키트카

Kit car
KIT와 혼동해서는 안 된다.
킷카는 또한 FIA 2-리터 월드 랠리컵에서 사용되는 2리터, 2륜 구동 랠리 자동차를 지칭할 수 있다.
기타 용도는 키트(동음이의)를 참조하십시오.
파이버팹 FT 보니토, VW 비틀 섀시의 키트카
로코스트 프레임 및 차체 패널
1972년 스털링 노바/푸르비스 유레카/독수리(남아공)

키트카는 제조업체가 판매하고 구매자가 작동하는 자동차로 조립하는 부품 세트로서 이용 가능한 자동차다. 일반적으로 엔진과 변속기와 같은 많은 주요 기계 시스템은 공여 차량으로부터 조달되거나 다른 공급업체로부터 새로 구입된다. 키트는 완전성이 다양하며, 계획서 한 장에 지나지 않거나, 모든 구성 요소를 갖춘 완전한 세트로 구성되며, 캐터햄의 것과 같은 완전 작동 차량으로 조립된다.

관련 용어

일반적으로 "재차체"라고 불리는 키트카의 하위 세트도 있는데, 상업적으로 제조된 차량은 달리는 섀시에 새 (흔히 섬유유리) 차체를 장착한다. 대부분의 경우 기존 구동 기어와 내부는 그대로 유지된다. 이러한 키트는 빌더로부터 기술 지식이 덜 필요하며, 섀시와 기계 시스템은 주요 자동차 제조업체에 의해 설계, 제작 및 테스트되었기 때문에, 재차체는 훨씬 더 높은 안전성과 신뢰성으로 이어질 수 있다.

키트 카의 정의는 일반적으로 제조자가 동일한 차량의 여러 키트를 제작하고, 각 키트는 제3자에게 판매하여 제조한다는 것을 나타낸다. 키트 자동차는 다음과 혼동해서는 안 된다.

  • 일반적으로 특정 목적(예: Hillclimbing, 도로 또는 서킷 레이싱) 또는 기록 시도(cf)를 위해 개인이 직접 개조하거나 처음부터 제작하는 핸드 빌드 자동차 또는 특수 자동차. 레일턴 특수)). 그러나 특히 제2차 세계대전 이후 랠리 스페셜(그리고 보다 분명히 '호몰로지 스페셜')은 주로 제조사들의 특별 시리즈 생산 자동차를 지칭했다.
  • 자동차 제작에 필요한 부품의 100%를 단일 업체에서 구입하는 자가용 부품차 컴포넌트카는 모든 부품이 품질 관리되고 완벽하게 잘 맞도록 설계되어 있어 키트카와 구별된다. 그것들은 "키트 카"보다 훨씬 짧은 시간에 만들어질 수 있다. 일반적으로 유사하지만 더 큰 상업적 연습에 적용되는 용어인 녹다운 키트를 참조하십시오.

역사

키트로 만든 포르쉐 550 스파이더의 복제품

키트카는 자동차의 초기부터 존재해왔다. 1896년 영국인 토마스 힐러 화이트는 집에서 조립할 수 있는 자동차 디자인을 개발했고 기술 디자인은 잉글리시 메카닉이라는 잡지에 실렸다.[1] 미국에서는 1912년의 레이즈 카를 160달러(약 3,000달러)의 완전 조립형 또는 140달러(약 2600달러)의 키트 형태로 구입할 수 있다.[2]

1950년대에 이르러서야 비로소 그 생각이 진짜로 싹트게 되었다. 자동차 생산은 상당히 증가했고, 유아기에 녹이 슬어 있는 것을 방지하면서 많은 오래된 자동차들은 그들의 차체가 경제적인 수리를 할 수 없는 상태였기 때문에 차단기 마당으로 보내지고 있었다. 한 산업은 이 자동차들에서 부품을 가져와서 새로운 자동차, 특히 스포츠카로 바꿀 수 있는 새로운 차체와 섀시를 공급하면서 성장했다. 섬유 강화 플라스틱(일명 "GRP" 또는 "섬유유리")이 보편적으로 사용되었고, 자동차 차체 부품의 제한적인 생산을 훨씬 더 경제적이게 만들었다.[3] 또한 1970년대 중반까지 영국에서 키트카는 가끔 부분적으로 조립된 정상적인 생산 차량으로 키트가 자동차가 아닌 부품으로 평가되어 구매세 부과를 피할 수 있었다.

1970년대 동안 많은 키트에는 VW 비틀 섀시에 직접 연결되도록 설계된 스포츠카 스타일의 차체가 있었다. 이는 섀시에서 구체를 쉽게 분리할 수 있어 인기가 높았으며, 사실상 모든 기계 부품을 섀시에 부착하고, 장착된 키트 공급업체 샵에서 GRP 본체를 부착할 수 있었다. 이것은 비틀을 역사상 가장 인기 있는 "기부자" 차량 중 하나로 만들었다.[4] 이러한 전환의 예로는 수천 명이 만든 브래들리 GT, 스털링, 세브링 등이 있으며 오늘날에도 여전히 많은 사람들이 있다. 폴크스바겐에 본사를 둔 사구류도 주로 짧아진 바닥 팬을 기반으로 1960~70년대 비교적 많이 등장했다.

현재의 키트카는 잘 알려져 있고 종종 값비싼 고전들을 복제한 것으로, 기술력을 가진 사람이라면 누구나 공공 도로에서 운전할 수 있는 표준에 맞춰 집에서 만들 수 있도록 설계되었다. 이러한 복제품은 일반적으로 원본과 같이 보이지만, 그들의 몸은 종종 원래의 판금 대신 폴리에스테르 수지에 적신 섬유 유리 매트로 만들어진다. AC 코브라와 Lotus 7의 복제품은 특히 인기 있는 예로서, 현재 Lotus 7의 제조권은 1973년 Lotus 설립자 콜린 채프먼으로부터 자동차에 대한 권리를 구입한 Catterham Cars가 소유하고 있다. 캐터햄 자동차는 "구성 요소 자동차"로서 채프먼의 디자인을 계속 발전시킨 반면, 다른 모든 Lotus 7 스타일의 자동차는 복제품이며, 캐터햄의 잔존가치를 갖지 않고 현저하게 비용이 적게 드는 "키트 카"이다. 이러한 Replica 키트 자동차는 마니아들이 희소성 때문에 그들이 살 수 없는 자동차와 외관이 비슷한 자동차를 소유할 수 있게 하고 동시에 현대 기술을 활용할 수 있게 해준다. 영국에서 처음 생산된 스털링 노바 키트는 세계적으로 가장 인기 있는 VW 기반 키트였으며, 1000개가 판매된 것으로 추정된다.

많은 사람들이 키트카에 대해 처음 들었을 때, 그들이 집에서 자동차를 조립하고 공공도로에서 자동차 면허를 따는 것이 기술적으로 불가능하다고 생각했기 때문에 회의적으로 반응한다. 그들은 또한 그러한 자동차가 대부분의 국가에서 요구되는 의무적인 품질 관리(도로 가치 테스트)를 후속적으로 통과하지 못할 것을 우려할 수도 있다. 예를 들어 독일에서 키트카 사용허가를 받기 위해서는 일반운전면허증(ABE)이나 EC형허가증(EC-TG) 없이 6km/h 이상의 속도를 가진 모든 차량은 도로교통면허규제(STVZO)의 § 21에 따라 기술검사 인증자의 공식 인정을 받은 전문가의 기술검사를 거쳐야 한다.영국에서는 IVA(개별 차량 승인) 규정의 요건을 충족해야 한다. 미국에서 SEMA는 주 별로 주별로 키트 카와 특수 차량을 검사 및 접시에 등록할 수 있는 법적 방법을 설정했다.

미국, 영국, 독일의 약 600명의 키트 카 소유주들을 대상으로 한 설문 조사. Ingo Stüben은 키트의 모델과 완성도에 따라 키트카를 제작하는 데 일반적으로 100–1,500 시간이 필요하다는 것을 보여주었다.[5] 그러나 제공되는 키트의 복잡성이 계속 증가함에 따라 정확한 복제본 키트를 위한 5000시간+로 실행될 뿐만 아니라 빌드 시간도 증가했다.

로터스, 마르코스, TVR과 같은 몇몇 스포츠카 생산업체들은 키트카 메이커로 출발했다.

키트카 제조업체

아르헨티나

호주.

로빈 후드 키트카

오스트리아

벨기에

에스토니아

독일.

홍콩

이탈리아

멕시코

네덜란드

  • 버튼
  • 르 파트론
    네덜란드 오페메르트 고드프리드 판 덴 베르흐가 만든 레 파트론 4

뉴질랜드

주요 기사: 뉴질랜드의 킷 및 복제 자동차

뉴질랜드는 오래전부터 작은 차고와 차량 애호가들이 스포츠와 스포츠 레이싱카를 개조하고 만들어 온 역사를 가지고 있었다. 1950년대 초, 피브레글라스 보디 카의 등장으로 자동차 애호가들과 연관된 지역 기업들이 차체를 만들 수 있는 새로운 기회가 생겼다. 이들 초기 제조사 중에는 크라이스트처치의 웰텍스 플라스틱 유한회사가 있었는데, 이 회사는 마이크로플라스 미스트랄 스포츠카 몰드를 수입하여 1956년부터 차체와 섀시를 만들기 시작했다. 1958년 프랭크 캔트웰의 퓨마와 브루스 골드워터의 쿠거가 그 뒤를 이었다.[6] 또한 이 기간 동안 뉴질랜드에서도, 페리스 드 쥬스는 다양한 스포츠 레이서들을 만들고 있었다. De Joux는 특히 1960년대부터 Mini GT로 유명하다.

세이커 GT

로스 베이커의 Heron Cars는 1962년에 경주용 자동차를 만들기 시작했고, 결국 1980년에 키트카를 생산하기 시작했다. 빌 애쉬튼(Bill Ashton)은 미크로플라스와 웰텍스 출신으로 1960년대에 테드 조지와 합류하여 티키를 만들었다. 3개가 만들어진 것으로 알려졌다. 제미니 플라스틱의 스티브 본드와 함께 그레이엄 맥레이는 1968년에 Le Mans M6B 스타일의 GT 몰드를 수입했고, 이 자동차는 버니토프 파이브레글라스 개발 주식회사의 데이브 해로드와 스티브 본드가 Maram으로 만들어 판매했다. 맥레이는 1990년대에 포르쉐 스파이더 복제품을 만들기 시작했다.

1980년대에는 알맥 1985년, 얼터너티브 카(1984년), 치타(1986년), 쉐브론(1984년), 몰딩스 백작(1988년), 프레이저(1988년), 리치(1986년), 사커(1989년) 등 다수의 새로운 기업들이 시장에 진출했다. 근래에는 2001년 레드라인이 되어 2007년 비티 레이싱 리미티드(Beattie Racing Limited)로 영국으로 이주한 바티(1997)와 맥그리거(2001)가 있다.

주문할 다양한 모델의 복제품을 전문으로 만드는 두 회사는 클래식 카 개발(1992)과 템포다.

남아프리카 공화국

스웨덴

달라 7호는 달라나에 있는 세터와 가까운 스토라 스케드비에서 제작된 세븐세스크 키트카다.

기술적으로는 스웨덴에서는 키트카가 허용되지 않지만, 대부분의 부품과 소재가 건설업자가 개인적으로 조달한 것이라면 아마추어 제작 차량으로 등록할 수 있다. 1970년에 의무적인 충돌 테스트를 요구하는 법이 있기 전에 스웨덴에서는 대부분의 회사들이 VW 비틀 섀시를 기반으로 한 키트 카 산업이 붐볐다. 1982년 아마추어 제작 차량이 다시 허용되었을 때 스웨덴의 모든 키트카 회사는 사라졌다.

스웨덴의 검사(SVA 등가)는 자동차 제작자 협회 SFRO가 담당하며, 하나는 자동차가 롤링 섀시 단계에 도달했을 때, 두 번째는 자동차가 완성되었을 때 두 번 검사한다. 아마추어 빌드카는 현재 100kg당 15kW(20PS)로 제한돼 있다. 당초 제한량은 100kg당 10kW(10PS)로 매우 경량차(Lotus 7형차처럼)의 경우 적합한 엔진을 찾는 것이 문제였다.

영국

기계 구성 요소 설치 전 Dutton Sierra 키트 차량 섀시 및 GRPbodywork
Quantum Mark 1 해치백, 유리 보강 플라스틱(grp) 모노코크 구조를 가진 극소수의 키트카 중 하나

영국의 차량 규제는 대중 시장 차량에 적용되는 광범위한 규제와 시험 요건 없이 연간 최대 200대의 차량을 생산할 수 있다. 이것은 부분적이고 완전한 키트, 일부 수출용 키트, 그리고 국내용 완제품 차량을 제공할 수 있는 소규모 생산자들의 산업 확대로 이어졌다.

DVLA는 영국에서 키트카를 규제하는데, 이것은 도로에서 사용되는 차량이 안전하고 목적에 적합하도록 돕는다. 이에 대한 현재 테스트는 단일 차량 승인(SVA)을 대체한 개별 차량 승인(IVA)이다. 1998년 SVA가 처음 도입되었을 때, 많은 사람들은 이것이 키트카 시장을 없앨 것이라고 믿었지만, 실제로는 생산되는 차량이 최소한의 기준을 충족해야 하기 때문에 키트카 시장을 더 강하게 만들었다. IVA는 2009년 여름에 도입되었으며 이것이 산업에 어떤 영향을 미칠지 말하기에는 너무 이르다.

영국 키트 카 장면에 관여하지 않은 사람들은 모든 키트 자동차에 미상 또는 혼성 연령을 나타내는 'Q' 등록판이 부여되어 있다고 생각할 수 있는데, 실제로 상당수의 차량(주요?)은 그렇지 않다. 모든 키트 카는 DVLA에 의해 차량 식별 확인 VIC의 적용을 받아 키트 카에 할당된 등록 마크를 결정한다. 이것은 새로운 연도, 현재 연도, '나이 관련' 등록 또는 'Q' 번호판이 될 것이다. 키트카가 올바르게 등록되면, V5C 또는 로그 북이 할당되고, 그 다음 키트카는 더 큰 제조사로부터 생산 자동차와 정확히 같은 방식으로 처리될 것이다. 키트카는 MOT 시험을 통과해야 하며 유효한 자동차세가 있거나 유효한 SORN(법정 오프로드 알림) 신고서가 있어야 한다. IVA의 일부로서 키트카는 시공 시 주요 부품을 가져간 경우 구형 단일 차량(기부자 차량)의 연령을 가정할 수 있다.[7] 키트카에 할당된 나이 식별자가 1980년 이전에 발생한 경우 차량에 도로세를 무상으로 부과할 수 있다.[8]

Kit Car 잡지에 주어진 수치에 따르면, 2005년 영국에서 가장 인기 있는 키트는 로빈 후드 스포츠카에 의해 만들어졌으며, 그는 한 해에 700개의 키트를 팔았다. 킷 카 매거진의 편집장은 2016년 MEV 엑소켓이 가장 잘 팔린 키트카라고 제안했다.

로맥스 224


영국의 제조업체들은 오너 클럽의 지원을 적극적으로 받고 있는데, 이들 중 일부는 행진곡에 특정되어 있는 반면, 다른 것들은 코브라 복제품과 같은 특정 유형을 따른다. 일부 그룹도 영역과 관련이 있다(예: 카운티 또는 지리적 위치별).

미국

블레이클리 오토웍스의 버나디 로드스터

글라이더 키트는 미국에서 파괴되거나 분해된 차량을 복원하거나 재구성하는 데 사용되는 구성품 키트에 사용되는 용어다. 글라이더 키트에는 섀시(프레임), 프론트 액슬 및 차체(케이브)가 포함된다. 키트에는 다른 선택적 구성품도 포함될 수 있다. 글라이더 키트로 제작된 자동차는 신차라고 명명되었다.

보다 일반적인 용어로는 "부분 턴키", "턴키 미너스" 및 (기술적으로 드라이브트레인 미장착 차체가 아닌 차체가 없는 차량을 지칭하지만) "롤링 섀시" 또는 "롤러"가 있다.

미국 키트 제조업체와 자동차의 예는 다음과 같다.

참고 항목

메모들

  1. ^ Alan Sutton, "Mr. White and his motor cars", The motories, 1986년 6월
  2. ^ Georgano, Nick (Editor). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. ISBN 1-57958-293-1. {{cite book}}: author= 일반 이름 포함(도움말)
  3. ^ 2002년 해럴드 페이스, 키트 및 스페셜티 카에 대한 주요 가이드
  4. ^ 빅 키트 자동차 구매자 가이드, 해롤드 페이스와 짐 영스, 2002
  5. ^ 출판물: Bausatzkraftfahrzeuge (Kit Cars) als ein Beispiel Technischer Freizeit- und Mobilittts Innovation, Tectum Verlag, Marburg 2000
  6. ^ 뉴질랜드의 역사적인 경주용 자동차, 그레이엄 Vercoe, 리드 북스, 오클랜드 1991, ISBN 0-7900-0189-6
  7. ^ "Vehicle Registration of Reconstructed classic vehicles". UK Government. Retrieved 25 April 2013.
  8. ^ "(UK) Vehicles exempt from vehicle tax". Direct.Gov. UK Government. Retrieved 25 April 2013. In 2013: You don’t have to pay vehicle tax on vehicles made before 1 January 1973 (‘historic vehicles’); at 2018: Historic vehicles: Vehicles made before 1 January 1977 are exempt from 1 April 2017.
  9. ^ Koch, Jeff. "Pangra! Low-production, turbocharged Ford from the early Seventies... with a secret". Hemmings. Retrieved 1 June 2017. {{cite web}}: 외부 링크 위치 ref= (도움말)