LB&SCR I3 class
LB&SCR I3 class| LB&SCR I3 class | |||||||||||||||||||||||||||
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 I3반 32078 1950년 3월 19일 브라이튼에서 | |||||||||||||||||||||||||||
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LB&SCR I3 클래스는 D가 설계한 4-4-2 증기 탱크 기관차의 클래스였습니다. E. 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도의 교외 승객 서비스를 위한 습지.
역사
I1과 I2 클래스가 있는 4-4-2 탱크 기관차의 두 가지 성공적이지 못한 디자인을 소개한 후, 더글라스 얼 마쉬는 교훈을 얻었고 훨씬 더 큰 화실을 가진 새로운 디자인을 제공했습니다.새로운 디자인은 로버트 빌린튼이 성공한 B4급 연기관차의 탱크 버전이었습니다. 도입 당시 기관차 기술자들은 과열에 관심을 갖기 시작했고 마쉬는 비교 목적으로 브라이튼 철도 공사에 두 대의 기관차를 주문했습니다. 하나는 전통적인 포화 보일러를 장착한 것이고 하나는 슈미트 과열기를 내장한 것입니다. 1907년 10월과 1908년 3월에 각각 지어졌습니다.
몇 달간의 시험을 통해 두 기관차 모두 성능이 우수하고 안정적이라는 것이 입증되었지만, LB&SCR 이사회는 여전히 과열과 관련된 추가 건물 비용이 낮은 운영 비용과 일치한다는 것을 확신하지 못했습니다. 따라서 마쉬는 1909년 2월부터 1910년 3월 사이에 과열되지 않은 4대의 기관차와 6대의 기관차를 더 만들었습니다. 1910년 중반까지 이사들을 설득할 수 있는 충분한 운영 데이터가 있었고 이 날짜 이후에는 과열되었습니다. 1910년에 5대의 기관차가 더 등장했습니다.
I3 클래스의 두 가지 종류 모두 우수한 기관차임이 입증되었지만 특히 B4 및 H1 클래스와 비교할 때 과열 버전은 급행 열차를 운행하기에 상당히 저렴했습니다.[1] 이 클래스는 또한 브라이튼과 럭비 사이의 런던 및 노스웨스턴 철도를 통해 급행 열차를 통해 실험적으로 사용되었으며 LNWR 이사들에게 과열의 가치를 확신시켰습니다.[2] 1912년에 10대의 과열된 I3가 Lawson Billinton에 의해 약간의 세부적인 차이가 있지만 추가로 건설되었습니다.
제1차 세계 대전 이후 빌린턴은 보일러가 갱신될 예정이어서 클래스의 나머지 구성원들을 과열로 전환하기를 원했지만 1923년 1월 LB&SCR이 다른 철도와 합병하여 남부 철도를 형성하기 전에 21번 원형만 개조되었습니다. 나머지는 1925년에서 1927년 사이에 Richard Maunsell에 의해 자신의 슈퍼히터 디자인을 사용하여 개조되었습니다.
1925년과 1926년 사이에 런던-브라이턴 급행 열차에서 I3 급행 열차가 킹 아서와 리버 급행 열차로 점차 대체되었고, 준고속 및 기타 보조 서비스로 전환되었습니다.[3] 그러나 1930년대에 런던에서 브라이튼으로, 런던에서 포츠머스 선으로 전철화됨에 따라 솔즈베리와 도버를 포함한 남부 철도의 한 분야로 클래스가 이전되었습니다. 1941년 가을과 1943년 여름 사이에 두 대의 I3 기관차가 그레이트 웨스턴 철도에 대여되었고 글로스터와 우스터에서 서비스를 수행했습니다.[4]
사고와 사건
- 1947년 1월 21일, 2028호 기관차는 런던의 사우스 버몬지에서 전기 다중 장치와 후단 충돌하는 빈 재고 열차를 끌고 있었습니다.[5]
- 1948년 12월 7일, 2028호 기관차는 툰브리지 웰스에서 마크 비치 터널(카우든과 히버 사이)을 통해 런던을 향해 빛을 이동하던 중 대형 연무관 중 하나가 붕괴되었습니다. 운전자가 심하게 화상을 입었습니다.
출금
1944년 남부 철도에 의해 처음으로 퇴역했지만,[6] 나머지는 1948년 영국 철도(BR) 소유가 되었지만, 1950년 1월부터 1952년 5월 사이에 모두 퇴역하여, 매우 높은 주행거리를 모두 완료했습니다. 보존된 예제가 없습니다.[7]
번호부여
처음 10개는 21-30개, 나머지는 75-91개였습니다. 남부 철도는 처음에 이 번호들에 "B" 접두사를 추가했고 나중에 2021-2030년과 2075-2091년에 번호를 다시 매겼습니다. BR은 숫자에 30000을 추가했습니다.[8]
원천
- Bradley, D.L. (1974). Locomotives of the London Brighton and South Coast Railway: Part 3. Railway Correspondence and Travel Society.
- Report on the accident which occurred on 7th December 1948, between Cowden and Hever in the Southern Region British Railways. His Majesty's Stationery Office.
