중간 수준 탐색

좌표:52°27′40″N 0°14′28″w/52.461°N 0.241°W/ 52.461; -0.241

중간 수준 탐색
웰 크릭이 주 배수로를 가로지르는 물리코트 수로
사양
최대 보트 길이	80ft 0인치(24.38m)
최대보트빔	11피트 0인치(3.35m)
자물쇠	6
상태	탐색 가능
항법 권한	미들 레벨 커미셔너
역사
원소유자	베드퍼드 레벨 커미셔너
지리
시작점	피터버러
끝점	살터 로드
연결 대상	네네 강, 그레이트 오우세 강

v t 중간 수준 탐색
레전설
그레이트 오우세 강 성 게르만족 펌핑 스턴 중간 레벨 주 배수 중간 수준 / EA 경계 솔터스 로드락 리버 GT 오우세 올드 베드퍼드 슬루이스 웰 크릭 + 멀리쿠르 아쿠아크로 비스베크 운하 아웃웰 올드 포팜스 어우 A1011 3홀 교량 마마운트 프리리 록 포팜스 어우 16피트 강 올드 베드포드 강 20피트 강 3월 웰치스 댐 록 40피트 배수구 중간 수준 / EA 경계 호스웨이 슬루이스 카운터 워시 배출 A141교량 네네 강 (이전 과정) 40피트 강 홍수 페리 (iii) 휘틀세이 디케 애쉬라인 잠금장치 휘틀리시 킹스 다이크 베빌스 리암 호시 수라이스 (잠금장치였다) 스탕원형 슬루이스 네네 강과의 접속 피터버러 Tebbits Bridge Pumping Station 야슬리 로드 램지 할로우 브리지 광선 엔드 잠금 하이로드 + 램지 마리나 뉴 다이크

미들레벨 네비게이션은 영국의 수로망으로, 주로 네네 강과 그레이트 오우스 사이의 펜스와 피터버러와 케임브리지의 도시 사이에 있는 육지 배수로에 사용된다.이들이 운행하는 지역은 대부분 해수면 이하에 있으며, 1480년부터 침수로부터 보호하려는 시도가 이루어지고 있다.중간 레벨은 1642년 네덜란드 엔지니어 코넬리우스 베르무이덴에 의해 그 이름이 붙여졌고, 이후 이 지역을 농업에 적합하게 만들기 위해 여러 개의 배수로를 건설했다.수위는 항해가 가능하도록 항상 관리되었고, 1754년에 수로를 유지하고 상업 교통으로부터 통행료를 징수하기 위해 커미셔너가 설치되었다.

1848년 위그겐홀 성 게르만인에 대한 새로운 주 배수관이 완공되었는데, 이것은 Salters Lode에서의 배수량보다 적기 때문에 더 나은 배수량을 제공했다.마지막 남은 호수인 휘틀시 메레스는 1851년 대전에 이어 존 애폴드의 원심펌프 첫 응용 프로그램 중 하나를 사용해 곧 배수되었다.1846년 3월까지 철도가 개통된 후 네트워크의 트래픽이 줄어들기 시작했으며, 20세기 초에는 급격히 감소하였다.마지막 정기 상업교통은 1971년까지 양수장에 연료유를 공급한 유조선 바지선 셸펜이었다.

배수 결과, 지반이 계속 떨어졌고, 1934년 위그겐홀 성 게르만인의 중력 이탈은 펌핑 스테이션으로 대체되었으며, 3개의 디젤 엔진은 직경 2.6m의 펌프를 구동했다.1951년에 용량이 증가했고, 1969-70년에 다시 두 대의 엔진이 전기 모터로 교체되었다.1998년 최대 용량으로 50시간 이상 연속 운행한 후, 새로운 양수장이 위탁 운영되었다.이에 대한 작업은 2006년에 시작되었고, 2010년에 완공되었을 때 유럽에서 두 번째로 큰 양수장이었다.Middle Levels의 배수의 상당 부분은 펌핑에 의존하고 있으며, 커미셔너는 이 지역 전체에서 100개 이상의 펌핑 스테이션을 관리하고 있다.

레저 교통을 위한 미들레벨 복구에 대한 관심은 1949년에 시작되었고, 자원봉사자들의 첫 번째 중요한 작업이 1972년에 발생했는데, 그 때 그들은 마침내 1975년에 재개관한 웰 크릭의 복구 작업에 착수했다.그 이후로, 자물쇠는 길이가 15미터에 불과한 펜 라이터를 위해 지어졌기 때문에, 현대의 좁은 보트에 의해 접근이 가능하도록 길어졌다.남쪽 해역은 2006년 39공병연대 소속 병사들이 낮은 베일리 다리를 들어 올리면서 접근성이 높아졌다.이 시스템은 커미셔너들에 의해 관리되고 있으며, 그들은 영국에서 네 번째로 큰 항법 기관이다.

역사

펜스의 중간 레벨은 약 270 평방 마일 (700 km²)의 저지대 지역이며, 대부분은 해수면 또는 그 아래에 있다.^[1]이들을 범람으로부터 보호하고 농업에 적합하게 만들기 위한 시도는 1480년 엘리 주교 존 모튼이 스탕라운드에서 가이히른까지 직선거리로 19km를 건설하면서 시작됐다.이로써 네네 강의 물은 벤윅, 홍수 페리, 3월, 아웃웰, 위스베치를 거쳐 이전보다 바다로 직접 가는 항로를 제공하게 되었다.중세의 배수구에 붙여진 이름인 모튼의 레암은 폭이 40피트(12m), 깊이가 4피트(1.2m)로, 수동 노동의 상당 부분은 백년전쟁의 전쟁 포로들에 의해 제공되었다.^[2]1605년 당시 대법원장이었던 존 포팜 경은 업웰 부근의 배수로를 연구하기 시작했고, 1608년 이 계획은 결국 포기되었지만, 팝햄의 에우(Eau)는 3월 근처에 있는 네네 강의 옛 항로에서 노르델프 웰 크릭까지 5.6마일(9.0km)을 절단한 채 남아 있다.^[3]

설립

그 다음 유의미한 진전은 1630년, 네덜란드 엔지니어 코넬리우스 베르무이덴이 베드포드 백작 등에 고용되어 펜스를 배수하는 것이었다.올드 베드포드 강은 이어리스에서 살터 로드로 21마일(34km) 떨어진 곳으로 잘려져 여름 방목용으로 사용할 수 있을 만큼 충분한 배수를 제공했다.^[1]베르무이덴은 1642년 위대한 펜네스의 배수를 만지는 담론이라는 제목의 문서를 발표했는데, 이 문서에서는 북쪽 레벨, 남쪽 레벨의 3개 구역으로 펜스를 나누고 그 사이의 중간 레벨은 모튼의 레암에서 베드포드 강까지 뻗어 나갈 것을 제안했다.1649년 국회법, 사칭법이 제정되었고, 그의 감독 아래 작업이 시작되었다.^[4]뉴베드포드 강은 구와 평행하게 이어져 건설되었고, 미들레벨 지역은 보호되었다.40피트, 20피트, 그리고 16피트 강들은 곧 그 지역에서 Salters Lode와 Welches 댐으로 물을 빼내기 위해 잘려졌다.^[1]이러한 새로운 수로 외에도, 미들레벨에는 네네의 옛 항로인 26마일(42km)과 스탕라운드와 홍수로를 연결하는 킹스 다이크와 휘트레이 다이크의 고대 인공 수로도 포함되어 있었다.북쪽으로는 웰 크릭이 있는데, 그 대부분은 천연 수로였지만,^[4] 솔터스 로데 록으로 가는 마지막 구간은 16세기 초에 건설된 배수 통로인 뉴 포디케의 코스를 따라간다.^[5]수로의 주요 기능은 배수였지만, 수위 관리를 통해 항해를 할 수 있었다.특히 초기에는 운반되는 교통량이 잘 기록되지 않는다.^[4]

그 수준 안에는 4개의 큰 호수나 메아리가 있었는데, 그 중 가장 큰 것은 휘틀시 메레였다.그것은 레저 보트에 사용되었고, 1697년 Celia Fiennes에 의해 설명되었는데, 그는 그것이 길이 9.7km, 폭 3마일(4.8km)이라고 진술했고, 그것은 갑자기 부는 바람이 '허리케인'처럼 떠오르기 쉬웠기 때문에 때때로 위험하다고 언급했다.그레이트 오우세(Great Ouse)의 살터 로드 슬루이스(Salters Lode Sluice)와 네네 강의 스탕라운드 슬루이스(Stanground Sluice) 사이의 노선을 유지·개선하기 위해 1754년에 또 다른 의회법이 제정되었다.이것은 수로를 관리하는 위원들을 만들었고, 수문을 통해 시스템에 들어오는 상품에 대해 톤당 3d를 부과할 수 있는 권한을 가지고 있었다.농산물은 린 왕으로 향하는 살터스 로드를 통해 운반되었고, 석탄, 목재, 식료품은 반대 방향으로 이동했다.유람선은 특히 통행료에서 제외되었는데, 거름, 퇴비, 맥아 먼지, 비둘기 똥, 그리고 일부 종류의 기름 케이크와 같은 특정 제품들이 그러했다.^[6]이 시스템에 대한 또 다른 설명은 1774년 조지 월폴의 펜스 일주 항해 저널에 의해 제공되고 있는데, 9척의 보트로 이루어진 이 보트는 모두 항해할 수 있는 바람이 충분하지 않을 때 하마포타무스라는 한 마리의 말에 의해 견인되었다.목수들은 보트가 지나갈 수 없을 정도로 낮은 다리를 잭으로 치거나 제거하기 위해 고용되었고, 비록 탐험이 22일 동안 계속되었지만 월폴은 라이터 한 패거리만을 기록했고, 이로 인해 그들을 살터스 로드로 지연시켰다.^[7]

이 시스템은 1796년 아웃웰의 웰 크릭과 위스벡의 네네 강을 연결한 위스베크 운하의 개통으로 강화되었다.그것은 또 다른 고대 수로인 웰스트림의 선로를 따라갔다.아웃웰 더 웰 크릭에는 네네 강의 옛 코스가 함께 한다.^[5]

개발

1810년에 새로운 의회법이 입수되었는데, 1754년 법은 배수공사의 자금 조달을 위한 충분한 규정을 마련하지 못하였고, 어떤 경우에는 토지가 침수될 때까지 홍수 구제를 할 수 없도록 하였다.새로운 법은 베드포드 레벨 주식회사에서 토지 소유자가 되어야 하는 지방 위원들에게 책임을 전가했다.그들은 어우 브링크법에 따라 세금이 부과될 수 있는 모든 토지에 부과할 수 있는 권한을 가지고 있었다.^[5]1824년과 1839년 사이, 존 다이슨 주니어는 베드포드 레벨 커미셔너들에 의해 상주 엔지니어로 고용되었다.그는 존 레니의 추천을 받았으며, 10개의 자물쇠와 수문 재구축과 함께 "중대한 다른 많은 작품들"을 기소되었는데, 그 예상 비용은 5만 파운드에서 6만 파운드 사이였다.이 작품에는 다이슨이 직접 감독한 살터스 로데 수문 재구축 작업이 포함돼 있는데, 이 작품이 광고될 때 마땅한 입찰자가 접수되지 않았기 때문이다.그것은 1832년에 완성되었다.^[8]스탕그라운드, 웰치스 댐, 그리고 솔터스 로데 인근 올드 베드포드 강 끝의 수문들과 다리들도 재건되었다.^[5]

땅이 말리자 이탄 토양이 줄어들어 땅 표면이 내려앉았다.중동 수준의 대부분은 1841–42에, 이것은 Commissioners 의회 법안이 1844년에, 위해 물이 중력에 의해Wiggenhall 성 독일인들이 감조 하천의 단계로 흘러갈 수 있는(18km)long,[9] 새로운 주 배수관 건설, 11마일 인가를 획득으로 이어졌다가 물에 잠겼다 약 7피트(2.1m)소금보다 낮다.음.정말S Lode.^[1] 이 작업은 1848년에 완료되었고,^[9] 마마운트 프리오리의 수문도 이때 만들어졌는데, 이는 더 깊은 드레이크를 가진 보트가 업웰과 아웃웰을 항해할 수 있도록 하기 위해서였다.엘리에서 피터버러로 가는 철도는 곧 철도 거점이 된 1846년부터 3월 항구를 통과하여 비스베흐와 세인트 이브스로 가는 지선이 있었다.물길에서 교통이 이양되어 위원들의 배수책임이 쉬워졌다.^[10]새로운 주 배수구가 휘틀시 메레스를 배수시킬 수 있게 했다.더 전통적인 스쿱 휠이 아닌 애폴드 원심 펌프가 장착된 펌핑 스테이션이 이를 달성하는 데 이용됐다.이 펌프는 1851년 대전시회에서 처음 선보여 관람객들을 놀라게 했고, 발명가는 단지 배수를 위한 펌프 설계를 의뢰받았다.그것은 직경이 1.4 m이고 25 hp (19 kW) 증기 엔진에 의해 작동되어 분당 101 톤의 물을 2-3 피트(0.6–0.9 m)까지 올릴 수 있었다.^[11]1862년, 의회법은 베드포드 레벨 주식회사의 별도 기구로 중급 위원회 위원들을 만들었다. 비록 그들은 1810년 이후 거의 독립적이었지만,^[5] 그들은 일련의 개선 작업에 착수했다.^[1]배수는 항상 일차적인 기능이었지만 항해도 중요했고, 새로운 기구는 수로 사용에 통행료를 부과할 수 있는 권한을 가지고 있었다.

1862년은 위그겐홀 수문이 무너지고 약 23km의² 수심이 침수된 해이기도 했다.존 호크쇼 경은 커다란 코퍼담으로 구성된 새 수문을 만들었는데, 그 꼭대기를 지나는 지름 3피트 6인치(1.1m)의 관이 각각 16개씩 달려 있었다.이 파이프의 상단은 입구와 출구에서 20피트(6.1m) 높이에 있었고, 공기 펌프를 사용하여 공기를 제거하여 물이 코퍼담 위로 시폰이 흐르게 했다.펜스에서 그런 해법이 시도된 것은 1880년, 호크쇼가 시공한 보다 전통적인 중력 수문(水門)^[9]으로 보완된 것은 1880년, 충분한 물을 방류할 수 없었기 때문이다.

1888년 44,034톤이 통행료 733파운드를 발생시키는 등 철도 경쟁에도 불구하고 일부 수로의 상업적 교통이 계속되어 위원회 위원들이 216파운드의 이익을 볼 수 있었다.1898년 교통량은 4만2640톤으로 약간 줄었으나 1905년경에는 1만2770톤으로 줄어들었고, 그 해 위원회 위원들은 702파운드의 손실을 보였다.1905년 영국 왕립 운하 및 수로 위원회에 증거를 제공한 한 알더만은 철도 회사 중 한 곳이 건초와 짚으로 교통수단을 모으기 위해 돈을 지불해왔다고 지적했다.네네 운하와 위스베크 운하의 상태는 쇠퇴하여 항행이 위축되었으나, 농산물, 석탄, 벽돌, 도로 건설 자재 등의 일부 거래는 계속되었다.석탄은 아웃웰 디포에서 바지선으로 40여개의 양수장으로 운반되었다.^[12]

1920년대까지 몇 척의 정기 수송선이 남아 있었는데, 그 중 한 척은 말을 이용하여 바지선을 견인하고, 1930년 이후에는 증기가 줄지어 잭슨의 해군을 운행했다.1948년 이 회사가 거래를 중단하자 사탕무의 교통은 10년 더 사탕무 공장이 소유한 배를 타고 엘리까지 운반되었다.펌핑 스테이션의 연료유는 1971년까지 유조선 바지선 쉘펜에 의해 공급되었는데, 그 무렵에는 웰 크릭이 거의 감당할 수 없었다.^[13]

양수장

가벼운 이탄토양에 대한 배수효과는 추가수축이 발생하였고, 지반하락은 계속되었다.1920년대 후반까지 중력 방류만으로는 더 이상 적절한 수준의 홍수 방지에 의존할 수 없었고, 펌핑된 배수로의 변화가 시작되었다.1934년에 완공된 성 게르만족에 새로운 수문장과 양수장이 건설되었다.^[1]수문은 낡은 시폰 수문 수로 중앙에 세워졌고 양쪽에 양쪽에 양수장이 있었다.펌프 세트 3개가 설치됐고, 4분의 1의 공간을 확보했다.각각 1,000 bhp(750 kW)의 크로스리 디젤 엔진과 8 ft 6 in (2.6 m) 그윈스 펌프에 결합되어 있으며, 분당 840톤 또는 하루에 1,234메가알리트(Ml/d)를 펌핑할 수 있다.일단 완성된 시폰 수문은 철거되었고, 호크쇼의 대체 수문과 수로는 폐기되었다.^[9]새 작품들은 인력의 4분의 3이 지방 출신이라는 조건으로 보조금을 지급받았다.^[1]정거장의 용량은 1951년에 1,200 bhp (890 kW) Crossley 디젤 엔진이 스페어 베이에 장착되면서 증가되었고, 1969-70년에는 수문 북쪽에 있는 두 개의 펌프가 재건되었고, 엔진은 1,500 bhp (1,100 kW) 전기 모터로 대체되었다.^[14]

1977년부터 1983년까지 일련의 개선 작업이 진행되었는데, 여기에는 베빌스 레암에 있는 테빗 브리지에 펌핑 스테이션이 건설되어 이 채널을 따라 미들레벨 남단까지 항행하는 것을 방지하였다.새로운 자물쇠는 다른 경로를 제공하기 위해 Lodes End에 건설되었다.올드 리버 네네의 둑을 올리고 진흙 웅덩이를 이용해 물을 유지하고, 40피트, 20피트, 16피트 강에 대한 주요 개선책을 마련하여 항해를 위한 수위를 유지하였다.16피트 강의 모든 다리는 폭우 시 폭이 제한되어 보다 넓은 통로를 제공하기 위해 철거되고 교체되었으며, 성 게르만 양수장은 다시 업그레이드되었는데,^[1] 이때 나머지 1934년 엔진이 1,550bhp(1,160kW) 알렌 디젤 엔진으로 교체되었다.^[14]개선사항으로 인해 서남서쪽 하부의 항행은 제한되었지만 홍수 방어는 크게 개선되었다.

Tebbitt's Bridge 펌핑 스테이션에는 각각 260 Ml/d 펌핑이 가능한 알렌 3피트 3인치(0.99m) 직경의 펌프 6개가 들어 있다.이 중 3대는 자동으로 제어되는 로렌스 스콧이 제조한 225bhp(168kW)의 전기유도모터로, 나머지 3대는 수동으로 제어하는 도만 274bhp(204kW) 디젤 엔진으로 구동된다.대기 발전기가 있어 전기 공급의 손실에 대처하고, 6개의 펌프가 모두 가동되면, 발전소는 초당 18톤에 해당하는 1,586 Ml/d를 펌핑할 수 있다.^[15]

1998년 4월, St Germans 펌핑 스테이션은 최대 용량인 6,134 Ml/d(또는 초당 71톤)를 50시간 이상 가동했고,^[16] 이로 인해 40%의 추가 용량을 갖춘 새로운 설치로 대체하기로 결정했다.2006년 12월부터 시작된 작업은 유럽에서 두 번째로 큰 양수장에는 방문객들이 펌프를 볼 수 있도록 유리벽이 설치되어 있다.^[17]새 역은 2010년 4월 22일에 위탁 운영되었고, 그 후 옛 역이 철거되었다.2011년 4월 20일 베드포드 공작의 동생이자 17세기 펜스의 배수 작업을 시작한 베드포드 백작의 후손인 제임스 러셀 경에 의해 역이 개통된 정식 개업식이 열렸다.^[18][19]수위 유지와 홍수를 막기 위해 시스템 곳곳에 100개 이상의 소규모 양수장이 산재해 있다.^[1]

복원

항해를 위한 미들레벨 복구에 대한 지역적 관심은 1949년부터 발전하기 시작했다.1949년 10월 30일 내륙 수로 협회 펜랜드 지부가 결성되었고, 오우세 유역 위원회로부터 베드포드까지 항해를 위해 강을 복원할 계획이라는 확언에 따라, 지부는 갈퀴가 많고 실질이 심한 미들레벨에 정력을 쏟기로 결정했다.^[20]Salters Lode Lock은 1963년에 재건되었지만 Well Creek을 따라 지나는 길은 매우 어려웠다.이스트 앵글리안 수로 협회와 미들레벨 워터맨 클럽은 1964년에 준설 운동을 시작했다.^[21]이 제도에 대한 자원봉사자들의 첫 번째 주요 실무자 모임은 1972년에 웰크릭 트러스트에서 10월에 '페나틱'이라는 프로젝트를 조직했을 때 일어났다. 이 프로젝트는 개울에서 쓰레기를 치우기 위해 물을 빼내는 것이었습니다.^[22]1975년 교통을 위해 다시 개통되었다.^[13]

네비게이션이 만들어졌을 때, 그것을 사용하는 배들은 46x11피트(14.0x3.4m)의 전통적인 펜 라이터였고, 그에 따라 자물쇠의 크기를 조정했다.그러나 표준적인 좁은 보트가 수로를 이용할 수 있도록 잠금 크기를 늘리는 프로그램이 있었다.Lodes End Lock은 제작 당시 65피트(20m)였습니다.마마운트 프리오리의 자물쇠는 92피트(28m), 애슐라인 자물쇠는 90피트(27m), 스탕라운드는 80피트(24m), 호스웨이는 60피트(18m)까지 연장됐다.^[23]1999년 4월 1일에 새로운 애쉬라인 자물쇠가 다시 열리면서.^[24]살터의 로데 록은 3개의 관문을 가지고 있는데, 갯벌 끝에는 단두대 문이 있고, 강 수위가 웰 크릭 수위보다 높을 때 최대 62피트(19m) 길이의 보트가 오우세 강으로 들어갈 수 있는 밀레 관문이 있다.조수의 특정 상태에서는 더 긴 보트가 직진하는 것이 가능했지만, 3번째의 미트레 관문을 추가하여 자물쇠가 80피트(24m)까지 길어져 강으로부터 멀어져야 강 수위가 크리크보다 낮을 때에만 사용할 수 있다.^[3]웰치스 댐 록은 여전히 펜 라이터를 위한 사이즈로 14m 길이밖에 되지 않는다.^[23]

레벨스 남부의 접근성은 2006년 39공병연대 제53야전대대의 병사들이 램지 할로우에 있는 베일리 다리의 레벨을 올리면서 향상되었다.이전에는 매우 낮았기 때문에 통행이 제한되었지만, 이 운동은 헤드룸을 3피트(0.9m) 증가시켰다.내륙 수로 협회는 추가로 필요한 자재에 대한 자금 지원을 늘렸고, 재건축은 레벨에 33마일(53km)의 순항 링을 열었다.^[25]

오늘

항행은 중급 위원회 위원들에 의해 관리되며, 그들은 약 120마일(190km)의 수로를 담당하고 있으며, 이 중 약 100마일(160km)은 항행할 수 있다.^[26]위원들은 또한 6개의 자물쇠와 많은 양수장을 책임지고 있으며, 영국에서 네 번째로 큰 항법 기관이다.^[27]

항해는 종종 피터버러에 있는 네네 강과 살터 로드락크에 있는 그레이트 오우세 강 사이의 보트 타는 사람들을 위한 지름길을 형성한다.제안된 경로는 스탕라운드 슬루이스를 지나 킹스 다이크를 따라 애슐라인 록까지, 휘틀세이 다이크를 따라 플러드의 페리 분기점을 통과한다.여기서부터 그 경로는 네네 강의 옛 항로를 따라, 한때 버려진 위스베크 운하가 네네 강의 새로운 항로로 되돌아가는 경로를 형성했던 아웃웰과 업웰의 쌍둥이 마을을 지나간다.살터스 로드락으로 가는 마지막 구간은 웰 크릭을 따라 멀리쿠르 아쿠르 고로의 중간급 메인 배수구 상단을 지나간다.^[24]

2006년 웰치스댐의 잠금장치가 안전하지 않다고 선언되고 폐쇄되었으며 갈대밭이 잡혔기 때문에 호스웨이 수문장과 올드 베드포드 강을 경유하는 대체 루트는 사용할 수 없다.^[28][29]호스웨이 수문과 웰치즈 댐 잠금 사이의 수위는 매우 낮아서 종종 통행을 방해했다.^[24][30]그러나 이는 스탕라운드에서 살터스로이드, 웰치스댐에 이르는 중간 구간을 통과하는 노선의 개선 계획을 포함하는 펜스 수로 링크 프로젝트의 일환으로 개선될 예정이다.^[31]

관심장소

포인트	좌표 (지도 리소스 링크)	OS 그리드 참조	메모들
성 게르만 양수장	52°42′12″N 0°21′02″E/52.7033°N 0.3505°E/ 52.7033; 0.3505(성독일 양수장)	TF589143	주낙하
솔터스 로드락	52°35′23″n 0°20′25″e/52.5898°N 0.3403°E/ 52.5898; 0.3403(세일러 로드락)	TF586016	그레이트 오우세 강에 접근
물리쿠르 아쿠도로	52°36′09″N 0°15′32″e/52.6025°N 0.2590°E/ 52.6025; 0.2590(물리쿠르 아쿠아크로)	TF530029	주 배수로를 가로지르다
마마운트 프리리 록	52°35′22″N 0°11′43″E/52.5894°N 0.1953°E/ 52.5894; 0.1953(마운트 프리리 록)	TF488013
호스웨이 슬루이스	52°27′41″N 0°06′42″E/52.4614°N 0.1118°E/ 52.4614; 0.1118(호스웨이 슬루이스)	TL435869	2013년에 사용할 수 없는
애슐린 록	52°33′03″N 0°07′30″w/52.5509°N 0.1250°W/ 52.5509; -0.1250(Ashline Lock)	TL272964
스탕원형 슬루이스	52°33′36″N 0°13′06″W/52.5601°N 0.2182°W/ 52.5601; -0.2182(스탠그라운드 슬루이스)	TL208972	네네 강에 접근
광선 엔드 잠금	52°28′08″N 0°06′25″W/52.4689°N 0.1070°W/ 52.4689; -0.1070(Lode End Lock)	TL286873
Tebbits Bridge 양수장	52°30′19″n 0°09′54″W/52.5054°N 0.1649°W/ 52.5054; -0.1649(Tebbits Bridge 펌프장)	TL246913

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참고 문헌 목록

참조

외부 링크

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