카이저 프란츠 요셉 1급 순양함

카이저 프란츠 요셉 1세 앵커
클래스 개요
이름	카이저 프란츠 요제프 1급
빌더	스태빌리멘토 테크니코 트리에스티노, 트리에스테 폴라 네이비 야드, 폴라
연산자	오스트리아-헝가리 해군 슬로베니아 크로아티아 세르비아 해군의 주 프랑스 해군
선행자	없음
성공자	젠타급
비용	5,360,000 Guldens 또는 10,720,000 Krone (입국자급)[a]
빌드됨	1888–1890
사용중	1890–1917
계획된	3
완료된	2
취소된	1
로스트	2
일반 특성(구축 시)
유형	보호 순양함[f]
변위	3,967 t (길이 3,904 t, 짧은 4,373 t) (설계) 4,494 t (길이 4,423톤, 단거리 4,954톤) (최대 부하)
길이	103.7–103.9m(ft 3인치 – 340ft 11인치) O/a[c] 97.9m(최대 ft 2인치) p/p
빔	14.75–14.8m(48ft 5인치 – 48ft 7인치)[e]
드라우트	5.7m(18ft 8인치)
추진	축 2개 4 × 원통형 이중 엔드 보일러 수평 3중 확장 엔진 2개 8000–8,450 shp(5,970–6,300 kW)[b]
속도	19.65–20.00노트(36.39–37.04km/h; 22.61–23.02mph)
범위	10kn(19km/h; 12mph)에서 3,200해리(5,900km/3,700mi)
보완	367 또는 427-444[d]
무장을	2 × 24 cm (9.4 in) K L/35 건 6 × 15 cm(5.9 in) SK L/35 포 16 × 47 mm (1.9 in) SFK L/44 총 4 × 40–45 cm(16–18 in) 어뢰관(1개, 선미 1개, 빔 [g]2개
갑옷	데크: 38mm(1.5인치) 선체: 57mm(2.2인치) 터렛: 90mm(3.5인치) 코닝 타워: 50-90mm(2.0–3.5인치)
일반 특성(현대화 후)
무장을	SK L/40 포 2×15cm(5.9인치) 6 × 15 cm(5.9 in) SK L/35 포 16 × 47 mm (1.9 in) SFK L/44 총 4 × 40–45 cm(16–18 in) 어뢰관(1개, 선미 1개, 빔 [g]2개

카이저 프란츠 요셉 1급(카이저 프란츠 요제프 1급이라고도^[1] 불리기도 한다)은 오스트리아-헝가리 해군을 위해 건설된 두 개의 보호 순양함급이었다.오스트리아-헝가리 황제 프란츠 요셉 1세의 이름을 딴 이 수업은 SMS 카이저 프란츠 요셉 1세와 SMS 카이저린 엘리자베트로 구성되었다.건설은 1880년대 후반에 걸쳐 이루어졌으며, 1888년 두 척의 배가 모두 하역되었다.카이저 프란츠 요셉 1세는 트리에스테의 스태빌리멘토 테크니코 트리에스티노에 의해 건설되었고, 카이세린 엘리자베스는 폴라에 있는 폴라 해군 야드에 건설되었다.카이저 프란츠 요셉 1급 선박은 오스트리아-헝가리 해군이 건설한 최초의 보호 순양함이었다.^[f]카이저 프란츠 요셉 1세는 1890년 7월에 함대에 임관한 최초의 계급의 배였다.그녀는 1892년 11월에 카이세린 엘리자베스의 뒤를 이었다.

이탈리아의 순양함 지오반니 바우산과 에트나에 대응해 건설된 카이저 프란츠 요셉 1급의 디자인은 주네 에콜(영 스쿨) 해군 전략의 영향을 많이 받았다.순양함은 해군 총사령관(독일어:마린코만단트) 막시밀리안 도블렙스키 폰 스테르넥, 이 배들은 오스트리아-헝가리 해군의 장교들과 선원들로부터 심한 비난을 받았다. 그들은 이 배들을 "스테르넥의 정어리-상자"라고 이름 붙였다.전 세계의 기술과 전략적인 사고방식의 변화는 카이저 프란츠 요셉 1급 선박의 설계를 의뢰받은 직후 쓸모없게 만들었다.그럼에도 불구하고 이 배들은 호주-헝가리 해군 정책의 중요한 요소로 남아 있었는데, 이 배들은 전 세계에 국기를 보여주기 위해 계속해서 주네 에콜 교리와 해안 방어 및 해외 공관의 중요성을 강조하였다.카이사르 프란츠 요셉 1세와 카이세린 엘리자베트 두 사람 모두 그들의 경력 동안 여러 번의 해외 항해에 참여했고, 전자는 1892년에서 1893년 사이에 오스트리아-헝가리 해군의 강철로 된 배에 의한 첫 번째 항해인 동아시아 순방을 수행했다.프란츠 페르디난트 대교는 카이세린 엘리자베스와 함께 이 항해 대부분을 수행했다.카이세린 엘리자베스는 복서 반란 때 행동을 보았고, 이후 카이저 프란츠 요셉 1급 2척의 배가 제1차 세계대전이 시작될 때까지 극동에서 번갈아 임무를 수행하게 되었다.

전쟁 발발 당시 카이세린 엘리자베스는 중국에 주둔하여 일본과 영국을 상대로 독일군이 보유한 기아츠쵸우만의 양보를 방어하는 데 참여하였다.그녀의 총은 칭다오 포위전에서 해안선 배터리로 사용하기 위해 제거되었다.그녀는 1914년 11월 칭다오 항이 영일군에 항복하기 직전 선원들에 의해 몸싸움을 당했다.카이저 프란츠 요셉 1세는 전쟁 개시 당시 제5전투사단의 일원으로 캣타로의 오스트리아-헝가리 해군기지에 주둔했다.전쟁의 시작에 의해 구식이 된 카이저 프란츠 요셉 1세는 대부분의 분쟁 동안 거의 행동을 보지 않았고, 보체 디 캣타로를 거의 떠나지 않았다.1914년 말, 그녀는 로비첸 산 비탈에 위치한 프랑코-몬테네그린의 포탄 전지를 포격하는 데 참여했는데, 이 포탄이 보체 강에 그늘을 드리웠다.1916년 1월, 오스트리아-헝가리가 몬테네그로의 침공을 시작하자, 카이사르 프란츠 요셉 1세는 오스트리아-헝가리군을 지원하여 로비첸 산에서 몬테네그랭 전지를 다시 침묵시키는 데 도움을 주었는데, 로비치엔 산에서 몬테네그랭 전지를 점령하고 이후 세틴제의 수도를 점령하여 그 나라를 전쟁에서 몰아냈다.

1917년 카이저 프란츠 요셉 1세는 해체를 당하고 무장해제를 당했으며, 캣타로의 오스트리아-헝가리 기지의 본부 함선으로 개조되었다.그녀는 남은 전쟁 기간 동안 이 능력을 유지했다.오스트리아-헝가리가 1918년 10월 패배를 앞두고 있을 때, 오스트리아 정부는 배를 연합국에 넘겨줄 필요가 없도록 하기 위해 새로 형성된 슬로베니아 주, 크로아츠 주, 세르비아 주 등으로 해군을 이양했다.1918년 11월 빌라 기우스티 휴전 이후 연합군 함대가 캣타로호에 입항하여 카이저 프란츠 요셉 1세 등 보케에 주둔하던 옛 오스트리아-헝가리 함정을 나포했다.그녀는 전쟁 배상금으로 프랑스에 양도되었다가 1919년 10월 쿰보르 앞바다에서 강풍이 부는 동안 침몰했다.

배경

1883년 11월 13일 프란츠 요제프 1세는 막시밀리안 다우블렙스키 폰 슈테네크를 부제독으로 승진시켰고, 그를 오스트리아-헝가리 해군의 마린코만단트(Marinekommandant)와 전쟁부 해군참모총장(독일어:셰프 데 마리네슈티온).^[2]스어넥이 리사 전투에 참가하고, 과거 빌헬름 폰 테겟토프 제독과 맺은 인연으로 인해 그의 승진은 해군 내에서 널리 지지를 받게 되었다.마린코만단트가 해군의 행정 관료주의를 개혁하면서 처음 몇 년을 보낸 후, 스테르넥은 1880년대 후반과 1890년대 초반에 새로운 군함 건설 프로그램을 추진하기 시작했다.^[3]

주네 에콜의 등장

1880년대에 주네 에콜의 해군 철학이 유럽 전역의 소규모 해군들 사이에서 두드러지기 시작했는데, 특히 프랑스 해군 내에서 영국 왕립 해군의 힘에 대항하고자 하는 해군 이론가들에 의해 처음 개발되었다.주네 에콜은 주로 순양함, 구축함, 어뢰정 등으로 구성된 강력한 무장 함대를 사용하여 철갑선과 전함으로 구성된 더 큰 함대와 전투를 벌이며 적의 세계 무역을 방해할 것을 주장했다.^[4]주네 에콜은 스테르넥의 주도하에 오스트리아-헝가리 주요 해군전략으로 빠르게 채택되었다.^[5]그가 주네 에콜을 강하게 지지한 것은 이 전략이 아드리아해를 넘어 해안 방어와 제한적인 전력투영을 강조한 기존의 오스트리아-헝가리 해군 정책에 부합하는 것으로 보인다는 믿음에서 비롯됐다.1880년대 초중반 오스트리아-헝가리 해군이 실시한 실험으로 스테르넥은 주네 에콜의 중심 구성요소인 전함 함대에 대한 어뢰정 공격이 순양함 등 더 큰 선박에 의해 지원되어야 한다고 믿게 되었다.오스트리아-헝가리는 아드리아해에 위치해 있어 세계 무역을 방해할 능력이 부족했고 해군은 이탈리아와 러시아와 전쟁을 벌이고 있어 상업적 공격이나 해외 식민지에 적합한 목표물을 확보했기 때문에 주네 에콜의 원칙에 따라 설계될 순양함들은 그 대신 주력할 것이다.해안 방어와 선두 어뢰정 플로티야로 상업 급습에 반대한다.이러한 테스트는 물론 오스트리아-헝가리 해군의 주요 해군 전략으로서 주네 에콜이 채택되면서 카이저 프란츠 요셉 1급 순양함이 발전하게 되었다.^[6]

제안서 및 예산

전임자인 프리드리히 폰 p크가 통과시킨 해군의 1881년 계획에 따라 스테르넥은 오스트리아-헝가리 철책인 리사와 카이져의 "대체"로 카이저 프란츠 요셉 1급 순양함 건설을 오스트리아와 헝가리 공동문제 대표단에 제안했다.^[7][h]카이저는 1875년 이후 현역 복무를 보지 못했고, and크는 1883년 사임하기 전에 그녀를 교체할 계획이었다.리사는 1888년까지 II 예비군으로 재배치되었다.^[8]대표단은 순양함들이 그 시대의 다른 수도선들에 비해 상대적으로 가격이 낮기 때문에, 대체로 순양함들에 대한 제안을 강하게 지지했다.^[9]카이사르 프란츠 요셉 1급 순양함 두 척 모두 536만 굴덴스 또는 1072만 크론, 1884년 함포 크론프리스 에르체르조그 루돌프는 건설하는데 544만 굴덴스가 들었다.^[a][7]따라서 대표단은 1888년과 1889년 예산으로 "람 크루저 A"와 "람 크루저 B" (독일어: "람크뢰저 A"와 "람크뢰저 B") 두 척의 카이저 프란츠 요셉 I급 선박을 건설하기 위해 기금을 할당했다.^[10]

Sterneck 이탈리아의 순양함 조반니 Bausan과 Etna,[11]한 이후 독일 황제 프란츠 요셉 I-class을 제안할 수 있으나 초기 열정은 그 배들은 1만톤(총 9천 8백 긴톤에 접근하기 시작했다 외국 국가들의 더 큰 전함과 일치할 수 없을 것에 의해;11,000s 다듬어졌다 영감을 받았다고hort1889년 오스트리아-헝가리 각료회의는 카이저 프란츠 요셉 1급 3호기의 제안된 배가 연기될 것을 주장하였다.'람크뢰저 C'의 초기 자금은 여전히 1890년 해군 예산에 포함되었지만, 선박 건조 허가는 사절단에 의해 주어지지 않았고 선박은 결코 내려지지 않았다.^[7]

디자인

오스트리아-헝가리의 제2차 이탈리아와의 해군 군비경쟁이 시작될 즈음 허가된 카이저 프란츠 요셉 1급 순양함은 어뢰 플로티야를 이끌고 더 큰 전함대와 전투를 벌일 수 있도록 설계되었다.^[12]이탈리아와 오스트리아-헝가리가 1882년 트리플 얼라이언스 하에 동맹국이 된 반면, 이탈리아의 레지아 마리나는 오스트리아-헝가리가 종종 불리하게 스스로를 평가한 이 지역에서 가장 중요한 해군력으로 남아 있었다.제3차 이탈리아 독립 전쟁 중 리사 전투 이후 바다에서 승리를 거두었음에도 불구하고, 이탈리아는 여전히 전후 몇 년 동안 오스트리아-헝가리보다 더 큰 해군을 보유하고 있었다.오스트리아-헝가리 해군과 이탈리아 해군의 격차는 1860년대 오스트리아-이탈리아 철갑병기 경쟁 이후 줄곧 존재해 왔다.1870년대 내내 오스트리아-헝가리가 해군력 격차를 줄인 반면, 이탈리아는 1880년대 후반까지 프랑스 해군과 영국 왕실 해군에 이어 세계에서 세 번째로 큰 함대를 자랑했다.^[13]

스테르넥은 카이저 프란츠 요셉 1급 순양함을 '미래 전투함'으로 치켜세웠고, 경비함인 표범과 팬더로 구성된 어뢰사단과 구축함 2척, 어뢰정 12척 등을 지휘할 것으로 구상됐다.배들의 변위와 속도는 오스트리아-헝가리가 주네 에콜을 응용한 반면, 순양함들의 두드러진 램 활은 훨씬 작은 오스트리아 함대가 램밍 전술을 사용하여 이탈리아 레지아 마리나를 격파하는 것을 본 리사 전투의 유산을 반영했다.스털넥은 또 순양함들이 자신들이 이끌 어뢰 사단을 따라 혼란스러운 교전작전을 벌이게 될 것이라고 믿었고, 이것은 테겟토프가 리사에서 했던 것과 유사한 적 함정을 손상시키고 침몰시키기 위해 활 램을 필요로 할 것이다.순양함의 대형포도 스테르넥이 중무장한 철갑옷과 전함을 교체하기 위해 카이저 프란츠 요셉 1급 함정을 투입한 계획을 신빙성 있게 하기 위해 선택되었다.^[14]

일반적 특성

프란츠 프리허르 뷔트너 수석 엔지니어가 설계한 카이저 프란츠 요셉 1급 선박의 전체 길이는 103.7~103.9m(340ft 3 in – 340ft 11 in)이며 수직 간 길이는 97.9m(321ft 2 in)이었다.^[15][c]이들은 빔이 14.75~14.8m(48ft 5인치 – 48ft 7인치)^[e]이고, 평균 드래프트는 5.7m(18ft 8인치)로 깊은 부하에 있었다.정상 하중에 3967톤(길이 3904톤, 단거리 4373톤)을 대체하도록 설계되었으나, 최대 하중에 4494톤(길이 4423톤, 단거리 4954톤)을 대체하였다.^[16][17]

추진

두 배 모두 2개의 샤프트를 탑재해 지름 4.35m(14ft 3in)의 나사 프로펠러를 가동했다.^[18]이 프로펠러는 8,000–8,450 샤프트 마력(5,970–6,300 kW)을 제공하도록 설계된 두 세트의 수평 3중 확장 엔진에 의해 구동되었다.^[b]두 선박의 추진계통도 원통형 이중엔드 보일러 4개로 구성돼 카이저 프란츠 요셉 1급 선박의 최고 속도가 19.65~20.00노트(36.39~37.04km/h; 22.61–23.02mph)에 이른다.두 배 모두 670톤(장기 660톤, 단거리 740톤)의 석탄이 10노트(19km/h; 12mph)로 약 3,200해리(5,900km, 3700mi)의 항로를 갖고 있었으며, 367~444명의 선원이 인원을 배치했다.^{[16][18][17][d]}

무장을

카이사르 프란츠 요셉 1급 순양함은 칠레 순양함 에스메랄다 등 '엘스윅 순양함'의 설계에 크게 바탕을 둔 무장 시스템을 갖추고 있었다.^[12]그들은 앞뒤로 포탑에 장착된 24 cm(9.4 in) K L/35 Krupp 포 두 개의 주 배터리로 무장하고 있었다.함정의 2차 무장은 15cm(5.9인치) SK L/35 6개로 구성됐으며, 양쪽에 3발이 탑재돼 있다.두 배 모두 47mm(1.9인치) SFK L/44 포 16개, 40–45cm(16–18인치) 어뢰관 4개, 뱃머리와 선미에 2개, 뱃머리에 2개가 배치됐다.^[16][g]이 중포는 순양함이 적의 군함이나 함대에 대한 어뢰정 공격을 지원하면서 멀리서 무거운 전함에 대한 포격을 개시할 수 있도록 하기 위한 것이었다.^[14][12]1905년부터 1906년 사이 카이저 프란츠 요셉 1급 선박이 현대화를 위해 재장착을 진행하던 중 주력 전지를 15cm(5.9인치) SK L/40 슈코다 2척으로 교체했다.^[19]

주포가 위치한 탑은 회전대와 돔형 포탑으로 이루어져 있었다.이들 마운팅은 두 배의 갑판 아래에 있는 일련의 증기 펌프에 의해 작동되었다.각 TURRET에 자체 증기 펌프가 있는 동안, 배관은 백업 시스템을 제공하기 위해 각 증기 펌프와 그에 수반되는 TURRET을 함께 연결하기 위해 배의 길이를 달렸다.두 주포의 최대 고도는 물론 적재각도 13.5도였다.이 각도에서 주포의 215kg(474lb) 포탄의 사거리는 1만m(39만 in)에 이른다.함정의 2차 무장의 최대 고도는 16도였고, 21kg(46lb) 포탄은 주 배터리와 사거리가 같았다.^[20]

갑옷

카이저 프란츠 요셉 1급 순양함은 57mm(2.2인치) 두께의 장갑 벨트로 수중에서 보호되었다.포탑은 두께가 90mm(3.5인치)인 반면, 두 배의 갑옷 두께는 38mm(1.5인치)에 달했다.콘닝 타워는 50-90mm(2.0–3.5인치)의 갑옷으로 보호되었다.^[1][17]카이져 프란츠 요셉 1급 기계는 스태빌리멘토 테크니코 트리에스티노에서 조립되었으며, 두 배 모두 이중 바닥 선체로 제작되어 100개가 넘는 방수 칸으로 설계되었다.각 선박의 침수 통제에 사용되는 증기식 펌프는 시간당 1,200톤(장기 1,200톤, 단거리 1,300톤)의 물을 방류할 수 있다.^[18]

카이사르 프란츠 요셉 1급 선박의 방어 시스템도 양쪽 선박의 보일러실 바로 옆에 위치한 석탄벙커와 셀룰로오스 섬유로 채워진 선박의 수로에 위치한 수평 코페르담으로 구성되었다.이 섬유는 바닷물과 접촉하면 부풀어 올라 포탄에서 선박의 구멍을 막으려는 것이었고, 충격 탄피 자체는 주변 석탄에 의해 느려져 폭발을 억제하는 역할을 하기도 했다.^[12]

배

이름	네임스케이크	빌더	눕다	시작됨	커미셔닝됨	운명
카이저 프란츠 요셉 1세	프란츠 요셉 1세	스태빌리멘토 테크니코 트리에스티노, 트리에스테	1888년 1월 3일	1889년 5월 18일	1890년 7월 2일	제1차 세계 대전 후 프랑스에 양도되어, 1919년 10월 17일 보체 디 캣타로의 콤보르에서 강풍이 부는 동안 침몰했다.
카이세린 엘리자베스	오스트리아의 엘리자베트 황후	폴라 네이비 야드, 폴라	1888년 7월	1890년 9월 25일	1892년 11월 24일	1914년 11월 2일 자오저우 만에서 스쿠틀드
"람 크루저 C"(독일어: "람크뢰저 C")[h]	—	—	—	—	—	누운 적이 없다.장갑 순양함 카이세린과 쾨니긴 마리아 테레시아로 재설계

서비스 이력

클래스의 첫 번째 배인 "람 크루저 A"^[12]는 1888년 1월 3일 트리에스테에서 스태빌리멘토 테크니코 트리에스티노에 의해 정식으로 하역되었다.두 달 후인 7월 폴라 해군 야드에 '람 크루저 B'가 내려졌다.카이저 프란츠 요셉 1세는 1889년 5월 18일 트리에스테에서 취항할 때 이름을 붙인 최초의 계급의 배가 될 것이다.1890년 9월 25일 카이세린 엘리자베스가 그 뒤를 이었다.해상 재판을 실시한 후 카이져 프란츠 요셉 1세는 1890년 7월 2일 오스트리아-헝가리 해군에 임관되었고, 카이져린 엘리자베트는 2년 후인 1892년 11월 24일에 뒤를 따랐다.^[17][21]'람 크루저 C'를 설계한 계획된 세 번째 순양함은 카이저 프란츠 요셉 1급 일원으로 건설된 적이 없다.대신 그녀의 디자인은 1890년대 해전에 대한 기술적, 전략적 전망의 변화를 다루기 위해 수정을 거쳤는데, 이것은 주네 에콜의 개념을 쓸모없게 만들기 시작했다.이러한 변화는 결국 장갑 순양함 카이세린과 쾨니긴 마리아 테레시아에서 나타났다.^[22]

전쟁 전

해군 독트린뿐만 아니라 두 가지 기술의 변화는 카이저 프란츠 요셉 1급 선박의 취역 직후에 쓸모없게 만들 것이다.1890년대와 1900년대에 전엔에콜의 급격한 쇠퇴는 곧 "람 순양함"이라는 개념을 쓸모없게 만들었다.그들의 얇은 갑옷과 느린 속도, 그리고 천천히 발사되는 총은 오스트리아-헝가리 해군과 해군 장교들에 의해 "주머니 깡통"과 "주머니의 정어리-상자"라는 꼬리표를 붙이게 되었다.^{[7][23][10][24]}실제로 스테르넥의 1891년 함대 계획은 '람 순양함'이 너무 크고 비싸고 규모가 무거워 스테르넥이 구상하는 임무를 제대로 수행하지 못한다는 이유로 거부당했다.스테르넥은 마린코만단트 재임 기간 중 나머지 어뢰정 순양함 개념을 계속 지지했지만, 1897년 12월 그의 죽음은 오스트리아-헝가리의 준 에콜 적용이 종식되는 계기가 되었다.^[25][24]따라서 카이저 프란츠 요셉 1급이 실패한 것은 오스트리아-헝가리 해군이 순양함에서 전함으로 전환하여 해군 1차 수도선으로 삼기로 한 데 기여하였으며, 1899년 합스부르크급 최초의 전함이 함포되었다.^[24]

이러한 단점에도 불구하고 카이저 프란츠 요셉 1급 배들은 둘 다 오스트리아-헝가리 해군 내에서 오랜 경력을 가지고 있을 것이고, 둘 다 수많은 항해를 할 것이다.^[24]1890년 여름, 독일 카이저 빌헬름 2세는 슈테넥을 초청하여 발트해에서 열리는 독일 훈련에 참가하도록 하였다.카이저 프란츠 요셉 1세는 크론프리스 에르헤르조그 루돌프, 크론프리스틴 에르헤르조긴 스테파니와 함께 오스트리아-헝가리 해군을 대표하기 위해 파견되었다.요한 폰 힌케 후방 제독의 지휘를 받는 동안, 카이저 프란츠 요셉 1세는 영국의 지브롤터와 코우스를 방문했는데, 그곳에서 빅토리아 여왕은 오스트리아-헝가리 함대를 검토했다.이 순양함은 또한 덴마크 코펜하겐과 스웨덴 칼스크로나에 항구를 만든 뒤 발트해에서 독일 제국 해군에 합류해 여름 훈련을 했다.귀환 항해에서 카이저 프란츠 요셉 1세는 오스트리아-헝가리로 돌아가기 전에 프랑스, 포르투갈, 스페인, 이탈리아, 영국 몰타에 입항했다.^[26][24]

프란츠 페르디난드의 세계 일주기

카이세린 엘리자베트도 이 시기에 해외 항해에 참가했다.1892년 12월 프란츠 페르디난트 대교는 동아시아와 태평양을 둘러보기 위해 트리에스테에서 순양함에 탑승했다.알로이스 폰 베커 선장과 오스트리아의 레오폴드 페르디난트 대령을 포함한 다수의 장교들이 지휘한 카이세린 엘리자베트는 수에즈 운하에 들어가기 전에 아드리아 해와 동부 지중해를 항해했다.그녀는 영국 세일론에서 항구를 만들었고, 그 후 봄베이에서 프란츠 페르디난드와 그의 일행이 영국 라지를 여행하기 위해 상륙했다.카이세린 엘리자베스는 그 후 인도 아대륙을 항해하여 캘커타에 있는 대두를 회수했다.캘커타에서 출발, 시드니에 도착하기 전에 네덜란드 동인도들을 통해 항해가 재개되었다.그곳에서 아치두케는 다시 한 번 호주 아웃백의 사냥 투어를 위해 떠났다.이 여행은 시드니에서 누메아, 뉴헤브리데스, 솔로몬 제도, 뉴기니, 사라왁, 홍콩을 거쳐 카이세린 엘리자베스와 프란츠 페르디난드가 길을 떠난 일본을 거쳐 계속되었다.대두는 결국 요코하마에서 밴쿠버까지 중국의 RMS 황후를 타고 태평양을 건너 오스트리아-헝가리로 돌아가는 길을 찾게 된다.이어 프랑스 증기선을 타고 대서양을 건너기 전 기차로 북미 대륙을 여행했고, 1893년 10월 르하브에서 트리에스테에 다시 도착해 세계 일주 여행을 마쳤다.카이세린 엘리자베스는 1893년 수에즈 운하를 거쳐 트리에스테로 돌아오기 전 중국과 동남아시아 해역에서 오스트리아-헝가리 국기를 보여주며 일본 항해를 계속했다.^[27]

프란츠 페르디난드는 나중에 카이세린 엘리자베트를 타고 간 자신의 항해는 그의 세계 일주 여행의 가장 즐거운 기억 중 하나라고 회상했다.아치두케는 카이세린 엘리자베트호에서 마주친 '동의할 수 있는 장교들의 원'을 떠올리며, 특히 독일인과 크로아티아인 선박의 선원들을 칭찬했다.프란츠 페르디난드는 그가 순양함에 탑승한 시간이 그를 "훌륭한 가문의 일원"처럼 느끼게 했다고 쓰기까지 했다.해군 역사학자 로렌스 손다우스는 카이세린 엘리자베스에 탑승한 이번 항해는 오스트리아-헝가리의 연방화된 국가로의 개혁에 대한 프란츠 페르디난드의 지지와 오스트리아-헝가리 해군을 확장하고 대국에 걸맞는 해군력으로 변모시키겠다는 그의 헌신을 공고히 했다고 쓰고 있다.^[28]

1895–1914

1895년 카이저 프란츠 요셉 1급 순양함 두 척이 키엘 운하 개통식에 참가했다.^[29]그 후, 카이세린 엘리자베스는 1896년 오스트리아-헝가리로 돌아가는 귀항길에 레반트로 항해했다.1897년 카이저 프란츠 요셉 1세는 극동으로 항해했고, 그해 말 돌아와 크레타 해안에서 국제 시위에 참가하였다.이듬해 포르투갈 리스본에서 열린 바스코 드 가마 기념행사에 참여했다.1899년 카이세린 엘리자베스는 중국 복서 반란을 진압하는 데 오스트리아-헝가리의 공헌의 일환으로 극동으로 가는 두 번째 항해와 그와 같은 카이저 프란츠 요셉 1급의 세 번째 여행을 수행했다.^[30]

1902년 12월 27일, 오스트리아-헝가리는 복서 반란을 진압한 8개국 동맹에 대한 기여의 일환으로 톈진에서 양보를 허가받았다.호주-헝가리 해군이 중국 내 오스트리아-헝가리인들의 이익을 지키기 위해 극동 지역에 상설 주둔하는 것은 물론, 톈진에서 오스트리아-헝가리 양보를 위한 보호를 제공하기로 반란이 일어난 후 결정되었다.이에 따라 카이세린 엘리자베스는 복서 반란 종식 후 중국에 주둔했고, 카이세르 프란츠 요셉 1세는 1903년과 1904년에 걸쳐 지중해에서 훈련을 실시했다.^[31]1905년, 그녀는 그들의 크루프 총을 15 센티미터(5.9 인치)의 슈코다 총으로 교체하도록 현대화되었다.이 총들은 이전 총들보다 더 현대적이라고 여겨졌고, 적재 시간이 더 빨랐다.다른 변화로는 2차 포의 위치를 상부 갑판으로 옮기는 것이 포함되었는데, 이 경우 원소에 덜 노출되고 양쪽 함선의 수선 근처에 위치한 캐세마이트의 이전 위치에 비해 유리한 위치를 차지하게 된다.^[24]같은 해 말, 그녀는 1906년 오스트리아-헝가리로 돌아오면서 같은 현대화를 겪은 카이세린 엘리자베트를 구제하기 위해 중국으로 항해했다.^[32]

카이저 프란츠 요셉은 1908년까지 중국에 주둔하고, 카이저린 엘리자베트는 지중해에서 연례 훈련을 실시하였다.^[31]1908년 두 배 모두 카이세린 엘리자베스와 카이저 프란츠 요셉 1세가 순환 근무를 하면서 2등 순양함으로 재분류되었고, 전자는 중국으로, 후자는 오스트리아-헝가리어로 옮겨져 훈련선으로 복무하게 되었다.^[33]1911년 카이저 프란츠 요셉 1급 선박이 소형 순양함으로 재지정되었다.^[24]같은 해 카이세린 엘리자베스는 마지막으로 오스트리아-헝가리로 돌아왔고, 카이저 프란츠 요셉은 중국에 마지막 배치를 시작했다.이 기간 동안 발칸 전쟁 때는 카이세린 엘리자베스가 두 차례 동원되었고, 신해혁명 때는 가이세르 프란츠 요셉의 선원들이 상하이를 지키기 위해 투입되었다.^[34]1913년, 순양함들에게 마지막으로 임무 교대 명령이 내려졌으며 카이져인 엘리자베트는 중국으로 가고 카이져 프란츠 요셉 1세는 1914년 오스트리아-헝가리 지역으로 돌아왔다.^[31]

제1차 세계 대전

1914년 6월 28일 사라예보에서 프란츠 페르디난트 대공의 암살은 일련의 사건들을 촉발시켰고, 7월 28일 세르비아에 대한 오스트리아-헝가리의 잇따른 선전포고로 이어졌다.그 뒤 며칠 동안 사건은 빠르게 전개되었다.1914년 7월 30일 러시아는 오스트리아-헝가리의 세르비아에 대한 선전포고에 대응하여 총동원령을 내렸다.오스트리아-헝가리는 다음날 전면 동원을 선언했다.8월 1일 독일과 프랑스 모두 총동원령을 내렸고 독일은 오스트리아-헝가리 지원으로 러시아에 선전포고를 했다.반면 오스트리아-헝가리 제국과 이탈리아 간의 관계를 크게 트리플 Alliance,[35]의 1912년 갱신 직후 2년에 개선해 땅의 몬테네그로 왕국에서 잠재적인 합병에 이탈리아 우려는 관계 betwee다 오스트리아-헝가리 해군 지출, 알바니아에서 영향력을 정치적인 논쟁들, 그리고 증가했다.nt전쟁으로 치닫는 몇 달 동안 두 동맹이 흔들렸다.이탈리아는 지난 8월 1일 오스트리아-헝가리가 세르비아에 선전포고를 한 것을 '삼중동맹'에서 다루지 않았던 침략행위로 꼽으며 중립을 선언했다.^[36]

8월 4일까지 독일은 이미 룩셈부르크를 점령하고 프랑스에 선전포고를 한 후 벨기에를 침공했으며 영국은 벨기에의 중립을 지지하여 독일에 선전포고를 했다.^[37]프랑스와 8월 11일과 12일 각각 오스트리아-헝가리에 대한 영국의 선전포고에 이어, 프랑스 제독 아우구스틴 부에 드 라페리에르는 아드리아 해 입구에서 오스트리아-헝가리 선박을 폐쇄하고, 자신의 영-프랑스 함대를 상대하라는 명령을 받았다.라페레르는 몬테네그로를 가로막고 있는 오스트리아-헝가리 함정을 공격하기로 결정했다.이어진 항바리 전투는 오스트리아-헝가리 간 봉쇄를 종식시켰고, 오트란토 해협을 영국과 프랑스의 손에 사실상 단단히 쥐게 했다.^[38][39]전쟁이 시작될 때, 카이저 프란츠 요셉 1세는 모나크급 해안 방어선 3척과 함께 제5전투사단에 배속되었고, 순양함 팬더는 캣타로의 오스트리아-헝가리 해군기지에 배치되었다.리차드 폰 배리 제독은 해안 방어 임무를 맡은 이 사단의 지휘권을 부여받았다.^[40]항바리 전투에서 순양함 젠타를 잃은 후, 오스트리아-헝가리 마린코만단트 안톤 하우스는 1914년 10월 프랑스군을 요격하지 못한 배리를 비난하고 그를 지휘권에서 해방시켜 알렉산더 한사 장군으로 교체했다.^[41]

카이사르 프란츠 요셉 1세는 자신이 주둔하고 있는 보체 디 캣타로에 그늘을 드리운 로비첸 산 정상에서 몬테네그린 전지에 대한 행동을 보긴 했지만,^[11] 전쟁의 나머지 대부분을 항만 방어선 역할을 했다.1914년 9월 140명으로 구성된 프랑스 상륙정대는 몬테네그린이 로비첸 산비탈에 8개의 중포를 설치하는 것을 도왔다.이로 인해 몬테네그로가 이미 산에 배치한 포병들은 힘을 얻었으며, 캣타로에 위치한 오스트리아-헝가리 기지에 큰 위협이 되었다.9월과 10월 내내 오스트리아-헝가리 제5사단과 프랑코-몽테네그랭 포병대가 보체 지배권을 놓고 결투를 벌였다.오스트리아-헝가리급 라데츠키급 전함의 도착으로 프랑스군 총 2발이 기절하고 나머지는 오스트리아-헝가리군 포의 사정거리를 넘어 철수할 수밖에 없었다.11월 말, 프랑스는 철수하고 몬테네그로에게 총을 넘겨 유지했다.^[42]

칭다오 전투

카이세린 엘리자베스는 전쟁 개시 당시 아드리아 해 밖에서 잡힌 유일한 오스트리아-헝가리 군함이 되어 콘스탄티노폴리스에서 오스트리아-헝가리 항해를 하는 동안 연합군과의 접촉을 간신히 피한 요트 타우루스를 구해낼 예정이었다.^[40]그녀는 영국과 프랑스 선박에 맞서 태평양에서 상업 급습 작전을 펼치기에 너무 느렸기 때문에, 독일군이 보유한 기아츠쵸우 만 양허로 항해한 뒤 칭다오에 입항하여 독일의 동아시아 비행대를 보강했다.일본이 23일과 25일 각각 독일과 오스트리아-헝가리에 선전포고를 한 것은 독일의 아시아태평양 소유와 오스트리아-헝가리 순양함의 운명을 봉합한 것이다.오스트리아-헝가리는 성공적인 전쟁 종결 후 중국이 선박을 반환하게 할 목적으로 상하이에서 선박의 무장해제 및 인턴을 희망해 왔으나, 독일 카이저 빌헬름 2세는 개인적으로 오스트리아-헝가리 동맹국들에게 기아츠쵸우 만을 방어하는 독일군의 지휘하에 선박을 배치할 것을 명령했다.^[43]

일본은 재빨리 독일의 소유권을 포위했다.9월 6일, 역사상 최초의 공중 해상 전투는 일본 수상 항공기인 와카미야가 발사한 파르만 수상기가 차오저우 만에서 카이세린 엘리자베트와 독일 군선 재규어를 폭탄으로 공격하는데 성공하지 못하면서 벌어졌다.^[44]포위 초기에 카이세린 엘리자베스와 재규어는 칭다오에 가로막힌 일본 함정을 상대로 성공하지 못했다.이후 카이세린 엘리자베스의 총기를 배에서 제거하고 해안가에 탑재해 '배터리 엘리자베스'를 만들었다.한편 그녀의 선원들은 리차드 마코비츠 선장이 이끄는 칭타오의 수비에 참가했다.포위가 진행되면서 항구에 갇힌 독일과 오스트리아-헝가리 해군 함정은 영국과 일본군의 포획을 피하기 위해 몸부림쳤다.카이세린 엘리자베스는 11월 2일이나 3일에 침몰한 마지막 선박의 두 번째가 될 것이다.^[45][46][i]그녀는 독일군과 오스트리아-헝가리군이 칭다오군을 연합군에 항복한 11월 7일에 재규어에 이어 그 뒤를 이었다.이 전투 중에 카이세린 엘리자베스의 승무원 10명이 사망했다.^[45]

마코비치와 함께 400명에 가까운 승무원들은 일본군에 포로로 잡혔고, 그들은 5개의 별개의 전쟁 포로 수용소 사이에 흩어져 남은 전쟁을 보냈다.전쟁이 끝난 후, 이탈리아인들은 먼저 귀국할 수 있도록 허용되었고, 그 뒤를 이어 나머지 민족들이 순양함의 이전 선원을 구성했다.1919년 12월 마코비츠 선장은 오스트리아와 독일 해군 포로의 마지막 조를 거느리고 일본 고베를 떠났다.이들은 1920년 2월 독일 빌헬름스하벤에 도착했으며, 오스트리아-헝가리 해군의 마지막 전쟁포로로 마코비치와 그의 부하들이 3월 오스트리아 잘츠부르크에 도착했다.^[47]

1916–1918

1915년 말, 마침내 세르비아를 정복한 후에 몬테네그로는 다음 번 전쟁에서 패배할 것이라고 오스트리아-헝가리 및 독일에 의해 결정되었다.1916년 1월 8일, 카이저 프란츠 요셉 1세와 5사단의 다른 배들은 로비첸 산의 몬테네그린 요새에 대항하여 3일간 지속되는 보루를 시작했다.계속된 포격으로 1월 11일 오스트리아-헝가리 XIX 군단은 이 산을 점령할 수 있었다.이틀 후 오스트리아-헝가리군은 몬테네그로의 수도 세틴제에 들어가 몬테네그로를 전쟁에서 몰아냈다.^[48][49]몬테네그로를 정복한 후, 카이사르 프란츠 요셉 1세는 전쟁의 남은 기간 동안 보체 디 캣타로(Bocce di Cattaro)에 닻을 내렸다.그녀는 그 후 2년 동안 거의 캣타로 밖에서는 모험을 하지 않았다.^[50]

캣타로 무티니

1918년 초까지, 캣타로의 몇몇 오스트리아-헝가리 선박들, 특히 전투가 거의 없었던 선박들의 선원들이 오랜 기간 동안 활동을 하지 않기 시작했다.2월 1일, 산크트 게오르그에 탑승하기 시작한 캣타로 무티니가 발생했다.반란군들은 항구에 있는 대부분의 군함을 빠르게 장악했고, 카이져 프란츠 요셉 1세와 같은 다른 군인들은 반란에 중립을 지켰음에도 불구하고 적기를 날렸다.^[51][52]순양함 노바라와 헬골랜드의 선원들은 폭동에 저항했고,^[53] 후자는 함정의 어뢰를 준비했지만 순양함 산크트 게오르그에 타고 있던 반군은 헬골란드를 향해 24cm(9.4인치)의 총을 겨누며 후퇴를 강요했다.노바라의 지휘관 프린츠 폰 리히텐슈타인은 처음에는 반란군의 선박 탑승을 허락하지 않았지만, 반군이 보유한 순양함 카이저 칼 6세가 노바라에서 그녀의 총을 훈련시킨 후, 반란을 지지하여 승무원들에게 붉은 깃발을 휘날리게 했다.리히텐슈타인과 헬골랜드 사령관인 에리히 폰 헤이슬러는 밤새 자신들의 함정을 철수시키는 방법에 대해 논의했으며, 그들의 선원들은 반란군을 적극적으로 지원하는 것을 기권했다.^[54]

다음날, 호주-헝가리 정부에 충성하는 해안 전지가 반군이 보유한 크론프리스 에르헤르조그 루돌프에게 포격을 가하자, 많은 반군 선박들은 그 노력을 포기하고 내항에서의 충성세력에 다시 합류했다.리히텐슈타인은 자신의 배를 내부 항구로 탈출하라고 명령하기 전에 붉은 깃발을 허물었다; 그들은 다른 정찰 순양함과 대부분의 어뢰정, 그리고 그 외 더 큰 함선 몇 척이 합류했다.그곳에서 그들은 폭동을 반대하는 해안 축전지들에 의해 보호되었다.이날 늦은 시간까지 상트 게오르그에 승선한 대원들과 소수의 구축함과 어뢰정만이 반란을 일으킨 채 남아 있었다.다음날 아침 폴라에서 에르헤르조그 칼급 전함이 도착하여 봉기를 진압하였다.^[55][56]폭동의 즉각적인 여파로 카이저 프란츠 요셉 1세의 보병은 순양함이 병영함으로 개조되는 동안 간병 선원으로 축소되었다.그녀의 총은 또한 본토에서 사용하기 위해 제거되었다.^[51]

캣타로 무티니 이후 막시밀리안 네고반 제독이 총사령관으로 발포되었다(독일어:해군의 플로텐코만단트(Flottenkommandant)는, 네고반의 요청에 따라, 은퇴한다고 발표되었다.^[57]이후 프리츠 유겐 전함 사령관으로 승진한 미클로스 호시는 후방 제독으로 진급하여 오스트리아-헝가리 해군의 플로텐코만단트(Flottenkommandant)로 명명되었다.^[58]

종전

1918년 10월에 이르러 오스트리아-헝가리가 전쟁에서 패배를 맞이하고 있다는 것이 분명해졌다.민족주의 정서를 잠재우기 위한 다양한 시도가 실패로 돌아가자 카를 1세 황제는 제국이 완전히 붕괴되지 않도록 보존하기 위해 오스트리아-헝가리의 독일 동맹을 파기하고 연합국에 호소하기로 결정했다.10월 26일 오스트리아-헝가리는 그들의 동맹이 끝났다고 독일에 알렸다.동시에 오스트리아-헝가리 해군은 민족적, 민족주의적 노선을 따라 스스로를 분열시키는 과정에 있었다.호시는 10월 28일 아침 휴전이 임박했다는 소식을 접하고, 이 소식을 전하여 질서를 유지하고 함대들 사이에 또 다른 폭동이 일어나는 것을 막았다.^[59]

10월 29일 자그레브 국가평의회는 크로아티아의 왕조적 유대관계가 헝가리와 공식적인 결말을 맺었다고 발표했다.국가평의회는 또 슬로베니아와 보스니아 단체들이 새로 구성된 정부에 대한 충성을 다짐하는 등 크로아티아와 달마티아의 통일을 촉구했다.이 새로운 임시정부는 헝가리 통치를 포기하면서도 아직 오스트리아-헝가리로부터의 독립을 선언하지 않았다.그리하여 비엔나의 카를 1세 황제 정부는 새로 구성된 슬로베니아 주, 크로아티아, 세르비아인들에게 함대를 유지하고 해군간의 질서를 유지하는 데 도움을 요청했다.국가평의회는 오스트리아-헝가리 해군이 먼저 그 휘하에 들어가지 않는 한 지원을 거부했다.^[60]카를 1세 황제는 여전히 제국을 멸망에서 구하려 하였으나 오스트리아-헝가리를 구성하고 있는 다른 "국가들"이 나중에 함대의 가치에 대해 공정한 몫을 주장할 수 있을 것이라는 전제하에 이양에 동의했다.^[61]슬로베니아, 크로아티아, 보스니아, 세르비아 출신이 아닌 모든 선원들은 당분간 휴가를 내고 장교들은 새 해군에 입대하거나 퇴역할 수 있는 선택권이 주어졌다.^[61][62]

이에 따라 오스트리아-헝가리 정부는 함대의 대부분을 사격을 받지 않고 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아에 넘기기로 결정했다.이는 새로운 국가가 중립을 선언했기 때문에 연합군에 함대를 넘겨주는 것에 대한 특혜로 여겨졌다.게다가, 새로 형성된 국가는 아직 공개적으로 카를 1세 황제를 폐위시키지도 않았고, 제국을 3중왕정으로 개혁할 가능성을 살아있게 했다.슬로베니아 주, 크로아츠 주, 세르비아 주로의 이적은 10월 31일 오전, 호시가 그의 주력 기수인 폴라에서 그의 비리버스 유니티스에 탑승하여 남슬라브 국적의 대표들을 만나는 것으로 시작되었다.'짧고 시원시원한' 협상 끝에 합의안이 타결돼 이날 오후 인수인계가 완료됐다.오스트리아-헝가리 해군은 비리버스 유니티스에서 공격을 받았고, 항구에 남아 있는 배들이 뒤따랐다.^[63]전함에 대한 통제, 그리고 슬로베니아 주(州)^[64][62][65]의 새로 창설된 해군의 수장인 크로아츠와 세르비아는 얀코 부코비치 대위에게 넘어갔고, 얀코 부코비치 대위는 제독 계급으로 격상되어 호시의 옛 책무를 이어받았다.

전후

이전에도 불구하고 1918년 11월 3일 오스트리아-헝가리 정부는 이탈리아와 빌라 기우스티 휴전협정을 체결하여 이탈리아 전선을 따라 전투를 종료하였다.^[66]빌라 기우스티 휴전 협정은 오스트리아-헝가리 군함이 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아로 이양되는 것을 인정하지 않았다.그 결과 1918년 11월 4일 이탈리아 선박들이 트리에스테, 폴라, 피우메 항구에 입항했다.11월 5일, 이탈리아군은 폴라의 해군 시설을 점령했다.슬로베니아, 크로아티아, 세르비아는 배를 붙잡으려 했지만, 남슬라브인이 아닌 대부분의 선원들이 이미 고향으로 돌아갔기 때문에 그렇게 할 수 있는 병력과 장교들이 부족했다.국가평의회는 어떤 남성에게도 이탈리아인들에게 저항할 것을 명령하지 않았지만, 그들은 또한 이탈리아의 행동이 불법이라고 비난했다.11월 9일 이탈리아, 영국, 프랑스 배들이 캣타로호에 입항하여 국가평의회에 넘겨진 카이저 프란츠 요셉 1세 등 남은 오스트리아-헝가리 배들을 나포했다.코르푸에서 열린 회의에서 연합국들은 오스트리아-헝가리 해군의 슬로베니아 주 이양에 동의했고, 크로아츠와 세르비아는 영국의 동정에도 불구하고 받아들일 수 없었다.옛 오스트리아-헝가리 군함을 넘겨주겠다는 최후통첩이 내려질 것이라는 전망에 직면한 국가평의회는 1918년 11월 10일부터 오스트리아-헝가리 제국이 그들에게 양도한 모든 선박을 카이저 프란츠 요셉 1세를 포함시키기로 합의했다.^[67]

전쟁 후 캣타로가 연합군의 점령하에 머물러 있는 동안, 카이사르 프란츠 요셉 1세는 생제르맹-엔-레이 조약의 조항에 따라 연합국 열강들 사이에 배들의 최종 분배가 정착된 1920년이 되어서야 비로소 프랑스의 통치하에 머물게 되었다.프랑스의 통제를 받는 동안 그녀는 탄약선으로 개조되었다.1919년 10월 17일, 그녀는 심한 강풍이 부는 동안 보체 디 캣타로에 정박하다가 침몰했다.그녀가 침몰한 것은 여러 개의 열린 해치와 배에 보관된 탄약으로 인한 그녀의 위중함 덕분이었다.^[32]1922년 네덜란드의 한 인양업체가 카이저 프란츠 요셉 1세를 발견해 인양작업을 시작했다.그녀의 갑판 크레인을 포함한 그녀의 일부 부속품들은 궁극적으로 인양되었지만, 대부분의 배는 만 바닥에 온전하게 남아 있었다.1967년에 유고슬라비아의 구조 회사인 브로도스파스도 이 난파선을 구조했다.^[32]

메모들

인용구

참조

• Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1612510828.
• Donko, Wilhelm M. (2013). Österreichs Kriegsmarine in Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k.(u.)k. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien von 1820 bis 1914 (in German). Berlin: epubli. ISBN 978-3844249125.
• Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
• Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Greger, René (1976). Austro-Hungarian Warships of World War I. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
• Halpern, Paul G. (1994). A Naval History of World War I. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
• Halpern, Paul (2004). "The Cattaro Mutiny, 1918". In Bell, Christopher M.; Elleman, Bruce A. (eds.). Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective. London: Frank Cass. pp. 45–65. ISBN 978-0-7146-5460-7.
• Hiscox, G. D. (January–June 1893). "The Austrian Ram-Cruiser Kaiserin Elisabeth". Scientific American Supplement. 35 (888): 14235–14236.
• Koburger, Charles (2001). The Central Powers in the Adriatic, 1914–1918: War in a Narrow Sea. Westport: Praeger Publishers. ISBN 978-0-313-00272-4.
• Noppen, Ryan K. (2016). Austro-Hungarian Cruisers and Destroyers 1914–18. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 9781472814715.
• Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [The Kaiser's Floating Fortresses: The Casemate Ships of Austria-Hungary]. Vienna: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 978-3-7083-0045-0.
• "Reform of the Currency in Austria-Hungary". Journal of the Royal Statistical Society. 55 (2): 333–339. 1892. JSTOR 2979601.
• Sieche, Erwin (1995). "The Kaiser Franz Joseph I. Class Torpedo-rams". In Roberts, John (ed.). Warship 1995. London: Conway Maratime Press. pp. 27–39. ISBN 978-0-85177-654-5.
• Sokol, Anthony (1968). The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy. Annapolis, MD: United States Naval Institute. OCLC 462208412.
• Sondhaus, Lawrence (1994). The Naval Policy of Austria-Hungary, 1867-1918: Navalism, Industrial Development, and the Politics of Dualism. West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.

추가 읽기

• Halpern, Paul G. (1987). The Naval War in the Mediterranean, 1914-1918. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-448-6.
• Sieche, Erwin (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Kriegsmarine 1889–1918 [Cruisers and Cruiser Projects of the Austro-Hungarian Navy, 1889–1918] (in German). Hamburg. ISBN 978-3-8132-0766-8.
• Vego, Milan N. (1996). Austro-Hungarian Naval Policy: 1904–14. London: Routledge. ISBN 978-0714642093.