재규어 C타입
Jaguar C-Type| 재규어 C타입 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 재규어 카스 |
| 생산 | 1951–1953 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경기-스포츠카 |
| 보디 스타일 | 로드스터 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3,442cm3(210.04 cu in) XK6 I6 |
| 연대기 | |
| 후계자 | 재규어 D형 |
재규어 C타입(공식적으로 재규어 XK120-C)은 재규어가 제작해 1951년부터 1953년까지 판매한 경주용 스포츠카다. "C"는 "경쟁"을 의미한다.
이 자동차는 도로 주행 성능이 입증된 현대식 XK120의 구동 기어를 재규어 수석 엔지니어 윌리엄 헤인즈가 디자인한 경량 튜브 프레임과 윌리엄 헤인즈, R J(밥) 나이트, 후기 말콤 세이어가 공동 개발한 공기역학 알루미늄 차체에 결합했다. 총 53개의 C-Type이 건설되었으며, 이 중 43개는 주로 미국을 중심으로 민간 소유주에게 판매되었다.[1]
사양
도로 주행 중인 XK120의 3.4리터 트윈캠 스트레이트 6 엔진은 160~180bhp(134kW) 사이에서 생산된다. C-Type 버전은 원래 약 205 bhp(153 kW)로 조정되었다. 초기 C-유형에는 SU 카뷰레터와 드럼 브레이크가 장착되었다. 이후 1953년 중반부터 생산된 C형태는 트리플 트윈초크 베버 카뷰레터와 고 리프트 캠축 등을 사용해 더욱 강력했다. 또한 가벼워졌고, 4개 휠 모두에 디스크 브레이크를 사용함으로써 제동 성능이 향상되었다. 경량 다관 삼각형 프레임은 헤인즈가 디자인했다. Heynes, Knight, Sayer는 함께 공기역학적 몸을 개발했다. 바셰타 스타일의 알루미늄으로 제작돼 카펫, 기상 장비, 외부 도어 손잡이 등 도로 주행용 품목이 없었다. 재규어 헤리티지 등록부에 따르면 이 차들은 1952년 5월 XKC001을 시작으로 1953년 8월 XK054를 끝으로 생산되었다. 원래 합금 본체는 접두사 K(예: K1037)로 표시하였다.
레이싱
C-Type은 레이싱에서 성공했는데, 특히 르망 24시간 레이스에서 두 번 우승했다.
1951년에 그 차는 첫 번째 시도에서 이겼다. 이 공장은 스털링 모스와 잭 페어맨, 레슬리 존슨, 그리고 3인조 밀레 미글리아 우승자 클레멘테 비온데티, 그리고 최종 우승자인 피터 워커와 피터 화이트헤드가 세 쌍으로 진입했다. 워커-화이트헤드 자동차는 유일하게 공장 진입을 마쳤으며, 나머지 두 대는 오일 압력 부족으로 은퇴했다. 로버트 로리가 소유하고 이반 월러가 공동주최하는 비공개 입성 XK120도 11위로 대회를 마쳤다.[1]
1952년 르망에서 달릴 메르세데스-벤츠 300SL의 속도에 대해 우려한 재규어는 최고속도를 높이기 위해 C-Type의 공기역학을 수정했다. 그러나 이에 따른 냉방장치 재배치로 차들이 과열에 취약해 세 사람 모두 경주에서 은퇴했다.[2] 피터 화이트헤드-아이언 스튜어트, 토니 롤트/던캔 해밀턴 차량은 헤드 가스켓이 터졌고, 유일하게 과열되지 않은 스털링 모스-피터 워커 차량은 대형 라디에이터가 급하게 장착돼 기계 파손 후 오일 압력이 떨어졌다.[3] 경기 후 MIRA에서 Norman Dewis에 의한 테스트는 변경된 공기역학보다 냉각 시스템의 개조에 의해 과열이 더 많이 발생한다는 것을 증명했다: 워터 펌프 도르래가 과소화되었기 때문에 너무 빨리 회전하고 공동화를 야기했다; 또한 헤더 탱크는 라디에이터에서 멀리 떨어진 조수석 측 벌크헤드 앞에 있었고, the 튜브 직경이 7/8인치에서 너무 작았다. 펌프 도르래가 커지고 튜브가 1 1/4 인치로 늘어나면서 문제가 없어졌다. 물산느 스트레이트에서 시속 193km(120mph)가 넘는 속도에서 리프트와 방향 불안정을 일으킬 정도로 꼬리 부분의 하방력을 줄인 것이 새 차체 형상의 주요 단점이었다. 이 차들은 XKC 001, 002, 011의 섀시 번호를 가지고 있었다. 첫 번째 두 개는 공장에서 해체되었고, 세 번째 것은 정상적인 C형 형태로 살아남는다.
1953년 C타입스가 다시 우승했고, 2위와 4위를 차지하기도 했다.[4] 이번에는 차체가 더 얇고 가벼운 알루미늄으로 되어 있었고 원래의 트윈 H8 모래 주조 SU 카뷰레터는 DCO3 40mm 웨버 3개로 교체되어 220bhp(164kW)의 출력을 높이는데 도움이 되었다. Philip Porter에서 추가 변경사항 언급:
고무 가방 연료 탱크를 사용함으로써 더 많은 무게를 절약할 수 있었다. 일부 섀시 튜브를 위한 가벼운 전기 장비와 얇은 게이지 스틸... [T]그는 세 개의 베버 카뷰레터와 디스크 브레이크로 전환한 것이 자동차에 가장 큰 변화를 주었다.[5]
던컨 해밀턴과 토니 롤트는 시속 105.85마일로 레이스에서 우승했다. 르망 선수가 시속 161km/h의 속도로 르망을 우승한 것은 이번이 처음이다.[1]
디스크 브레이크는 1953년에 새로운 것이었고, 재규어의 승리는 부분적으로 그들의 우위에 기인하여, 생산 자동차에 디스크를 포함시키기 위한 쟁탈전을 일으켰다.
1954년 르망에서의 C-Type의 마지막 해인 1954년에는 로저 로랑과 자크 스와이터스가 이끄는 에퀴리 프랑코샹의 엔트리에 의해 4위를 기록했다.[1]
가치
새로 구입한 이 차는 약 6,000달러에 팔렸는데, 이는 XK120의 두 배 가격이다. 오토카 매거진 2003년 6월 11일자 기사("슬릭 캣 재규어", 페이지 70)에서 "진정적이고 건강한" C-Type의 가치는 40만 파운드로 추정되며, 1953년 르망 우승자의 가치는 약 200만 파운드로 추산되며, 복제품은 4만 파운드의 다양한 출처에서 구할 수 있다. A C-Type once owned and raced by Phil Hill sold at an American auction in August 2009 for $2,530,000 and another C-type was sold at the Pebble Beach auction in 2012 for $3,725,000,[6] Recently an unrestored C-Type that raced at Le Mans has sold for £5,715,580, during the Grand Prix Historique race meeting in Monaco. 2015년 8월, 전 에쿠리 에코세 경량 C형, 섀시 XKC052와 1953년 르망 24시간에서 피터 화이트헤드와 이안 스튜어트가 운전하여 4위에 오른 세 번째 경량급 중 두 번째 경량급은 캘리포니아에서[7][8] 경매로 1,320만 달러(840만 파운드)를 낙찰받았다.
메모들
- ^ a b c d "Jaguar C-Type & Jaguar D-Type - Victors of Le Mans 60 Years Ago". www.snaplap.net. Retrieved 4 October 2019.
- ^ 포터 1995, 페이지 40, 41.
- ^ 포터 1995, 페이지 42.
- ^ Fearnley, Paul (13 June 2013). "Le Mans 1953: Jaguar's gigantic leap". Motor Sport. Archived from the original on 13 October 2014. Retrieved 17 October 2017.
- ^ 포터 1995, 페이지 46.
- ^ "1953 Jaguar C-Type". Gooding & Company. Retrieved 17 October 2017.
- ^ Hudson, Paul (16 May 2016). "Jaguar C-type fetches £5.7m at auction". The Daily Telegraph. Retrieved 17 October 2017.
- ^ "1953 Jaguar C-Type Works Lightweight". RM Sotheby's. Archived from the original on 20 July 2015. Retrieved 7 December 2016.
참조
- Porter, Philip (1995). Jaguar Sports Racing Cars. Bay View Books. ISBN 1901432211.
외부 링크
- Coventry Racers – 54개의 C-Type 각각에 대한 페이지(다수를 위한 사진과 짧은 기록 포함)
