인도 기관차 등급 YDM-4
Indian locomotive class YDM-4| YDM-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Sabarmati 기반 YDM-4 탈랄라 Jn. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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YDM-4 등급은 인도 철도 회사의 디젤 기관차다. 첫 번째 유닛은 1961년 미국 기관차 회사(알코)에서 완전히 건설된 것이다. 1968년부터 인도에서 바나나스 기관차(BLW), 바라나시(Varanas Travitan Works, BLW)에 의해 제조되었다. 모델명은 미터 게이지(Y), 디젤(D), 혼합 교통(M) 엔진을 의미한다. YDM-4는 인도 철도 미터 궤간 운행에서 가장 성공적인 디젤 기관차였다.
YDM-4A는 MLW가 공급하는 YDM-4의 변종이다. 원래 진공 브레이크가 장착되었다. 어떤 것들은 나중에 이중 브레이크를 장착했고, 특히 북동쪽 프런티어 철도에서 일하는 사람들은 뤼딩 창고에 의해 이중 브레이크 시스템으로 개조되었다. YDM-4 로코는 최대 속도가 100km/h(62mph)이며,[1] 85km/h(53mph)로 제한된다.[2]
역사
1950년대 중반 인도 철도는 미터 궤간 시스템에 디젤 기관차를 도입하기 시작했다. 메트레게이지(metre gauge)는 오늘날 흔치 않은 게이지였지만, 그 당시에는 지배적인 게이지였다. After the introduction of YDM-1 locomotives by North British, Indian Railway thought for more powerful ones and hence General Motors Electro-Motive Division (EMD) and the American Locomotive Company (ALCO) submitted designs of YDM-3/YDM-5 (12-567C) and YDM-4 respectively for new diesel locomotives. 각 회사는 1961년에 30대의 기관차를 보급했다. YDM-3는 YDM-4보다 13톤 가벼웠지만 인도 철도는 이러한 기관차를 인도에서 제조할 수 있도록 하는 더 무거운 차축 하중과 기술 협정 때문에 ALCo 설계를 선택했다. 바나나시 기관차(BLW)가 바라나시에 공장을 준공한 뒤 인도에서 기관차 생산이 시작됐다. 1961년 미국 기관차 회사(ALCO)가 공급한 초기 30 YDM-4 기관차는 #6020 ~ #6049 범위의 도로 번호를 가지고 있었다. 또 다른 8대의 기관차가 곧 인도로 가는 길을 따라갔는데, 이 노선은 #6105-6112 범위의 도로 번호를 가지고 있었다. YDM-4 #6113-6129는 아마도 1964년에 지어졌다. Siliguri Diesel Locosheed는 1962년에 처음으로 YDM-4 기관차를 본거지로 삼은 DLS이다. 최초의 YDM4는 #6020으로 기록되었으며, 1962년 30/10/1962년 Siliguri DLS의 외곽이었던 New Guwahati Diesel Loco Shadow에 할당되었다. 그러나 이 로고는 과로로 폐기된 것으로 추정된다.
#6130 ~ #6198 범위의 YDM4는 1964년 몬트리올 기관차(MLW)가 ALCo의 면허에 따라 건설한 것으로 YDM-4A로 분류되었다. 그때까지 전달된 모든 YDM-4는 아마도 인도 전역의 3대 프리미어 DLS 즉 실리구리(SGUJ), 골든록(GOC), 사바르마티(SBI)에 기반을 둔 것으로 추정된다.
바나스 기관차(BLW) 바라나시가 건설한 최초의 YDM-4는 #6199로 허블리로 명명되었다. 이 로코는 1968년 DLW에서 출시되었으며 당시 인도 부총리였던 모라르지 데사이(Morarji Desai)에 의해 국가에 헌납되었다. DLW는 #6199 ~ #6258 범위의 첫 번째 로코에 구축되었다.
1969년 MLW에서 #6259 ~ #6288 범위의 YDM-4A가 또 다른 배치로 파견되었다.
1969년부터 1993년까지 DLW는 인도 철도용 YDM-4 기관차를 #6289부터 #6769까지의 숫자 범위에서 생산했다. 마지막 YDM-4는 실리구리 DLS의 랑가파라 북쪽 외곽 기지에 기반을 두고 있었으나, 나중에 미얀마(부르마) 철도로 이전하면서 DF1332로 번호를 변경했을 가능성이 있다.[3][better source needed]
기관차 창고
기술 사양[5]
| 제조자 | Alco, MLW, DLW |
| 엔진 | Alco 251-D, 인라인-6, 1,400 hp(1,300 hp 또는 970 kW 사이트 등급) 및 Alco 터보차지 엔진의 경우 최대 1,100 rpm, 400 rpm 공회전, 228 mm x 267 mm (× 10.51 in) 보어 x 스트로크; 압축비 12.5:1. |
| 전송 | 전기, DC-DC(DC 제너레이터 및 DC 트랙션 모터) |
| 트랙션 모터 | Original Alco 및 MLW 모델의 경우 GE, DLW 모델의 경우 BHEL |
| 축하중 | 12.0 t (길이 11.8톤, 단거리 13.2톤) |
| 총중량 | 72.0 t(장탄 70.9톤, 단탄 79.4톤) ALCo 및 DLW, 67.0 t(장탄 65.9톤, 단탄 73.9톤) MLW |
| 보기스 | 트랙션 모터의 비대칭 배열을 갖는 알코 디자인 캐스트 프레임 트리마운트(Co-Co) 보기 |
| 시동 TE | 18.94 t (장기 18.64톤, 단기 20.88톤) |
| 연속 TE | 16.05 t (장기 15.80톤, 단기 17.69톤) |
참조
- ^ "YDM–4, YDM–4A". Indian Railways Fan Club. Retrieved March 29, 2016.
- ^ RDSO (19 August 1967). "YDM4 Loco Max Operating Speed 85 kmph" (PDF). Research Designs and Standards Organisation (RDSO). Retrieved March 29, 2016.
- ^ "YDM4 - About".
- ^ "Railway Website Mechanical Department". Retrieved 16 May 2020.
- ^ "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Locomotives -- Specific classes : AC Electric". www.irfca.org.
