실전에 투입된 것은 독일군의 침공이 시작된 지 며칠 후 베레지나 강 상공에서 제4 ShAP (지상 공격 연대)에서였습니다.[18]이 항공기는 매우 새로워서 조종사들은 비행 특성이나 전술에 대한 훈련을 받지 못했고 지상 승무원들은 정비나 재무장에 대한 훈련을 받지 못했습니다.훈련을 받은 조종사들은 이착륙만 할 수 있었고, 훈련된 전술은 말할 것도 없고, 무장을 발사한 조종사는 아무도 없었습니다.[citation needed]1941년 6월 22일에 249대의 Il-2가 사용 가능했습니다.첫 3일 동안, 제4 ShAP는 적들의 작전으로 10대의 Il-2를 잃었고, 추가로 19대를 잃었으며, 20명의 조종사가 사망했습니다.[19]7월 10일, 제4 ShAP는 65기에서 10기로 감소했습니다.[20]

신전술

소련 항공기 승무원들이 Il-2의 강점에 익숙해지면서 전술이 개선되었습니다.50미터 고도에서 낮은 수평 직선 접근 대신에, 목표물은 조종사의 왼쪽으로 유지되었고, 한번에 4대에서 12대의 항공기에 의한 공격을 사용하여 30도의 회전과 얕은 다이빙이 사용되었습니다.[citation needed]Il-2의 RS-82와 RS-132 로켓은 장갑차를 한 번에 파괴할 수 있었지만, 그것들은 매우 부정확해서 숙련된 Il-2 조종사들이 주로 대포를 사용했습니다.[21]Il-2의 또 다른 강력한 무기는 프로티보탄코바야 아비아봄바(PTAB, "대전차 항공 폭탄")라는 이름의 고폭발 대전차 폭탄이었습니다.PTAB-2.5-1.5, 총중량 2.5 kg (5.5 lb), 폭발성 1.5 kg (3.3 lb)으로 지정되었습니다.4개의 외부 디스펜서(집속탄)에 최대 192개, 내부 날개 패널의 내부 복강 무기 베이에 최대 220개까지 운반되었습니다.돌격은 모든 독일 전차의 상대적으로 얇은 상갑을 쉽게 뚫을 수 있었습니다.PTAB는 쿠르스크 전투에서 처음 대규모로 사용되었지만, Il-2의 폭격 정확도가 좋지 않았기 때문인지 큰 성공을 거두지 못했습니다.[citation needed]

Il-2는 그 후 동부 전선에 광범위하게 배치되었습니다.이 항공기는 저조도 조건에서 비행할 수 있었고 팬더와 타이거 I 전차의 두꺼운 갑옷을 무찌를 수 있는 무기를 운반했습니다.

공격기로서의 효과

쿠르스크 전투 중 독일군 부대를 공격한 소련 Il-2기

Il-2의 실제 능력은 기존의 문서 증거로 판단하기 어렵습니다.W. 리신 Il-2 항공기 프로필 88: 일류신 Il-2는 1943년 7월 7일 쿠르스크 전투에서 독일 제9기갑사단 소속 70대의 전차가 불과 20분 만에 일류신 Il-2에 의해 파괴되었다고 주장한 전투에 대해 언급하고 있습니다.[22]같은 날의 조치에 대한 또 다른 보고에서, 소련의 한 직원 간행물은 다음과 같이 밝혔습니다.

지상군은 전장에서 항공 업무를 높이 평가했습니다.우리의 공중 작전 덕분에 적의 공격은 많은 경우 좌절되었습니다.따라서 7월 7일 카샤라 지역(제13군)에서 적의 전차 공격이 중단되었습니다.이곳에서 아군의 공격기는 20-30명씩 3개의 강력한 공격을 가했고, 이로 인해 전차 34대가 파괴되고 무력화되었습니다.적군은 더 이상의 공격을 중단하고 카사라 북쪽의 잔당들을 철수시킬 수밖에 없었습니다.

— Glantz and Orenstein 1999, p. 260.

쿠르스크 전투(시타델 작전)에서 5세 장군.랴자노프는 보병, 포병, 기갑부대와 협력하여 Il-2 작전의 전술을 개발하고 개선하면서 공격기를 대량으로 사용하는 대가가 되었습니다.쿠르스크의 Il-2는 최대 8대의 슈투르모비크들이 방어적인 원을 형성하고, 각 비행기는 전방 기관총으로 전방을 보호하는 반면, Il-2는 교대로 원을 떠나 목표물을 공격한 후 원에 다시 합류했습니다.[23]이후 랴자노프는 소련 영웅의 금성을 두 차례 수상했고, 그가 지휘하는 제1돌격항공단은 근위대라는 존칭을 받은 최초의 부대가 됐습니다.[24]1943년에는 26대의 슈투르모비크 출격대당 1대의 항공기가 사라졌습니다.실종자의 절반 가량이 전투기에 의해 격추되었고, 나머지는 대공 사격으로 떨어졌습니다.[24]

쿠르스크 전투에 대한 다른 연구들은 독일군의 방어구 손실 중 IL-2나 다른 소련 항공기에 의한 손실은 거의 없다고 말합니다.실제로 시타델 작전에서 독일군의 총 전차 손실은 323대로 대부분이 대전차포와 장갑차에 의해 파괴되었습니다.[25]게다가 동부 전선에서 독일 기갑부대원들이 직접적인 공중 공격에 때때로 패배하는 것 이상의 것을 묘사한 직접적인 설명은 찾아보기 어렵습니다.전차 손실의 대부분은 적의 대전차포, 전차, 기뢰, 포병, 보병 공격으로 인한 손실이거나, 단순히 작전 손실(기계적 고장, 연료 고갈 등의 원인)로 인한 손실이었습니다.

쿠르스크 전투에서 VVS Il-2s는 제3기갑사단을 상대로 2시간 동안 270대 이상의 전차와 2,000명의 병력을 파괴했다고 주장했습니다.[26]그러나 7월 1일, 제3기갑사단의 제6기갑연대는 파괴된 전차보다 180대 적은 90대만 보유하고 있었습니다.[27]7월 11일(전투가 끝난 후), 제3기갑사단은 41대의 전차를 보유하고 있었습니다.[28]제3기갑사단은 7월 내내 전투를 계속했는데, 대부분 제48기갑군단이었습니다.이 기간 동안 항공 공격으로 인한 특별한 손실은 기록하지 않았습니다.쿠르스크의 다른 기갑사단들과 마찬가지로, 제3기갑사단의 전차 손실의 대부분은 소련의 대전차포와 전차들이 파고들었기 때문입니다.

아마도 VVS의 Il-2가 주장하는 가장 특별한 점은 4시간 동안 240대의 전차를 파괴하고 그 과정에서 17 기갑사단을 사실상 전멸시켰다는 것입니다.7월 1일, 제17기갑사단은 1개 전차대대(II./Pz Rgt 39)만 보유하고 있었으며,[29] VVS에 의해 파괴된 전차보다 173대 적은 67대의 전차를 보유하고 있었습니다.제17기갑사단은 주력 공격 부문이 아니라 제1기갑군단의 제24기갑군단과 함께 남쪽에 있었습니다.제17기갑군은 1943년 여름 항공기로 인해 별다른 이상 손실을 입지 않았고, 그해 말 남부 집단군과 함께 서쪽으로 후퇴했지만, 여전히 손상되지 않았습니다.

Il-2의 가장 큰 문제는 공격의 부정확성이었습니다.[citation needed]전쟁이 끝나갈 무렵, 소련은 그들의 주요 공세를 지원하기 위해 많은 수의 슈투르모비크들을 집중시킬 수 있었습니다.그러나 그 효과는 종종 실제 물리적 파괴보다 심리적으로, 특히 파고들어가는 목표물과 장갑을 낀 목표물에 대한 것이었습니다.[citation needed]6월 9일 핀란드 카렐리야 지협에서의 공세에서, 핀란드 대공군은 Pe-2와 Il-2의 함대에 대항하기에는 그 수가 너무 적었지만, Il-2 공격은 일반적으로 특히 폭탄으로 그들의 목표를 광범위하게 빗나갔습니다.[citation needed]말과 트럭의 호송차와 난간과 같은 대형 비보호 표적에 대한 일부 공격은 파괴적인 결과를 가져왔지만, 파고든 지점 표적에 대한 공격은 대개 효과가 없었습니다.[citation needed]20mm와 40mm AA포와 Il-2 공격자들 사이의 잦은 결투는 절대로 총기의 완전한 파괴를 초래하지 않았고, 많은 Il-2들이 이러한 공격으로 인해 파괴되었습니다.[30]

Il-2의 중갑갑옷은 비교적 가벼운 폭탄 적재물만 탑재할 수 있다는 것을 의미하기도 했는데, 공격의 정확도가 떨어졌기 때문에 P-47 썬더볼트나 호커 타이푼 같은 연합군 전투기들에 비해 치명적인 공격기가 훨씬 적었습니다.특히 로켓 발사체는 효과적이지 않았으며, 심지어 더 큰 RS-132(4개는 운반)의 탄두에 0.9 kg (2.0 lb)의 폭발물이 실려 있었는데, 이는 각각 3.4 kg (7.5 lb)의 폭발물을 가진 P-47의 전형적인 적재 HVAR 10개 또는 호커 태풍에 8~12개의 RP-3 로켓과 비교했을 때 빈약했습니다.5.5 kg (12 lb)의 폭발물을 가지고 있습니다.[citation needed]마찬가지로, 슈투르모비크의 폭탄은 보통 50 kg(110 lb)에 불과하거나, 100 kg(220 lb)에 불과하여 목표 지점의 일반적인 큰 변화를 보상하기에는 너무 작았습니다.[citation needed]Il-2 폭격 조준경의 정확도가 떨어지는 것을 보완하기 위해, 1943년 소련 사령부는 적의 장갑차에 대해 형상화된 돌격 장갑차를 사용하기로 결정했고, PTAB-2.5-1.5 SCAP 항공기 폭탄이 생산에 들어갔습니다.이 작은 구경의 폭탄들은 폭탄만에 직접 장전되었고, 100미터 (330피트) 고도에서 적 차량에 떨어졌습니다.각 Il-2는 최대 192개의 폭탄을 운반할 수 있기 때문에, 70미터 길이와 15미터 너비의 화염 카펫이 적 전차를 덮을 수 있어 높은 "킬" 확률을 제공합니다.[24]291 ShAP의 조종사들은 PTAB-2.5-1.5 폭탄을 처음으로 사용했습니다.1943년 6월 5일 한 차례의 출격 동안 중령이 이끄는 6대의 공격기.A.비트로옥은 한 번의 공격으로 적 전차 15대를 파괴했고, 적의 진격 5일 동안 291사단은 적 전차 422대를 파괴하거나 파손했다고 주장했습니다.[31]

플라잉 탱크

무거운 갑옷 보호 덕분에, Il-2는 많은 처벌을 받을 수 있었고 지상과 항공기의 사격이 격추되기 어렵다는 것이 증명되었습니다.[citation needed]

Il-2에 대한 가장 큰 위협은 독일의 지상사격이었습니다.전후 인터뷰에서, Il-2 조종사들은 20 mm (0.79 인치) 포와 37 mm (1.5 인치) 포를 주요 위협으로 보고했습니다.[citation needed]전설적인 88 mm 구경포가 강력한 반면, 저공 비행의 Il-2는 88의 상대적으로 낮은 사격 속도에 비해 너무 빠른 속도로 목표물을 이동시켰지만, 가끔 명중만 기록되었습니다.마찬가지로, 1944년 여름에 핀란드가 Il-2에 대항하기 위한 시도는 야전군에서 20mm와 40mm의 낮은 숫자로 인해 효과가 없다는 것이 증명되었습니다.국토방위에서 사용한 76mm 포는 상대적으로 효과가 없었고, Il-2는 시간에 따른 파편화, 접촉에 의한 다양한 전술을 시도했음에도 불구하고 격추되지 않았습니다.그리고 파편 탄약: 중포는 단지 저고도 Il-2 공격으로 인한 짧은 사격 기회를 이용하기 위한 반응 시간이 부족했습니다.[30][page needed]단통 20mm 대공포도 제한된 화력으로 인해 다소 부족한 것으로 드러났습니다. 한 개 또는 두 개의 포탄은 종종 Il-2를 파괴하기에 충분하지 않았고, Il-2가 총 자체를 공격하지 않는 한, 사실상 정지된 목표물을 제시하지 않는 한, 사격 기회 동안 더 많은 안타를 기록하는 것은 드물었습니다.[30][page needed]

두께가 5~12mm(0.20~0.47인치)에 이르며 엔진과 조종석을 감싸고 있는 장갑 욕조는 더 큰 구경의 탄약으로 인한 모든 소형 무기의 사격과 힐끗거리는 타격을 피할 수 있습니다.불행히도 후방 사수들은 특히 후방과 측면에서 만능 방어구의 이점을 얻지 못했고, 조종사들의 사상자는 약 4배에 달했습니다.사용하지 않은 탄약을 가지고 집으로 돌아가지 않는 소련의 정책으로 인해 추가적인 사상자가 발생했고, 이로 인해 목표물에 대한 반복적인 패스가 발생했습니다.[32][page needed]소련군은 독일 지상군에게 Il-2가 주는 위협적인 효과를 이용하기 위해 항공기가 탄약이 떨어진 후에도 종종 추가 패스를 요청했고, 독일 지상군은 "플라잉 탱크"라는 별명을 붙였습니다.그것은 또한 독일군에 의해서 "흑사병"이라고 불렸습니다.Luftwaffe 조종사들은 그것을 Zement bomber (콘크리트 폭격기)라고 불렀습니다.[33]핀란드의 별명인 마탈루코네("농업 기계" 또는 "트랙터")는 마타이스텔루코네(지상 공격 항공기, 문자 그대로 "기계"인 코네를 렌토코네, 문자 그대로 "비행 기계"인 항공기에서 축약한 것에서 유래했습니다.)

후방포병

Il-2M 조종석.세르비아 베오그라드에 위치한 항공 박물관

초기 Il-2는 12.7 mm UBT 기관총으로 무장한 캔버스 슬링에 앉아있는 기관총을 위해 조종석 뒤 동체에 구멍을 뚫어 현장 개조를 했습니다.세미 포탑 장착으로 기관총을 최대 35° 위쪽, 우현으로 35°, 좌현으로 15° 각도로 발사할 수 있었습니다.테스트 결과 최대 속도가 10~20km/h(6~12mph) 사이로 감소했으며 2인승은 무게 중심이 뒤로 이동했기 때문에 다루기가 더 어려웠습니다.[34]1942년 3월 초, 신형 함포 조종석을 갖춘 2인승 Il-2가 제조사 시험을 시작했습니다.[34]두 번째 조종석과 무장은 170kg(370lb)의 무게를 증가시켜 플랩을 17° 각도로 전개하여 장시간 이륙을 피할 수 있었습니다.새로운 모델은 동체 칸이 길어지고 캐노피가 확장되어 있어 요소로부터 어느 정도 보호할 수 있습니다.조종실의 조종석은 뒤쪽, 아래쪽 및 양쪽으로 최대 12 mm 두께의 강철 도금과 65 mm 두께의 유리 섹션으로 잘 무장된 것과 달리, 후방 포병에는 6 mm 두께의 장갑이 제공되어 소총 구경 탄환에만 효과적이었습니다.[34]

성능을 향상시키기 위해 Mikulin Design Bureau는 AM-38 엔진의 업그레이드 작업을 시작했습니다.새로운 엔진은 이륙 시 1,300 kW (1,700 hp), 750 m (2,460 ft)에서 1,100 kW (1,500 hp)를 생산했습니다.그들은 이륙과 저고도 성능을 향상시켰습니다.[34]1942년 10월 30일, AM38을 탑재한 Il-2는 독일이 점령한 스몰렌스크 비행장을 공격할 때 처음으로 중부 전선에서 사용되었습니다.슈투르모비크 후방포는 적대적인 전투기들에게 효과가 있다는 것이 증명되었고, 서비스 시험 동안에만 사수들이 Bf 109 7대를 격추하고 많은 공격을 격퇴했습니다.[35]1943년 1월, AM-38F 엔진을 탑재한 2인승 공격기가 일선 부대에 도착하기 시작했습니다.

그러나 공기 사수 중 사망률은 매우 높았고 1944년 이후 생산된 후기 모델의 경우에만 장갑 포탄의 13mm (0.51인치) 후면판이 연료 탱크 뒤에 앉을 수 있도록 (나무로 된) 후면 동체로 후방으로 이동했습니다.[citation needed]UBT 기관총의 탄약 탱크를 보호하기 위해 사이드 아머 패널을 리어 아머 플레이트에 고정시켰음에도 불구하고 아머 패널은 리어 아머 플레이트나 하부까지 확장되지 않았습니다.리어 건너와 건을 추가하는 것을 포함한 수정은 무게 중심 뒤에 무게를 더했고, 이로 인해 "한계"의 안정성과 핸들링 특성이 "거의 수용할 수 없는" 것으로 나타났습니다.후기 Il-2에서 뒷날개를 쓸어올린 것은 후방 포탄의 무게와 조종석의 길이로 인해 항공기의 공기역학적 중심을 후방으로 이동시켜야 하는 필요성 때문이었습니다.[36]

공대공 전투

전투기 부족으로 인해 1941년부터 1942년까지 Il-2가 전투기로 사용되기도 했습니다.[citation needed]Il-2는 Messerschmitt Bf 109와 Focke-Wulf Fw 190과 같은 헌신적인 전투기들에 의해 압도되었지만, 개싸움에서 Il-2는 어느 정도 성공적으로 다른 루프트바페 항공기들을 상대할 수 있었습니다.[citation needed]헨셸 H 126을 장착한 독일의 전선 부대들은 대부분 Il-2s의 파괴로부터 고통을 받았습니다.Il-2 조종사들은 Ju 87 스투카스의 7.92mm 기관총이 중무장한 슈투르모빅스에 효과가 없었기 때문에 Ju 87의 가까운 대형을 공격하기도 했습니다.1941년 ~ 1942년 겨울, Il-2는 루프트바페 수송기에 대항하여 사용되었고, 융커스 Ju 52/3m의 가장 위험한 적수가 되었습니다.33번째 GvShAP의 조종사들이 이러한 작전에서 가장 성공적이었습니다.다른 성공적인 부대들은 1942년부터 1943년까지 스탈린그라드 근처에서 작전을 수행한 부대들이었습니다.그들의 목표는 Ju 52 뿐만 아니라 포위된 독일군에 보급품을 전달하는 Heinkel He 111과 Focke-Wulf Fw 200 Condor 폭격기였습니다.[37]

Il-2가 치명적인 공대지 무기였고, 느린 폭격기와 수송기에 대해서도 꽤 효과적인 요격 수단이었지만, 전투기의 공격에 대한 취약성으로 인해 큰 손실을 입었습니다.소련 항공기 중 가장 높은 손실을 기록했지만, 운용 중인 항공기의 수를 고려하면 예상할 수밖에 없습니다.1941년부터 1945년까지 10,762대의 항공기(1941년 533대, 1942년 1,676대, 1943년 3,515대, 1944년 3,347대, 1945년 1,[38]691대)의 손실이 있었습니다.적의 전투기가 근접하자 낮게 비행하여 전력을 줄이는 것이 주된 방어 전술이었습니다.이것은 전투기가 오버슈팅을 하고 Il-2의 발사대로 날아갈 수 있습니다.[32]

카렐리야 지협에서 벌어진 전투에서 1944년 여름 비보그 공세, 핀란드 제24전투비행단과 제34전투비행단, 루프트바페 II./JG 54전투비행단은 소련의 Il-2비행단에 큰 타격을 입혔습니다.핀란드와 독일 전투기 조종사들은 30일 만에 각각 111대와 53대의 Il-2를 격추했습니다.[citation needed]

주목할 만한 승무원

Anna Yegorova 중위는 243개의 Il-2 임무를 수행했고 세 번이나 훈장을 받았습니다.[39]이 상들 중 하나는 예고로바가 격추된 후 사망한 것으로 추정되는 1944년 말에 받은 소련 영웅의 금성이었습니다.[39]그녀는 독일군 포로수용소에 수감된 상태에서 살아남았습니다.

또 다른 Il-2 조종사인 준위 이반 드라첸코는 소련의 영웅 칭호를 받은 단 4명의 남자들 중 한 명이었고 또한 영광의 훈장 3개의 계급 각각의 수상자로서 영광의 훈장의 완전한 기병대였습니다.[40]1943년 8월 14일 전투 임무에서 입은 부상으로 오른쪽 눈을 잃었음에도 불구하고, 그는 비행 상태로 돌아와 전쟁이 끝날 때까지 전투 출격을 계속했습니다.[41]

소련의 영웅상을 받은 T. 쿠즈네초프는 1942년 정찰 임무를 마치고 귀환하던 중 격추된 Il-2의 추락에서 살아남았습니다.쿠즈네초프는 난파선에서 탈출하여 근처에 숨었습니다.놀랍게도 독일 Bf 109 전투기가 추락 지점 근처에 착륙했고 조종사는 기념품을 찾기 위해 난파된 Il-2를 조사하기 시작했습니다.재빨리 생각한 쿠즈네초프는 독일 전투기로 달려가 비행기를 타고 집으로 향했고, 그 과정에서 소련 전투기의 격추를 간신히 피했습니다.[22]

Nelson Stepanyan 중령은 Il-2를 조종했고 많은 공중전과 폭격에 참여했습니다.그는 한 번 격추당했지만 소련군의 전선으로 돌아갔습니다.1944년 12월 14일 라트비아의 리파야에서 최후의 출격을 하던 중, 그의 비행기는 대공 사격을 받아 부상을 입었지만, 독일 군함에 자신의 비행기를 실어 날랐습니다.소련의 정보원들은 스테파니가 239척 이상의 전투 출격을 했고, 53척의 배를 침몰시켰으며, 그 중 13척은 혼자 했고, 80대의 탱크, 600대의 장갑차, 그리고 27대의 항공기를 파괴했다고 주장합니다.[42]

우주비행사 조지 베레고보이는 185회에 걸쳐 일류신을 비행했고 1944년에는 소련의 영웅 칭호를 받았습니다.그는 가장 일찍 태어난 우주 비행사였고, 우주 여행과 무관한 초기의 업적으로 소련의 영웅이 된 유일한 우주 비행사였습니다.

변형

초기 2인승 원형은 초기 미쿨린 AM-35 엔진의 제한된 출력에 비해 너무 무겁다는 것이 증명되었습니다.새로 디자인된 1인승 버전이 곧 개발되었고, 특히 소련에서 전쟁 초기에 전투가 벌어졌습니다.Il-2가 치명적인 공대지 무기임이 입증된 반면, 전투기 공격에 취약하기 때문에 큰 손실을 입었습니다.그 결과 1942년 2월, 2인승 디자인이 부활했습니다.Il-2M은 확장된 캐노피 아래에 뒷포를 장착하고 1942년 9월에 운행을 시작했고, 남아있는 1인승은 결국 이 표준으로 수정되었습니다.이후의 변화에는 20 mm (0.79 인치)에서 23 mm (0.91 인치) 또는 37 mm (1.46 인치) 대포로의 업그레이드, 공기역학적 개선, 금속 대신 나무로 된 외부 날개 패널의 사용 및 연료 용량 증가가 포함되었습니다.1943년, Il-2 Type 3 또는 Il-2m3는 외부 패널에 15도 뒤로 쓸어올린 선두 가장자리와 거의 직선으로 이어진 가장자리를 가진 새로운 디자인의 "화살 날개"를 출시했습니다. 이로 인해 AT-6 훈련기와 유사한 날개 계획 형태가 만들어졌습니다.그 결과 Il-2의 공기역학 중심이 후방으로 이동한 것보다 성능과 핸들링이 훨씬 개선되었고, 이는 Il-2의 가장 일반적인 버전이 되었습니다.1942년 미쿨린 인라인 엔진의 예상 부족을 해결하기 위해 슈베초프 ASh-82 엔진을 탑재한 Il-2의 방사형 엔진 구동 변형이 제안되었습니다.그러나 신형 라보친 La-5 전투기에는 슈베초프 ASh-82가 사용되어 라보친 지국에 사용 가능한 모든 엔진을 효과적으로 확보했습니다.방사형 엔진 수호이 Su-2 지상 공격기는 소량 생산되었지만, 성능이 좋지 않고 방어 무장이 부족하여 일반적으로 적합하지 않은 것으로 여겨졌습니다.[32]

TsKB-55
1939년 10월 2일 첫 비행을 시작한 AM-35 엔진 2인승 시제기.
Bsh-2
TsKB-55 프로토타입에 대한 VVS 지정.
TsKB-57
1940년 10월 12일 첫 비행을 시작한 AM-38 엔진 1인승 원형.
Il-2 (TsKB-57P)
1인승 직렬 항공기인 AM-38 엔진은 1940년 12월 29일 첫 비행을 했으며, 일부는 1941년 5월에서 6월 사이에 전투 부대에 인도되었습니다.1941년 4월 Il-2로 개명.대포 20 mm ShVAK 또는 23 mm VYa-23 (Il-2가 어느 공장에서 생산되었는지에 따라 다름)
Il-2 2인승
1942년 10월 30일 스탈린그라드 인근에서 2인승 AM-38 엔진으로 첫 출격.최대 폭탄 적재량이 600kg에서 400kg(1,300~880lb)으로 감소합니다.독일 전투기에 대한 방어를 위해 비행 대형의 가장자리에 사용됩니다.1943년 Il-2 생산으로 빠르게 대체되었습니다.
1943년 Il-2 생산
서쪽에서 "Il-2M"이라고 불렸습니다. AM-38F 엔진을 개량해 동력을 공급합니다.1943년 초부터 전방부대에 인도되었습니다.1943년, 20 mm ShVAK 무장 Il-2는 퇴색했고, 23 mm VYa형만 남았습니다.
NS-37 대포를 날개 아래의 컨포멀 건 포드에 장착한 Il-2m
NS-37과 함께 Il-2
서쪽에서는 "Il-2 Type 3M"이라고 합니다. 20/23 mm 대포 대신 날개 아래의 컨포멀 포 포드에 Nudelman-Suranov NS-37로 무장한 2인승 Il-2를 기반으로 한 이 버전은 쿠르스크 전투에서 처음 전투에 사용된 대전차 항공기를 만들기 위한 시도입니다.하지만, 전투 효과는 상당히 낮았고, 변형의 생산은 약 3,500개로 제한되었습니다.또한 폭탄 적재량은 600 kg에서 200 kg으로 줄었습니다.기존의 Il-2 공격기가 누적 폭탄을 장착한 카세트로 무장해 대체했습니다.
Il-2 프로덕션 1944 "화살이 있는 날개"
서부에서는 "Il-2M3" 또는 "Il-2 Type 3"으로 지칭됩니다.더 많은 두랄루민이 소련 항공 산업에 사용될 수 있게 되면서, Il-2는 올 메탈 윙 패널 세트를 받았습니다.동시에, 포탄이 추가된 후 무게중심이 뒤로 이동되었기 때문에, 바깥쪽 날개 평면 형태는 곧은 뒤로 밀려났습니다.날개 평면 형태 변경으로 2인승 Il-2의 제어 가능성이 다시 1인승 Il-2 수준으로 회복되었습니다.
Il-2U
UIL-2로도 알려진 교육용 버전.
Il-2T
무게를 줄이기 위해 VYa-23 대포를 제거한 소련 해군의 어뢰 폭격기 버전은 45cm(18인치) 어뢰를 한 발 탑재할 수 있었습니다.[5][43]흑해함대 제23돌격항공연대가 어뢰꽂이를 장착한 일반 Il-2M-3를 야전 개조로 날린 것은 명백한 설계일 뿐, 전투 출격 일지에는 그러한 항공기가 기록되지 않았습니다.[44]
Il-2I
기갑 전투기, 시제품만.Il-2 폭격기와 Luftwaffe 폭격기 간의 여러 번의 투견을 바탕으로 한 컨셉.속도가 느려서 구형 루프트바페 폭격기만 요격할 수 있다는 것이 입증되었습니다.
Il-2(M-82 포함)
AM-35/AM-38을 생산하는 공장들이 대피하는 동안 준비된 예비 프로젝트.시험 결과 전투기 엔진으로는 저고도 성능과 조종성을 받아들일 수 없는 것으로 드러났습니다.

군 작전관

Bulgaria 불가리아 인민 공화국
  • 불가리아 공군은 1945년에 Il-2 120대와 Il-2U 10대의 훈련을 받았습니다.이 유형은 1945년에서 1954년 사이에 운영되었습니다.[45]
헝가리
  • 헝가리 공군 – 알려지지 않은 수의 항공기를 받았습니다.이 유형은 1945년부터 1952년까지 운영되었습니다.[citation needed]
Mongolia 몽골인민공화국
  • 몽골 인민군 항공 – 1945년에 71대의 Il-2를 받았습니다.1945년에서 1954년 사이에 운행된 것입니다.
체코슬로바키아
1946년 체코슬로바키아 공군 4. 항공사단 30항공연대 일류신 Il-2
  • 체코슬로바키아 공군은 33대의 Il-2와 2대의 훈련용 Il-2U를 받았습니다.이 유형은 1944년에서 1949년 사이에 운영되었습니다.[46]
폴란드
  • 1944년부터 1946년까지 약 230대의 Il-2 항공기가 폴란드 공군에 인도되었습니다.모두 1949년에 은퇴했습니다.[46]
소비에트 연방
유고슬라비아

생존 항공기

불가리아

전시중
Il-2m3

체코

전시중
Il-2m3

헝가리

전시중
Il-2

노르웨이

전시중
Il-2m3
노르웨이 키르케네스 쇠르-바랑제 박물관의 복원된 일류신 IL-2m3 슈투르모비크.
  • 3035560 – Tromsog Finmark 키르케네스에 있는 Grenselands 박물관에서.1985년 노르웨이 국경 쪽 호수에서 수습돼 러시아에서 복원됐습니다.[53]

폴란드

전시중
Il-2m3
일류신 Il-2 S/N 21 in 바르샤바

러시아

에어워시
Il-2
  • 1872452 – 모스크바에 있는 승리의 날개와 함께 에어워시 (Airworthy with the Wings of Victory Foundation).그것은 2015년 무르만스크 근처 호수 바닥에서 회수되었고 UAC의 의뢰로 아비아 복원에 의해 복원되었습니다.[56][57]
전시중
Il-2
패트리어트 파크 일류신 Il-2 c/n 7826 전방 동체
Il-2m3
모니노 중앙공군박물관에서 복원된 일류신 IL-2 슈투르모비크
복원 중이거나 보관 중임
Il-2
  • 1870930 - 모스크바의 윙스 오브 빅토리 재단에서 공기가 잘 통할 수 있는 상태로 복원 중1942년 이전에 만들어진 유일한 1인승 Il-2호기입니다.[63]

세르비아

전시중
Il-2m3

영국

복원 중이거나 보관 중임
Il-2
Il-2m3

미국

에어워시
Il-2m3
앨리슨 V-1710 발전기로 비행한 플라잉 헤리티지 컬렉션의 공기 좋은 일류신 Il-2M3
전시중
Il-2
복원 중이거나 보관 중임
Il-2

규격 (Il-2M3)

일류신 Il-2M3

일류샤 연보의 자료...[74]

일반특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이 : 11.65m (38피트 3인치)
  • 날개폭: 14.60 m (47 ft 11 in)
  • 높이: 4.17m (13피트 8인치) (꼬리 위로)
  • 날개면적 : 38.50m2 (414.4평방피트)
  • 빈 무게 : 4,425kg (9,755lb)
  • 최대이륙중량 : 6,360kg (14,021lb)
  • 연료용량 : 730L (190US gal; 160 impgal)
  • 발전소: Mikulin AM-38F 액냉식 V12 엔진 1기, 1,280kW (1,720hp) (이륙출력), 750m (2,460ft)에서 1,100kW (1,500hp)
  • 프로펠러: 3날 AV-57-158 가변 피치 프로펠러, 직경 3.60m(11ft 10in)

성능

  • 최대 속도: 1,500m(4,900ft)에서 410km/h(250mph, 220kn)
  • 사거리: 275km/h(171mph; 148kn) 및 1,000m(3,300ft)에서 765km(475마일, 413nmi)
  • 내구성: 2.75시간
  • 서비스 천장: 4,525m (14,846ft) (서비스 천장), 6,360m (20,870ft) (절대 천장)
  • 고도까지의 시간: 15분 ~ 5,000m (16,000ft)

무장

  • 총:
  • 로켓:
  • 폭탄:
    • 6 x 100 kg (220 lb) 폭탄은 날개 폭탄-bays 및 언더윙 또는
    • 날개 베이에 2.5kg (5.5lb) PTAB 대무장 폭탄 48개를 위한 4x 디스펜서 (총 192개)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

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서지학

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외부 링크

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