데이토나 프로토타입

Daytona Prototype
2012년 Daytona 시제품

Daytona 프로토타입은 Grand American Road Racing Association의 Rollex Sports Car Series를 위해 개발된 스포츠 프로토타입 레이싱카의 일종으로, 주요 프로토타입 레이싱 클래스인 LMP(Le Mans 프로토타입)를 대체했습니다.그 차들은 후에 웨더 시리즈의 합병으로 경쟁했다.2014-2016년 Tech SportsCar Championship이 단계적으로 폐지되고 2017년 Daytona Prototype International 클래스로 대체되었습니다.Daytona의 롤렉스 24라는 메인 시리즈 이벤트 이름을 따서 붙여졌습니다.

발전

2007년 24시간 Daytona에서 경쟁하는 Daytona 프로토타입
2008년 24시간 데이토나에서 경쟁하는 데이토나 프로토타입

2003년 롤렉스 스포츠카 시리즈 시즌에서 그랜드 아메리칸 로드 레이싱 협회(GARRA)는 SRP-I와 SRP-II로 알려진 두 개의 프리미어 오픈 콕핏 클래스의 지원을 중단한다고 발표했습니다.대부분 르망 프로토타입을 개조한 이 차들은 기술적으로 진보했고 특히 르망 24시간에서 물산느 스트레이트 구간에서 고속으로 달릴 수 있었다.하지만, 이와 같은 속도는 GARRA의 최고 트랙인 데이토나 국제 스피드웨이에서 매우 위험한 것으로 밝혀졌다.연속 주행하는 도로의 타원형 구간 콘크리트 벽은 그 자체로도 충분히 위험했지만, 차량이 최고 속도에 도달하는 선로 부분에도 있었다.따라서, GARRA는 그들의 레이싱 시리즈를 더 안전하게 만들기 위해 경쟁자들의 속도를 늦출 필요가 있다고 결정했다.

동시에, 르망 프로토타입의 기술적 발전으로 인해, GARRA는 프로토타입의 전체 비용도 낮추기로 결정했습니다.이를 위해 고가의 탄소 섬유 복합 재료 대신 튜브 프레임으로 만들어진 폐쇄형 조종석 섀시를 사용합니다.그들은 또한 자동차에 들어갈 수 있는 기술의 양을 표준화할 뿐만 아니라, 팀이 한 시즌 동안 그들의 차를 개발하는 것을 허용하지 않을 것이고, 대신 같은 기본적인 차에 머물러야 할 것이다.이를 통해 팀은 공기역학적 조정과 기술 실험 및 개인 트랙 테스트에 비용을 들이지 않아도 됩니다.이 시리즈는 비용을 더욱 제한하기 위해 누가 섀시를 제공할 수 있는지, 누가 엔진을 제공할 수 있는지를 규제하기 위해 팀이 고장날 가능성이 있는 고유한 섀시 또는 엔진을 시도하지 않도록 합니다.엔진은 특히 주요 제조업체의 도로 합법적 생산 유닛에 기반해야 합니다.동시에 주요 제조업체는 경쟁 수준과 비용 절감을 위해 Daytona 프로토타입 팀을 운영할 수 없습니다.

플라잉 도마뱀 모터스포츠 데이토나 시제품(2011년 24시간 데이토나)

저비용 요소와 속도 및 안전 요소를 조합하여 Daytona 프로토타입의 설계를 수립했으며, 르망 프로토타입보다 더 작은 크기의 Daytona 프로토타입에 맞는 한 제작자는 원하는 대로 차를 개발할 수 있었습니다.이러한 작은 치수(특히 길이)는 제작자가 디자인을 조각하기 위해 얼마나 많은 노력을 기울였는지에 관계없이 차의 속도를 늦출 수 있는 더 뭉툭한 프론트 엔드를 만드는 데 도움이 되었습니다.

섀시

Samax Motorsport가 운영하는 Riley MkXI
운전자 웨인 테일러가 데이토나 프로토타입의 조종석에 앉아 있다.

GARRA에서는 필드를 조정하고 수평을 유지하기 위해 일정 수의 섀시만 사용할 수 있습니다.동시에 각 승인된 섀시는 GARRA가 승인된 섀시를 다시 선택할 때까지 5년간 참여할 수 있습니다.각 섀시는 치수에 관한 GARRA의 규정에 적합하지만 승인된 각 섀시의 설계는 고유합니다.

DP Gen1 (2003)

2003년부터 2007년까지 7개의 제조사가 GARRA에 의해 섀시를 승인받았습니다.

DP Gen2 (2008)

2008년에는 새로운 섀시 설계의 제출이 허가되어 여러 회사가 기존 엔트리로부터 권리를 구입했습니다.Rola Racing Cars는 Krohn Racing과 제휴하여 Proto-Auto라는 이름으로 Multimatic의 새로운 프로토타입 제작을 위해 Multimatic의 엔트리를 인수했습니다.Dallara는 SunTrust Racing의 도움을 받아 Doran의 엔트리도 구입했습니다.[1][permanent dead link] Cheever Racing은 Fabcar의 라이선스를 구입하여 전 제조사 Picchio의 도움을 받아 Coyote라는 이름으로 개발하였습니다.

2008년 이후 이용 가능한 새로운 섀시는 다음과 같습니다.

GARRA는 각 Daytona 프로토타입의 차체를 특정 영역, 특히 후방 날개와 거니 플랩 및 전방 잠수기에 대해서만 수정할 수 있도록 합니다.

DP Gen3 (2012)

2012년 시즌을 위해 Daytona 프로토타입이 다양하게 변경되었습니다.

  • 온실(cockpit) 영역은 새로 건설된 모든 자동차와 거의 동일해졌지만, 앞유리 구현과 창문 윤곽을 포함한 개별 스타일링 신호를 허용하기 위해 온실 표면 전체에 1인치 구역이 있는 것이 특징이다.
  • 새로운 최소 차체 단면 조항은 이전 세대 자동차의 경사진 레이아웃이 아닌 새로운 DP의 프론트 페시아와 코를 더욱 똑바로 세웠습니다.이를 통해 제조업체는 자신의 자동차에 디자인 특성을 더 많이 추가함으로써 시제품으로 구현된 극적인 메시지를 제공하면서도 생산 차량에 더 가까이 다가갈 수 있었습니다.
  • 프론트 휠 뒤에 있는 사이드팟과 오픈 벤트 등 측면 차체의 규칙에도 유연성이 도입되어 스트리트 카의 스타일링 요소가 레이스 카에서 기능할 수 있게 되었습니다.

이러한 변화에도 불구하고, 온실 아래의 기본적인 섀시 구조는 서스펜션 세부 사항, 엔진 설치, 벨 하우징, 기어박스, 전자 장치, 연료 공급 및 안전 시스템 등 그대로 유지됩니다.

2세대 차량은 3세대 사양으로 업데이트될 수 있습니다.

3세대 자동차는 다음과 같습니다.

  • 라일리 MkXXVI
  • 코르벳 DP(Riley, Coyote 또는 Dallara 섀시에 적용되는 코르벳 바디 키트)

엔진

Daytona 프로토타입에 장착된 포르쉐 엔진

섀시뿐만 아니라 사용되는 엔진도 표준화 및 규제됩니다.섀시와 달리 엔진은 대형 생산차 제조업체에서 생산 차량에 사용되는 엔진 블록을 사용하여 생산해야 합니다.그러나 이러한 엔진은 필드를 균등하게 하기 위해 배기량을 변경할 수 있습니다.2007년에는 엔진 성능을 더 잘 조절하기 위해 모든 엔진에 표준화된 ECU를 사용해야 합니다.

GARRA에서 현재 승인한 엔진은 다음과 같습니다.

또한 각 엔진에는 재고 부품 외에 개조할 수 있는 부품에 대한 구체적인 제한과 흡기 및 배기 치수, RPM 및 다양한 기술적 세부 사항에 대한 제한도 있습니다.

2007년 시즌 동안 그랑앰은 두 번째 포르쉐 엔진을 승인했다.5.0L V8 유닛은 실제로 포르쉐가 제작한 것이 아니라 로자노 브라더스가 제작한 포르쉐 카이엔에 사용된 V8 엔진을 기반으로 한다.포팅

사양

(2014년 기준 IMSA TUDOR United SportsCar 챔피언십 DP 기반 프로토타입 규정)

  • 엔진 배기량: 정상 흡기 시 최대 5.5L, 강제 흡기 시 3.5L, 디젤 엔진 시 2.5L
  • 변속기: 2014년 이후: 6단 순차 수동 변속기 - 2013년 이전: 4.5L(275in†) 이상 - 5단 전진 기어(최대)
    4.5L(275in†) 배기량 이하 - 6단 전진 기어(최대) 수동 또는 순차 수동 변속기 패들 변속 허용
  • 중량: 4.0 L (244 in †)배기량 및 1,032 kg (2,275파운드)이상
    4.0 L 미만 (244 in †) - 2,225파운드 (1,010 kg)
  • 출력: 2014년 이후 550-600hp - 2013년 이전: 500hp (370kW)
  • 연료: 100 옥탄 무연 가솔린
  • 연료 용량: 미국 24갤런(91리터)
  • 연료 공급:연료 분사
  • 포부:자연 흡기 또는 터보 차지 엔진
  • 스티어링: 전원, 랙 및 피니언

역사

2003년 시즌, 특히 Daytona의 Rollex 24에서 첫선을 보인 6개의 Daytona 프로토타입은 처음에는 Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, Fabcar-Porsches 2개, Multimatic-Ford 1개였습니다.두 번째 멀티매틱 포드는 경주를 계획했지만 나타나지 않았다.예선에서는 GTS 클래스의 쉐보레 콜벳과 포드 머스탱이 두 바퀴를 도는 가장 빠른 기록을 세웠으며, 선도적인 Daytona 프로토타입은 멀티매틱-포드였습니다.그러나 Grand-Am은 "Daytona 프로토타입의 첫 번째 세 줄 그리드"를 예약하여 Daytona 프로토타입이 [1]필드 선두에서 시작되도록 했습니다.또한 Daytona 프로토타입은 매우 제한된 SRP 프로토타입에서 전체적인 폴 포지션조차 취하지 못했습니다.레이스 자체에서 단 두 명의 민주당원만이 훨씬 낮은 그랜드 투어링 클래스 카에 한참 뒤처진 채 결승을 통과했다.하지만, 치아의 문제가 해결된 후, 그 차들은 시즌이 진행되면서 종합 우승을 차지하기 시작했다.

2004년, SRP 자동차는 마침내 금지되었고, DP의 수는 증가하여 데이토나의 시즌 개막전에 17명이 등장하여 종합 우승을 차지했다.2006년에는, 저비용의 설계 덕분에, 일부 레이스의 DP의 수가 30명 이상으로 증가해, 풀 필드나 접전이 가능하게 되었습니다.

2012년 Grand-Am은 차세대 Daytona 프로토타입을 출시했습니다.그 중 일부에는 새로운 콜벳 데이토나 프로토타입이 포함되어 있으며, 이는 쉐보레가 DP 클래스로 복귀한 것을 나타내며, 시리즈 내 다른 제조업체는 섀시 생산업체에서 이미 여러 섀시 설계로 변경되어 있습니다.

GARRA는 가까운 장래에 Daytona 프로토타입을 계속 사용할 계획이었으며, 2008년에는 새로운 섀시 설계가 시리즈에 추가될 예정입니다.

Rollex 스포츠카 시리즈가 American Le Mans 시리즈와 통합되었을 때, Daytona 프로토타입은 ALMS의 LMP2 프로토타입과 함께 주요 프로토타입 클래스로 경주되고 있었습니다.

2006년부터 2012년까지, DP차는 세컨더리 GT300 클래스의 일본 슈퍼 GT에 출전할 수 있게 되어, 1명의 참가자인 문크래프트 시덴은 드라이버 타이틀에서는 RE Amemiya RX-7(득점 동점)에 패해, 다시 MR-S에 패해, 2007년에 팀 타이틀을 획득.

데이토나 국제 시제품

주요 기사:데이토나 국제 시제품

2017년부터는 DPI(Daytona Prototype International)라는 브랜드가 기존의 튜브 프레임 Daytona 프로토타입을 대체하고 있습니다.이러한 새로운 프로토타입은 Dallara, Onroak(Ligier), Oreca 및 Riley-Multimatic에서 제작한 ACO 호몰로게이션 LMP2 섀시를 기반으로 하며, 브랜드별 차체 구조와 호몰로게이션 엔진을 사용합니다.제조업체는 사기업 팀과 제휴하도록 요청받으며, 각 자동차는 브랜드 정체성에 따라 제조업체 차체를 자랑합니다.이러한 규칙은 비용을 억제하고 제조업체를 [2][3][4]시리즈로 끌어들이기 위해 제정되었습니다.

쁘띠 르망 닛산 온록 DPi.

이 차들은 ACO-FIA 사양의 LMP2 자동차와 함께 프로토타입 클래스에서 경쟁하고 있으며, ACO-FIA 사양의 LMP2 자동차는 동일한 4개 제조업체의 섀시와 사양의 Gibson V8 엔진을 갖추고 있습니다.원래 DPi 자동차는 LMP2 클래스의 Le Man이 되는 것이 희망이었지만, ACO와 IMSA의 의견 차이 때문에 결실을 맺지 못했습니다.

쁘띠 르망에서 열리는 액션 익스프레스 레이싱의 머스탱 샘플링 레이싱 캐딜락 DPi-V.R.

신차는 다음과 같습니다.

메모들

  1. ^ 911 & 포르쉐 월드, 2003년 3월
  2. ^ "IMSA unveils DPi class for 2017". Retrieved 2016-07-09.
  3. ^ "Inside IMSA's 2017 DPi Regulations, Pt. 1 - Sportscar365". Retrieved 2016-07-09.
  4. ^ LAT, By Marshall Pruett / Images by. "IMSA: 2017 Daytona Prototype international update". www.racer.com. Retrieved 2016-07-09.
  5. ^ "Acura, Team Penske Announce North American Prototype Effort".

레퍼런스

  • Cotton, Michael (March 2004). "Michael Cotton's Porsche month". 911 & Porsche World: 35.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Daytona 프로토타입과 관련된 미디어가 있습니다.