드로이트위치 운하

Droitwich Canal
드로이트위치 운하
Hanbury locks.jpg
핸버리 자물쇠 중 하나
사양
최대 보트 길이71 피트 6 인치 (21.79 m)
(통상 64피트 0인치 또는 19.51m)
최대 보트 빔7 피트 0 인치 (2.13 m)
(통상 14피트 6인치 또는 4.42m)
록14
상황네비게이션 가능
항법 당국운하 앤 리버 트러스트
역사
원소유자조지 더켓 경
특급 기술자제임스 브린들리
행동일1768
완료일1771, 1854
마감일1939
복원일2010년 (대운하)
지리
시작점한베리
끝점클레인즈
접속처우스터와 버밍엄 운하, 세번 강
드로이트위치 운하
범례
 우스터 버밍엄 운하
웨스트필즈 다리
1-3
 Hanbury 잠금 장치(3)
 새 섹션의 시작
럭비 클럽으로 가는 새로운 다리
4-5
 새 이중 잠금 장치
4-5
 오래된 잠금 장치 (2)
6
 새 자물쇠
 새로운 인도교
 M5 고속도로
 브롬스그로브 로드 B4065
7
 새 자물쇠
 살와르프 강과의 합류점
 운하화된 살와르프 강
6
 낡은 자물쇠
바지선 운하와의 교차로
 인터럽트 잠금
 네더위치 분지
 네더위치 다리
 철도교
 네더위치 다리(강)
 철도
 살와르페 로드 다리
 사이딩 레인 브리지
 츄손 분지
 옴버슬리 웨이 브리지
 A38 로마웨이 다리
 살와르페 다리
 포터스 밀 브릿지 II(리버)
8
 레이디우드 록
 레이디우드 다리
4-7
 포터 밀 잠금 장치(4)
 포터스 밀 다리
3
 밀덴햄 록
 밀덴햄 다리
호퍼드 밀 하우스
 A449 건널목
1-2
 잠금(2)
세번 강

드로이트위치 운하는 영국 우스터셔에 있는 두 개의 운하를 합친 것입니다; 드로이트위치 바지선 운하와 드로이트위치 정션 운하입니다.바지선 운하는 드로이드위치 스파와 클레인스 호포드 보텀 록의 세번 강을 연결하는 1771년 개통된 넓은 운하는 1771년 개통되었습니다.드로이트위치 운하는 드로이트위치와 우스터와 버밍엄 운하를 연결하는 좁은 운하이다.둘 다 소금을 운반하기 위해 지어졌고 1939년에 버려졌다.1973년부터 복구계획의 대상이 되어 2010년에 바지선 운하가, 2011년 7월에 접속 운하가 개통되었다.운하 개통에 따라 소유권이 신설된 운하와 리버 트러스트에 넘어갔다.

역사

드로이트위치는 로마시대 이전부터 천연 염수샘에서 얻은 소금 생산의 중요한 중심지였다.이 제품을 시장에 내놓기 위해 1662년 의회법이 제정되어 살와르프 강에 대한 개량을 승인했지만, 작업은 완료되지 않았고 1675년에 [1]포기되었다.개선작업은 6개의 강 수문을 포함했고, 그 중 5개는 계획이 실패했을 때 건설되었다.1670년대에 입수한 또 다른 의회법은 살와르프와 스투르 강에 대한 개량을 승인했고, 발기인들은 그 계획에 4,000파운드를 썼지만, 1693년에 또 다른 법안이 의회에 제출되었고, 1703년에 네 번째 시도가 이루어졌지만, 이것은 소금 공장의 소유주들에 의해 반대되었다.1747년, 사이먼 우드는 다시 강을 항해할 수 있게 하자는 제안을 했고, 1755년 세번 강에 있는 호퍼드로 브라인 운반을 위한 파이프라인 건설 계획이 있었지만, 두 계획은 모두 [2]무산되었다.

소금 생산이 증가하면서 드로이드위치 의회는 브릿지워터 운하를 담당하는 운하 기술자 제임스 브린들리에게 마을에서 세번 강으로 가는 경로를 조사할 것을 요청했다.그는 1767년에 이것을 했고, 다음 해에 건축을 [3]승인하기 위한 의회법이 제정되었다.이로 인해 드로이트위치 운하 항해의 소유주 회사는 주식을 발행하여 33,400파운드를 조달할 수 있는 권한을 가지고 있으며,[4] 필요하다면 20,000파운드를 추가로 조달할 수 있는 권한을 가지고 있었다.비록 브린들리가 공식적으로 "작업 감독관"이었지만, 그는 그 당시 트렌트 운하와 머시 운하를 건설하느라 바빴다. 그래서 자물쇠 건설을 책임지는 건설업자는 상주 기술자인 존 프리데이에 의해 보내졌고, 브린들리와 함께 일하고 가르침을 받았다.134주를 발행하여 13,400파운드의 운영 자본을 마련하였고, 대부분 지역 주민들이 매입하여 1768년 6월 27일에 건설이 시작되었다.작업이 진행됨에 따라 66주가 추가로 발행되어 6,600파운드가 추가로 조달되었으며, 3,500파운드의 대출이 이루어져 총 프로젝트 비용은 23,[5]500파운드가 되었습니다.

이 운하는 폭이 14.5피트 (4.4미터)[6]이고 길이가 64피트 (20미터)인 세번 트로우를 탈 수 있는 넓은 운하로 건설되었다.대부분의 브린들리의 운하와 마찬가지로, 이 운하는 가능한 한 등고선을 따라가는 등고선 운하였다. 비록 Salwarpe 교회 근처에는 어색한 굴곡이 있었지만, 건물의 북쪽으로 가는 명백한 경로가 [5]법에서 특별히 제외되었기 때문에 필요한 제방과 절단의 수를 줄이기 위해서였다.이 운하는 길이가 5.7마일(9.2km)이었고, 8개의 자물쇠가 포함되었고, 총 낙차는 56.5피트(17.2m)였다.염수 샘이 있었기 때문에 물은 짜고 [4]민물고기의 개체수를 지탱하지 못했다.

공식 개통은 1771년 3월 12일이었고, 운하는 상업적으로 [7]성공적이었다.첫 번째 배당금은 1775년에 지급되었고 1777년에는 100파운드의 주식이 160파운드에 거래되었다.1784년 Stourbridge Canal과 연결하자는 제안은 주주들 사이에서 이견을 일으켰지만, 새로운 운하를 건설하고 두 회사를 합병하는 법안은 실패했다.합병에 찬성한 사람들 중 일부가 주주가 아니어서 [8]운하의 이익을 지지하지 못했다고 판단해 대리투표 규정을 변경했다.

작동

우스터 운하와 버밍엄 운하의 수익성이 저하될 것이라는 전망이 나오자, 회사는 새로운 기업을 위한 활성화법의 조항을 협상했다.이것은 드로이트위치 주식에 대한 5%의 배당을 보장하는 것이다.이 협정은 1790년 3월에 이루어졌고, 배당금이 5%까지 높았던 적이 없었기 때문에, 그들은 새로운 운하가 건설되지 않았음에도 불구하고 즉시 차액을 요구하기 시작했다.비록 우스터와 버밍엄이 결국 지불을 거절했지만, 드로이트위치가 충분히 무역을 장려하지 않았다는 이유로 매년 클레임이 제기되었다.그 사건은 1808년에 법정에 서게 되었고, 그들은 대가를 치러야 했다.1810년 11월까지 우스터와 버밍엄은 거의 변하지 않은 것처럼 보이지만, 운하의 관리를 인계받았다. 왜냐하면 1821년 토지 소유자인 소머즈 경이 반대했을 때, 드로이트위치 회사는 우스터와 버밍엄이 종종 c의 관리에 개입하려고 시도했다는 것을 주목했다.1822년과 1825년에 소금에 대한 세금이 폐지되면서 회사는 수익에서 1820년대 후반부터 5%의 배당을 할 수 있게 되었고,[9] 그 후 보증을 이행하기 위한 몇 가지 요구만 이루어졌다.

운하의 운세는 1830년 드로이트위치의 북동쪽에 있는 마을 스토크 프라이어에서 소금물의 원천이 발견된 이후 감소하기 시작했다.이 중 많은 부분이 육로로 우스터와 버밍엄으로 운반되어 북쪽으로 이동했지만, 세번 강에서 수송되는 통행료도 협상되어 글로스터와 브리스톨의 제품 가격이 드로이드위치 [10]운하를 사용하는 것과 경쟁적이었습니다.철도의 출현은 특히 스토크 프라이어로부터의 소금에 영향을 미쳤지만, 더 많은 무역을 가져갔고, 소금과 석탄의 육로 운송을 제거하기 위해 1852년 드로이트위치 연결 운하를 건설하기 위한 의회법이 우스터와 버밍시의 한버리 선착장으로 연결되었다.이 건물을 지은 회사는 이론적으로는 독립적이었지만, 이 건물이 완공되면 우스터와 버밍엄이 5%의 배당을 지급하는 이율로 임대하는 것이 목적이었다.그들은 또한 1853년부터 21년간 [11]바지선 운하를 임대했다.

철도와 경쟁하기 쉽게 하기 위해, 바지선 운하의 잠금 장치를 연장하여 석탄을 더 짧은 보트로 운반하지 않고도 세번 강 상류와 양쪽 운하를 통해 운반할 수 있도록 했다.이 작업은 1854년 중반까지 완료되었고 1854년 말에 [11]연결 운하가 개통되었다.폭이 7피트(2.1m)인 보트에 적합한 좁은 운하로 건설된 이 운하는 운하 마니아 [7]시대에 건설된 마지막 운하 중 하나였다.그것은 길이가 1.75마일 (2.82km) 이었고, 그 중 마지막은 운하를 살와르페 강으로 연결하는 또 다른 6개의 자물쇠가 있었다.강에서 160야드(150m) 떨어진 후, 바지선 운하가 물을 공급받던 원래의 수문은 넓은 자물쇠로 바뀌었고, 이로 인해 바지선 운하의 배들은 강을 이용해 채플 브리지 위에 위치한 염전에 도달할 수 있었다.바지락은 가로 75피트, 세로 15피트(22.9, 세로 4.6m) 크기로 4개의 문이 있어 강의 수위에 상관없이 사용할 수 있었다.1875/6년과 1903년에 처음으로 9피트(2.7m)를 올렸고 두 번째는 5피트(1.5m)[12]를 더 올렸기 때문에 그 아래 침하가 문제가 되었다.두 운하의 주요 화물은 항상 소금이었다.

사양

재정 상태가 악화되자, 우스터 운하와 버밍엄 운하는 세 명의 철도 계약업체로부터 운하를 사들이고 연결 운하를 철도로 바꾸자는 제안을 받았다.운하 회사는 그 제안을 받아들였지만, 1866년 법안이 국회에 제출되었을 때,[13] 이듬해 두 번째 시도와 마찬가지로 무산되었다.1873년 9월, 우스터 운하와 버밍엄 운하는 샤프니스 뉴 독 컴퍼니로부터 운하와 드로이트위치 운하를 인수하는 제안을 받았다.1874년 의회법이 제정되어 새로운 회사는 샤프니스 뉴독스 & 글로스터 & 버밍엄 내비게이션 컴퍼니가 되었습니다.그들은 우스터와 버밍엄 항로를 개선하기 시작했지만, 곧 운하가 수익성이 없다는 것을 깨달았다.그럼에도 불구하고, 그들은 1881년 드로이드위치 운하에서 73,000톤의 진흙을 준설했고, 1888년에서 1889년 사이에 갑판 위쪽을 6피트 (1.8미터)의 깊이로 변경했다.그 때 자물쇠는 77x15피트(23.5x4.6m)였으며 115톤의 보트를 수용할 수 있었다.1906년에는 두 운하의 유지비가 수입을 초과하여 점차 쇠퇴하였다.[14]마침내, 1939년 7월에 유기법이 제정되었다.1916년에 [3]바지선 운하를 이용한 마지막 배가 그렇게 된 반면, 접합 운하는 1928년 이후 [1]교통량이 없었다.

복원

1978년 WRG 여름 워크캠프 중 살와르페 운하 바닥 발굴

운하를 어떻게 할 것인가에 대한 문제는 1963년 드로이드위치 시의회에 의해 정기적으로 논의되었고, 운하의 복원을 위한 캠페인은 2년 이내에 완료될 수 있다고 제안한 맥스 싱클레어에 의해 시작되었다.의회는 운하의 잠재적인 편의시설 가치를 깨달았고,[15] 이 개념은 1966년 6월 14일 삽화기사를 실은 우스터 이브닝 뉴스에 방영되었다.1969년 내륙 수로 [16]협회의 국가 추진의 일환으로 복원 단체가 결성되었는데, 이 단체는 1973년 지역 당국의 지원을 받는 유한회사 드로이트위치 운하 신탁을 결성하여 [1]운하 복원을 위해 일하기 시작했다.1973년 10월 27-28일, 수로 복구 그룹에 의해 조직된 드로이트위치 디그는 복구 [17]현장에 모인 사상 가장 많은 수의 자원봉사자들을 모았다.1975년, 운하는 복구와 [18]유지보수를 위해 유급 노동자를 제공한 인력위원회에 의해 설립된 일자리 창출 계획의 혜택을 받은 13개의 운하 중 하나였다.

자금은 다양한 출처에서 나왔다.여기에는 1980년 Wychavon District Council에서 20만 파운드가 포함되어 계류장을 포함한 Vines Park에서의 작업에 자금을 제공받았으며, Shell로부터 [19]받은 상으로 새로운 스윙 브릿지가 지원되었습니다.이듬해 인력위원회는 15명의 근로자에게 [20]자재비 19,000파운드의 예산을 지급했다.1986년 10월 바인즈 파크를 통과하는 바지선 구간이 개통되어 트러스트의 트립보트가 더 긴 여행을 [21]할 수 있게 되었다.1994년에 공학적 타당성 조사가 실시되어 복구가 확실히 가능하며,[1] 이로 인해 이 지역에 경제적 이익을 가져다 줄 것이라는 결론이 내려졌다.그것은 호포드에서 A449의 하부를 통과하는 문제와 적절한 급수 확보 문제가 확인된 만원 회의에 제시되었다.이 계획은 자금의 출처를 밝히는데 열심이었던 지방 당국의 지원을 받았고, 그 없이는 복구가 [22]완료될 것 같지 않았다.

2002년에 British Warroutes는 Unlocked and Unlimited 컨퍼런스를 개최하여 드로이드위치 계획을 완료하려면 약 950만 [23]파운드가 필요하다는 것을 확인하였습니다.2년 후, 헤리티지 복권 기금은 이 프로젝트에 대해 460만 파운드를 지급했으며, 어드밴티지 웨스트 미들랜즈 및 지방 의회로부터 다른 자금을 지원받았다.이것의 일부로서, 영국 수로국은 운하 [24]신탁으로부터 운하의 임대를 넘겨받았다.기획 적용 복원 사업을 위해 영국 Waterways이 Droitwich Canals 복원 협력 방안을 대신하여 4월 2007,[25]에 £10.5 만명의 총, 일부는 경기 자금에 의존하고 복원 협력 위해 다른 쿵푸를 공개하는 것에 £1 만 했약속되어 있고 시간에 의해 제출되었다.nding.[26]

새로운 이중 잠금 장치는 건설 중에 M5 고속도로 밑으로 들어가야 했다.

이 프로젝트는 2년이 걸릴 계획이었고, 드로이드위치 운하가 모두 복구되어 2009년에 재개되었다.운하의 대부분 길이 11km는 여전히 존재하지만, M5 고속도로와 Hanbury Locks 사이의 550야드(500m) 구간은 완전히 재건되어야 했다.바디브룩의 기존 컬버트는 [27]운하가 고속도로 아래로 지나가도록 하기 위해 사용되어 왔다.

바지선 운하와 접합 운하는 드로이드위치 중심부를 통해 솔워프 강 600야드(550m)의 운하를 통해 연결되어 있다.하천의 유속이 넓어지고 깊어졌으며,[27] 수위를 유지하기 위해 새로운 자물쇠 7에 인접한 보가 건설되었다.운하수와 강물의 혼합을 최소화하기 위해 7번 잠금장치에서 바지선 잠금장치 바로 아래까지 이어지는 송유관이 견인로 아래에 건설되었다.하천 개량은 강둑을 따라 주택 개발의 일환으로 106조 협정에 따라 부분적으로 자금을 지원받기로 되어 있었으나 개발자가 계획에서 손을 떼는 바람에 [28]운하의 전면 개통이 지연되었다.드로이트위치 바지선 운하는 [29]2010년 9월 11일에 정식으로 개통되었으며, 운하 전체가 2011년 중반까지 완공되었으며,[30] 7월 1일에 공식 개통되었다.

지도

드로이트위치 운하 지도

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표 다운로드 방법: KML

「 」를 참조해 주세요.

참고 문헌

  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Fairhurst, Richard (July 2011). "Guide to the Droitwich Canals". Waterways World. 40 (7). ISSN 0309-1422.
  • Hadfield, Charles (1985). The Canals of The West Midlands (3rd Ed). Brunel House, Hewton Abbot, Devon: David and Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain". Archived from the original on 3 March 2016.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  • Shill, Ray (2011). Silent Highways - The Forgotten Heritage of the Midlands Canals. Stroud: History Press. ISBN 978-0-75245842-7.
  • Squires, Roger (2008). Britain's restored canals. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Cumberlidge 2009, 페이지 115~117
  2. ^ 해드필드 1985, 59-60페이지.
  3. ^ a b "History of the Canals". British Waterways. Archived from the original on 5 January 2009.
  4. ^ a b 프리스틀리 1831, 페이지 204–205
  5. ^ a b 해드필드 1985, 60~61페이지
  6. ^ 해드필드 1985, 322-323페이지
  7. ^ a b "History". Droitwich Canals Trust. Archived from the original on 12 October 2007.
  8. ^ 해드필드 1985, 페이지 61~62
  9. ^ 해드필드 1985, 페이지 133-135.
  10. ^ 해드필드 1985, 페이지 135
  11. ^ a b 해드필드 1985, 270~271페이지
  12. ^ 해드필드 1985, 페이지 271–272.
  13. ^ 해드필드 1985, 페이지 273
  14. ^ 해드필드 1985, 페이지 274~275.
  15. ^ 2008년, 페이지 51, 61
  16. ^ 2008년, 페이지 69
  17. ^ 2011년까지, 페이지 177–178.
  18. ^ 2008년, 페이지 87-88.
  19. ^ 스콰이어스 2008, 105~106페이지
  20. ^ 스콰이어스 2008, 110페이지
  21. ^ 2008년, 페이지 118
  22. ^ 스콰이어즈 2008, 페이지 135
  23. ^ 스콰이어즈 2008, 페이지 154
  24. ^ 스콰이어스 2008, 페이지 165
  25. ^ "Find Out More About The Planning Application for the Restoration of Droitwich Canals". British Waterways Newsroom. 24 May 2007. Archived from the original on 5 October 2007.
  26. ^ "Droitwich Canals Restoration". British Waterways. Archived from the original on 5 October 2007.
  27. ^ a b "Restoration of the Droitwich Canals Non Technical Summary" (PDF). British waterways. Archived from the original (PDF) on 24 September 2010. Retrieved 1 July 2008.
  28. ^ "Droitwich delay". Waterways World. 38 (6): 45. June 2009. ISSN 0309-1422.
  29. ^ "Good and bad news on the Droitwich Canals". Waterways (229): 16–17. 2010.
  30. ^ Fairhurst 2011, 페이지 1, 76-78.
Wikimedia Commons는 드로이드위치 운하와 관련된 미디어를 가지고 있다.

외부 링크