애스턴 마틴 DP215

Aston Martin DP215
애스턴 마틴 DP215
Aston Martin DP215 frontt.JPG
수명 동안 두 번의 사고 후 복구된 후 유일한 DP215
카테고리르망 레이서 스포츠카레이싱
생성자애스턴 마틴 라곤다 LTD
기술 사양
섀시경량 강관 프레임, 드릴링된 강철 박스 섹션, 알로이 플로어 패널, Mag/alu 합금 보디드, NACA 덕트, 플렉시글라스 측/후면 윈도우(공기 덕트 포함), DB4GT Zagato와 동일한 전면 화면
서스펜션(전면)완전히 조정 가능한 불평등 위시본 및 코일 스프링, 다시 전면 하부 위시본(DP214보다 작음)
서스펜션(후면)완전 독립형 와이드 기반 균등 길이 위시본, 이중 위시본 레이아웃
길이14ft 6인치(442cm)
폭5ft 6인치(평방 cm
높이4ft 0인치(평방 cm
액슬 트랙프론트 4ft 7인치(140cm)
리어 4ft 7인치(140cm)
휠베이스7피트 10인치(239cm)
엔진Aston Martin 3,996 cc Straight 6, twin overhead cam, aluminium head, 3 Weber 50 DCO, 323 bhp (241 kW; 327 PS) at 6,000 rpm (Although John Wyer quotes 323 bhp (241 kW; 327 PS) @ 6000 rpm for the 1963 Le Mans), 198.6 mph (319.6 km/h), 96 x 92 (B/S), 9:1 Compression
나중에 4,164cc 엔진, 98 x 92(B/S), 10.5 FR 레이아웃으로 변경
전송마그네슘 합금 주물 5단 수동, 9인치 싱글 클러치 David Brown 8.25" 나선형 베벨의 David Brown CG537 싱크로메쉬
무게2,219 lb(1,007 kg) 건조
경기이력
주목할 만한 참가자들United Kingdom 데이비드 브라운
주목할 만한 드라이버 United States필 힐,
Belgium루시엔 비안치,
France조 슈레서
데뷔1963년 르망 24시간
DP215의 캄 테일 디자인

애스턴 마틴 DP215는 애스턴 마틴이 1963년 그랜드 투어 스타일의 레이싱을 위해 만든 시제품 스포츠카였다. 그것은 유사한 DP214와 나란히 지어졌는데, 둘 다 이전의 DP212를 대체했다. 단 하나의 예만 만들어졌을 뿐 오늘날에도 살아남는다.

다시 DB4GT 섀시를 사용한 DP215는 스타일리시하게 DP214와 비슷했지만, 약간 가벼울 뿐만 아니라 이전에 DP212에 동력을 공급했던 4.0리터 타데크 마레크 인라인 6기통 엔진을 사용했다는 이점이 있었다. 이 차는 또한 타데크 마렉이 디자인한 5리터 V8 엔진을 탑재하기 위한 것이었지만, 나중에 롤라 애스턴 T70 MkIII에 등장했다. 그렇더라도 이 같은 전력증가와 무게감 감소로 DP215는 DP214보다 르망 물산네스에 바로 맞는 것으로 보였다.

DP215는 RM 소더비의 2018년 몬터레이 경매에서 구매자 수수료를 포함해 2145만5000달러에 낙찰됐다.[1]

레이싱 히스토리

초기 역사

이 자동차는 결코 '계획된' V8을 장착하지 않았으며, 트윈 플러그 헤드가 장착된 잘 검증된 6기통 6리터의 건식 섬프 4리터 버전으로 제작했다. 보다 만족스러운 것은, 또한 구형 및 저출력 DBR1의 가장 약한 고리를 장착했는데, CG537 5단 트랜스액슬은 분명히 큰 실수였고, 존 와이어가 인정한 것이다. 시각적, 차원적으로 차체는 DP214와 동일했지만 보닛 라인은 1.5인치 더 낮았고, 건식 섬프 엔진에 의해 가능했다. 이 자동차는 처음에 엔진 번호 400/215/1을 장착했다.

르망 24시간 1963

1963년 '르망 24시간'에서 데뷔한, 뤼시엔 비앙치와 필 힐이 이끄는 외로운 DP215는 두 개의 DP214와 나란히 출발했다. 연습 중에 DP215는 힐과 함께 3m 57.2초의 시간을 설정했다. 경기 중에 DP215는 4m 05에서 래핑하여 페라리스를 깨려고 하는 DP214의 '허리'가 되도록 의도되었다. 힐은 출발 때 선두로 나섰으나 물산네 스트레이트를 타고 마세라티에게 패했다. 6번째 바퀴에서 힐은 5위를 차지했지만, 어쩔 수 없이 막 덮치려던 자동차의 사고로 생긴 파편들을 덮쳤다. 힐은 정비사들이 언더 마차에 어떤 손상이 있었는지 알아볼 수 있도록 발을 동동 굴렀지만, 아무런 손상이 발견되지 않았고 힐은 다시 밖으로 보내졌다.

그러나 29바퀴를 돌고 3시간(2시간 12m) 동안 DP215는 9위를 달리던 중 레이스에서 은퇴했다. 변속기가 파손되고 입력 베벨의 톱니가 고장 났으며, DBR 차량에는 이런 일이 없었던 것처럼 4리터 엔진의 추가 토크가 원인인 것으로 추정되었다. 두 대의 DP214 차량도 문제를 겪고 은퇴할 수밖에 없을 것이다. 그러나, DP214와 DP215는 물산느 강 하류에서 300km/h(186mph)를 넘는 것으로 공식적으로 기록된 최초의 자동차였다. 그러나 DP215가 가장 빨랐다. 실제로 Phil Hill은 319.6 km/h (198.6 mph)로 기록되었고 Anston Martin의 디자이너인 Ted Cutting은 DP215가 실제로 최대 속도나 제동 구역에 도달하기 전에 그 타이밍이 기록되었기 때문에 200 mph (320 km/h)를 초과했다고 확신한다. 이 차는 여전히 애스턴 마틴이 만든 것 중 가장 빠른 전선으로 남아 있으며 필 힐은 이 차를 직진 주행 속도에서 가볍고 조종이 가능하다고 묘사하고 있다.[2][3]

후 르망 24시간

삼각형 NACA 덕트와 대형 공기 흡입구를 보여주는 DP215의 전면 프로필

르망(Le Mans)에 이어 조 슈레스터(Jo Schlesser)가 운전하는 12시간의 랭스(프랑스 GP에 수반되는 경주)에 DP215가 등장했다. 그 차는 현장에서 큰 반대가 없었으므로 쉽게 이겼어야 했다. 그러나 선두로 나선 슈레이서는 수리된 CG537 전송에 더 많은 어려움을 겪고 있었다. 기어 변속이 어렵고 기어가 누락되어 엔진의 과회전이 발생하여 모든 밸브가 구부러져 차량이 4바퀴를 돌 때 은퇴할 수밖에 없다.

브랜드 해치의 가드 트로피에서, 이 차는 재정적인/세금상의 이유로 시범 바퀴(빌 킴벌리 주동)만 완성했다. DP215가 더 전통적인 변속기로 재건된 직후에 David Brown S532 5단 박스를 장착할 수 있게 되었고, 이 박스는 또한 DP212에 있었다. DP214의 신뢰성이 더 입증됨에 따라 그 차는 곧 공장 사용에서 은퇴했다.

1966년, M1 고속도로에서 주행/시험 중 DP215는 차를 심하게 손상시키는 사고를 당하였다(이때에는 레깅스를 운반했다). 'ENP 246B' 없음). 고속도로에서 시속 160km의 속도로 주행하는 동안 느린 도모빌레 한 대가 바깥 차선을 배회했고, 애스턴 마틴은 충돌을 피할 수 없었다. 두 차량 모두 심하게 파손됐지만 탑승자는 모두 다치지 않았다. 애스턴 마틴은 이 사고에 대해 명성을 얻고 싶지 않은 나머지, 손상된 엔진과 자동차의 잔해를 재빨리 팔았다. 엔진이 없는 이 차는 말콤 칼버트가 위트섬에서 고철가로 구입했고, 그는 그 차를 복원하기 시작했다.

1960년대 동안

이 자동차는 공장에서 구입한 예비 DP214/DP215 차체와 대시를 사용하여 재조립되었으며, DB6 엔진이 DP214(DB4GT/0194/R)에 장착되었으므로 DB6 엔진을 설치할 계획이었다. 희귀한 S532 기어박스가 사라졌으므로(아마도 DP212의 예비 부품으로 사용되었을 것이다) 이때 V8 로드카에 장착된 것과 유사한 ZF 기어박스를 사용하여 차량을 계속 주행했다. 그러나 이 구부러진 섀시와 일치하도록 섀시가 여전히 구부러지고 차체 쉘이 장착되는 등 차량의 구조가 좋지 않았다. 더 부정확한 것은 헤드라이트 개구부가 부정확하고 건식 섬프 시스템이 잘못된 위치에 놓였다는 것이다. 마지막으로 이 자동차에는 DB6 엔진은 말할 것도 없고 코브라 와이어 휠(오리지널 보라니 아님)이 장착되었다.

복원기간

당시 수리된 차는 1978년 4월 도닝턴 공원에서 열린 소더비 경매에서 나이젤 도스(Nigel Dawes에 의해 인수되었다. 도즈는 몇 년 동안 그대로 차를 두고 떠났지만, 충돌 후 판매된 원래의 엔진을 손에 넣기를 바랐지만, 이것은 결국 DP214의 예비품이 되어 젖은 섬프로 개조되었다. 그리고 나서 도스는 원본과 같은 12개의 플러그 헤드를 구입했고 운 좋게 미국의 인디애나폴리스 쿠퍼-아스턴으로부터 4.2리터 엔진(엔진 번호 1293/420/2)을 얻었다. 그런 다음 Forward Engineering은 엔진을 복원하여 건조 섬프 시스템을 원래 시스템과 가깝게 리메이크했다. 루베리 오웬은 원래 도면을 바탕으로 섀시를 수리했다. 그리고 나서 섀시와 엔진 모두 이전의 영광을 되찾은 채프먼 스푸너의 앤디 채프먼에게 보내졌다. 엔진이 5,750rpm(토크 330lbs/ft)에서 345bhp(257kW, 350PS)를 생산하고 DCO 50 Weber 카뷰레터 3대를 큰 비용으로 소싱하여 추가했다. 또한 ZF 변속 장치 대신 5단 변속 장치의 가벼운 버전이 장착되었다. 차체의 껍질은 르망 시리즈의 원조 디자이너인 테드 커팅의 도움으로 도스에 의해 복원되었다. 새로운 롤 케이지가 통합되고 새로운 연료 탱크가 원본의 복사본으로 만들어졌다.

내부는 원래와 비슷하게 복원되었지만 이번에는 몇 가지 차이가 있었다. 기어박스는 절연되어 가죽으로 덮여 있었고, 주머니는 문에 내장되어 있었으며 속도계와 선풍기는 합법성을 위해 추가되었다. 또한 도스는 DP215로부터 또 다른 좌석 세트를 구입하여 색이 바랜 원래의 천과 일치시켰다; 그는 두 번째 좌석의 출처가 어디인지에 대해 전혀 알지 못했다.

1990년대 동안

DP215 XMO 88의 측면 프로파일

1991년 5월에 11년 복구가 완료되었고 자동차는 여러 공공 행사에 다시 나타났지만 경주하지는 않았다. 그 차가 등록번호 'XMO 88'을 획득한 것은 그때였다. 곧이어 자동차가 에퀴리 에코스세 투어에 참가했다. 그 후 이 차는 도이스에 의해 런던 헐링엄 클럽에서 열린 루이비통 콩쿠르에 참가하여 클래스 1위를 차지했고 종합 2위를 차지했다. 6월에 그 차는 르망으로 가서 역사적인 퍼레이드에 참가했다. 이 차는 로이 살바도르와 윌리 그린에 의해 굿우드 서킷을 중심으로 퍼레이드되었다. 그리고 나서 DP215는 이탈리아로 가서 40대의 다른 이국적인 차들과 함께 모터링 투어에 참가했다. 후에 이 프로젝트 자동차는 클래식 카 쇼에서 버밍엄의 NEC에 있는 아스톤 마틴 오너스 클럽(AMOC) 전시회에 전시되었다.

1995년 도스는 니겔 도스와의 마지막 나들이였던 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 DP215에 입장했다. 1996년 앤서니(토니) J. 스미스가 이 차를 인수하고 다시 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에 모습을 드러냈다. 1997년 스미스는 캘리포니아의 페블비치 콩쿠르에 참가하였다. 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 DP215가 다시 투입되었는데, 이번에는 아룬델 백작을 운전대에 태우고, 차량은 24시간 히어로즈 2부에서 가장 빠른 시간을 기록했다. 그 해 후반에 DP215는 실버스톤 코이 페스티벌에 갔지만 스미스가 운전하는 연습 시간에 추락했다.

2000년대 동안

2000년 굿우드 TT 리바이벌에서 토니 스미스, 요아힘 폴치 등의 운전자들과 함께 R.A.C. 1시간 동안 15위를 기록했다. 2002년경 이 프로젝트는 닐 코너에 의해 인수되었는데, 닐 코너는 DP215를 위해 귀중한 F1 자동차를 교환했다. 이어 코너는 DP212의 박스를 기본으로 크로스트화이트와 가드너에 의해 처음부터 새로 제작된 S532 변속 장치를 제작하는 데 드는 막대한 비용을 들였다. 원래 S532 중 6개만 만들어졌는데, 2개는 DBR2에, 2개는 라곤다에, 1개는 DP212에, 1개는 DP212에, 그리고 1개는 사라진 것은 M1에 추락한 후 기적적으로 사라졌다.

코너는 또한 DP212를 돌보는 리처드 윌리엄스의 도움을 받아 테드 커팅을 처음부터 끝까지 상담했다. 윌리엄스는 DP212의 소유주로부터 기어박스를 복제하는 동의를 얻었지만 기어박스에 1000개가 넘는 부품이 있어 크로스트화이트와 가드너에게는 쉽지 않은 일이었다. 그러나 작업이 신속하게 완료되었고 ZF 변속기를 수용하도록 개조되었기 때문에 변속기에 차량에 약간의 개조가 장착되었다. 박스에 몇 가지 문제가 있었는데, 싱크로메쉬가 완벽하지 못하여 오버런에서 3단 기어를 내려놓고 5단 기어로 한번 잠근 적도 있었다. 그러나 이러한 문제들은 심각하지 않았고 상자 복제는 성공적이었다.

2006년 민주당215는 나이젤코너가 추진하는 필힐 기념 시위에 필 힐에 대한 헌사의 일환으로 굿우드 부흥회에 다시 모습을 드러냈다.

메모들

  1. ^ "RM Sotheby's - 1963 Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype Monterey 2018". RM Sotheby's. 26 August 2018. Retrieved 28 August 2018.
  2. ^ "The rise of DP215". Motor Sport Magazine. 7 August 2018. Retrieved 29 August 2018.
  3. ^ Hill, Phil; Nye, Doug. Inside track : Phil Hill, Ferrari's American world champion : his story, his photography. Alresford, Hampshire. ISBN 9780995473911. OCLC 1028810364.

외부 링크