롤라 T70

Lola T70
2005년 롤라 T70 Mk3,

롤라 T70은 1965년 영국 제조사 롤라 카스가 개발한 스포츠 시제품이다. 롤라는 보통 큰 미국 V8에 의해 구동되는 섀시를 만들었다.

T70은 1960년대 중후반 상당히 인기가 있었으며, 3가지 버전으로 100개 이상의 예가 구축되어 있었는데, 그 다음으로는 Mk III 스파이더, 그 다음으로는 Mk III 쿠페, 그리고 마지막으로 약간 업데이트된 Mk IIIB이다. T70은 캔암 시리즈에서 라이터 롤라 T160으로 교체되었다.

역사

T70은 2007년 Silverstone에서 볼 수 있는 오픈탑 MKII "스파이더" 구성으로 처음 제작되었다.

롤라 T70의 초기 성공은 월트 한스겐이 1965년 10월 17일 라구나 세카 레이스웨이에서 열린 몬터레이 그랑프리에서 존 메컴의 롤라 T70-포드를 몰고 우승하면서 이루어졌다.[1]

1966년 칸암을 위한 핫세팅은 T70 쉐보레로 1년 동안 6개 경주 중 5개 경주에서 우승했다. 존 수레스가 우승했고[2] 댄 거니는 캔암 경주에서 우승한 유일한 포드 자동차를 운전했다. 1967년에는 아무도 새로운 M6 맥라렌과 경쟁할 수 없었다.

FIA가 1968년 시즌 스포츠카 레이싱 규정을 바꿔 시제품 엔진 크기를 3L로 제한했을 때 최소 50L 이상 만들면 5L 엔진의 스포츠카가 허용됐다. 이 호몰로게이션 규칙은 인기가 있지만 시대에 뒤떨어진 포드 GT40과 롤라 T70s가 레이싱을 계속할 수 있도록 했다. 포르드는 1968년과 1969년 르망에서 다시 우승한 반면 T70의 유일한 큰 지구력 우승은 마크 도노휴와 척 파슨스의 수노코 로라 T70-체브롤릿이 1969년 데이토나 24시간 경기에서 1-2로 결승선을 통과했다.[3] 에드 레슬리와 로타 모츠첸바허의 아메리칸 인터내셔널 레이싱 엔트리를 이끌었다. 1969년 최소 숫자가 25개로 낮아졌을 때, 현대적인 포르쉐 917과 페라리 512는 동음이의어가 되어 나이든 롤라스와 포르드를 앞질렀다.

2007년 Silverstone의 구덩이에 있는 롤라 T70

시보레 동력 쿠페는 유럽에서 경주할 때 신뢰성에 문제가 있는 경향이 있는데, 이는 부분적으로 허용된 연료 등급 때문이다. 미국 규정에 따라 허용된 "Avgas"보다 낮은 옥탄 정격으로 상업적으로 이용 가능한 "펌프 연료"로 달리도록 강요했을 때 엔진 고장은 흔했다. 현대 역사 경주에서, 이 엔진들은 1960년대에 사용할 수 없는 부품들로 인해 훨씬 향상된 신뢰성과 ACO가 공급한 역사적으로 열악한 가솔린보다 더 나은 연료 품질을 보여준다.

1967년 롤라가 르망에게 아스톤 마틴 전동 쿠페를 들여왔다. 존 수레인과 같은 운전자들이 있어도 그것은 재앙이었다. 애스턴 마틴 V8 엔진은 개발 자금이 부족했기 때문에 단거리 주행 후 고장이 났다.

스티브 맥퀸의 르망 촬영 당시 롤라 섀시는 영화에서 추락한 포르쉐 917과 페라리 512s로 변장했다. 그것은 원래 Ulf Norinder에 의해 캠페인 된 섀시 T76/141과 조 보니어가 난파된 걸프 포르쉐에 사용되었다고 주장되고 있다.[citation needed] T70 쿠페는 조지 루카스의 첫 상업 영화인 THX 1138에서도 미래의 자동차로 등장한다.

Mike D'Udy가 운전하는 T70 Mk. IIIB는 1968년 1월 13일 양방향 평균 시속 191.80마일, 일방통행 최고 시속 195.96마일로 남아프리카 공화국의 육상 속도 기록을 세우기 위해 사용되었다. 요구되는 주행은 서부 케이프 지방의 브레덴부르크와 호프필드 사이의 R45 구간에서 이루어졌으며, 자동차의 5단 기어가 회복할 수 없을 정도로 손상된 초기 기계적 고장에도 불구하고 완료되었다. 이 기록은 1988년 11월까지 계속될 것이다. 이 기록은 남아프리카 공화국의 공식 후원 하에 Sarrel van der Merwe가 운전하는 아우디 5000CS에 의해 2원 평균 224.30mph의 새로운 양방향 평균 속도가 설정되었다.

2005년 롤라 카스는 오리지널 레이서의 "정확하고 제한된 연속 시리즈"에서 T70 MkIIb의 부활을 발표했다.[4] 2012년 롤라 자동차가 사라지기 전에 생산된 적이 있는지 확실하지 않다.

복제본

영국의 Gardner Douglas는 롤라 자동차에서 영감을 얻은 스타일링과 GRP 패닝이 있는 튜브형 스페이스프레임 섀시를 사용하여 T70 Spyder를 생산한다.

또 다른 영국 회사인 Broadley Automotive는 원래의 몰드와 도면을 사용하여 T70 Mk3B 복제품을 만든다. 그래서 그들에게는 FIA 역사 기술 여권(HTP)이 주어졌고, 이 많은 브로드리 T76은 FIA 마스터스 스포츠스카 챔피언십에서 정기적으로 원본 T70s, 페라리 512s, 포르쉐 917s와 함께 노골적인 승리를 위해 경쟁하는 것을 볼 수 있다.

미국 회사인 경주용 자동차 복제품은 Mk의 진짜 복제품을 생산한다.II와 Mk알루미늄 모노코크 섀시를 사용하는 IIIB T70

남아프리카 회사인 유니버설 프로덕츠는 T70 MkIIIB의 알루미늄으로 된 관형 공간 프레임 섀시 버전을 생산한다.

스위스 자동차 제조사 스바로가 13개의 T70 MKIII를 생산했다.[5]

참조

메모들

  1. ^ 경쟁 출판사, 1965년 11월 13일 페이지 1, 6
  2. ^ Thorson, Thor (June 2014). "1966 Lola T70 Mk II Can-Am Spyder". Sports Car Market. 26 (6): 80–81.
  3. ^ 모터스포츠, 1969년 3월 236쪽 244쪽 표지 사진을 참조하십시오.
  4. ^ "Race Cars and Projects: Lola T70 MkIIIB Continuation". lolacars.co.uk. Lola Group.
  5. ^ "Sbarro Lola T70 , 1969". sbarro.phcalvet.fr. Retrieved 4 March 2018.

참고 문헌 목록

  • Bamsey, Ian (1990). Lola T70: V8 Coupés: A Technical Appraisal. Foulis motoring book series. Sparkford, Somerset, England; Newbury Park, CA, USA: Haynes Publishing. ISBN 0854298398.