스트라반 운하

스트라반 운하
복원된 Devine's Lock
사양
길이	6.5km(4.0마일)
자물쇠	2
상태	부분 복구하다
역사
활동일자	1791
최초사용일자	1796
마감일	1962
지리
시작점	스트라반
끝점	포르탈
연결 대상	포일 강

v t 스트라반 운하
레전설
데리에게 번데넷 강 포일 강과의 접점 포트홀과 호니스의 자물쇠 도보교 데빈스락 그린로교 공원로교 다리를 놓다 스펜스 로드 브리지 A5 반힐 로드 카운티 도날 철도 다리 스트라반 분지 리프퍼드 리버 핀과 리버 모우른

스트라반 운하는 북아일랜드 타이론 카운티에 있는 짧은(6.5km) 운하다. 그것은 스트라베인의 시장 도시와 항행 가능한 포일 강과 거기서 아일랜드 북쪽 해안의 포일 항까지 연결했다. 운하는 1796년에 개통되었고 1962년에 폐쇄되었다.

역사

스트라반 운하는 아베르콘의 마르퀴스에 의해 스트라반과 그 바로 그 주변의 산업 및 상업적 발전을 장려하는 방법으로 구상되었는데, 그 대부분은 그의 사유지 내에 있었다.^[1] 비록 운하에 필요한 토지는 마퀘스의 대리인들이 소유주와의 합의에 의해 매입하였지만,^[2] 6.4킬로 미터(4.0 mi) 운하의 건설을 허가하기 위해 의회법을 얻었으며, 11,858파운드가 들인 이 사업은 아일랜드 의회의 3,703파운드의 융자를 받아 마르케스가 사적으로 자금을 조달하였다. 운하는 데리에서 상류로 약 16km(9.9mi) 떨어진 렉의 러프 포일 해역에서 스트라반까지 달렸다. 그것은 번덴넷 강과의 분기점 바로 위에 있는 포일 강을 떠나 호니스의 자물쇠로 들어갔다. 주요 급수는 데빈스락 위에 있는 운하로 진입한 하천으로, 유일한 다른 잠금장치가 건설되었다.^[1]

건설은 1791년 후반에 콜레라인의 존 웰리가 엔지니어로 활동하면서 시작되었는데, 그 계획은 리처드 오웬에 의해 점검된 후, 리스트번에서 러프 네그까지 라간 운하의 연장 공사를 진행하였다. 운하의 대부분은 1년 안에 완공되었지만, 자물쇠와 포일호와의 분기점 건설은 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸고, 마침내 1795년에 완공되었다. 1796년 3월 21일, 큰 축하가 있는 가운데 공식 개막이 있었다. '존경할 만한 주민'들은 아베르콘의 품에서 식사를 하고, 많은 토스트를 제안했고, 에일은 일반 대중에게 공급되었고, 모닥불과 조명이 있었다.^[1]

작전

그 자물쇠들은 300톤의 화물을 운반할 수 있는 바다를 항해하는 스쿠너들을 수용할 수 있도록 설계되었다. 데바인의 자물쇠는 가로 108, 세로 23피트(32.9, 세로 7.0m)로 실 위에 7피트(2.1m)의 물이 있었고, 호니스의 자물쇠는 세로 117, 세로 24피트(35.7, 세로 7.3m)로 깊이가 2.5피트(2.0m)에 달했다. 통행료는 마퀘스의 대리점에 의해 톤당 2실링(10p)의 균일한 비율로 징수되었다. 통행료에 대한 불만이 있었지만 석탄, 목재, 철물, 식료품 업스트림 무역이 발달하여 상인들이 너무 높고 불합리하다고 여겼다. 스트라반에서 데리까지의 교통은 더 느리게 발전했지만 농산물의 교역은 점차 증가했다. 라이터들은 운하 입구로 가는 증기 예인선에 의해 견인되었고, 말들은 스트라베인까지 가는 여정을 위한 동력을 제공했다.^[3]

1820년부터는 지역민 일행이 마퀘스에서 운하를 임차하여 계속 성공적으로 운영하였다. 583척의 라이터가 1836년에 스트라베네와 데리 사이를 왕복하여 총 1만535톤을 운반하였는데, 대부분이 곡물이었다. 스트라베인의 둑을 따라 많은 창고, 곡물 가게, 화덕들이 지어졌다. 이 운하는 19세기 1분기에 스트라베인과 리프포드에 상당한 번영을 가져왔고 그 도시들은 농산물 시장이 번창하게 되었다.^[4] 그러나 1847년 데리에서 스트라바네까지 철도가 개통되어 1852년 오마까지 확장되었고, 곧 철도를 연결하는 네트워크가 개발되었다. 운하에 미치는 영향은 극적이었고 운하는 곧 재정적인 어려움에 빠졌다. 운하를 지난 40년 동안 임대해 온 운하 회사는 1860년에 완공되어 스트라반 증기 항법 회사가 대체하게 되었다. 세기말까지 교통량은 약 2만톤에 머물렀지만, 이로 인해 2천파운드에서 3천파운드의 수입이 발생했고, 운영비와 임대료가 지불될 무렵에는 연간 순수입은 항상 300파운드에 미치지 못했다. 1890년 스트라베인 운하회사가 새로운 회사를 설립했고, 그는 연간 300파운드에 31년 임대를 했다.^[5]

1888년, 철도 및 운하 교통법은 모든 공기업에 그들의 운임과 요금을 의무적으로 무역위원회에 통보하도록 했다. 무역위원회는 기존 요율을 승인하지 않을 경우 새로운 요율을 설정할 권한이 있었다. 스트라베인 운하 회사는 사기업이라 법에서 면제된다고 주장했고, 운하를 소유한 아베르코른 공작은 상원에 호소했다. 애디슨 중위는 1898년에 운하와 회사의 사무를 조사하기 위해 무역위원회에서 파견되었다. 운하가 훼손될 수 없다는 국지적 주장과 동쪽 제방을 강화해야 한다는 애디슨의 조사 결과, 군데군데 수심이 얕았고, 성문을 보수해야 한다는 점에도 불구하고 운하를 여전히 항해할 수 있다고 판단한 것이다. 다만 운영사는 1888년법이 적용되는 공기업으로 간주돼 통상교섭본부에서 톤수(tonnage)를 종전 부과율의 4분의 1 수준인 t당 6d(2.5p)로 낮췄다.^[6]

사양

사정은 계속 쇠퇴했다. 물은 운하의 많은 부분을 따라 깊이가 2피트(0.61m)도 채 되지 않았는데, 동쪽 둑의 3.2km 이상에서는 물이 새지 않도록 수리가 필요했고, 자물쇠 문이 새어 나왔다. 데리 당국이 수로를 준설하지 못한 결과 운하 입구 아래의 포일 강에서 모래톱과 모래톱이 발달해 있었다. 코스터들은 운하 초기에는 스트라베인에 도달할 수 있었지만, 1860년대에 데리의 칼리슬 다리와 스트라바네 분지 아래쪽의 운하 위에 좁은 게이지 도니갈 철도를 실은 다리가 건설되었기 때문에 이것은 더 이상 가능하지 않았다. 이전에 운하 위의 유일한 다리는 나무로 된 그네 다리 두 개뿐이었는데, 이 다리는 돛대나 깔때기가 달린 보트의 통행을 가능하게 했다. 라이터가 반만 차면 여행을 마칠 수 있다는 사실에도 불구하고, 스미스의 곡물 제분소가 절반까지 무역을 하는 등 무역은 계속되었다. 분지 옆에는 두 개의 제재소, 태닝머신, 양조장, 수리점, 그리고 라이터들을 서비스하는 데 이용되는 부두가 있었다. 조금 더 내려가면, 석탄을 하역하여 가스 공장에 공급했는데, 그곳에서는 운하에 제트기가 건설되어 있었다.^[7]

1900년에 협궤 철도가 개통되었을 때는 기존 노선에 대한 경쟁을 제공할 것으로 예상되어 왔으나, 실제로는 운하가 여전히 어느 정도 경쟁을 제공하고 있었기 때문에 두 회사가 운임에 동의했다. 1910년, 식량과 거름의 수송은 여전히 물로 인해 더 싸졌고, 운하 분지는 기차역보다 마을 중심부에 훨씬 더 가까웠다. 1890년부터 운하회사의 대주주였던 제임스 맥팔랜드가 이 무렵 세상을 떠났고, 경영이 잘 되지 않아 더욱 쇠퇴하게 되었다. 1912년, 이 운하는 스트라베인과 포일 항법 회사 유한회사가 공작으로부터 사들였다. 주된 주주는 스트라베인의 제분소를 소유한 윌리엄 스미쓰였지만, 운하의 항행 깊이를 개선하려는 시도와 운하를 따라 바지선을 견인하기 위한 증기 예인기의 획득에도 불구하고, 교통은 회복되지 않았고 1930년대 초에 중단되었다. 1944년부터 운하를 포기하려는 시도가 있었고, 1962년 마침내 스트라베인과 다이서트의 스윙 다리 사이의 구간이 포기되었다. 나머지는 공식적으로 열려 있었다.^[8]

복원 시도 실패

2006년 6월 스트라반 리프포드 개발 위원회는 국경 간 수로 복구 계약금 130만 파운드를 지불했다. 이 프로젝트는 아일랜드 대통령인 메리 매컬리스가 라이프포드에서 시작했으며 2.4km(1.5mi)의 운하와 2개의 자물쇠를 정상 작동 상태로 되돌리려는 의도였다.

두 세트의 자물쇠는 복구되었지만 운하 수로의 건설 공사는 형편없는 기준이었다. 협의회는 현재 상태로 복구된 운하 구간을 유지하기를 거부해 운하가 다시 악화되기 시작했다.^[9]

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 스트라바네 운하와 관련된 미디어가 있다.

• 아일랜드의 운하
• 영국의 운하

참고 문헌 목록

참조

• BBC 학교 - 운하
• 2006년 6월 26일 벨파스트 텔레그래프

좌표: 54°52′0″n 7°26′39″w / 54.86667°N 7.44417°W / 54.86667; -7.44417