애스턴 마틴 AMR1
Aston Martin AMR1 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2020년 7월 (이 학습 |
.jpg) 1989년 1000km 브랜드 해치 애스턴 마틴 AMR1 | |||||||||
| 카테고리 | C그룹 스포츠 시제품 | ||||||||
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| 생성자 |
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| 디자이너 |
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| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 카본케블라 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 독립형 이중 패브론(안티롤 바 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 독립형 이중 패브론(안티롤 바 | ||||||||
| 길이 | 4,780 mm (182.2인치) | ||||||||
| 폭 | 1,990mm(78.3인치) | ||||||||
| 높이 | 1,020 mm (40.2 in) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,900 mm (1992.2인치) | ||||||||
| 엔진 | Aston Martin (Callaway) RDP87 5,998 cc/6,300 cc 합금 V8, Zytec ECU 자연 흡기, 세로 중간 장착 | ||||||||
| 전송 | 5단 수동 | ||||||||
| 무게 | 902 ~ 988 kg(1,988 ~ 2,980 lb) | ||||||||
| 타이어 | Goodyear 이글 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | |||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | |||||||||
| 데뷔하다. | 디종로480나길 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
애스턴 마틴 AMR1은 1989년 자동차 제조업체 애스턴 마틴을 위해 개발된 C조 공식 레이싱카였다. 1989년 세계 스포츠 프로토타입 챔피언십과 1989년 '르망 24시간'에 참가했다.
디자인
1980년대 초 님로드 레이싱과 EMKA 레이싱의 엔진 공급업체로서 애스턴 마틴의 레이싱 노력에 따라, 애스턴 마틴이 세계 스포츠 프로토타입 챔피언십을 위해 그들만의 자동차를 개발하기로 결정했다. 따라서 1987년 말, 스코틀랜드 레이싱 회사인 에퀴리 에코스에 대한 지분을 통해 피터 리바노스, 빅터 건틀렛, 리차드 윌리엄스, 레이 말록의 파트너십이 형성되어 프로테우스 테크놀로지(Proteus Technology Ltd.)로 알려진 새로운 회사가 탄생할 것이다. 이 팀은 AMR1 프로젝트를 개발하여 운영하게 되는데, 1989년 시즌에 처음으로 경쟁하게 될 것이다.
리차드 윌리엄스는 조직의 상무이사 겸 팀장으로 임명되었다. 레이 말록은 엔지니어링 이사였고 그와 함께 맥스 박스스트롬은 수석 디자이너가 될 것이고 캘러웨이 자동차 회사의 리브스 캘러웨이는 엔진을 만들 것이다. 박스스트롬이 설계한 섀시와 차체 구조는 영국 회사인 코트폴드에 의해 만들어질 것이다. 이 엔진의 경우 캘러웨이는 새로 출시된 Virage에서 5.3 L V8 유닛을 사용하게 되며, RDP87로 알려진 700 hp(522 kW) 6.0 L 엔진이 된다. 엔진에는 100리터 연료전지와 6.5리터 예비로 추가 레인지에 장착됐다. 이 조합으로 총 4개의 AMR1 섀시가 1989년 초에 완성될 것이다.[1]
레이싱 히스토리
AMR1/01이 완료됨에 따라 일본 스즈카 서킷에서 1차 레이스를 준비하기 위한 테스트가 시작되었다. 불행하게도 AMR1/01은 도닝턴 공원에서 시험 중 사고가 발생하여 수리할 수 없을 정도로 파손되었다. 따라서 애스턴 마틴은 시즌 내내 C1 차량이 진입해야 한다는 FIA의 개정된 규정에 의해 25만 달러의 벌금을 물었고 대신 Dijon-Prenois에서 섀시 AM1/01을 초연하여 실망스러운 17위를 기록했다.
1989년 세계 스포츠 프로토타입 챔피언십에는 참가하지 않았지만, 애스턴 마틴은 다음으로 24시간 르망으로 전향했다. 섀시 #01번과 #03번 두 대의 차량이 진입했다. 불행하게도 이 자동차들은 56대의 자동차 분야에서 32위와 40위를 기록하면서 경쟁자들에 비해 저전력이었다. 경주 자체 동안, 자동차들은 AMR1/03이 전기적 문제를 겪기 전에 미드팩에서 달릴 수 있었고, 경주 전반기 동안 은퇴할 수 밖에 없었다. AMR1/01은 계속 진행할 수 있었고, 전체 11위로 마감할 수 있었다.
르망과 세계스포츠시제품선수권대회 3라운드 사이의 시간적 부족 때문에 애스턴 마틴은 건너뛰기로 결정했고, 대신 AMR1/04가 영국 관중들 앞에서 흥미진진한 4위를 차지한 브랜즈 해치에서 돌아온 다음, 누르부르크링에서 8위를 차지했다.
올해 6회째를 맞아 세계스포츠시제품선수권대회가 다시 영국땅으로 돌아왔다. 따라서 애스턴 마틴은 도닝턴 파크에서 두 개의 AMR1을 운영하기로 결정했으며, 새로 제작된 섀시 #05를 선보였다. 두 차는 6위와 7위를 할 수 있었다. 두 차 모두 애스턴 마틴이 시즌에서 유일하게 결승선을 통과하지 못했으며 섀시 #04는 엔진 고장을 겪었던 서킷 드 스파-프랑코샹에서 다시 경주를 벌였다. 그러나 이제 한층 더 강력한 720 hp인 버전 II 6.3 L V8로 업그레이드된 섀시 #05는 어엿한 7위를 할 수 있었다. 멕시코 결승전에서 애스턴 마틴은 05번 섀시만 가져가기로 결정했고, 여기서 8위를 했다.
아스톤 마틴은 비록 도요타 팀을 꺾을 수는 있었지만 공장 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 재규어, 닛산 팀에 뒤진 팀 챔피언십에서 6위를 차지했다.
취소
AMR2
1989년 시즌이 끝날 무렵 프로텍은 이미 1990년 AMR2 개발을 시작하고 있었다. 이 차는 1990년 '르망 24시간'에 다른 두 AMR1과 함께 경주할 작정이다. AMR2는 AMR1의 섀시, 보다 새롭고 강력한 6.3L 버전 III V8 및 진화된 공기역학적 차체 디자인을 결합하였다. AMR2는 르망에서 AMR1을 크게 방해했던 문제인 AMR1(최고속도가 230+mph로 예측됨)보다 직선적으로 더 빠르기로 약속되었다.
그러나 1991년부터 C조 엔진 규정이 3.5리터 정상 흡기 엔진만 허용하도록 변경될 것이라는 FIA의 발표로 새로운 엔진 개발을 위한 예산은 확보되지 않았고, 1990년 2월, 섀시 AMR2/06이 완성되기 전에 프로텍이 해체 및 폐쇄되었다. AMR2/06은 나중에 왼쪽의 부품에서 제작되었고 AMR1 본체가 장착되었다. 미학적으로 AMR2/06은 같은 Mobil 1리지만 AMR1과 똑같이 보인다.
AMR3
프로텍 폐쇄 직전, 다른 경주용 자동차에 대한 계획이 세워졌다. 1991년형 Aston Martin AMR3의 경우, 이번에는 토니 사우스게이트가 설계했다. 그러나 애스턴 마틴은 당시 회사의 경제 불안으로 인해 자동차 경주에서 하차할 수밖에 없었다. 2005년 DBR9이 출시되기 전까지 15년 동안 애스턴 마틴이 제작한 마지막 경주용 자동차일 것이다.
섀시
총 5개의 AMR1 섀시가 제작되었다.
AMR1/01은 현재 애스턴 마틴 헤리티지 트러스트가 소유하고 있다.
AMR1/03도 공개 시장에서 판매되어 2004년[2] 경매에서 294,250유로에 팔렸다.
AMR1/04는 2000년 브룩스(현 Bonhams)/아스톤 마틴 라곤다 경매에서 판매되는 최초의 AMR1이었다. 그 차는 133,500파운드에 팔렸다. 현재 AMR1/04는 북미의 History Sportscar Racing 시리즈에서 사용되고 있다.
AMR1/05는 현재 유럽에서 주인 폴 와이트에 의해 경주되고 있다.
결과.
| 연도 | 인종 | 섀시 | 드라이버 | 포스 |
|---|---|---|---|---|
| 1989 | 디종 480km | AMR1/01 |  브라이언 레드먼 데이비드 레슬리 | 17일 |
| 1989 | 르망스 | AMR1/01 | 브라이언 레드먼 마이클 로 코스타스 로스 | 11일 |
| 1989 | 르망스 | AMR1/03 | 데이비드 레슬리 레이 말록 데이비드 시어스 | DNF |
| 1989 | 브랜드 해치 | AMR1/04 | 브라이언 레드먼 데이비드 레슬리 | 4일 |
| 1989 | 뉘르부르크링 | AMR1/04 | 브라이언 레드먼 데이비드 레슬리 | 8일 |
| 1989 | 도닝턴 | AMR1/04 | 마이클 로데이비드 레슬리 | 6일 |
| 1989 | 온천로480km | AMR1/04 | 마이클 로데이비드 레슬리 | DNF |
| 1989 | 도닝턴 | AMR1/05 | 브라이언 레드먼 데이비드 시어스 | 7일 |
| 1989 | 온천로480km | AMR1/05 | 브라이언 레드먼 스탠리 디킨스 | 7일 |
| 1989 | 멕시코 480km | AMR1/05 | 브라이언 레드먼 데이비드 레슬리 | 8일 |
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 애스턴 마틴 AMR1과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ Clay, Simon (19 August 2017). "1989 Aston Martin AMR1 Group C". RM Sotheby's. Retrieved 15 July 2020.
- ^ "Christie's Auction Lot 93, Sale 5109". Christie's Auctions.
외부 링크
- Aston Martin 그림 갤러리 - AMR1 AstonMartins.com
- IMT2000 3GPP - AMR1의 기술분석 MulsannesCorner.com
- 애스턴 마틴 AMR1 그림 갤러리 AllRacingCars.com
