콜린 채프먼

콜린 채프먼 CBE
1965년 채프먼
태어난	(1928-05-19) 1928년 5월 19일 리치몬드, 서리, 영국
죽은	1982년 12월 16일(1982-12-16)(54세) 노퍽, 노리치, 영국
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
활동 기간	1956
팀	반월
엔트리	1 (0개시)
선수권 대회	0
이김.	0
시상대	0
경력 포인트	0
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	0
첫 번째 엔트리	1956년 프랑스 그랑프리
마지막 엔트리	1956년 프랑스 그랑프리

앤서니 콜린 브루스 채프먼(Anthony Colin Bruce Chapman, 1928년 5월 19일 ~ 1982년 12월 16일)은 영국의 디자인 엔지니어, 발명가, 건설자로, 로터스 자동차의 ^[1]창립자이다.

1952년 그는 스포츠카 회사인 Lotus Cars를 설립했다.채프먼은 처음에 그의 여가 시간에 열렬한 지지자들의 도움을 받아 로터스를 운영했습니다.최신 항공 공학 기술에 대한 그의 지식은 그가 기억되는 주요 자동차 기술 발전을 달성하는 데 필수적이라는 것이 입증될 것이다.그의 디자인 철학은 "힘을 더하면 직선 주행 속도가 빨라진다"고 요약한 대신 가벼운 무게와 섬세한 핸들링의 자동차에 초점을 맞췄다.무게를 줄이면 ^[2]어디에서나 속도가 빨라집니다."

그의 지도 아래, 로터스 팀은 1962년부터 1978년까지 포뮬러 원 컨스트럭터 7회,^[3] 드라이버 챔피언십 6회, 그리고 미국에서 열린 인디애나폴리스 500 대회에서 우승했습니다.Lotus Cars의 생산 부문은 비교적 저렴한 최첨단 스포츠카를 수만 대 제작했습니다.로터스는 1970년대 산업 쇠퇴 후에도 여전히 사업을 하고 있는 소수의 영국 고성능 자동차 제조사 중 하나이다.

채프먼은 1982년 54세의 나이로 치명적인 심장마비를 겪었다.

초기 생활

콜린 채프먼은 1928년 5월 19일에 태어나 런던 N2 머스웰 힐 경계에 있는 44 비치 가에서 자랐다.그의 아버지는 혼지 기차역 옆 토트넘 레인에서 철도 호텔을 운영했다.채프먼은 메이필드 ^[4]로드에 있는 문방구 회사 학교에 다녔다.

교육

채프먼은 University College London에서 구조공학을 공부했고, University of London 항공 비행대에 입대하여 비행을 배웠다.채프먼은 1948년 학위를 따지 않고 UCL을 떠나^[5] 1949년 마지막 수학 논문을 다시 제출하고 1년 늦게 학위를 취득했다.

그는 1948년 영국 공군에 잠시 입대하여 상근임무를 제안받았으나 민간인의 삶으로의 신속한 복귀를 위해 이를 거절했다.몇 번의 부정 출발 후 채프먼은 영국 알루미늄 회사에 입사하여 토목 공학적 기술을 사용하여 알루미늄을 건물의 실용적인 구조 재료로 판매하려고 시도했습니다.

직업

1948년 채프먼은 오스틴 7을 개조한 Mk1을 디자인하여 지역 경주 행사에 개인적으로 참가했습니다.그는 그 차의 이름을 "로투스"라고 지었다; 그는 그 이유를 확인하지 않았지만, 그것이 그가 "로투스 꽃"이라는 별명을 붙인 그의 당시 여자친구(나중에 아내) 헤이즐의 이름을 따서 지어졌다는 몇 가지 설들 중 하나이다.그 상금으로, 그는 Lotus Mk2를 개발했다.이 무렵, 채프먼은 규칙을 지키면서 좀 더 경쟁력을 가질 수 있는 방법을 생각하는 능력을 보이기 시작했다.초기 차량 한 대에는 6포트 헤드와 4개의 배기 포트 및 2개의 흡기 포트가 있었습니다.Chapman은 8개의 포트 헤드를 사용하면 더 나은 흐름 특성(따라서 더 많은 전력)을 얻을 수 있다는 것을 깨달았지만, 포트 기능을 되돌리고 오래된 입구 포트의 이름을 해제했습니다.적절한 다지관과 새로운 캠축으로, 그의 엔진은 그가 만든 특정한 변화를 금지하도록 규칙이 바뀌기 전까지 반대파를 능가했다.Lotus 6를 통해 계속적인 성공을 거두면서, 그는 이 자동차들의 키트를 판매하기 시작했다.1956년까지 100대 이상이 팔렸다.1957년 Lotus 7이 출시되면서 실제로 Caterham Cars는 현재도 이 차의 버전인 Caterham 7을 생산하고 있습니다. 다양한 메이커에 의해 90개 이상의 다른 복제품 및 파생 모델이 일반에 제공되었습니다.

1950년대에 채프먼은 자동차 경주 공식을 진행하여 일련의 경주용 자동차를 디자인하고 제작했습니다.때로는 그것이 매우 성공적이고 인기가 높았기 때문에 제한된 생산량을 유지할 정도로 포뮬러 원에 도착했습니다.엔지니어링 작업 외에도 1956년 밴월 F1-카도 조종했지만 랭스에서 열린 프랑스 그랑프리 연습 도중 팀 동료 마이크 호손과 충돌해 레이스 드라이버로서의 경력을 접고 기술적인 면에 집중시켰다.존 쿠퍼와 함께 그는 최고의 모터스포츠에 혁명을 일으켰다.작고 가벼운 중형 엔진 차량은 동력 면에서 많은 것을 보여주었지만, 뛰어난 핸들링으로 경쟁 차종인 페라리나 마세라티스를 이길 수 있었습니다.결국, 드라이버 짐 클락이 경주용 자동차를 운전하면서, 로터스 팀은 그들이 원할 때 언제든지 이길 수 있는 것처럼 나타났다.Clark가 Lotus 25를 이끌면서, Team Lotus는 1963년에 첫 F1 월드 챔피언십을 우승했습니다.1965년 인디애나폴리스 500에서 로터스 38을 운전한 클라크는 "브릭야드"에서 사상 최초의 중형차를 몰고 승리를 거머쥐었다.클라크와 채프먼은 특히 친해졌고 1968년 클라크의 죽음은 채프먼이 자신의 가장 친한 친구를 ^[6]잃었다고 공개적으로 밝힌 채프먼을 황폐화시켰다.

수년간 Lotus의 직원이었던 자동차 관련 인물 중에는 Cosworth의 설립자인 Mike Costin과 Keith Duckworth가 있습니다.Graham Hill은 드라이브 수입의 수단으로 Lotus에서 기계공으로 일했다.

아버지가 성공한 공공 사업가인 채프먼은 또한 자동차 경주에 주요 광고 후원을 도입한 사업가였으며, 포뮬라 원은 부유한 신사들의 취미에서 수백만 파운드의 첨단 기술 기업으로 변모시키는 과정을 시작했습니다.1966년 Ford Motor Company를 설득하여 Cosworth의 DFV 레이스 엔진 개발을 후원한 사람은 Chapman이었습니다.

혁신과 레거시

채프먼의 아이디어의 대부분은 오늘날에도 포뮬러 원과 다른 최상위 모터 스포츠(인디카 등)에서 볼 수 있다.

그는 스트럿을 리어 서스펜션 장치로 사용한 선구자이다.오늘날에도 차량 후면에 사용되는 스트럿은 채프먼 스트럿으로 알려진 반면, 실질적으로 동일한 프론트 서스펜션 스트럿은 10년 전인 1949년에 발명된 맥퍼슨 스트럿으로 알려져 있습니다.

Chapman의 다음 주요 혁신은 자동차 경주에서 모노코크 섀시 구조를 대중화한 것으로, 1962년형 Lotus 25 Formula One 자동차입니다.이 기술은 차체를 더 가볍고 튼튼하게 만들었으며, 충돌 시 운전자 보호도 강화했습니다.이전에는 모터스포츠 세계에서 거의 사용되지 않았던 개념이었지만, 이러한 섀시를 최초로 장착한 차량은 도로를 달리는 1922년식 Lancia Lambda였습니다.Lotus는 1958년형 Lotus Elite에서 이 기술을 조기 도입했습니다.이 차의 개조된 모노코크 차체는 섬유 유리로 만들어졌으며, 복합 재료로 만들어진 최초의 생산 차 중 하나입니다.

미국의 포뮬러 원 드라이버 댄 거니는 잔드부르트 네덜란드 그랑프리에서 로터스 25를 처음 보았을 때, 그는 매우 진보된 디자인에 감명을 받아 1962년 인디애나폴리스 500에 채프먼을 초대했다. 그곳에서 거니는 존 크로스트와이트가 디자인한 리어 엔진 자동차의 바퀴에서 인디 데모를 했다.d는 미국의 핫 로더 미키 ^{[7][8][9][10][11]}톰슨에 의해 지어졌다.레이스가 끝난 후, Chapman은 Ford Motor Company에 4.2리터 알루미늄 V-8 Ford 승용차 엔진을 사용한 알루미늄 모노코크 인디애나폴리스 자동차를 제안했습니다.포드는 그 제안을 받아들였다.로터스 29는 1963년 인디애나폴리스에서 첫선을 보였고 짐 클락이 2위를 차지했다.이 디자인 컨셉은 수십 년 동안 경주용 자동차의 표준 디자인 공식인 튜브 프레임 섀시를 상당히 빠르게 대체했습니다.재료는 판 알루미늄에서 탄소 섬유로 바뀌었지만, 오늘날에는 여전히 최고급 경주용 자동차를 만드는 표준 기술로 남아 있습니다.

짐 홀에서 영감을 얻은 채프먼은 포뮬러 원 자동차 디자인에 공기역학을 도입하는 데 도움을 준 사람들 중 한 명입니다.1968년 벨기에 그랑프리의 포뮬러 원 경주에서 페라리와 브라밤이 처음으로 사용되었지만, 로터스는 날개를 추가하여 긍정적인 공기역학적 다운포스의 개념을 1968년 초 태즈먼 포뮬러 원 경주에서 사용했습니다.1968년과 1969년의 초기 버전은 '깨끗한 공기'에서 작동하기 위해 차량 3피트(0.91m) 정도 위에 장착되었다.그러나 충분히 설계되지 않은 날개와 스트럿이 정기적으로 고장나기 때문에 FIA는 날개 장착 하드웨어를 스프링 섀시에 직접 장착해야 했습니다.Chapman은 또한 전면 면적을 줄이고(공기역학적 항력을 낮추며) 무게 분배를 중앙 집중화하기 위해 라디에이터를 차량 전면에서 측면으로 이동시키는 방법을 고안했습니다.이러한 컨셉은 오늘날 거의 모든 고성능 경주용 자동차의 특징으로 남아 있습니다.

Chapman은 또한 레이싱의 비즈니스 끝부분에서 혁신가였습니다.포뮬러 원에서 담배 브랜드인 Gold Leaf와 가장 유명한 John Player Special과 함께 차를 비자동차 제품의 롤링 광고판으로 바꾼 최초의 참가자 중 한 명입니다.

채프먼은 토니 러드, 피터 라이트와 함께 포뮬러 원(Ground Effect)의 첫 번째 사용을 개척했는데, 여기서 벤추리스를 사용하여 차량 아래에 저압이 생성되어 코너링 시 도로에 안전하게 고정되는 흡입력(다운포스)을 발생시켰다.초기 설계는 지면과 접촉하는 슬라이딩 "스커트"를 이용하여 저압 영역을 격리시켰습니다.

채프먼은 그라운드 효과를 통해 모든 다운포스를 발생시키는 자동차를 계획하여 날개와 결과적으로 차의 속도를 감소시키는 드래그를 없앴다.그의 노력의 정점인 Lotus 79는 1978년 챔피언십을 지배했다.그러나 스커트는 파손되기 쉽기 때문에 결국 금지되었다. 예를 들어 연석 위를 주행할 경우 다운포스가 상실되어 차가 불안정해질 수 있다.FIA는 포뮬라 원에서 1981년부터 차량의 최소 지상고를 높이고 1983년부터 평평한 바닥 차량을 요구함으로써 지상 효과를 없애기 위한 움직임을 보였다.자동차 설계자들은 광범위한 풍동 실험의 도움을 받아 다른 방법을 통해 많은 다운포스(downforce)를 회복하는데 성공했습니다.

그의 마지막 주요 기술 혁신 중 하나는 1981년 포뮬라 원 이중 섀시 차량인 Lotus 88이었습니다.그 시대의 그라운드 효과가 가장 효율적으로 기능하기 위해서는 공기역학적 표면을 정확하게 배치해야 했고 이로 인해 섀시가 매우 딱딱하게 스프링되었습니다.하지만, 이것은 운전자에게 매우 힘든 일이었고, 결과적으로 운전자의 피로를 초래했다.이를 피하기 위해 채프먼은 2개의 섀시가 달린 차를 선보였다.한쪽 섀시(운전자가 앉는 곳)는 부드럽게 스프링되어 있었다.다른 쪽 섀시(치마 등의 위치)는 딱딱하게 스프링되어 있었습니다.비록 이 차는 두 번의 경주에서 심사 과정을 통과했지만, 다른 팀들은 항의했고, 이 차는 결코 경주할 수 없었다.그 차는 더 이상 개발되지 않았다.

드로리언 스캔들

1978년부터 사망할 때까지 채프먼은 미국 재벌 존 드로리언과 함께 스테인리스 스틸 스포츠카를 개발해 영국 정부가 다수 출자한 북아일랜드 공장에서 제작했다.원래 컨셉의 디자인은 미드 엔진 스포츠카였지만, 원래의 Wankel 엔진 권리 확보의 어려움과 복잡한 디자인으로 인해 리어 엔진 마운트 ^{[12][failed verification][13]}설계가 이루어졌습니다.

1982년 10월 19일, 존 드로리언은 LA의 한 호텔에서 비디오로 촬영된 저격 작전에 이어 미국 정부에 의해 코카인 밀매 혐의로 기소되었다.그때 그는 100킬로그램 (220파운드)의 코카인 밀수 작전에 자금을 지원하기로 동의한 비밀 FBI 요원들에 의해 녹취되었다.그 후 DeLorean Motor Cars는 붕괴되었고, 그 동안 관리자는 영국 납세자의 돈 1,000만 파운드(2019년에는 ^[12][13]약 3,000만 파운드에 상당)가 없어진 ^[14]것을 발견했다.

로터스 그룹의 1981년 계좌는 채프먼이 사망하기 전에 기한이 지났지만, 그가 사망한 후 로터스 그룹은 자신과 회사가 파나마를 통해 지불받지 못했다는 채프먼의 이전 항변에도 불구하고 스위스에 본사를 둔 파나마 회사를 통해 로터스사가 엔지니어링 작업에 대한 대가를 받았다고 밝혔다.채프먼은 완전히 사기 행각을 벌이기 전에 사망했지만, 5백만 파운드를 사기 ^[15]행각으로 자책했던 로터스 그룹의 회계사 프레드 부셸에 대한 후속 재판에서 채프먼이 선착장에 있었다면, 그는 "최소 10년"^[14]의 형을 받았을 것이라고 판결했다.이 차의 엔지니어링 컨셉은 나중에 영국 정부가^[15] 임명된 행정관들에 의해 도요타에 팔렸고, 그들은 그것을 AW11 MR2의 ^[14]개발에 사용했다.The Liquidators는 또한 Chapman과 John DeLorean이 관리하는 스위스 은행 계좌에서 약 2000만 파운드를 회수했다.

죽음.

그가 죽기 전날 밤, 채프먼은 오랜 친구이자 로터스 고객인 유명한 재즈 트롬본 연주자 크리스 바버와 그의 밴드의 공연을 관람했다.1982년 12월 16일, 팀 로터스는 액티브 서스펜션이 장착된 포뮬러 원 차량을 최초로 테스트하였고,^[16] 1987년 로터스 99T로 첫 선을 보였습니다.채프먼은 같은 날 노리치에 있는 자신의 집에서 치명적인 심장마비를 일으켰고 54세의 나이로 사망했다.

사생활

채프먼은 헤이즐과 결혼했다.^[17]그에게는 클래식 팀 로터스를 운영하는 클라이브 채프먼이라는 두 딸과 한 명의 아들이 있었는데, 그는 역사적인 팀 로터스 포뮬러 원 자동차의 복원, 유지 및 운영을 맡고 있습니다.

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

(키)

연도	입장자	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	WDC	포인트
1956	Vandervell Products Ltd.	반월	Vanwall 2.5l 스트레이트-4	ARG	몬	500	벨	FRA DNS	GBR	GER	ITA	엔씨	0
출처:[18]

어워드

• 그는 1961년 로얄 에어로 클럽으로부터 "마이크 머그"를 수상했습니다.
• 그는 1970년에 가디언지 '올해의 젊은 사업가'로 선정되었다.
• 그는 ^[19]수출에 대한 공로로 1970년 새해 영예로운 영예로 대영제국 훈장 훈장을 받았다.
• 그는 1994년 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.
• 그는 1997년 ^[20]모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.

레퍼런스

추가 정보

• 제라드('잡비') 크롬박, 콜린 채프먼: 남자와 그의 차 (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986) ISBN 1-85960-844-2
• Hugh Haskell, Colin Chapman Lotus Engineering (Osprey Publishing, 1993) ISBN 1-85532-872-0
• Mike Lawrence, Colin Chapman Wayward Genius (Bridon Books Publishing, 2003) ISBN 1-85983-278-4
• Karl Ludvigsen, 콜린 채프먼: 혁신가 내부 (헤인즈 출판사, 2010) ISBN 978-1-84425-413-2

외부 링크

• 콜린 채프먼 전기
• 콜린 채프먼, 롱비치 F-1 사진
• 콜린 채프먼 박물관 및 교육 센터