VM Motori 엔진 목록

List of VM Motori engines

이탈리아의 제조업체인 VM Motori는 많은 타사 애플리케이션을 위해 여러 개의 다른 디젤 엔진을 설계하고 제작했다.2013년부터 피아트와 그 후계자들은 VM Motori를 소유하고 GM, 지프, 그리고 다른 회사들을 포함한 자동차 제조업체들에게 프로젝트를 팔았다.VM Motori는 애플리케이션에 따라 다양한 범위의 엔진(자동차, 산업, 해양 및 발전)을 제공한다.

자동차 응용 프로그램

3 실린더

R 315 SOHC

1.5 L(1,493 cc 또는 91.1 cu in) I3 (단일 오버헤드 캠축, 실린더당 밸브 4개, 공통 레일 직접 연료 분사)

이 엔진은 1998년에 관련 4기통 변종 R 420 SOHC로 설계되었다.1999년 VM는 현대차에 두 엔진의 제조 허가를 부여했다.협약에 따라 현대차는 차량 동력만 공급하기 위해 엔진을 제조할 수 있었고, VM는 GM대우와의 2004년처럼 한국에서도 자유롭게 다른 라이센스 계약을 허가할 수 있었다.[1][2]

추가 진화는 RA 315 (Euro 4 준수, 최대 105 PS (77 kW; 104 hp) )와 A 315 (Euro 5 준수, 최대 115 PS (85 kW; 113 hp) )로 명명되었다.

응용 프로그램:[3]

HR 392 SOHC

실린더당 2개의 밸브가 있는 OHV 푸시로드 설계의 92 mm × 89.2 mm (3.62 in × 3.51 in) 보어 및 스트로크, 1.8 L; 108.6 cu in (1,779 cc) 직선 3 cu.그 블록은 주철로, 합금 헤드를 가지고 있었다.메인 베어링 크랭크축 4개와 밸런스축, Bosch VE3/10 연료 분사 펌프가 장착됐다.KKK 14 터보차저가 사용되었으며, 1990년의 페이스리프트한 '누오바 33'에 인터쿨러가 장착되었다.[4]비록 생산은 끝났지만, 이것은 지금까지 자동차를 위해 만들어진 가장 큰 3기통 엔진이었다.

응용 프로그램:

RA 325

1.5 L (1,493 cc) 82 hp (61 kW) 4000 rpm 187–191 N⋅m (138–141 lb⋅ft) 1900-2700 RPm.

4 실린더

RA 420 SOHC

2.0 L; (1,991 cc) 직진 4개, 실린더당 4개의 밸브 및 공통 레일 직접 연료 분사.한국GM과 현대그룹(현대·기아차)이 생산한다.[7]

응용 프로그램:[8]

HR 488 OHV

2.0 L; (1,995 cc) 직선-4에 121.7 cu, 실린더당 2개의 (푸시로드 작동) 밸브 및 Bosch(이전 버전에서는 Spica)의 간접 주입 포함.88mm × 82mm(3.5인치 × 3.2인치)1979년 알파 로미오를 위해 개발된 이 엔진은 VM80A와 VM4 HT로도 알려져 있다.[9]보통 KKK 16 터보차저와 함께.

응용 프로그램:

HR 492 OHV

2.4 L; (2,393 cc) 직진 4에 146.0 cu, 실린더당 (푸시로드 작동) 밸브 2개 및 간접 연료 분사(Bosch VE 4/10, 일부 초기 적용의 경우 Spica).92 mm × 90 mm (3.62 in × 3.54 in)이 엔진은 VM81A 및 VM4 HT 2.4로도 알려져 있다.처음에 2.4는 KKK 24 터보차저를 사용했고, 이후 KKK 16s는 더 높은 출력을 위해 설치되었다.

응용 프로그램:

  • 1988.10–1992.02 알파 로미오 75, 112 PS (82 kW) 4,200 rpm 및 240 N³ (177 lbft) 2,400rpm
  • 1984.10–1987.01 알파 로미오 90, 110 PS(81 kW) 4,200 rpm, 235 N³(173lbft) 2,300rpm[12]
  • 1983.04–1984.12 알파 로미오 알페타, 4500rpm에서 95PS(70kW), 2,400rpm에서[10] 186N³(137lbft)
  • 1984년 델타 미니 크루저/익스플로러, 4,200rpm에서[13] 100PS(74kW)
  • 1986–1989.10 Range Rover, 4,200rpm에서 106PS(78kW), 2,400rpm에서[14] 238N³(176lblbft)
  • 1982.04–1986.10 Rover 2400 SD 터보(SD1), 4,000rpm에서 67kW(91 PS, 90bhp), 2,350rpm에서[15] 192N⋅m(142lbft)
  • 1986-? UAZ 469B, 97PS(71kW) 4,200rpm, 216N³(159lbft) 2300rpm(159lbft) (수입업체 V가 이탈리아 시장에 설치)마르토렐리)[16]

425 OHV

2.5 L, (2,499 cc) 직진 4인승 152.5 cu, 실린더당 2개의 (푸시로드 작동) 밸브 및 간접 연료 분사.92 mm × 94 mm (3.62 in × 3.70 in), 엔진 크기는 가변적으로 2,500 cc 또는 2,499 cc로 불린다.이 엔진도 HR 492로 불리며 92mm(3.62인치) 보어의 실린더 4개를 의미한다.벨트가 아닌 타이밍 기어.

응용 프로그램:

  • 1994–1998년 알파 로미오 155, 4200 rpm에서 125 PS(92 kW), 2,000 rpm에서 294 N⋅m(217 lbft)
  • 1987–1992년 Alfa Romeo 164, 114–117 PS (84–86 kW) 4,200 rpm 및 258 N⋅m (190 lblbft) 2,500 rpm (HR492/VM84A/VM08)
  • 1992–1998 Alfa Romeo 164, 125 PS(92kW) 4,200rpm, 294 N³(217lbft) 2,000rpm(HS492/VM32)
  • 1991–2000년 크라이슬러 보이저, 118 PS (87 kW) 및 262 N⋅m (193 lb⋅ft)
  • 1999-2001년 닷지 다코타 (브라질), 114 hp (85 kW; 116 PS) 및 300 N⋅m (221 lbmft)
  • 1991-1995년 닷지 카라반 C/V(미국 함대만 해당), 118PS(87kW), 262Nm(193lbft)[citation needed]
  • 포드 스콜피오 1993-1999
  • 1996-2000 GAZA젤, 101 hp (75 kW; 102 PS), 토크: 232 N nm (171 lb lbft)
  • 1994–2001년 지프 체로키, 4,000 rpm에서 118 hp(88 kW, 120 PS), 2,000 rpm에서 300 N nm(221 lbft)
  • 1995–1998 지프 그랜드 체로키, 114 hp (85 kW, 116 PS) 및 300 N nm (221 lbft)
  • 1989.10-1992 Range Rover, 4,200rpm에서 121PS(89kW, 119bhp), 1,950rpm에서[17] 284N³(209lbhft)
  • 1990–1999 Rover 800, 118 bhp (88 kW, 120 PS), 후기 120 bhp (89 kW; 122 PS) 및 268 N⋅m (198 lblbft) 2,100 rpm으로[18]
  • 1997–2000 UAZ 3160, 101 hp (75 kW; 102 PS) 및 232 N⋅m (171 lb⋅ft)
  • 1995년 V.M.C 2500 터보트로닉, 4200rpm에서 117PS(86kW), 2200rpm에서 235N³(173lbft)

이 엔진은 일부 초기 도요타 랜드 크루즈 & 힐룩스, 오펠 프론테라스에서도 사용되었다.

크라이슬러 보이저 1991–2000에서 사용된 425 OHV는 1996년과 1997년에만 체인이 있었다.

1997년과 2001년 사이에 이 엔진은 브라질 파라나 주 쿠리치바의 "디트로이트 디젤 모토레스 두 브라질"에서 제조되었다.이 공장은 결국 닷지 다코타가 현지에서 생산을 중단한 뒤 퍼킨스에게 팔렸다.

R 425 OHV

청정 배기 가스 배출을 위해 직접 연료 분사가 장착된 425 OHV.

용도: 1998년 경에 Rover 800 최신 모델

R 425 DOHC

2.5 L, (2,499 cc) 직진 4개, 실린더당 4개의 밸브 및 커먼 레일 직접 연료 분사.또한 163PS(120kW, 161hp)의 업그레이드된 출력을 가진 가변 형상 터보차저(VGT)와 함께 사용 가능.[19]

응용 프로그램:

[20] 전력: 118hp(88kW, 120PS) 4000rpm, 토크: 300N³(221lbft) 2,000rpm

100마력(75kW; 101PS)을 출력하는 이 엔진의 변형된 버전은 2006년에 상징적인 런던 택시(TX4)의 새로운 세대에 동력을 공급하기 위해 선택되었다.

R 428 DOHC

R 425 DOHC는 2.8 L로 확대되었고, (2766 cc) 변위에서는 168.8 cu로 확대되었다.

응용 프로그램:

  • 2001-2007 크라이슬러 보이저(자동 변속기) 출력: 150hp(112kW, 152PS), 토크: 360 N³(266lbft)
  • 2001–2004년 지프 체로키/자유 동력: 150 hp(112 kW, 152 PS), 토크: 360 N³(266 lbft)유럽에서만
  • 2005–2006 Jeff Liberty 출력: 160 hp(119 kW, 162 PS), 토크: 400 N³(295lbft)
  • 2004–현재 BMC 메가스타 출력: 127 hp(95 kW, 129 PS), 토크: 250 N³(184 lbft)
  • 2012-2013 Chevrolet Colorado & Holden Colorado & Holden Colorado & Nova S10(브라질) (수동 및 자동) 180 hp(134 kW; 182 PS) Torque 470 N⋅m(347 lbft)

RA 428 DOHC

R 428 DOHC의 진화.SSDEC SC28R 엔진의 기본 설계.

응용 프로그램:

  • 2008-2010 Jeff Liberty 출력: 177PS(130kW, 175hp), 토크: 410–460 N³(302–339lbft)
  • 2007–2010년 Dodge Nitro 출력: 177PS(130kW; 175 hp), 토크: 410–460 N⋅m(302–339lbft)
  • 2007~2010년 지프 랭글러 출력: 177PS(130kW, 175hp), 토크: 수동 변속기: 410Nmm(302lbft) 자동 변속기: 460Nmm(339lbft)
  • 2008~2011년 크라이슬러 그랜드 보이저(자동 변속기) 출력: 163PS(120kW, 161hp), 토크: 400N³(295lbft)
  • 2016–현재 Maxus/LDV T60(SC28R 엔진)(자동 및 수동 변속기) 출력: 150PS(110kW, 148hp), 토크: 360N³(266lbft)

A 428 DOHC

1800bar(26,000psi) 커먼 레일 분사 시스템 및 압전 인젝터를 이용한 R428 DOHC의 진화

응용 프로그램:

R 754

5 실린더

HR 588 OHV

2.5 L; (2,494 cc) 인라인-5에 152.2 cu, 실린더당 2개의 (푸시로드 작동) 밸브와 Bosch 또는 Spica로부터 간접 연료 주입. 88 mm × 82 mm (× 3.23 in)이 엔진은 2리터 HR488의 5기통 버전으로 KKK 터보차저를 사용한다.

응용 프로그램:

OHV 531

기본적으로 여분의 실린더가 있는 425 OHV. 3.1 L; (3,125 cc) 직선-5, 실린더당 2개의 (푸시로드 작동) 밸브 및 간접 연료 주입.

응용 프로그램:

R 531 OHV

531 OHV I5 엔진, 직접 연료 분사 장착

응용 프로그램:

6 실린더

OHV 638번지

기본적으로 여분의 실린더가 있는 531 OHV. 3.7 L; (3,749cc) 인라인-6에 228.8 cu, 실린더당 2개의 (푸시로드 작동) 밸브 및 간접 연료 주입.

응용 프로그램:

  • 1995–1999 아시아 모터스 콤비 출력: 135 hp(101 kW; 137 PS), 토크: 320 N³(236 lb³ft)
  • 1995–2000 Bucher-Guyer Duro 출력: 148 hp (110 kW, 150 PS), 토크: 340 N³ (251 lb³ft)
  • 1999년 베링 트럭 출력: 116 hp (87 kW; 118 PS), 토크: 400 N³ (295 lb³ft)

BMW Marine이 180 hp(134 kW; 182 PS) 선미 드라이브 패키지로도 사용.

R 638 OHV

연료 직접 분사 장착형 638 OHV.

응용 프로그램:

D 642 OHV

기본적으로 R 638 OHV는 4.2 L로 확대되었고, (4,164 cc) 변위에서는 254.1 cu로 확대되었다.이 엔진은 직접 연료 분사 기능을 갖춘 최초의 VM Motori 엔진이었습니다.

응용 프로그램:

  • 2001–2002 Bucher-Guyer Duro 출력: 158 hp (118 kW, 160 PS), 토크: 400 N³ (295 lbmft)

RA 629 DOHC

계획된 2.9 L; (2935 cc) 이중 오버헤드 캠축 V6 엔진(2,935 cc)으로, 실린더당 4개의 밸브와 커먼 레일 직접 연료 분사 기능을 갖추고 있다.

General Motors용으로 개발되었으나 2008년 말에 중단되었다. Cadillac이 유럽 시장을 떠나고 Saab이 판매된 후, GM은 그 엔진을 사용하지 않았다.

A 630 DOHC

도하로630번길
개요
제조사VM Motori
부르기도 한다.A630, EcoDiesel, L630
생산2011 - 현재
배치
배열V6 60°
변위3.0 L, 182.3 cu in (2,987 cc)
실린더 보어83mm(3.27인치)
피스톤 스트로크92mm(3.62인치)
블록 재료압축 흑연철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 밸브 4개 x cyl.
압축비15.5:1
연소
터보차저허니웰 VGT 2056
연료계통공용레일 직접주입
연료형식디젤, B20
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력190–275 PS(140–202 kW, 187–271 hp)
토크 출력440–600 N³(325–443lbft)
치수
길이695mm(27.4인치)
폭729mm(28.7인치)
높이697.5mm(27.46인치)
건조중량220kg(485lb)
연대기
전임자메르세데스-벤츠 OM642(크라이슬러 애플리케이션)

3.0 L; (2,987cc)의 2중 오버헤드 캠축 V6 엔진, 실린더당 4개의 밸브 및 커먼 레일 직접 연료 분사 기능을 갖추고 있다.북미시장(NAFTA)의 배출규범을 준수하는 변종은 L630 DOHC이며, 피아트크라이슬러에 의해 에코디젤로 판매되고 있다.고성능의 단일 터보 버전은 A630 DOHC HP로 부호화된다.[23]

A630 애플리케이션(유럽)
L630 응용 프로그램(북미)
A630 HP 애플리케이션(유럽)
  • 2013년 마세라티 지브리 3세
    • 전력 275 PS(202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm, 토크 600 N³(443 lb³ft) @ 2000 rpm
  • 2013년 마세라티 콰트로포르테 6세
    • 전력 275 PS(202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm, 토크 600 N³(443 lb³ft) @ 2000-2600 rpm
  • 2016년 마세라티 레반테
    • 전력 250PS(184kW, 247hp) @ 4000rpm, 토크 600N³(443lb³ft) @ 2000-2600rpm
    • 전력 275 PS(202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm, 토크 600 N³(443 lb³ft) @ 2000-2600 rpm

참고 항목

일부 모델에서 VM Motori 엔진을 사용한 기타 차량

참조

  1. ^ Chellini, Roberto (August 2004). "VM Motori grants advanced automotive technology to Asian countries". Automotive Industries.
  2. ^ "RA 315 SOHC". VM Motori. Archived from the original on 20 January 2009.
  3. ^ "VM Motori R 315 SOHC engine".
  4. ^ Büschi, Hans U., ed. (March 1991). Automobil Revue 1991 (in German and French). Vol. 86. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 153. ISBN 3-444-00514-8.
  5. ^ "Automotive/Past vehicles". vmmotori.it. Archived from the original on 17 May 2013. Retrieved 16 July 2007.
  6. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992. Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. p. 12.
  7. ^ "RA 420 SOHC". VM Motori. Archived from the original on 7 July 2010.
  8. ^ "VM Motori VM RA420 SOHC engine".
  9. ^ von Fersen, Olaf (6 March 1980). "Automobiltechnik an der Zeitenwende/La technique de l'automobile à un tournant" [Automobile technology at a turning point]. Automobil Revue '80 (in German and French). Berne, Switzerland: Hallwag, AG. 75: 109.
  10. ^ a b World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1984. p. 196. ISBN 0-910714-16-9.
  11. ^ World Cars 1985. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1985. p. 188. ISBN 0-910714-17-7.
  12. ^ 월드 카 1985, 페이지 191
  13. ^ Marin, Gianni, ed. (July–September 1984). "La Borsa del Nuovo" [New Price Listing]. Auto in Fuoristrada (in Italian). Milan: Rusconi Editore. 3 (7): 163.
  14. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (in German). Vol. 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 202.
  15. ^ 월드 카 1985, 페이지 174
  16. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 1346.
  17. ^ 투테 르 오토 델 몬도 1990, 페이지 1277
  18. ^ 투테 르 오토 델 몬도, 페이지 907–908
  19. ^ "VM Motori R425 DOHC page".
  20. ^ Ciferri, Luca (16 May 2005). "LDV gets diesels from VM Motori". Automotive News. Crain Communications.
  21. ^ 월드 카 1984, 페이지 198
  22. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 1340–1341.
  23. ^ "V6 Motors Engine: A 630 DOHC, L 630 DOHC, A 630 DOHC HP - VM Motori". www.vmmotori.com.