리마 LS-1000
Lima LS-1000 |
| 리마해밀턴 A-3080 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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A-3080(LS-1000)은 1949년 5월부터 1950년 4월까지 미국 오하이오주 리마의 Lima-Hamilton Corporation에서 제작한 디젤 전기 스위칭 기관차입니다.A-3080은 1,000hp(750kW)의 스위처로서 리마 설계의 표준이 되었습니다.연료 랙 설정을 변경하여 A-3080을 A-3170으로 업그레이드하여 동일한 터보차지 Hamilton T89에서 1,200마력(890kW)의 출력을 발휘했습니다.SA 4행정, 8기통 인라인 디젤 엔진, 웨스팅 하우스 발전기 및 4개의 웨스팅 하우스 견인 모터로 74,508파운드힘(331.43kN)의 견인력을 제공했습니다.
Lima-Hamilton은 모델에 모델 번호를 할당하지 않고 사양 번호로 모델을 참조했습니다.LS-1000과 같은 모델 명칭은 철도 팬 발명품이었다.Lima-Hamilton은 이 특정 유닛의 사양 번호로 A-3080을 할당했습니다.
역사
1946년 리마의 클래스 1 시장 전망은 디젤 전기 기관차 분야에 빨리 진입하지 못하면 어두웠지만, 본격적인 개발 프로그램을 마련할 여유가 없었다.리마는 시장 진입을 열망하는 다른 회사들에 의해 매력적인 잠재적 파트너로 여겨졌다.한 가지 제안은 페어뱅크스-모스의 도로 기관차 건설에 대한 제너럴 일렉트릭과의 5년 계약이 1949년에 만료되었기 때문에 GE는 American Loconotive Company(ALCO)와 협력 중이었고 이미 도로 디젤 시장을 위한 자체 설계를 가지고 있었기 때문에 계약을 갱신하는 데 관심이 없었다.페어뱅크스-모스 제안의 모든 세부 사항은 알려지지 않았지만, 그것은 기관차 조립 계약을 제안했을 뿐이며 페어뱅크스-모스는 파트너가 아닌 제조 시설을 원했다.
당시 리마는 General Machine Corporation과도 협의를 진행하고 있었다.제너럴 머신 코퍼레이션을 구성하는 기업 중 하나는 해밀턴 프레스 앤 머신 컴퍼니였습니다.해밀턴의 제품 중 하나는 선박용 및 고정식 발전기용 디젤 엔진이었다.1947년 7월 30일, Lima Loconotive Works와 General Machine Corporation이 합병해 Lima-Hamilton Corporation이 설립되었습니다.거의 즉시 경영진 간에 목표의 차이가 있었다.
General Machine Corporation의 경영진은 증기 기관차 생산을 중단하기를 원했지만, 리마 경영진은 여전히 4-8-6 슈퍼 증기 기관차의 개발에 전념했으며, 포핏 밸브로 디자인된 독특한 소방함은 디젤 시장에서 진정한 경쟁자가 되기 위해 "더블 버블"이라는 별명을 얻었다.1949년 4월 29일, 디자인은 보류되었고, 리마는 한 달 후에 마지막 증기 기관차를 완성했다.최고 기계 책임자 버트 타운센드는 증기 기관차 건설 계획을 백지화하는 결정에 항의하여 사임했다.
A-3080의 ALCO S-4 스위처와의 유사성은 우연이 아닐 수 있습니다.전 ALCO 엔지니어 F. J. 가이트만은 리마와의 합병 전에 디젤 기관차 프로젝트를 감독하기 위해 제너럴 머신 코퍼레이션에 고용되었습니다.현재의 해밀턴 디젤 엔진은 기관차에 적합하지 않았기 때문에 그의 일은 새로운 원동력을 개발하는 것이었다.
해밀턴 기술자들은 그들의 리마 형제들에게 가치 있는 상대라는 것을 증명했다.그들은 처음부터 기관차가 최적의 접착력을 얻기 위해 전통적으로 밸러스트에 무게를 두고 있기 때문에 높은 출력 대 중량비는 기관차에 아무런 이점이 없다는 것을 깨달았습니다.이를 통해 무거운 크랭크축, 베어링, 커넥팅 로드 및 기타 부품을 통합할 수 있었습니다.반면 경쟁업체는 기존 설계 방식을 따르고 경량 부품을 사용했기 때문에 엔진에서 도로 고장이 발생했습니다.
1949년 5월 13일, 리마-해밀턴은 첫 번째 디젤인 A-3080 #1000을 공개했는데, 이는 #1000-1004의 5명의 시위 참가자 중 첫 번째였다.#1000은 톨레도, #300은 피오리아, #1001은 아메리칸롤링밀, #1002는 와바시, #1003은 각각 #400, 407이, #1004는 인디안힐과 아이언 레인지 #302가 되었다.
1951년 9월, 리마-해밀턴은 볼드윈 로코모티브 워크스와 합병하여 볼드윈-리마-해밀턴을 형성하였다.볼드윈의 주된 관심사는 다가오는 고속도로 건설 붐과 함께 잘 될 것으로 예상되는 리마의 삽과 크레인 사업이었다.리마 해밀턴의 기관차 사업은 합병 후 중단되었다.볼드윈-리마-해밀턴의 기관차 운명은 증기 동력을 대체하려는 철도의 움직임이 가라앉으면서 감소하였다.B-L-H는 1956년 5월에 새로운 기관차 시장에서 철수했다.
원소유자
| 주인 | 양 | 도로 번호 |
|---|---|---|
| 암코 스틸 | 3 | 707(전 리마 해밀턴 데모레이터 1001), 708, 709 |
| 볼티모어 & 오하이오 철도 | 10 | 330–339 |
| 이리 철도 | 10 | 650~659, 1960년 Erie Lackawanna까지, 같은 번호 |
| 뉴욕 센트럴 철도 | 6 | 8400 – 8405 ( 1968년 Penn Central #8062-8067까지) |
| 뉴욕, 시카고, 세인트. 루이 철도(니켈 플레이트 로드) | 4 | 305-308(최초 생산 A-3080 305대) 1964년 노퍽 및 웨스턴행, 같은 번호 |
| 톨레도, 페오리아, 웨스턴 철도 | 3 | 300(예: Lima-Hamilton 데모레이터 1000), 301, 302 |
| 와바시 철도 | 2 | 1964년 400, 407명(리마-해밀턴 시위대 1002명 및 1003명)이 노퍽과 웨스턴으로 이동, 같은 번호 |
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보존
현존하는 마지막 A-3080, 이전 ARMCO Steel 709는 Whitewater Valley Railway에 의해 운영됩니다.
레퍼런스
- Kirkland, John F. (November 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton. Interurban Press. ISBN 0-916374-69-6.
- Hirsimaki, Eric (1986). Lima – the History. Hundman Publishing Inc.
- "The Yard Limit - Lima". Retrieved March 9, 2009.
