EMD SW1

EMD SW1
EMC/EMD SW1
Hugh llewelyn 6589 (5961018035).jpg
PC #8589, 여전히 PRR libery에서 1970년 펜실베이니아주 피츠버그에서 전환.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기 자동차(Later Division) (EMC/EMD)
모델SW1
제조일자1938년 12월(1938-12) – 1953년 11월(1953-11)
총생산액661
사양
구성:
• AARB-B
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
트럭AAR 유형 A 또는 B
휠 직경40 in (1,016 mm)
최소곡선57° (1967.79ft 또는 31.94m)
휠베이스30피트(9.14m)
길이44ft 11+1⁄4 인치(13.70 m)
폭10피트(3.05m)
높이14ft 4+5⁄8 인치(4.38 m)
로코 중량196,000 lb(89,000 kg)
트랙션 모터 수(4) GM D-7A
원동력, 견인차EMD 567 또는 567A 또는 567AC
엔진형식V6 2행정 디젤
흡인루트형 과급기
변위3,402 cu in (55.75 L)
제너레이터GM D-4
트랙션 모터(4) GM D-7A
실린더6
실린더 크기8+1⁄2 in × 10 in (216 mm × 254 mm)
실적 수치
출력600 hp(447 kW)
견인력49,000 lb (22,000 kg)
경력
로캘미국
멕시코

EMD SW1은 제너럴모터스(GM)의 전기자동차사업부(Loter Division)가 1938년 12월부터 1953년 11월까지 건설한 600마력(450kW) 디젤-전기스위처 기관차다. 최종 조립은 일리노이주 라그랑지의 EMD 공장에서 이루어졌다. SW1은 EMD에서 3,402 cu in (55.75 L) swifcer로 SC(캐스트 프레임)와 SW(용접 프레임)에 이어 2세대였다. 이러한 초기 모델에서 가장 큰 변화는 600 hp(450 kW) V6 형식으로 된 당시 새로운 567 엔진인 EMD 자체 설계 엔진을 사용한 것이다. 1943년 3월부터 1945년 9월까지 제2차 세계대전으로 인해 생산에 공백이 생긴 [1]이 설계의 기관차 661대가 건설되었다.

SW1은 EMD가 생산하는 SW 시리즈 스위처의 긴 라인의 시작이었다. 1949년 SW7, 1950년 SW8에 의해 보완되었다.[1] SW1은 1953년 11월에 생산이 중단되었고, 1954년 2월에 생산을 개시하면서 그 대체품인 SW600이 생산되었다.[1]

기관차 이름

EMD는 기관차의 동력(S 600 hp)과 프레임 설계(용접용 W)를 바탕으로 SW1이라는 명칭에 도착하였고, 새로운 디자인을 기존의 EMD SW와 구별하기 위해 숫자 1을 추가하였으며,[1] 1950년대에 보다 새롭고 강력한 SW 설계가 등장하면서 SW 명칭이 진화하여 대신 "스위처"를 나타내게 되었다.[1]

엔진 및 파워트레인

SW1은 EMC/EMD 스위처에 567(Later 567A) 시리즈 엔진의 6기통 버전을 도입했다. 800rpm에서 600마력(450kW)을 개발한 이 엔진은 1966년까지 생산량을 유지했다. 철도 기관차용으로 특별히 설계된 이것은 슈퍼차지 2행정 45도 V 타입으로 8+1⁄2 X 10 in (216 X 254 mm)이며 스트로크로 보어 실린더당 567 입방인치(9.29 L)의 변위를 제공했다. DC 발전기는 B-B 배치로 각 트럭에 2개씩 4개의 모터에 전원을 공급한다. SW1은 대부분의 EMD 스위처와 마찬가지로 AAR 타입 A 스위처 트럭을 사용한다. EMC/EMD는 1939년부터 모든 자체 구성 요소를 구축해 왔다.[2][3]

생산변경

SW1의 생산 수명에 대해 많은 변화가 있었다. 내부적으로는 전후 기관차가 567A 엔진을 사용했다.

외부적으로는 원래 지붕선을 따라 곡선형으로 되어 있던 후드 위의 중앙택시 창 2개가 1950년 중반 이후 평평하게 되었다. 또 다른 외부적 차이점은 택시용 후드의 테이퍼인데, 이 테이퍼는 초기 장치에서는 2단 테이퍼였지만 이후 생산에서는 단일 테이퍼가 되었다. 매우 초기 기관차는 뭉툭한 배기 스택과 함께 제공되었지만, 이것은 디젤 배기구가 승무원의 시야에서 충분히 보이지 않게 들어올리지는 못했다. 이후 모든 장치는 EMD의 표준 원뿔형 스위처 스택과 함께 제공되었고, 초기 장치도 일반적으로 더 높은 스택으로 수정되었다. 초기 기관차는 하나의 커다란 헤드라이트를 가지고 있었고, 후에 두 개의 밀폐형 빔 헤드라이트를 가지고 있었다.[4]

원소유주

철도 수량 도로번호 메모들
알레게니와 남부 철도
1
101
알리스찰머스
1
8
안젤리나 네케스 강철도
1
10
애틀랜틱 및 이스트캐롤라이나 철도
1
9
애틀랜틱 코스트 라인 철도
1
1901
 거부, 리치몬드 터미널 철도 #1로
볼티모어와 오하이오 철도
16
200–215
 #208, B&O 번호를 #8408로 다시 매겨 현재 윌밍턴 & 웨스턴 철도 소유. 정기 예약 서비스에서 두 번째로 오래된 SW1.
볼티모어와 오하이오 시카고 터미널 철도
6
216-221
보스턴·메인 철도
24
1109–1132
 1109호 RMNE 소유. Thomaston, CT 1113은 BSRM, Adams/Lenox, MA.
브라우어드 카운티 항만청
1
400
버팔로 크릭 철도
1
42
캔턴 철도
5
21–25
센트럴 인디애나 철도
1
1
조지아 중부 철도
3
2, 3, 7
뉴저지 주의 중부
4
1109–1112
채타누가가 트랙션 컴퍼니
1
4
시카고와 동부 일리노이 철도
5
95–99
 99에서 MP 6001, 이제 Dardanelle & Russellville 16.
시카고와 노스웨스턴 철도
20
1207–1212, 1214, 1215,
1268–1279
시카고 지구 전기 발전
2
3, 4
시카고 단기선 철도
2
200–201
시카고, 벌링턴, 퀸시 철도
18
9136–9153
시카고, 인디애나폴리스, 루이빌 철도
3
DS-50, 5, 6
 DS-50이 1로 다시 번호 변경됨
시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도
25
1610–1634
 번호를 다시 매기다
시카고, 세인트 폴, 미니애폴리스, 오마하 철도
1
55
치와와 숲
1
500
 SW1만 내보냄
클리블랜드 채석장
1
2
 567호로 지은AC 엔진. 마지막 SW1 구축.
영연방 에디슨
6
10–15
코네모·블랙 릭 철도
6
60–65
델라웨어, 라카와나, 서부 철도
11
427–437
디트로이트 에디슨
3
210–212
디트로이트, 톨레도, 아이론톤 철도
2
900–901
 8-567B 800 hp 엔진, 1952년 신형 후드 장착 재분류된 SW8.
도너-한나 콜라
1
1
엘긴, 졸리에트, 동부 철도
27
220–246
EMD(데모스트레이터 장치)*
7
755, 804, 905, 906,
911, 700, 152
 EMC 755는 최초의 SW1이었습니다.
이리 철도
1
360
포트워스와 덴버 철도
2
602, 604
포트 워스 벨트
1
1
갤베스턴 와르브스
5
201–205
 다다넬 & 러셀빌로201번길
가든 시티 서부 철도
1
201
조지아·플로리다 철도
3
70–72
조지아 대리석 회사
1
1
화강암 시티 스틸
2
600–601
그레이트 레이크스 스틸
14
12, 14–18, 22,
30, 31, 33–36, 38
대북철도
9
5101–5105, 80–83
 5101–5705번 번호가 75-79번으로 변경되었다. 그리고 나서 벌링턴 노던 75-83. 77은 1975년에 왈라 왈라 계곡에 팔렸다.
콜로라도 대서양 철도
1
61
한나 용광로 회사
3
14–16
휴스턴 벨트와 터미널 철도
1
10
일리노이 중앙 철도
19
9014–9032
내륙철강회사
12
54, 57, 70–73, 76–81
리하이 포틀랜드 시멘트 회사
1
5
르하이밸리철도
6
112–115, 118-119
 #114번은 현재 윌밍턴앤웨스턴철도가 소유하고 있다. 정기 예약 서비스에서 가장 오래된 SW1.
루이지애나 미드랜드 철도
1
11
루이빌 내슈빌 철도
5
11–15
제조업체 연결 철도
1
6
메릴랜드와 펜실베이니아 철도
1
70
마티슨 화학
2
1–2
맥러스 스틸
3
3–5
멤피스 유니온 역
1
10
대 시카고 메트로폴리탄 위생구
3
1–3
미주리 퍼시픽 철도
10
9004–9006, 9011, 9200–9205
내슈빌, 채터누가, 세인트. 루이 철도
1
15
뉴욕 중앙 철도
103
600–621 (첫 번째), 622–654,
574–599, 600–621(초)
 9(2위)는 현재 WRIX 1001로, RVT - White City, OR0에 위치함
니켈판길
2
105–106
 #106 이제 독립 기관차 서비스 #920
펜실베이니아 철도
85
5910, 5944–5953, 5987–5999,
9104, 9137–9154, 9200–9203,
9205-9209, 9396–9428
페레 마르켓 철도
2
10–11
펠프스 닷지 코퍼레이션
1
A
필라델피아, 베들레헴, 뉴잉글랜드 철도
9
212–218, 220, 221
노던 일리노이 공공서비스 회사
3
9–11
포틀랜드 트랙션 회사(오레곤)
2
100, 200
 100호는 현재 오레곤 퍼시픽 철도가 원래의 홈 레일에 납품하여 운용하고 있다.
레딩 철도
9
16–24
리퍼블릭 스틸
22
50–54, 300–306, 340–341,
352, 370–372, 890–891, 893–894
시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도
18
529–546
 536 AOK 536으로 운용된다. 일련 번호 1685 빌드 4/42
로스코, 스나이더 및 태평양 철도
1
100
사하라 석탄 회사
2
(숫자 없음)
시보드 항공
1
1200
수선 철도
1
320
남부 철도
9
2002–2004, 2007–2011, 8565
남태평양 철도
14
11, 1004–1016
 11은 텍사스 & 뉴올리언스다.
세인트조셉 벨트 철도
1
12
세인트조셉 터미널 철도
2
1–2
테네시 석탄 철로
4
1000–1003
세인트루이스 터미널 철도 협회
8
501–508
유니언 철도
22
455–476
미국 국방부(미 육군)
4
7001–7004
 알래스카까지 1203, 1201-1202, 1204
와바시 철도
11
101–111
 Tulsa-Sapulpa Union Trail에 인수된 두 개의 유닛, 현재 번호 101 & 102로 운행 중이다.[5]
워너 샌드와 자갈 회사
1
15
서태평양 철도
2
502–503
 WP 501은 이전 EMC 906이었습니다.
휠링 스틸 컴퍼니
4
1001–1004
합계 661
  • There were 7 units built as EMD demonstrators: #152 (to Scullin Steel #6), 700 (to Manufacturers' Junction Railway #7), 755 (to Inland Steel #51), 804 (to Southern Pacific Railroad #1000, pictured above), 905 (to Central of Georgia #1), 906 (to Western Pacific Railroad #501), 911 (to Great Lakes Steel #11)
  • Cinego와 Harford Trail은 2010년 현재도 그들의 마당에서 전환 업무를 위해 하나의 SW1을 운영하고 있었고, 2019년 현재 NY Cyngo의 한 라일리어드에 방치되어 있었다.
  • 2013년 현재 암트랙은 여전히 SW1 1대를 보유하고 있다. #737은 윌밍턴 델라웨어 상점에서 집안일을 바꾸는 데 사용된다.
  • 2021년 현재, 메트라 통근 철도는 SW1 1대를 운행한다. 이것은 야드 서비스와 메트라 전기와 록 아일랜드 노선의 업무용 열차의 전원 공급에 사용된다. 그것은 원래 록 섬을 위해 1945년에 지어졌다. 메트라는 1939년 구축한 두 번째 SW1을 운영하다가 내부 엔진 고장으로 2021년 6월 온라인 경매를 통해 4만5000달러에 팔았다.[6] 1939년 건설된 이 부대는 일리노이 주에서 가장 오래된 운용용 다이엘 중 하나이며, 보존되지 않은 미국에서 가장 오래된 운용용 기관차라는 소문이 돌았다.

보존

앨라배마주 칼레라에 있는 딕시 철도 박물관의 심장부에 있는 SW1.

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d e Schafer, Mike (1998). Vintage diesel locomotives. Osceola, WI: Motorbooks International. pp. 22–25. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
  2. ^ Pinkepank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. pp. 10, 26, 35. LCCN 66-22894.
  3. ^ Ross, David, ed. (2003). The Encyclopedia of Trains and Locomotives. p. 264. ISBN 978-0-7607-9679-5.
  4. ^ Pinkepank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. p. 35. LCCN 66-22894.
  5. ^ "Tulsa-Sapulpa Union Railway". American-Rails.com. Retrieved June 24, 2021.
  6. ^ "SWITCH LOCOMOTIVE - govdeals.com". www.govdeals.com. Retrieved 2021-07-10.
  7. ^ a b c d e "Rolling Stock of the Utah State Railroad Museum: Cargill 6751: SW1". Utah State Railroad Museum: Spencer S. Eccles Rail Center. Ogden, Utah: Union Station. 2016. Archived from the original on 2017-01-27. Retrieved 2017-01-27.
  8. ^ Harwood, Herbert Hawley, Jr. (2000). Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847–1968 (3rd ed.). Fairfax Station, Virginia: Northern Virginia Regional Park Authority. p. 137. ISBN 0615114539. OCLC 44685168 – via Google Books. .
  9. ^ http://www.montevideomrhc.org/
  10. ^ "Museum Projects". www.lynnvillecoalmuseum.org. Retrieved 2017-02-25.
  11. ^ http://www.oerm.org

참조

  • Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power. Burbank, California: Superior Publishing. p. 96. ISBN 0-87564-715-4.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • (2005년 7월), 트레인스 매거진 "보존 브리핑" 페이지 71.
  • TrainWeb.com. 비공식 EMD 홈페이지. 2005년 1월 7일에 회수되었다. 초기 EMD 생산을 위한 상당히 완전한 빌더의 기록을 포함하고 있다.
  • 앤더슨 윈도 3110. 2012년 12월 7일 검색됨
  • 1959년 1월 1일자 EMD 제품 참조 데이터 카드에는 567개가 있다.애즈-빌트(As-Built) 로스터에 사용되는 AC 엔진 데이터.

외부 링크