Stort 내비게이션

Stort 내비게이션
로이든에게 접근하는 항법장치
사양
길이	22.13km(13.75마일)
최대 보트 길이	86 피트 0 인치 (26.21 m)
최대 보트 빔	13피트 (3인치) (4.04m)
록	15
상황	항행 가능한
항법 당국	운하 앤 리버 트러스트
역사
특급 기술자	토마스 요먼
행동일	1766년 3월 30일
완료일	1769
지리
접속처	Lee Navigation

v t Stort 내비게이션 루트 맵
범례
비숍스 스토트포드 A1250 호커릴 다리 내비게이션 종료 서앵글리아 본선 52 A1059 역로드교 51 스테이션 풋브릿지 50 B1383 런던 로드 49B 철도교 South Mill 잠금 장치 Twyford Lock No.2 48 돼지 차선교 47 성냥개비 풋브릿지 44 할링베리 풋브릿지 스펠브룩 자물쇠 3호 43 스펠브룩 레인 브리지 리틀 할링베리 밀 분기점 할링베리 밀 마리나 테드남베리 자물쇠 4호 리틀 할링베리 제분 37 멕시 철교 Kecksy's Farm 풋브릿지 멕시 농장 소브릿지워스 자물쇠 5호 35 스테이션 로드 브리지 쏘브릿지워스 암 시어링 밀 잠금 장치 6호 33 시어링 밀교 28 풋브릿지 Feakes Lock No.7 핀시브룩 A1184 케임브리지 로드 브리지 할로우 밀 할로우 밀 자물쇠 8호 21 할로우 풋브리지 래튼 록 9호 18 베일리 브리지 할로우 주 무어헨 마리나 할로우 타운 번트 밀 잠금 장치 10호 번트 밀 다리 16 A414 Fifth Ave 15 풋브릿지 판던 밀 판돈 밀 자물쇠 11호 11 신더스 다리 훈돈제분 자물쇠 12호 로돈 자물쇠 13호 7 로이든 철도교 B181 로이든 하이 스트리트 로이돈 로이든 밀 벽돌 자물쇠 No.14 로어 록 No.15 필데스 위어 라이하우스 분기점 (리 내비게이션)

Stort Navigation은 Hertfordshire의 Bishop's Stortford 마을에서 하류인 Hertfordshire의 Hodddon의 Rye House 근처의 Feeldes Weir에서 Lee Navigation과 합류하는 22km(14mi)에 이르는 Stort 강의 운하 구간이다.

역사

18세기 초 비숍의 Stortford에서 맥아 무역이 증가하면서, 관심은 더 나은 운송 시설을 제공하는 데로 쏠렸다.스토트 강은 레아 강에 합류했고, 웨어의 맥아 무역은 그 강에서 이루어진 개선의 혜택을 받았다.그래서 Stort도 비슷한 해결책을 찾았고, 1758년 12월 11일 공개 회의가 열렸다.수석 발기인은 토마스 애덜리였던 것 같다.법안은 정식으로 의회에 제출되었고, 1759년 ^[1]3월에 의회법이 되었다.이것은 하트포드 카운티와 에식스 카운티, 비숍 마을의 뉴 브리지에서 하트포드 ^[2]카운티의 라이라고 불리는 장소 근처의 리 강으로 항행할 수 있도록 만든 법률이라는 제목이었다.위원들은 그 일을 감독하고 그 프로젝트에 자금을 댈 자본을 마련하기 위해 임명되었다.그들은 이 임무에 실패했고,^[3] 1막의 권력은 소멸되었다. 왜냐하면 그것은 작업을 완료해야 하는 시간 제한을 가했기 때문이다.

두 번째 의회법은 세 명의 남자가 통행료에 대한 대가로 그 계획에 자금을 대겠다고 위원들에게 제안한 후에 요구되었다.이것은 위원회의 승인을 얻었고, 새로운 법은 1766년 ^[3]3월 30일에 획득되었습니다.이 법안은 하트포드와 ^[2]에식스 카운티에 있는 Stort 강을 항행할 수 있도록 하는 An Act라는 제목으로 찰스 딩글리, 조지 잭슨, 윌리엄 마스터슨에게 항해를 건설하고 통행료를 징수할 수 있는 권한을 부여했습니다.그들은 그 일을 완성하는 데 5년이 걸렸고, 제1법의 권력은 제2법에 의해 폐지되었다.이 항해의 측량사이기도 한 토마스 염의 지시로 9월 24일에 작업이 시작되어 1769년 가을에 완성되었다.15개의 자물쇠가 달린 이 항해는 ^[3]1769년 10월 24일에 공식적으로 개통되었다.

1796년 잭슨은 항법에서 사용하기 위해 Stort 반페니 토큰을 발행했다.뒷면은 말이 끄는 바지선과 함께 강의 흐름을 보여준다.이 작품은 1796년 중반 매튜 불튼이 작곡한 작품인데, 이 작품의 날짜는 1795년이다.콘라드 하인리히 퀴클러는 ^[4]디자이너였다.

항해가 개인 자금으로 이루어졌기 때문에 실제 비용에 대한 기록은 없지만, 1812년 당시 조지 덕켓 경이라는 이름을 가진 잭슨은 그것이 좋은 사업 제안이 아니었다고 말했다.Lee Navigation은 1774년에 두 강 사이의 합류점에 대한 개선에 대해 소유주들에게 105파운드를 지불했다.무역은 점차 증가하여 1791년 약 18,000톤 또는 19,^[5]000톤에서 1811년 40,000톤으로 증가하였다.

통행료표

제정된 의회법에 명시된 통행료는 다음과 같다.^[2]

톤수
밀, 호밀, 콩 또는 완두콩의 경우	0s 6d/분기
맥아 또는 귀리용	0s 4doto.
보리 또는 이전에 열거되지 않은 다른 종류의 곡물을 위해	0s 5ditto.
식사용 또는 밀가루용(봉지당 5부셸)	봉지당 0s 4d
석탄, 암초 또는 석탄재의 경우	2s 6d/chaldron (파운드 0.13/m)
라임용	2s 6ditto (파운드 0.13/m)
오일 케이크, 맥아 먼지, 비둘기 똥 또는 기타 모든 종류의 거름	톤당 1s 6d
열거되지 않은 상품, 상품 또는 상품의 경우	2s 6doto.

따라서 더 적은 수량에 비례합니다.

오일케이크, 몰트먼지, 비둘기똥 또는 다른 종류의 거름을 싣고 돌아오는 보트는 강을 바로 오르내리고 화물 통행료 또는 운임을 지불한 경우 해당 거름에 대한 톤수 요율이 면제됩니다.

발전

일단 Stort가 Bishop's Stortford로 항해할 수 있게 되자, 그것을 더 큰 네트워크의 일부로 만드는 것에 관심이 있었다.런던시의 템스 운하 위원회는 비숍의 스토트포드와 캠브리지 사이의 운하 경로를 조사하기 위해 기술자 로버트 휘트워스를 임명했다.그는 건설 비용 견적을 포함한 보고서를 작성하고 캠브리지로 가는 다른 경로가 더 나을 수 있는지에 대한 의견을 제시할 예정이었다.그는 1779년 11월에 이것을 요청받았지만, 1780년 12월 6일에 발간된 보고서를 작성하기까지 1년 이상이 걸렸다.그의 계획은 분명한 경로를 따라 Stort 계곡을 지나 Granta 계곡으로 건너 캠브리지에 도착했다.하지만, 이것은 이 계획에 격렬하게 반대했던 하워드 드 월든 경의 집인 오디 엔드 앞을 지나는 것을 포함했다.1781년 11월 열린 공개회의는 혼란에 빠졌고,^[6] 그 당시에는 더 이상의 조치가 취해지지 않았다.

1785년에 존 필립스가 이 계획을 부활시켰지만, 이것은 런던과 린왕을 연결하는 거대한 계획의 작은 일부였다.그는 자신의 비숍의 Stortford에서 캠브리지까지 Shotgrove와 Audley End 사유지의 서쪽 연결 경로를 통해 이전에 경험했던 반대파를 피하고 싶었다.그의 비용은 매우 낙관적이라고 생각되었기 때문에 그는 호감을 얻지 못했다.조지 잭슨은 1788년에 테임즈강과 운하 위원회로 가는 길을 제안했는데, 이 길은 오디 엔드 뒤로 지나 샤프란 월든을 통과한다.이것은 Whitworth가 스코틀랜드에서 바빴기 때문에 Samuel Weston에 의해 조사되었다.하워드 경도 이 길을 반대했고, 베드포드 레벨 회사도 반대했습니다.1789년, 존 레니가 제안한 노선이 고려되었는데, 사프란 월든을 지나 윌튼 페리 근처의 리틀 오즈 강으로 합류했을 것이다.법안이 의회에 제출되었지만 심각한 ^[7]반대에 부딪혀 철회되었다.

다음 시도는 1811년에 이루어졌고, 지금은 조지 덕켓 경이라고 불리는 잭슨이 계획을 주도했다.법안이 국회에 제출되었지만 위원회에서 부결되었다.두 번째 법안은 1812년 1월에 일부 수정과 함께 도입되었고, 조직적인 반대에도 불구하고 1812년 6월 9일 의회법이 되었다.본선은 52개의 잠금장치, 13개의 와든행 지선, 3개의 터널을 포함한 프로젝트를 위해 87만 파운드의 자금 조달을 승인했다.425,250파운드가 모금될 때까지 작업을 시작할 수 없었다.하지만, 121,300파운드만이 기부되었고, 그래서 1814년에 두 번째 법이 획득되어 캠 강에서 사프란 월든, 그리고 와든 지점까지의 구간만 허가되었다.허가에도 불구하고, 어떠한 작업도 이루어지지 않았고, 런던과 캠브리지 교차 운하에 대한 생각은 사라졌습니다.^[8]

작동

1832년, 은행가 Duckett, Morland and Company가 파산하면서 소유권이 바뀌었고, 최초의 세 명의 자금 제공자 중 한 명인 George Duckett 경은 파산했다.당시 통행료 연수입은 약 5,000파운드였고, 전체 관심사는 150,000파운드의 가치가 있는 것으로 추정되었다.그것은 Birbecks라고 불리는 회사로 넘어갔고, 그는 그 회사에 4만 파운드를 대출했지만 그 후 담보대출을 포기했다.그리고 나서 그들은 ^[9]노리치에 기반을 둔 은행가였던 거니와 회사에 그것을 넘겼다.

1842년 5월 북부 및 동부 철도는 Stort 계곡을 따라 Bishop's Stortford로 가는 노선을 개설했고, 거의 항행의 둑에 역을 가지고 있었다.무역에 대한 영향은 극적이었고, 1838년에서 1848년 사이 10년 동안 소득이 5,477파운드에서 2,593파운드로 떨어졌다.그 후 하락세는 멈췄고, Lee Navigation은 그들의 이웃을 매입하는 것에 대해 진지하게 고려했다.1868년과 1874년에 그들이 획득한 의회법에는 취득을 승인할 수 있는 권한이 포함되었지만, 조사가 이루어졌고, 필요한 보수와 준설의 양은 그들이 적은 금액만을 제안하도록 설득했지만 거절당했다.Gurney & Co.는 1873년에 Spitalfields의 Truman, Hanbury and Co.라고 불리는 맥주 회사에 그것을 팔았다.Walter Gilbey 경은 그 뒤를 이어 1905년에 Stort Navigation Company Ltd를 설립했습니다.이 회사는 이사들 대부분이 그의 ^[10]가족 구성원들이었습니다.

수입이 감소하자 길비는 리 내비게이션과 협상을 시작했다.비숍의 Stortford Urban District Council은 다른 지방 당국도 기부하는 조건으로 구매에 170파운드를 제시했다.그 해 말, 로이든의 브릭락 한쪽이 무너졌다.Lee와의 교차로 위에서 두 번째 잠금장치였기 때문에, Navigation에서 작동하던 거의 모든 바지선이 그 위에 갇혔다.Gilbey는 약간의 요금으로 Lee Navigation에 Navigation을 제공했습니다.거래는 마무리되지 않았지만, 그들은 자물쇠 재건을 위해 이미 고용된 6명을 돕기 위해 추가 인력을 보냈고, 1909년 10월 4일 다시 문을 열었다.Lee Conservancy Board에 의한 또 다른 평가에서는 정상으로 되돌리려면 10,800파운드가 필요하다고 추정했으며 1901년에서 1907년 사이에 수입이 927파운드에서 319파운드로 감소했다고 지적했다.결국 길비는 항복했고, 리 보수 위원회는 ^[11]1911년 6월 1일 단 5실링(25펜스)을 지불하고 소유권을 인수했다.

인수 전에 리 보수당은 1909년 개발 및 도로 개량 기금법에 따라 대출을 신청했고 수익이 나면 상환할 수 있는 2500파운드의 연 5회 지불을 승인받았다.1913년에 자물쇠를 재건하는 작업이 시작되었지만, 1914년에 1차 세계대전이 발발하면서 긴급 수리를 제외한 모든 작업이 중단되었다.그것은 전쟁이 끝나자 재개되었고 1924년 7월 4일 항해가 재개되었고, 교통부 장관인 해리 고슬링이 행사를 진행했다.목재, 곡물, 맥아 무역이 증가하면서 일부 교통은 항행으로 돌아갔지만, 2차 세계대전 이후 사라졌고, 마지막 상업 ^[12]교통은 1972년이었다.하지만, 레저 보트의 성장은 이미 잘 진행되고 있었고,^[13] 그 결과 내비게이션은 새로운 생명을 얻었다.

현재

15개의 잠금 장치(표 참조)는 86피트(26m)x 13.25피트(4.0m)로 제작되었으며, 이는 한 번에 두 척의 좁은 보트를 탈 수 있을 만큼 폭이 넓지 않다는 것을 의미합니다.Navigation은 현재 Canal & River Trust에 의해 British ^[13]Waterroutes의 후계자로서 관리되고 있습니다.

Stort Navigation의 잠금

잠금명	잠금번호	레벨의 변화	필데의 보와의 거리
사우스 밀 록	1	5피트 (5인치) 1.65 인치)	12.5 mi (20.1 km)
트위퍼드 록	2	7 피트 0 인치 (2.13 m)	12.0 mi(19.3 km)
스펠브룩 록	3	5 피트 0 인치 (1.52 m)	10.8 mi (17.4 km)
테드남베리 록	4	5 피트 9 인치 (1.75 m)	10.0 mi (16.1 km)
쏘브릿지워스 록	5	7 피트 5 인치 (2.26 m)	8.9 mi (14.3 km)
시어링 밀록	6	5 피트 8 인치 (1.73 m)	8.4 mi (13.5 km)
Feakes 잠금	7	6 피트 0 인치 (1.83 m)	7.75 mi (12.47 km)
할로우 밀 잠금 장치	8	8 피트 9 인치 (2.67 m)	6.75 mi (10.86 km)
래튼 록	9	6 피트 0 인치 (1.83 m)	5.4 mi (8.7 km)
번트 밀 잠금 장치	10	3피트 7인치(1.09m)	4.5 mi (7.2 km)
Mill Lock을 클릭합니다.	11	7 피트 0 인치 (2.13 m)	3.5 mi (5.6 km)
훈돈 밀록	12	7 피트 0 인치 (2.13 m)	2.5 mi (4.0 km)
로이든 록	13	6 피트 0 인치 (1.83 m)	1.5 mi (2.4 km)
브릭 록	14	6 피트 3 인치 (1.91 m)	0.8 mi (1.3 km)
하부 잠금	15	3 피트 9 인치 (1.14 m)	0.3 mi(0.48 km)

네비게이션의 전체 길이에는 여러 장거리 도보 중 일부를 이루는 견인로가 있습니다.Stort Valley Way는 28마일(45km)의 원형 도보이며 Three Forest Way는 60마일(97km)의 원형 도보로 Hatfield Forest, Hainult Forest 및 Epping ^[13]Forest를 통과합니다.이것은 램블러 협회의 웨스트 에식스 그룹에 의해 엘리자베스 ^[14]2세의 실버 주빌리를 기념하기 위한 방법으로 고안되었습니다.

경로

항행은 A1250 호커릴 다리 바로 남쪽에 있는 비숍의 Stortford에서 시작합니다.북쪽으로 약 18km 떨어진 랭글리 부근에서 일련의 개울로 솟아오르는 Stort 강 상류에서 물을 공급받는다.근처와 동쪽에는 런던 리버풀 스트리트-킹스 린 선에 있는 비숍의 Stortford 기차역이 있습니다.둘 다 남쪽으로 가면 철도가 서안으로 건너간다.South Mill 잠금장치는 ^[15]강하 시작을 알리는 것으로, 그^[16] 너머에는 워터마도와 러시 미드 자연보호구역이 있는데,^[17] 이 곳은 1950년 이전에는 하수 양수장이 있던 Essex Wildlife Trust가 운영하는 11.5에이커(4.7ha)의 부지입니다.Twyford Lock을 지나면 동쪽 둑에 있는 월버리 캠프 아래를 지나갑니다.이곳은 철기시대의 언덕 요새로 예정된 ^[18]고대 유적지입니다.Spellbrook Lock과 Tadnambury Lock은 곧 그 뒤를 잇는다.강은 태드남베리 록을 따라 큰 고리를 그리며 흐르고, 그 위에 할링베리 밀이 있습니다.1874년에 지어졌고, 1885년에 철거된 원래의 제분소 자리에 곡창이 있습니다.가슴 샷 물레방아는 폭이 7피트(2.1m)이고 직경이 16피트(4.9m)이다.Grade II* 상장 공장은 1960년대 후반에 복원되어 현재는 호텔 겸 비스트로입니다.^[19][20]그 철도는 ^[21]소브릿지워스로 항해하면서 다시 동쪽 강둑으로 건너간다.

Sawbridgeworth Lock은 마을의 북쪽 가장자리에 위치해 있으며, 목조 골조와 바람막이 방앗간 집, 그리고 근처의 곡물 저장고 모두 18세기 것으로 2등급에 ^[22][23]올라 있습니다.Sheering Mill Lock은 동쪽의 Lower Sheering 마을과 마을 사이에 네비게이션이 끼여기는 Lower Sheering 마을과 마을 사이에 있습니다.이 방앗간 집은 17세기부터 시작되었으며, 외벽 회반죽으로 된 목재로 되어 있습니다.19세기와 20세기에 증축된 것으로 재현성을 갖추고 있어 역사적 증거의 ^[24]해독이 더욱 어려워지고 있다.Sawbridgeworth 아래는 Feakes Lock으로, 항해는 남서쪽으로 방향을 잡습니다.그렇게 함으로써 16세기 이후의 정원이 있는 전원주택과 조경공원인 피시오베리 단지의 동쪽 가장자리를 형성하고 있다.Grade II에는 정식 운하가 포함되어 있으며 조경은 Capability ^[25]Brown에 기인합니다.

할로우의 북쪽 가장자리에서는 A1184 도로 아래를 지나며, 그 바로 뒤에 할로우 록이 있습니다.인접한 방앗간은 아마도 17세기 것으로 추정되지만, 그 연대에 대한 단서는 거의 없다.지금은 ^[26]레스토랑이 되었다.그 철도는 항해를 시내에서 분리한다.Latton Lock이나 Burned Mill Lock에는 이렇다 할 건물이 없지만, Parndon Lock에는 19세기 중후반으로 거슬러 올라가는 제분소가 있습니다.그것은 수력과 증기력을 모두 사용했지만, 수력 ^[27]터빈을 제외하고 살아남는 기계는 없었다.방앗간 집은 18세기 중엽에 지어진 것으로, 3층 벽돌 건물로 전면이 ^[28]그려졌다.

Hunston Mill Lock 근처에는 1902년에 철거된 물레방아 벽돌 기단과 교대 벽돌 다리가 있습니다.1066년에 그 자리에 제분소가 있었다.일부 19세기 주철 수문은 여전히 ^[29]이곳을 통과하는 물의 흐름을 통제하고 있다.마구간, 코치 하우스 및 벽이 있는 인접한 제분 하우스는 모두 2등급입니다.이 집은 17세기부터 시작되었지만, 19세기에 벽돌로 되어 있었고,^[30] 1912년에 다시 확장되었다.서쪽은 1720년경 찰스 브리지먼이 설계한 조경 정원이 있는 18세기 주택인 브릭겐스입니다. 이 집에는 에드워드식 쾌락 정원도 있습니다.이 집은 현재 호텔이 되었고, 비록 18세기 풍경 특성의 대부분은 ^[31]유지되었지만, 정원의 일부에는 골프장이 있다.

Roydon Lock 직후, 철도는 낮은 다리를 타고 남쪽 둑에서 북쪽으로 건너갑니다.1844년에 지어진 매력적인 목재 프레임과 도배된 건물들이 ^[32]강에서 멀리 떨어져 있지만, 로돈 역은 내비게이션에 매우 가까이 있습니다.이 항해는 이제 리 밸리 지역 공원으로 들어가 침수된 자갈 구덩이와 북쪽에 있는 라이 미드 하수 처리장 사이를 누비며 나아갑니다.Brick Lock 바로 위에 있는 3층짜리 Roydon 제분소는 처음 2층은 노란색 벽돌로 지어졌고, 3층은 목재 ^[33]프레임에 웨더보딩으로 만들어졌다.자물쇠에는 1830년부터 시작된 자물쇠 보관 오두막이 여전히 서 있다.그것은 슬레이트 지붕을 가진 페인트칠된 벽돌로 지어졌으며 "G.D. 1830"이라는 문구가 적힌 타원형의 명패를 들고 있다.이것은 ^[34]수로 건설을 책임졌던 조지 덕켓 경을 기념하는 것이다.마지막 잠금장치는 Lower Lock으로, 그 후 네비게이션은 Feilde's ^[35]Wear Lock 바로 북쪽에 있는 Lee Navigation에 합류합니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사

참고 문헌

레퍼런스

외부 링크

• Stortford 역사 웹사이트
• Stort Navigation의 잠금 기록
• 오래된 Hertfordshire 가이드: Stort Navigation - 오래된 엽서 이미지.
• Lee & Stort Navigations에서 볼 수 있는 마일 표시 이미지 및 지도

좌표:51°46°57.23°N 0°54747.88eE/51.7825639°N 0.0966333°E/ 51.7825639, 0.0966333