카이지 (열차)

Kaiji (train)
카이지
JR East E257-through type Limited Express Kaiji.jpg
2008년 1월 Kaiji 서비스의 E257 시리즈 EMU
개요
서비스형리미티드 익스프레스
상태운영
로캘일본 혼슈 시
퍼스트 서비스1961년 10월 1일 (세미 익스프레스)
1966년 12월 12일 (출구)
1988년 3월 13일 (리미티드 익스프레스)
현재 연산자JR 이스트
이전 연산자JNR
경로
시작신주쿠
끝코후
사용된 라인주오 본선
온보드 서비스
클래스녹색 + 표준
급식시설트롤리 서비스
기술
롤링 스톡E353 시리즈 EMU
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1,500V DC 오버헤드
작동 속도130km/h(80mph)[1]

카이지(海地)는 동일본 철도회사(JR East)가 운영하는 일본의 제한 급행열차 서비스다.주로 도쿄 신주쿠 역과 야마나시 고후 고후 역 사이를 주오 본선 경유로 운행한다.지바카이지와 류오 사이, 하마카이지 사이, 요코하마와 마쓰모토 사이, 야마카이지 사이, 다치카와와 코부치자와 사이도 계절적 변형으로 존재한다.

경로

카이지

신주쿠 - 코후 (일부 열차는 도쿄와 류오 사이를 운행한다.)

지바카이지

지바 - 고후 - 류오

하마카이지

요코하마 - 하치오지 - 마츠모토

야마카이지

다치카와 - 코부치자와

롤링 스톡

2018년부터 카이지 서비스에 E353 시리즈 EMU가 새로 도입돼 E257 시리즈 열차를 대체했다.[2]새 열차는 승객을 위한 전원 콘센트와 WiFi 인터넷 서비스를 제공한다.[2]

카이지

이전

지바카이지

하마카이지

야마카이지

  • 2006년 11월 Kaiji 서비스의 E257 시리즈 EMU

  • 2001년 5월 Kaiji 서비스에서 183 시리즈 EMU

  • 하마카이지 서비스 189 시리즈 EMU, 2001년 5월

  • 하마카이지 서비스의 185 시리즈 EMU, 2012년 4월

형성

전류 형성

E353계 전동차 카이지

모든 카이지(E353 시리즈) 서비스는 4~12번인 9대의 자동차로 구성되며, 12번은 코후 엔드에 있다.신주쿠와 오쓰키 사이에는 4개의 카이지 서비스가 1~3번 자동차로 번호가 매겨진 후지 기행열차와 결합되어 있다.모든 좌석이 예약되었다. 좌석을 예약하지 않은 승객은 비어있는 예약 좌석을 사용할 수 있다.[3]

자동차 번호. 4 5 6 7 8 9 10 11 12
번호 매기기 쿠하 E353-0 모하 E353-500 모하 E352-500 모하 E353-2000 사하 E353-0 사로하 E353-0 모하 E353-0 모하 E352-0 쿠하 E352-0
숙박 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 녹색 예약됨 예약됨 예약됨
시설. 화장실 화장실 화장실 화장실 화장실

과거형성

E353계 전동차 카이지

2018년 7월 1일부터 2019년 3월 15일까지 코푸 종점에는 12호차가 4~12호인 9량으로 열차가 편성됐다.신주쿠와 오쓰키 사이에는 4개의 카이지 서비스가 1~3번 자동차로 번호가 매겨진 후지 기행열차와 결합되어 있다.일부 차들은 비예비차로 지정되었다.

자동차 번호. 4 5 6 7 8 9 10 11 12
번호 매기기 쿠하 E353-0 모하 E353-500 모하 E352-500 모하 E353-2000 사하 E353-0 사로하 E353-0 모하 E353-0 모하 E352-0 쿠하 E352-0
숙박 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약됨 녹색 예약됨 예약됨 예약됨
시설. 화장실 화장실 화장실 화장실 화장실

E257계 전동차 카이지

대부분의 카이지(E257 시리즈) 서비스는 3~11에 이르는 9대의 자동차로 구성되었으며, 11대는 코후 엔드에 있었다.일부 열차에 1호차와 2호차가 추가됐다.[1][4]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
번호 매기기 쿠하 E257 쿠하 E257 쿠하 E257-100 모하 E257 모하 E256 모하 E257-1000 사하 E257 사로하 E257 모하 E257-100 모하 E256-100 쿠하 E257
숙박 예약됨 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음 예약됨 예약됨 녹색 예약됨 예약됨 예약됨
시설. 화장실 화장실 화장실 화장실 화장실 화장실

하마카이지 185계 전동차

계절별 하마카이지 서비스는 도쿄 도 다마치 데포(2013년 이후 오미야 데포)에 본사를 둔 7량 185시리즈 EMU로 구성되어 있으며, 요코하마 종점에 1차로 구성되어 있다.

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7
번호 매기기 구하185-200 모하로184200번길 모하185-200 사이로185200번길 모하로184200번길 모하185-200 구하185-300
숙박 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 녹색 예약됨 예약됨 예약됨

역사

반익스프레스

카이지 서비스는 1961년 10월 1일 신주쿠와 고후 사이를 운행하는 세미 급행으로 시작되었다.[5]야마나시 현의 옛 이름인 카이(甲斐)에서 유래한 이름이다.[6]장거리 알프스 및 하쿠바 급행 운행 시 중간 운행 중인 KiHa 58 시리즈 디젤 다연장(DMU) 열차를 이용한 서비스가 운영되었다.[6]이러한 서비스에는 전기 열차의 사용을 금지하는 노선의 터널 간격이 제한되어 있어 DMU가 사용되었다.[6]출항 서비스는 14시 50분에 신주쿠를 출발하여 17시 19분에 고후(高福)에 도착했다.귀환 근무는 고후에서 18시 28분에 출발하여 신주쿠에 21시 20분에 도착했다.[6]그러나 1965년 10월 1일 개정된 시간표부터 전기 열차가 도입되면서 카이지 서비스는 중단되고 알프스 특급 서비스와 통합되었다.[6]

표현하다

Kaiji 특별 급행 서비스에 165 시리즈 EMU, 2003년 7월
2012년 10월, 특별 카이지 급행 서비스에 115 시리즈 EMU

1966년 12월 12일부터는, 장거리 알프스 서비스에 대한 업무 사이에 12량 165 시리즈 EMU 형성을 이용하여 신주쿠와 마쓰모토 사이를 운행하면서, 비즈니스 이용자를 겨냥한 급행 서비스에 사용하기 위해 카이지 명칭이 부활되었다.[6]아침 일찍 출근한 근로자는 04시 50분에 마쓰모토에서 출발하여 09시 34분에 신주쿠에 도착했다.저녁 하행 서비스는 신주쿠에서 18시 55분에 출발하여 23시 36분에 마츠모토에 도착했다.[6]1968년 10월 1일 시간표 개정의 시작부터 신주쿠~마츠모토 서비스는 신주쿠~마츠모토 간에도 운행하는 다른 알프스 특급 서비스와 통합되어, 신주쿠~고후 간 운행하는 5개의 새로운 리턴 특급 서비스에 카이지명을 사용하였다.[6]이들 서비스의 계절적 기수 특성상 왕복 5건 중 3건이 계절적 서비스로 지정돼 성수기에만 운행됐다.[6]이들 서비스는 외부 서브반 115 시리즈 EMU를 이용해 운영된 반면, 2개의 정규 서비스는 1종 숙박시설과 뷔페 시설이 있는 165 시리즈 익스프레스 EMU를 이용해 운영됐다.[6]일등석 숙박시설이 부족해 일부 서비스에는 165시리즈 '사로165' 그린카로 개조된 115시리즈 세트가 이용됐다.[6]그러나, 보충수당을 지불해야 하는 급행 서비스에 교외 롤링 스톡을 사용하는 것은 인기가 없었고, 1978년까지 계절 서비스가 "급행" 서비스로 격하되어 165 시리즈 롤링 스톡을 사용하는 두 개의 일반 카이지 급행 서비스만 남게 되었다.[6]나머지 카이지 서비스는 새로운 아즈사 한정 특급 서비스 도입에 따라 1986년 11월 1일 시간표부터 중단되었다.[6]

리미티드 익스프레스

1988년 3월 13일부터 신주쿠와 고후 사이를 운행하는 아즈사 제한 급행 5대를 매일 9회 왕복으로 확대하여 개칭했다.[6]당초 6량 183 시리즈 EMU를 이용해 운영되던 카이지 서비스는 1993년 12월 시간표 개정부터 9량 세트를 이용한 모든 서비스가 운영되었다.[6]이것들은 1997년 10월부터 11량 세트로 연장되었다.[6]

2007년 3월 18일부터 모든 자동차에서 흡연이 금지되었다.[4]2019년 3월부터 신주쿠와 가와구치코를 연결하는 2일 2회 운행 3량 후지여행 한정 특급 서비스가 신주쿠와 오쓰키 사이의 카이지 서비스와 결합된다.오쓰키 역에서는 두 열차가 분리되어 분리된다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b JR新幹線＆特急列車ファイル [JR Shinkansen & Limited Express Train File]. Japan: Kōtsū Shimbun. 2008. p. 70. ISBN 978-4-330-00608-6.
  2. ^ a b ＪＲ東日本 富士山観光見込み、中央線特急に新型車両 [JR East to introduce new trains on Chuo Line limited express services, eying Mt Fuji tourism]. Sponichi Annex (in Japanese). Japan: Sports Nippon Newspapers. 16 September 2013. Archived from the original on 18 September 2013. Retrieved 16 September 2013.
  3. ^ "Guide to using the Chuo Line Limited Express Train" (PDF). Retrieved 30 March 2020.
  4. ^ a b JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012. p. 103. ISBN 978-4-330-28612-9.
  5. ^ 列車名鑑1995 [Train Name Directory 1995]. Japan: Railway Journal. August 1995.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Teramoto, Mitsuteru (July 2001). 国鉄・ＪＲ列車名大辞典 [JNR & JR Train Name Encyclopedia]. Tokyo, Japan: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. pp. 158–159. ISBN 4-88732-093-0.
  7. ^ 2019年3月ダイヤ改正について（多摩版） [Regarding the timetable revision on March 2019 (Tama Edition)] (PDF). East Japan Railway Company, Hachioji Branch. 2018-12-14. Retrieved 2018-12-14.

외부 링크