지프 체로키(XJ)

Jeep Cherokee (XJ)
이 이름을 사용하는 다른 차량은 지프 체로키를 참조하십시오.
지프 체로키(XJ)
Jeep Cherokee 2-door.jpg
1984 – 1996년식 지프 체로키 2도어
개요
제조사
부르기도 한다.
  • 지프 와고네어 유한회사(1984-1990)
  • 르노 지프 체로키[1][2]
  • 르노 체로키[3]
  • 중국에서는:
  • 지프 2500/2700
  • 베이징 BJ2021/BJ7250
  • BAW 키시
  • 솽환 SHZJ213
생산
  • 미국: 1983-2001년
  • 중국:
  • 1984-2005년 (베이징 지프)
  • 1994-1997년 (수앙환)
  • 2005-2014(BAW)
  • 남아메리카
  • 베네수엘라: 1987-2001년
  • 아르헨티나: 1996-2000
  • 이집트: 1992-2001
  • 동남아시아: 1992-2000[where?]
연식미국: 1984-2001년
조립
차체 및 섀시
클래스
보디 스타일
  • 2도어 SUV
  • 4도어 SUV
배치전륜 엔진, 후륜 구동 / 4륜 구동
관련
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 2.5 L(150.4 cu in) AMC I4
  • 2.8 L(173.2 cu in) GM LR2 V6
  • 4.0 L (243.2 cu in) AMC/HO/PowerTech I6
  • 디젤:
  • 2.1 L(126.2 cu in) 르노 J8S TD I4
  • 2.5 L(152.5 cu in) VM Motori 425 OHV TD I4
  • 중국(가솔린)
  • 2.0 L(121.9 cu in) Geely 4G20 I4(BAW Qishi)
  • 2.4 L (143.5 cu in) 4G64 I4 (베이징 지프 2500)
  • 2.4 L (145.1 cu in) Geely 4G22 I4 (BAW Qishi)
  • 2.5 L(150.4 cu in) C498QA I4(베이징 BJ2021/BJ7250/2500)
  • 2.7 L (167.4 cu in) C498QA3 I4 (베이징 지프 2700)
전송
치수
휠베이스
  • 101.4인치(2,576 mm)
  • 98.4 in (2,499 mm) (베이징 BJ2021/7250)
길이
  • 1987-1990: 165.3인치(4,199 mm)
  • 1991-93: 168.8인치(4,288 mm)
  • 1994-96: 166.9인치(4,239mm)
  • 1997-2001: 167.5인치(4,254 mm)
  • 지프 BJ2021/7250: 168.9인치(4,290mm)
  • 지프 2500/2700/BAW Qishi: 169.2인치(4,298mm)
폭
  • 1987-1993, BAW Qishi: 70.5인치(1,791mm)
  • 1994-96: 67.7인치(1,105mm)
  • 1997-99: 67.9인치(1,725 mm)
  • 2000-01: 69.4인치(1,763 mm)
  • 지프 BJ2021/7250: 70.9인치(1,801mm)
  • 지프 2500/2700: 70.6인치(1,793mm)
높이
  • 1987-88 2WD: 63.4인치(1,610mm)
  • 1987–1968인치(1,608 mm)
  • 1994-99 2WD: 63.9인치(1,623mm)
  • 1994-2001 4WD: 64.0인치(1,626mm)
  • 2000-01 2WD: 63.8인치(1,621mm)
  • 지프 BJ2021/7250: 63.8인치(1,621mm)
  • 지프 2500/2700 및 BAW 키시: 66.9인치(1,699mm)
연석 중량
  • 3,357 lb(1,523 kg) (약 1만 원)
  • 1,375–1,662 kg(3,031–3,664 lb) (Jeep 2500/2700)
  • 1,610kg(3,549lb)(BAW Qishi)
연대기
전임자
후계자

지프 체로키(XJ)는 1983년부터 2001년까지 미국에서 지프에 의해 한 세대에 걸쳐 제조 및 판매된 소형 스포츠 유틸리티 차량이다. 그것은 3도어나 5도어, 5인승, 전방 엔진, 후륜 또는 4륜 구동 구성으로 이용 가능했다.

Sharing the name of the original, full-size Cherokee SJ model, the 1984 XJ Cherokee was Jeep's first all-new design since the 1963 SJ Wagoneer, as well as the first American off-road vehicle built with fully integrated body-and-frame (unibody) design,[5][6] and formed the mechanical basis for the Jeep Comanche (MJ) pickup truck (1985–1992).

지프는 XJ를 스포츠유틸리티차량(SUV)[7][8]의 선구자인 스포츠와곤으로 마케팅했다. 하지만 GM은, RWD과 4WDroad-biased 소형 SUV, Chevr을 시작했다로 다른 자동차 일반 cars,[9]에서 설계 뺏길 것을 두려워하여판매 및 차량 형식"트럭에서 수 많은 교외의 소유자의 눈에 limousine에,"[10]변화시켜 스테이션 웨건의 역할을 대체 알아챈 것은 XJ에 돌입할 경쟁자들에게, 인정 받고 있다.Solet-10 블레이저와 GMC S-15 지미는 1년 전 초기에는 2도어 형태로만 이용 가능했다.[11][12]

2007년 책 지프 오프로드(Jeff Off-Road)는 XJ를 "4x4의 진화에 있어 중요한 연결고리"[13]라고 불렀다. 2011년 키플링어 매거진은 XJ를 '죽기를 거부하는 차' 중 하나로 선정했다.[14] 자동차 기자인 로버트 컴버포드는 지프 XJ를 역사상 가장 위대한 20대 자동차 중 하나로 꼽았으며 "역대 최고의 SUV 모양"이라고 말했다.[10]

배경

소형 XJ 체로키 디자인은 1978년 아메리칸 모터스(AMC)와 르노 엔지니어 팀이 여러 스케치를 그렸던 때로 거슬러 올라간다. 클레이 모델은 당시의 풀사이즈 SJ 체로키에 바탕을 두고 있었다. XJ 체로키 초기의 스케치는 유럽의 영향을 미쳤으며, 스타일링의 대부분은 디자인 부사장인 딕 티그의 지휘 아래 AMC 엔지니어들에 의해 이루어졌다.[15]

제너럴모터스(GM)가 신형 2도어 S-10 기반 블레이저를 개발 중인 것을 눈치챈 AMC는 2도어 버전 외에 완전히 새로운 4도어 모델을 개발하기로 했다. 아메리칸 모터스의 엔지니어링 부사장인 Roy Lunn은 "Quadra-Link"의 작동 중단으로 알려진 것을 설계했는데, 이러한 작동 중단은 제한적이다.[16] 르노의 프랑수아 카스타잉은 4WD 차량에서 흔히 볼 수 있는 것보다 훨씬 작은 엔진을 이용해 드라이브트레인을 개발했고, 새 모델의 무게를 줄였다.[17] 그것은 "첫 번째 비군사적인 4x4로서 유니바디 건설로 주목할 만하다."[13] 파격적인 디자인은 XJ의 내구성과 오프로드 성능을 향상시켰고, 결국 초기 저전력 GM 엔진을 탑재한 모델들조차 대부분의 비평가들을 압도했다.[13] XJ는 "미국 최초의 소형 크로스오버 SUV"로 묘사되며 "지프 강인함(그리고 직선형 6엔진)이 내장되어 있다.[14] AMC 이글과 함께 XJ의 디자인과 시장 포지셔닝은 본질적으로 "자동차 기반의 크로스오버 유틸리티-차량 유행을 예고했다."[13]

"이 새로운 XJ 지프는 1200파운드 더 가볍고, 31인치 더 짧고, 6인치 더 좁고, 교체한 체로키 SJ보다 4인치 더 낮았다. 그럼에도 불구하고, 유니바디 구조 덕분에 XJ는 전임자의 실내 용적의 90%를 유지했다." 연비가 훨씬 좋아졌을 뿐만 아니라 "지상 간극과 마찬가지로 기술도 좋아졌고 접근각, 이탈각, 이탈각도 좋아졌다. 이것들이 작은 프로필과 함께 오프로드와 오프로드 둘 다 XJ를 더 좋게 만들 수 있다."[18] 1983년 미국에서 발사된 지프 체로키(XJ)를 담당했던 티그.[40] 그는 신형 SUV의 실용적이고 실용적인 외관을 다음과 같이 묘사했다. 우리는 그것이 험한 나라에 가져가고 싶은 것으로 보이길 바랬어."

비록 XJ 모델들이 막 도입되었지만, AMC는 빠르게 그것의 후계자 개발에 착수했다. 훨씬 더 큰 경쟁자들과 경쟁하기 위해, 미국의 가장 작은 자동차 회사는 제품 개발 과정을 가속화하기 위해 현재 "제품 라이프사이클 관리"라고 알려진 비즈니스 프로세스를 만들었다.[19][20] 1985년까지 개발 및 엔지니어링은 컴퓨터 보조 설계(CAD) 소프트웨어 시스템을 기반으로 하였으며, 새로운 시스템은 모든 도면과 문서를 중앙 데이터베이스에 저장하였다.[19] 선구자 PLM은 1987년 크라이슬러가 AMC를 인수한 뒤 자체 기업 전체로 시스템을 확장했을 정도로 효과가 컸다.[19]

영국의 TV 진행자 겸 자동차 전문가인 Quentin Willson은 XJ 지프를 "진짜 4x4 아이콘"이며 "진짜 훌륭한 자동차들 중 하나"라고 묘사했다. 새로운 모델들에 의해 뒤쳐졌음에도 불구하고, 여전히 신선하고 긴급한 가능성을 제공한다. 나이가 들수록 관련성이 높아지는 자동차."[21]

1984–1996

1984~96년 XJ 시리즈
1984-1996년 체로키 스포츠 4.0
1985년 체로키 (네덜란드)
1984-90 지프 와고네어(XJ)
1988년식 지프 체로키 XJ 파이오니어 올림픽 에디션 2015년 현재 시립 비행대 서비스
1993-1996년 체로키 국가(미국)
1993-1996년 지프 체로키 XJ(일본)
오스트레일리아 체로키 스포츠 1994-1997

1984년 모델 연도에 도입된 XJ 체로키는 기존의 별도의 차체 온프레임 구조가 아닌 단일 모노코크 유닛에 사다리 박스 섀시가 통합된 최초의 지프였다. 완성된 차체에서 약 3200개의 용접이 완료되어 견고하고 견고하게 설계되었으며, "놀라운 경량 [] 유니프라임은 AMC의 신형 2.5L/150-큐빅 인치 4기통 엔진에서도 탁월한 성능을 허용했다."[22][23]

XJ 체로키의 2도어 버전과 4도어 버전이 모두 수명 내내 제공되었으며, 각각 트랙과 휠베이스 측정치가 정확히 동일하다. 그러나 2도어 모델은 뒷좌석 승객의 출입을 돕기 위해 앞으로 접을 수 있는 더 긴 도어와 앞좌석을 받았다. 이는 일부 모델에서는 선택적 리어 벤트 윈도우를 사용할 수 있었지만 열리지 않는 확장형 리어 윈도우에 더했다.[24]

이 버전은 유럽에서 처음으로 판매되었다; 1989년에 프랑스에서 출시되었다(르노를 통해 판매되었다), 1992년 일부 시장에서, 1993년 영국을 위해. 초기 버전은 4.0L/242-쿠빅 인라인 6기통 엔진만 사용했으며, 2.5L(150CID) 엔진은 1995년까지 유럽에 도착하지 않았다. XJ 방화벽은 더 긴 4.0 L 엔진을 수용하도록 조정되었다.

1985년 중반에는 체로키 2륜 구동 버전이 라인업에 추가되었다. 이것은 1967년 이후 지프 제품이 2륜 구동으로 제공되는 최초의 사례로, 4륜 구동 장치가 필요 없는(또는 비용 지불을 원하는) 구매자를 몇 명 더 끌어들이려는 바람에서 이루어졌다. XJ 체로키 기반 코만치(MJ) 트럭이 도입되자 2륜과 4륜 구동으로도 이용할 수 있었다. 새로운 2륜 구동 모델은 4륜 구동 모델과 프론트 서스펜션(트랙 바, 컨트롤 암, 볼 조인트)을 공유했다. 지프는 허브에서 허브까지 차축 튜브 하나만 사용했을 뿐, 그 사이에 차이가 없어 저렴한 프론트 서스펜션으로 이어졌다.

1996년, 부분적으로 미국의 새로운 OBD-II 배기 및 증발 가스 규제를 준수하기 위해, 엔진 관리 시스템을 크라이슬러의 당시 새로운 "JTEC" PCM으로 업그레이드했다. 이를 통해 신뢰성 향상과 진단 완화라는 부수적인 이점이 추가됐다.

미국 자동차의 소형차 XJ 체로키고 더 큰 새로운 모델은 발전 중인 AMC.[25]에 의해 그러나는 ZJ( 때 1993년에 소개된 후에 그 지프 그랜드 체로키라는 이름의)로 알려진 대체되는 것이었다 더 작은 모델의 계속적인 인기 크라이슬러 임원들 이 결정을 재고해 봐야 하고 반면 ZJ 모델 199에 도입되어 원인이 되었다.3, tHE XJ 모델은 2001년까지 유지되었다. 지프 XJ는 재고 형태의 강력한 오프로드 기능 때문에 오프로드 매니아들에게 인기 있는 선택으로 남아 있다. 그것의 인기는 매우 다양한 제품의 형태로 강력한 애프터마켓 지원을 이끌어냈다.[26]

와고네르

1983년부터 1990년까지 체로키족에 대한 변화는 지프 와고네어였다. 이들은 이 시점 이전에 와고네르 이름을 달고 다녔던 비슷한 이름의 풀 사이즈 그랜드 와고네르 모델과는 무관했다. 소형 XJ 와고너는 "와고네어"와 "와고네어 리미티드"의 두 가지 트림 레벨로 이용 가능했다. 두 와고네어는 1983년부터 1985년까지 약간 다른 그릴과 운전석 쪽에 더 작은 "지프" 엠블럼이 오프셋되어 체로키 모델과 구별되었다. 1985년부터는 앞 방향 지시등이 그릴 뒤쪽으로 이동하면서 수직으로 쌓인 로우 빔과 하이 빔 헤드라이트(예: "스파이더 아이") 두 개로 바뀌었다. 체로키 테일 램프가 호박 부분 위의 빨간색 부분과 함께 50% 분할된 곳에서는 바그너스의 테일 램프는 하나의 빨간색 렌즈를 가지고 있었다. 와고네어 리미티드는 옆면에는 비닐 목재 트림이, 가죽 볼스터가 달린 천 시트가 나왔다. "Limited"는 앞좌석 등받이와 뒷좌석 등받이 중앙에 양각되었다.

플리트 마켓

1990년대 초중반 지프 체로키 호는 정부와 경찰에게 인기가 많아지기 시작했다. 체로키 AHB 경찰 패키지는 1992년 모델 동안 도입되었다. 이에 대응하여 1996년 지프는 경찰과 함대용 XJ 체로키 SE의 특별 버전을 출시하였다. 그것은 내부 리어 도어 핸들이 없고 4.0 L "파워 테크" 인라인 6기통 엔진의 수정된 190 hp 고출력 버전이 특징이었다. 신형 HO 엔진은 모든 설비에서 구형 177 hp 엔진 4.0 L 엔진을 대체했다.

체로키족도 처음에는 미국 우편국을 위해 우측 핸들 차량 형식으로 만들어졌다. 분사로서, 그것은 나중에 지프가 우측 핸들 차량 시장에 진입할 수 있도록 허용했다. 체로키 자동차는 1993년에 영국과 아일랜드 양쪽에서 판매되기 시작했다. 일본에서도 판매되었지만, 엄격한 "흔들린" 자동차 검사법 때문에, 많은 중고 일본 시장 체로키들이 시골 우편 배달원들이 사용하기 위해 미국으로 돌아가는 길을 찾았다.[27][28][29]

엔진

이름 변위 배치 연료 힘 토크 메모들 몇 해
2.5L
AMC 150 		2464 cc(150 CID) I4, OHV 가솔린 5,000rpm에서 105hp(78kW) 2,800rpm에서 132파운드힘(179 N nm) 싱글 바렐 카뷰레터 1984–1985
5,000rpm에서 117hp(87kW) 135파운드힘(183 N³)(3,500rpm) 레닉스 TBI 1986
121 hp (90 kW) 5,250 rpm에서 3,250rpm에서 141파운드힘(191 N³) 레닉스 TBI 1987–1990
5,250rpm에서 130hp(97kW) 3,250rpm에서 149lbft(202 N³ 크라이슬러 MPI 1991–1996
2.8L V6 2838 cc(173 CID) V6, OHV 가솔린 4800rpm에서 110hp(82kW[30]) 2,100rpm에서[30] 145lbft(197 N atm 쉐보레 LR2 1984
4800rpm에서 115hp(86kW) 2,400rpm에서 150파운드힘(203 N³) 1985–1986
2.1L 터보디젤
더브린 J8S 		2068 cc(126 CID) I4, SOHC 디젤 3,750rpm에서 85hp(63kW) 132파운드힘(179 N³) 2,750rpm에서 르노 J8S 1985–1994
(북아메리카의 경우 1985–1987
4.0L
AMC 242 		3964 cc(242 CID) I6, OHV 가솔린 4,500rpm에서 173hp(129kW) 2,500rpm에서 220lbft(298 N³) 레닉스 MPI 1987
4,500rpm에서 177hp(132kW) 2,500rpm에서 224lbft(304 N³) 레닉스 MPI 1988–1990
4,750rpm에서 190hp(142kW) 3,950 rpm에서 225파운드힘(305 N³) 크라이슬러 MPI, 고출력 1991–2001
2.5L 터보디젤
VM 425 		2499 cc(153 CID) I4, OHV 디젤 3,900rpm에서 114hp(85kW) 2,000rpm에서 221파운드힘(300 N³) VM Motori 425 OHV 1994–2001

1997–2001

체로키 스포츠 4도어 1997-2001
1997-2001 체로키 스포츠 2도어(독일)
1998-2001년 지프 체로키(XJ) 유한회사
2000 체로키 4.0L 클래식

13년간의 생산 후, (1996년 12월 생산) 1997년 2월 체로키족은 외관과 인테리어 스타일링을 새롭게 받았다. 두 개의 문과 네 개의 문으로 된 차체는 모두 강철 리프트게이트(이전에 사용한 섬유 유리 교체), 다시 장식된 미등, 문을 따라 추가적인 플라스틱 몰딩, 그리고 보다 공기역학적 스타일을 특징으로 하는 새로운 전면 헤더 패널을 공급받으며 생산에 머물렀다. 스페어 타이어는 트렁크에 있는 운전석 측 내부 리어 쿼터 패널에 장착된 상태로 유지되었다. 트레일러 히치바와 독특한 피벗 브래킷을 활용한 지프 스페셜 프로그램(Jiff Special Programs)에서 일하던 중 피터 그루이치가 개발한 독특한 스페어 타이어 캐리어가 개발됐으며, 외부 스페어 타이어 캐리어로는 유일하게 지프 내구성 테스트를 통과했지만 판매용으로 제공되지는 않았다.

내부도 마찬가지로 첫 번째 블로우 몰딩 대칭 계기 패널 고정기 구조를 특징으로 하는 완전히 새로운 설계와 계기 패널로 업데이트되었다. 이 계기판에는 Peter Gruich가 개발한 독특한 클러스터/에어백 브래킷이 적용되어 있어 우측 및 좌측 핸들 차량 시장에서 운전석 및 조수석 에어백과 교환할 수 있었다. 삐삐도 부저를 대신했다. 보다 딱딱한 유니바디 프레임이 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 측정의 개선을 가져왔다. 또한 NVH 개선에는 고속에서 풍절음을 감소시키는 새로운 도어 씰이 기여했다.

1999년 모델 연도 중반에 4.0 L 엔진을 장착한 차량은 수정된 흡기 매니폴드를 받았다. 이는 보다 엄격한 배기 제어법을 준수하기 위해 시행된 실린더 헤드의 최신 주조물에 대한 소형 배기 포팅에 대응하기 위해 수행되었다. 4기통 엔진과 6기통 엔진은 모두 2001년에 6기통 엔진만 사용 가능했지만, 2000년 모델을 통해 제공되었다. 2000년과 2001년 모델에서 6기통 XJ는 모두 코일 온플러그 점화를 이용한 무배전 점화 시스템을 공급받았고 스파크를 낭비해 기존에 사용하던 배전기형 시스템을 대체했다. 향상된 배기 포팅과 새로운 흡기 다지관의 결합으로, 코일 온 플러그는 이전 모델에 비해 약간의 전력 증가와 절개 성능을 개선했다. 변속기, 액슬 및 트랜스퍼 케이스 선택이 이전 모델에서 승계되었다.

그러나 '휘파람'이라는 별명을 가진 '비용 슬래셔'로 알려진 볼프강 베른하드 신임 중역과는 크라이슬러를 돌리기 위해 메르세데스-벤츠에서 왔다.[31][32] "베른하드가 2000년 크라이슬러에 왔을 때 가장 먼저 했던 행동 중 하나는 노후화되고 다소 싱거운 SUV인 지프 체로키(Zeff Cherokei)를 죽이는 것을 돕는 것이었다."[33] 따라서 2001년 대부분의 해외 시장에서 체로키(Cheroke)라는 명패를 보유했지만 (XJ) 체로키(KJ) 라인이 지프 리버티(KJ)로 대체되었다.

체로키(XJ)는 오프로드 마니아들 사이에서 여전히 인기 있는 차량이다.[26] 그것의 디자인은 역사상 가장 위대한 것 중 하나로 기록되어 왔다.[10] Popular Mechanics는 XJ를 "역대 최고의 박스형 자동차 25대" 중 하나로 선정했다.[34]

2001년 6월 (XJ) 체로키 생산이 종료되자, 생산에 전념하는 톨레도 남부 조립 공장의 일부가 철거되었다.[35]

플리트 마켓

1997년까지 XJ 체로키호는 경찰과 정부군에서 인기를 끌었다. 체로키 특별 서비스 패키지의 생산은 1997년 모델 연도부터 2001년 모델 연도까지 계속되었다. 1996년 체로키 특별 서비스 패키지와 같은 기능을 여전히 갖고 있었지만, 현재 엔진은 195 hp(145 kW)를 생산했다. 2001년 XJ 체로키 생산이 중단되고 지프 리버티로 대체되면서 체로키 특별 서비스 패키지가 단종되었다. 지프 리버티에는 특별한 서비스 패키지가 없었지만 경찰과 정부 기관들은 그들의 함대에 리버티를 사용했다.

엔진

이름 변위 배치 연료 힘 토크 메모들 몇 해
2.5L
AMC 150 		2464 cc(150 CID) I4, OHV 가솔린 5,400rpm에서 125hp(93kW) 3,250rpm에서 150파운드힘(203 N³) 크라이슬러 MPI 1997–2000
4.0L
AMC 242 		3964 cc(242 CID) I6, OHV 가솔린 4,600rpm에서 190hp(142kW) 3,000rpm에서 225lbft(305 N³ 크라이슬러 MPI, 고출력 1991–1999
193 hp (144 kW) 4,600 rpm에서 3,000rpm에서 231lbft(313 N³) 크라이슬러 MPI, 고출력 2000–2001
터보디젤 2499 cc(153 CID) I4, OHV 디젤 3,900rpm에서 114hp(85kW) 2,000rpm에서 221파운드힘(300 N³) VM Motori 425 OHV 1997–2001

트림 수준

SelecTrac, NP228 트랜스퍼 케이스용 콘솔 제어(1984-1986)
1987-1992 체로키 리미티드 리어 벤치 시트, 1992년 표시
1993년 체로키 컨트리 인테리어
  • 베이스 - 1984–1993 / SE - 1994–2001 포함: 비닐 또는 천으로 된 덮개, 전면 강철 휠, 스피커 2개가 있는 AM 라디오. SE는 1994년에 기지를 교체했다. 나중에 그것은 두 개의 문으로 된 모델에 제공되는 유일한 트림 수준이었다.
  • Chief - 1984–1990이 포함됨: 천 격자무늬 장식 및 두 개의 스피커가 있는 AM/FM 라디오.
  • Pioneer - 1984–1990년 포함: 천 격자무늬 장식, 강철 휠, 스피커 2개가 있는 AM 라디오.
    • 파이오니어 올림픽 에디션 - 1988년 포함: 천 장신구, 스피커가 2개인 AM/FM 라디오, 에어컨.
  • Wagoneer - 1984–90년 포함: 가죽 트림이 있는 리브 천 업스트림, 목재 라미네이트 외부 스티커를 부착한 가짜 단풍나무 실내 악센트, 알로이 휠, 카세트 플레이어와 4개의 스피커가 장착된 AM/FM 라디오, 1990년식 원격 키리스 엔트리, 1990년식 오버헤드 콘솔, 이중 파워 시트 및 에어컨ng. AMC는 체로키 시리즈의 일부가 아닌 별도의 모델로 간주한다.
  • Laredo - 1985–1992 included: chrome accenting, cloth plaid-pattern (1985-1987) or "luggage fabric" (1988-1992) upholstery with the option of "Briarwood" style leather-and-vinyl seats for the 1992 model year only, five-spoke alloy wheels, AM/FM radio with four speakers and the option for six Jensen AccuSound speakers, infrared (single-button) remote 키리스 엔트리(전원 잠금 장치가 장착된 경우) 옵션 오버헤드 콘솔, 옵션 사양 이중 파워 시트 및 에어컨 1993년에 국가로 대체되었다.
  • 제한 - 1987-1992, 1998–2001년 포함: 단조 페인트, 가죽 및 비닐 업스트림, 컬러 키 레이스 스포크 휠, 카세트 플레이어와 6개의 젠슨 어큐사운드 스피커가 장착된 AM/FM 라디오, 적외선(싱글 버튼) 원격 키리스 엔트리, 오버헤드 콘솔, 듀얼 파워 시트 및 에어컨. 이 트림 모델은 1993년에 Country로 대체되었다가 1998년에 국가를 대체하기 위해 라인업에 다시 합류했다.
  • 스포츠 - 1988–2001년 포함: 천과 비닐 업스트림, AM/FM 라디오 및 2개의 스피커(Later, 그것은 카세트 플레이어와 4개의 스피커), 전면 강철 또는 옵션 알로이 휠, 옵션 적외선(1988-1996) 또는 무선 주파수(1997-1996) 키리스 엔트리(1997-2001) 및 에어컨.
  • Briarwood - 1991–1992(후속 Wagoneer) 포함: 가죽 및 비닐 업스트림, 목재 라미네이트 외장 스티커가 부착된 가짜 단풍나무 실내 악센트, 레이스 스포크 휠, 카세트 플레이어와 6개의 Jensen AccuSound 스피커가 장착된 AM/FM 라디오, 적외선(단 버튼), 오버헤드 콘솔, 이중 파워 시트 및 에어컨.
  • 국가 - 1993–1997 포함: 색상 키의 핀 스트라이프가 업그레이드된 "라레도"와 유사한 투톤 페인트, 억양 옵션으로 은과 함께 "챔파뉴" 금을 사용할 수 있는 옵션, 이전에는 크롬 액센트였던 여러 내부(Base and Sport 모델도 1993년 모델부터), 천과 비닐("러기 원단")을 대체 가죽 옵션(1993MY 제외), 가짜 마호가니 목재 실내 악센트, 레이스 스포크 휠, 카세트 플레이어가 있는 AM/FM 라디오 및 6개의 Jensen AccuSound 스피커 옵션이 있는 4개의 스피커, 옵션 오버헤드 콘솔(1993MY 제외), 적외선(1993-1996) 또는 무선 주파수(1Dual-button)997) 원격 키리스 엔트리(전원 잠금 장치가 장착된 경우), 옵션인 이중 파워 시트 및 에어컨. 1998년 클래식과 리미티드(Limited)로 대체되었다.
  • 클래식 - 1996, 1998–2001년 포함: 단조 페인트 색상, 천으로 된 장식, 16" 알로이 휠, 카세트 플레이어와 4개의 스피커가 장착된 AM/FM 라디오, 적외선(이중 버튼) 원격 키리스 엔트리, 오버헤드 콘솔 및 에어컨 1997년에 Limited로 잠시 교체되었고, 1998년에 Limited 아래의 라인업에 다시 합류했다.
  • Orvis - 1999–2000, 영국에서만 사용할 수 있는 한정 생산 모델 포함: 특수 Orvis 배지, 특수 Orvis 플로어 매트(에나멜 로고가 끼워져 있음), 16" 알로이 휠,투톤 색 구성의 '아이콘의알로이 휠,거짓 후드 통풍구, LED통합조명이있는 테일게이트 스포일러, 6방향 전기 조정 기능이 있는 주름진 가죽 시트,가죽 도어 패널,가죽스페어 휠 커버 브레이크. 각 헤드레스트에 새겨진 오르비스 로고, 재떨이 뚜껑 위에 금색 오르비스 로고. 카세트, Infinity 앰프 및 6개의 Infinity 스피커가 장착된 AM/FM 라디오, 원격 키리스 엔트리, 크루즈 컨트롤, 운전석 및 조수석 측 열선내장 미러, 에어컨. Aisin AW-4 4단 자동이 탑재된 4.0L AMC 242 인라인식 6과 함께 사용 가능. 또한 5단 수동 변속기의 VM Motori 2.5L 터보 디젤 4기통 엔진도 사용할 수 있었다.[36]
  • Freedom - 2000 포함: 특수 배지, SE 외관 그룹, 16" Ultrastar 알로이 휠(1998년 5.9L ZJ와 동일), 카세트가 장착된 AM/FM 라디오, 무선 주파수 원격 키리스 엔트리 및 에어컨 Sport 트림 레벨 기준 2wd 또는 4wd로 이용 가능.[37]
  • 60주년 - 2001년 포함: 특수 배지, 특수 플로어 매트, 모노톤 페인트 색상, 16" 알로이 휠, 카세트가 있는 AM/FM 라디오, 무선 주파수 원격 키리스 엔트리 및 에어컨 Sport 트림 레벨 기준 2001 전용 모델.

사용 가능한 드라이브라인 구성 요소

수동 변속기

  • 1984: Borg-Warner T-4 4단 수동, 2.5 L I4에만 사용, 21 스플라인 출력
  • 1984–1987: Aisin-Warner AX4 4단 설명서, 2.5 L I4에만 사용, 21 스플라인 출력
  • 1984: Borg-Warner T-5 5단 매뉴얼, 2.5 L I4 및 2.8 L V6, 21 스플라인 출력에 사용
  • 1984–2000: Aisin-Warner AX5 5단 매뉴얼, 2.5 L I4 디젤 및 2.8 L V6, 21 스플라인 출력에 사용
  • 1987–1989년 중반: 4.0 L I6, 21 스플라인 출력에 사용된 푸조 BA-10/5 5단 수동
  • 1989–1999년 말: Aisin-Warner AX15 5단 매뉴얼, 2.5 L I4 디젤, 4.0 L I6, 23 스플라인 출력에 사용
  • 2000-2001: 2.5 L I4 디젤, 4.0 L I6, 23 스플라인 출력에 사용되는 새로운 벤처 기어 NV3550 5단 설명서

자동 변속기

  • 1984–1986: 크라이슬러 A904 3단 자동, 2.5 L I4 및 2.8 L V6와 함께 사용
  • 1987-2001: Aisin-Warner AW-4 4단 자동, 4.0 L I6과 함께 사용
  • 1994–2000: 크라이슬러 30RH 3단 자동, 2.5 L I4와 함께 사용

트랜스퍼 케이스

체로키족에 사용된 모든 트랜스퍼 케이스는 알루미늄 하우징으로 체인으로 구동되었다. Command-Trac은 4WD로 제작된 XJ 모델에 표준 장착되었다.

  • 1984–1987: 새 프로세스 NP207 Command-Trac, 파트타임 전용, 로우 레인지의 2.61:1 비율
  • 1984–1986: 새로운 프로세스 NP228/229 Selec-Trac, 풀타임 또는 파트타임, 낮은 범위의 2.61:1 비율

NP228/229에는 플라이에서 2WD-4WD 선택을 위한 진공 스위치와 로우 레인지 선택을 위한 별도의 수동 레버가 있다.

  • 1987-2001: 새 프로세스 NP231 명령-트랙, 파트타임 전용, 로우 레인지의 2.72:1 비율

NP231의 설정은 2HI, 4HI, N, 4LO이다.

  • 1987-2001: 새로운 프로세스 NP242 Selec-Trac, 정규직 또는 파트타임, 낮은 범위의 2.72:1 비율

NP242에는 2HI, 4정규, 4정규, N, 4LO의 설정이 있다.

액슬스

지프 XJ는 독립형 서스펜션과 반대로 프론트 및 리어 빔 액슬 구성 요소(라이브 액슬)를 활용한다. 라이브 액슬 구성은 오프로드 기능과 성능의 이점을 제공하며, 포장도로에서 편안함과 주행성을 다소 희생시키십시오. 1985년 중반 이후 2륜 구동 모델에서는 액슬 단부를 연결하는 단일 튜브로 동일한 서스펜션 및 조향 메커니즘을 사용했으며, 이는 트랜스퍼 케이스, 프론트 구동축, 프론트 디퍼렌셜을 사용하지 않는다는 의미도 되었다.

프론트 액슬

  • 1984–1996: 다나 30, 하이 피니언, 리버스 컷, 27-스플라인 액슬 샤프트(1989 – 1995: ABS가 5-297x 범용 조인트를 사용했을 때, 비 ABS는 5-260x 범용 조인트를 가졌다. NP228/229 "Selec-Trac" 장착 XJ 모델도 유니버설 조인트 대신 일정한 속도 조인트로 제작되었다.)
  • 1996-1999: 다나 30, 하이 피니언, 리버스 컷, 297x/760 범용 조인트, 27-스플라인 액슬 샤프트
  • 2000-2001: 다나 30, 로우 피니언, 표준 절단, 297x/760 범용 조인트, 27-스플라인 액슬 샤프트
  • 1985-2001: 2륜 구동 전용 직진 비구동 프론트 액슬

리어 액슬

  • 1984–1989: Dana 35, ABS(안티 브레이크 시스템) 또는 비ABS(일부 모델의 경우 Dana 44
  • 1987–1991: Dana 44, 패키지 포함 모델만, 30-스플라인 액슬 샤프트, 비ABS
  • 1990–1996: Dana 35, c-clip, ABS 또는 비ABS
  • 1997-2001: Dana 35, c-clip, ABS
  • 1991–1996: 크라이슬러 8.25", c-클립, 비ABS, 27-스플라인 액슬 샤프트
  • 1996-2001년 말: 크라이슬러 8.25", c-클립, 비ABS, 29-스플라인 액슬 샤프트

액슬 기어비

지프 XJ는 몇 가지 표준 기어비로 나왔다.

  • 3.07:1 수동 변속기, I6 엔진
  • 3.54:1, 자동 변속기, Dana 44 리어 디퍼렌셜 장착 I6 엔진
  • 3.54:1, 수동 변속기, Dana 35 리어 디퍼렌셜 장착 I4 엔진
  • 3.55:1, 자동 변속기, I6, 인라인 6 엔진, 수동 변속기, I4 엔진
  • 3.73:1, 자동 변속기, I6, 견인 패키지, 업컨트리 패키지, 2.5 VM 디젤 설명서
  • 4.10:1, 2.5L I4 엔진, 견인 패키지 장착 초기 모델
  • 4.56:1, 자동 변속기, I4, 오프로드 또는 견인 패키지

현수

지프 XJ는 별도의 쇼크 업소버 프론트 서스펜션이 장착된 코일 스프링과 별도의 쇼크 업소버 리어 서스펜션이 장착된 리프 스프링을 활용한다.

프론트 서스펜션

Quadra-Link 프론트 서스펜션 설계는 4개의 선행 제어 암으로 액슬을 위치시켜 측면 축(구동 및 제동 반응), 축 위와 그 아래 두 개에 대한 종방향 이동 및 회전을 제어한다. 트랙바라고도 하는 팬하드 로드는 축을 횡방향으로 위치시키는 데 사용된다. 2개의 코일 스프링과 2개의 가스 충전 충격 흡수기가 액슬 하우징 상단에 장착된다. 옵션인 UpCountry 패키지가 장착된 차량에 사용되는 서스펜션이 표준 서스펜션 위로 1인치의 리프트를 제공했다. 스웨이 바를 활용해 차례대로 차체 롤링을 줄인다.

리어 서스펜션

XJ는 리프 스프링 리어 서스펜션을 사용한다. 각 잎 팩에는 스프링 앞쪽에 고정된 안구가 있는 4개의 잎샘과 스프링 뒤쪽에 압축식 걸쇠가 들어 있다. 가벼운 안티-스웨이/롤링 바와 함께 가스 충전식 쇼크 업소버 2대도 사용된다. 옵션인 업컨트리 패키지가 장착된 차량에 사용된 서스펜션이 리어 앤티웨이/롤링 방지 바를 채택하지 않았으며 표준 서스펜션 위로 1인치 리프트를 제공했다.

유럽의 XJ

유럽 승객 버전 체로키 XJ

XJ는 미국 시장에 데뷔한 지 1년 만인 1985년 유럽 좌회전 시장에 선보였다. 그러나, 비록 소수의 개인 수입품이 그 이전 몇 년 동안 왼쪽 드라이브 형태로 영국에 도착하고 있었지만, 오른쪽 드라이브 유럽 시장은 1993년에야 공식적으로 (RHD 형태로) 그것들을 받기 시작했다. 2001년 XJ가 단종할 때까지 두 시장에서 모두 모델이 제공되었는데, 그 때 이전 모델과 거의 기계적인 유산을 공유하지 않았음에도 불구하고 유럽에서 판매하기 위해 체로키라는 이름을 유지했던 지프 체로키(KJ)로 대체되었다. 체로키는 르노의 라인업의 일부로 유럽에서도 판매되는 경우가 많았으며, 비록 르노 배지와 함께 판매된 적은 없지만 마케팅에서 때때로 르노 지프 체로키라고 일컬어지기도 했다. 그러나 다카르 랠리에 출전한 체로키 모터스포츠는 르노 배지를 달았다.[38]

XJ의 밴 버전은 일부 유럽 시장에서 표준 승용차에 더하여 제공되었다. 우측 및 좌측 주행 모델 모두에서 사용할 수 있는 이 모델은 주로 상업적 용도로 사용되는 차량을 관리하는 일부 EU 회원국의 완화된 자동차세 규정을 준수하도록 설계되었다. 2도어 버전과 4도어 버전이 모두 판매된 것으로 알려져 있는데, 표준 모델과 주요 차이점은 뒷좌석 창문 대신 금속 패널을 장착하고, 뒷좌석이 없고, 완전히 평평한 화물 구역이다. Aisin AX-15 수동 변속기에 연결된 VM Motori 2.5 L 디젤 엔진에 의해 구동되는 2륜 및 4륜 구동 모델이 제공되었다. 이 모델의 사진은 여기서 찾을 수 있다.[39]

중국의 XJ

베이징 지프 BJ2021 체로키(원형)
베이징 지프 BJ2500（MY2004-2005년
베이징 BJ2021, 지붕이 높고 휠베이스가 더 긴 지프 XJ(1984–2005)
BAW Qishi(2009~2014년)

아메리칸 모터스는 4도어 체로키 조립을 위해 중화인민공화국에 최초의 자동차 제조 합작회사를 설립했다.[40][when?] 크라이슬러가 AMC를 인수한 후 생산이 계속되었다. 중국 시장 BJ 7250(후륜구동)[41]과 BJ 2021(사륜구동)은 운전기사 운전에 흔히 뜻이 있었기 때문에 후방에 지붕이 올라가 있었다. BJ2021은 최대 2005년까지 1985년식 동안 2.5L 엔진과 4단 수동 변속 장치를 사용할 수 있었다. 1993년도의 경우 4리터 6 실린더 버전을 5단 수동 변속 장치와 페어링하여 사용할 수 있었다.[42] BJ7250은 BJ2021과 동일한 2.5L 엔진을 사용하지만 대신 5단 수동 변속기를 사용한다.

BJ2021은 길이 4290mm, 폭 1800mm, 높이 1620mm이며, 2580mm 축대 위에 앉는다.[43] 그러나 BJ7250은 길이가 90밀리미터, 너비가 40밀리미터, 높이가 10밀리미터 더 크고 휠베이스가[44] 5밀리미터 더 짧다.

벤츠 산하 생산은 베이징-벤츠 다임러크라이슬러 오토모티브로 개칭된 합작회사에서도 계속됐다. 최신형 그릴, 헤드라이트, 기타 업그레이드가 적용된 최신 모델은 지프 2500으로[45] 알려졌으며 2005년까지 제작되었다.[46] AMC의 오리지널 체로키 디자인은 20년 넘게 사실상 변하지 않은 채 계속 지어지고 팔린 것이 눈에 띈다.

신형 전면 그릴과 전조등, 신형 테일 램프 등을 제외하면 중국 시장 지프의 디자인은 미국 시장 지프와 비슷했다. 인테리어에도 새로운 핸들과 센터 콘솔이 생겼다.

베이징 지프가 생산한 BJ2500은 미쓰비시로부터 2.4 L 4G64 엔진, 2.5 L 엔진, C498QA로 알려진 2.7 L 엔진과 함께 사용할 수 있었다. Pricing ranged from 115,000 and 127,900 yuan (16,600 to 18,470 USD) for 2.5 litre models and was 128,000 yuan for the 2.7 litre model ($18,480 USD).[47] while 4.0 L and 4.7 L engines were known as C698QA1 and C8V93Q respectively, and both power the Jeep Grand Cherokee (WJ).[48]

2009년 이후 베이징 오토웍스는 BAW 키시 骑士(중국어로 나이팅)으로 중국 시장 XJ 체로키 생산을 이어갔다. 기시는 구형 닛산 4G20과 [49]4G22로 알려진 2.0L I4와 2.2L I4, 그리고 6 러그 휠과 함께 5슬롯 그릴을 사용한다. 2014년에 생산이 종료되었다. 모든 중국 사양 지프에는 5단 수동 변속 장치가 표준 장착돼 있었다.

외부 영상
video icon 북경 지프에서 짐 만과의 북노트 인터뷰: 1990년 2월 4일 C-SPAN 중국에서의 미국 비즈니스의 짧고 불행한 로맨스

Chinese car manufacturer Shuanghuan Auto, who are known for their copy of the Toyota Land Cruiser Prado (J120) front end, BMW X5 (E53) rear end and BMW X3 side skirt designed car, the Shuanghuan SCEO, also made a copy of the Jeep Cherokee XJ known as the Shuanghuan SHZJ213. BJ212 플랫폼은 자동차를 만드는데 사용되었다. SHZJ213은 5단 수동 변속기와 페어링된 2.4L BAW 492 엔진을 사용했다. 생산은 1994년부터 1997년까지 계속되었다.[50]

제조하다

XJ는 미국 오하이오 주 톨레도, 중국 베이징, 아르헨티나 페레이라, 이집트 카이로, 베네수엘라 발렌시아에서 제조되었으며 1983년에서 2001년 사이에 생산량은 약 300만 명에 이른다.[18]

미국에서 이름 부활.

주요 기사: 지프 체로키(KL)

2013년 2월 22일, 크라이슬러는 리버티 새 대체 모델의 언론 사진을 공개했고, 새로운 모델이 체로키라는 이름을 다시 가져올 것이라고 발표했다. The new Cherokee (KL) is built on the compact U.S. wide platform, and features a nine-speed automatic, a choice of a 2.4 L Tigershark I4 with Fiat's electro-hydraulic MultiAir 2 variable valve timing and variable valve lift or a 3.2 L V6 based on the Pentastar 3.6 L V6, and front and four-wheel drive (the latter courtesy of Jeep's Selec-Terrain sy줄기다.[51] 리버티호는 지프 체로키(KK)로 북미 이외의 지역에서 판매되어 새로운 체로키들을 전세계적으로 쉽게 마케팅할 수 있게 되었다. 지프는 또한 체로키라는 이름이 그 이름의 유산 때문에 이전 지프 소유주들을 끌어들일 것이라고 믿고 있다. 새로운 체로키는 오하이오 주의 톨레도에 지어졌다. 2017년 중반 현재, 새로운 체로키(KL)는 일리노이 주 벨비데르에서 생산되고 있다.

참조

  1. ^ "One wouldn't expect to find an XJ Cherokee in a brochure for the 1988 Renaults". Twitter. 14 May 2020. Retrieved 23 August 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  2. ^ "PUBLICITE ADVERTISING 1985 RENAULT JEEP CHEROKEE 4X4 ( 2 PAGES)". eBay. Retrieved 23 August 2021.
  3. ^ "POSTER JEEP RENAULT CHEROKEE - CARTEL ORIGINAL - AÑOS 90". todocoleccion. Archived from the original on 23 August 2021. Retrieved 23 August 2021.
  4. ^ "Beijing Automobile Works". Chinabaw.cn. Archived from the original on 27 February 2012. Retrieved 12 October 2015.
  5. ^ "Jeep Cherokee, the best of breed SUV: 1975-2001". Allpar. Retrieved 12 October 2015.
  6. ^ 러시아 라다 니바에 이어 세계에서 두 번째로 유일한 오프로드 선수.
  7. ^ Lamm, Michael (October 1984). "PM owners report: Jeep Cherokee/Wagoneer". Popular Mechanics. 161 (10): 64, 76, 80, 166. Retrieved 6 May 2017.
  8. ^ "4x4 of the Year (Advertisement)". Popular Mechanics. 161 (4): 27. April 1984. Retrieved 6 May 2017.
  9. ^ Bradsher, Keith (2002). High and Mighty: SUVs — the World's Most Dangerous Vehicles and How They Got That Way. PublicAffairs. p. 41. ISBN 978-1-58648-123-0.
  10. ^ a b c Cumberford, Robert (15 March 2006). "20 greatest cars". Automobile Magazine. Retrieved 6 October 2019. Great designs never grow old, a truth no better confirmed than by designer Dick Teague's masterpiece, the Jeep Cherokee. Possibly the best SUV shape of all time, it is the paradigmatic model to which other designers have since aspired.
  11. ^ 읽어야 함: Chevrolet이 개척자 S-10 블레이저를 잘못 다룬 방법 – Jalopnik.com
  12. ^ 폴 니더마이어(2016년). 연석면 클래식: 쉐보레 S-10 블레이저 – GM의 치명적인 죄 #5: 게으름뱅이 TheTruthaboutCars.com
  13. ^ a b c d Brubaker, Ken; Morr, Tom (2007). Jeep Off-Road. Motorbooks. p. 107. ISBN 978-0760329948. Retrieved 12 October 2015.
  14. ^ a b Muhlbaum, David (January 2015). "Cars that Refuse to Die". Kiplinger. Retrieved 7 October 2019.
  15. ^ Tate, Robert (29 March 2016). "Richard Teague: Automotive Renaissance Man". MotorCities National Heritage Area Partnership. Retrieved 7 October 2019.
  16. ^ 브래더, 페이지 36.
  17. ^ 브래더, 페이지 37.
  18. ^ a b Tracy, David (29 May 2018). "It's Incredible How Big Of A Quantum Leap The Jeep Cherokee XJ Was Over Its SJ Predecessor". Jalopnik. Retrieved 7 October 2019.
  19. ^ a b c Hill, Jr., Sidney (May 2003). "How To Be A Trendsetter: Dassault and IBM PLM Customers Swap Tales From The PLM Front". COE newsnet. Archived from the original on 13 February 2009. Retrieved 6 July 2015.
  20. ^ "Making PLM and ERP work together". onwindows.com. 12 July 2012. Archived from the original on 27 February 2015. Retrieved 6 July 2015.
  21. ^ Willson, Quentin (30 November 2003). "Jeep and Cheerful; Cherokee Is a Real 4x4 Icon". Sunday Mirror.[데드링크]
  22. ^ McCloy, Don, ed. (1986). Robotics: An Introduction. Springer. p. 219. ISBN 9789401097529. Retrieved 6 May 2017.
  23. ^ "Jeep". Automobile Quarterly. 39 (3): 62. 1999. Retrieved 6 May 2017.
  24. ^ Fakon, Kori (19 January 2019). "Speakers for Jeep Wrangler Sound Bar". JeepEquipment. Retrieved 8 December 2019.
  25. ^ Rothenberg, Al (1 March 1998). "Design Debate — Who's the father of the Jeep Grand Cherokee?". Ward's AutoWorld. Retrieved 6 July 2015.
  26. ^ a b Stewart, Ben (8 November 2010). "Cheap Used Cars — Best Cars for Less Than $6,000 (slide #8)". Popular Mechanics. Retrieved 6 July 2015.
  27. ^ "Factory Built Right Hand Drive / RHD JEEPs for Rural Letter Carrier and Postal Mail Carrier". Autoboutique.us. Archived from the original on 8 July 2015. Retrieved 6 July 2015.
  28. ^ "About US Drive Right". Rightdrivejeeps4postal.com. Retrieved 6 July 2015.
  29. ^ "Right-Hand Drive Postal Jeeps and Subarus for Sale". Rightdrivejeeps4postal.com. Retrieved 6 July 2015.
  30. ^ a b Dunne, Jim; Keebler, Jack (January 1984). "Compact four-wheel drives: Who's king of the hill?". Popular Science. Vol. 224, no. 1. Los Angeles: Times Mirror Magazines. p. 34. Retrieved 6 January 2019.
  31. ^ Ostle, Dorothee (27 November 2000). "New COO is known as a problem solver". Automotive News.
  32. ^ Krebs, Michelle (30 July 2007). "New Chrysler: Wolfgang Bernhard Reportedly to Return". Edmunds Auto Observer. Retrieved 6 July 2015.
  33. ^ Kiley, David (23 May 2008). "Chrysler's New Owner Has Serious Marketing Work To Do". Business Week. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 6 July 2015.
  34. ^ Stewart, Ben (July 2015). "The 25 Greatest Boxy cars of All Time (slide #4)". Popular Mechanics. Retrieved 6 July 2015.
  35. ^ McKinnon, Julie. "Nation s longest-operating auto plant faces final days". Retrieved 31 January 2016.
  36. ^ "Jeep Cherokee Orvis - Review (1999)". YouTube. Men and Motors. 29 October 2013. Archived from the original on 19 December 2021. Retrieved 20 October 2017.
  37. ^ Slaten, James. "2000 Jeep Cherokee Freedom". colorado4wheel.com. Retrieved 20 October 2017.
  38. ^ "Les Petites Renault - Jeep Cherokee Dakar 1988". www.lespetitesrenault.fr. Retrieved 23 August 2021.
  39. ^ "2000 Jeep Cherokee XJ Commercial Vans pictures, videos, and sounds". SuperMotors.net. Retrieved 6 July 2015.
  40. ^ Mann, Jim (1997). Beijing Jeep: A Case Study of Western Business in China. Westview Press. ISBN 978-0-8133-3327-4.
  41. ^ "Jeep_北京JEEP 1997款 7250图片_汽车之家". car.autohome.com.cn.
  42. ^ "1993 Beijing BJ2021 4.0 specifications".
  43. ^ "1989 Beijing BJ2021 2.5 specifications".
  44. ^ "Beijing BJ7250 dimensions picture".
  45. ^ Dunne, Timothy (2 November 2007). "Can Chrysler Rebound in China?". Business Week. Retrieved 6 July 2015.
  46. ^ John W. (25 February 2009). "Jeep 2500 Update -China's XJ". indy jeep. Archived from the original on 1 March 2010. Retrieved 6 July 2015.
  47. ^ "【北京JEEP 2005款 2700 2.7L 4X4参数配置表】价格单_Jeep_汽车之家". car.autohome.com.cn.
  48. ^ "【大切诺基 2004款 4000 舒适型参数配置表】价格单_Jeep_汽车之家". car.autohome.com.cn.
  49. ^ "【骑士S12 2011款 2.0L 两驱舒适型参数配置表】价格单_北汽制造_汽车之家". car.autohome.com.cn.
  50. ^ Feijter, Author Tycho de (18 October 2017). "The Shuanghuan SHZJ213 Is Not A Jeep Cherokee XJ But Not Totally Not". {{cite web}}: first= 일반 이름 포함(도움말)
  51. ^ Harley, Michael (27 March 2013). "2014 Jeep Cherokee flaunts its new contemporary curves". Autoblog.com. Retrieved 6 July 2015.

외부 링크