복수 유닛

Multiple unit
이 기사는 여러 대의 열차 제어가 가능한 호송 차량에 대한 것입니다.호송 차량을 따라 모터가 분배된 열차의 경우, 전기 다중 장치, 전기 디젤 다중 장치 및 디젤 다중 장치를 참조하십시오.
도이치반ICE 3EMU(독일 라인란트팔츠에서 최대 320km/h(199mph)까지 주행 가능)
트란스와 프로스펙터최대 200km/h(124mph)의 속도를 낼 수 있는 DEMU는 Perth와 호주의 광산 마을 Kalgoollie 간에 여객 서비스를 제공합니다.
복수 유닛 트레인
서브타입
테크놀로지
국가별

복수 유닛열차 또는 단순 복수 유닛(MU)은 하나 이상의 객차가 서로 연결된 자주식 열차로,[1] 다른 복수 유닛과 결합하면 복수 유닛 열차 제어에 의해 제어될 수 있습니다.

여러 대의 차량이 여러 대의 객차로 구성되어 있지만, 철도 차량, 철도 전동차 또는 철도 버스라고도 불리는 단일 자주 객차는 여러 대의 열차 제어를 통해 연결된 상태로 작동할 때 (승객들이 두 대의 객차 사이를 걸을 수 있는지 여부에 관계없이) 사실상 다중 단위입니다.

역사

프랭크 스프래그가 시카고에서 MU 사업부로 전환한 차량 중 하나인 사우스 사이드 고가 철도 차량 1호

다중 열차 제어는 1890년대에 전기 다중 장치에 처음 사용되었습니다.

리버풀 오버헤드 철도는 1893년에 2량 전동식 복수 [2]유닛으로 개통되었으며, 양 끝의 택시 컨트롤러는 두 [3]차량의 모터에 대한 트랙션 전류를 직접 제어했습니다.

다중 유닛 트랙션 제어 시스템은 프랭크 스프래그에 의해 개발되었으며 1897년 사우스 사이드 고가 철도(현재의 시카고 'L'의 일부)에서 처음 적용되고 테스트되었습니다.1895년, 프랭크 스프래그는 회사의 발명과 직류 엘리베이터 제어 시스템의 생산에서 유래하여, 전기 열차 운행을 위한 다중 장치 컨트롤러를 발명했습니다.이로 인해 전 세계적으로 전기 트랙션 철도와 트롤리 시스템의 건설이 가속화되었습니다.열차의 각 차량에는 자체 트랙션 모터가 있습니다. 전방 차량의 라인 와이어에 의해 전원이 공급되는 각 차량의 모터 제어 릴레이를 통해 열차의 모든 트랙션 모터가 일제히 제어됩니다.

설계.

대부분의 MU는 제3의 레일 또는 가공선(EMU)을 통해 동력을 공급받는 트랙션 모터 또는 트랙션 모터를 구동하기 위한 전기를 생산하는 발전기를 구동하는 디젤 엔진에 의해 구동됩니다.

MU는 기관차와 동일한 동력 및 트랙션 구성 요소를 가지고 있지만, 구성 요소가 한 대의 차량에 집중되는 대신 장치를 구성하는 차량 전체에 분산되어 있습니다.대부분의 경우 이 차들은 유닛의 일부일 때만 추진이 가능하기 때문에 반영구적으로 연결된다.예를 들어 DMU에서는 한 대의 차량이 원동기 및 트랙션 모터를, 다른 차량은 헤드엔드 발전용 엔진을, EMU는 팬터그래프와 변압기를, 다른 차량은 트랙션 모터를 각각 장착할 수 있습니다.

MU 자동차는 모터 또는 트레일러 차량일 수 있으며, 모든 차량이 모터 구동될 필요는 없습니다.트레일러 차량에는 에어 컴프레서, 배터리 등과 같은 보조 장비가 포함될 수 있으며, 운전용 캡을 장착할 수도 있습니다.

대부분의 경우, MU 열차는 전용 택시 차량에서만 운전/제어할 수 있습니다.그러나, 일부 MU 열차에서는, 모든 차량이 운전 콘솔과 열차 운행에 필요한 다른 제어 장치를 갖추고 있기 때문에, 모든 차량은 열차의 종점에 있는 경우라도 모터화 여부에 관계없이 택시 차량으로 사용될 수 있습니다.이 배치의 예로는 NJ 트랜짓 애로우스가 있습니다.

조수석 복수 유닛

뉴욕시 지하철, 런던 지하철, 파리 메트로 및 기타 지하철 시스템과 같은 거의 모든 고속 교통 차량은 다중 단위이며, 보통 EMU입니다.네덜란드와 일본의 대부분의 열차는 MU로 인구 밀도가 높은 지역에서 사용하기에 적합합니다.

일본의 신칸센이나 최신 세대의 독일 시외 급행 ICE 3 등, 많은 고속철도도 복수 유닛이다.새로운 고속 MU인 AGV는 2008년 2월 5일 프랑스 알스톰에 의해 공개되었다.서비스 속도는 360km/h(220mph)입니다.인도 ICF는 인도 최초의 [4]고속 엔진리스 열차인 '18호'를 발표했다. 이 열차는 최고 시속 250km로 달릴 것이다.

화물 복수 단위

컨테이너 운반과 같은 화물 운송이나 정비에 사용되는 열차에 여러 장치가 사용되기도 했습니다.일본 M250계 전동차는 EMU인 프론트 및 엔드 객차 4량을 갖추고 있으며 2004년 3월부터 운행되고 있다.독일의 CargoSprinter는 2003년부터 3개국에서 사용되고 있습니다.

기관차 주행 열차와의 비교

이점

여러 대의 차량은 기관차가 다니는 [citation needed]열차에 비해 몇 가지 장점이 있습니다.

에너지 효율

그것들은 기관차가 다니는 [citation needed]기차보다 에너지 효율이 높다.

그라데이션

동력이 없는 객차의 중량을 기관차가 견인하는 것보다 전동차의 중량이 구동 바퀴에 더 많이 실리기 때문에 접착력이 좋다.

액셀러레이션

승객을 태울 수 있는 무거운 기관차는 없지만 열차의 총 중량에 기여하기 때문에 기관차보다 중량 대비 출력이 높다.이는 열차 운행이 빈번하게 정차하는 곳에서 특히 중요합니다. 왜냐하면 열차 가속을 위해 소비되는 에너지가 중량 증가에 따라 크게 증가하기 때문입니다.에너지 효율과 높은 접착 중량 대 총 중량 비율 값 때문에, 일반적으로 기관차 유형 열차보다 더 높은 가속 능력을 가지고 있으며, 빈번한 시동/정차 루틴을 위해 도시 열차와 지하철 시스템에서 선호됩니다.

반환 시간

대부분 양 끝에 택시가 달려 있어 회전 시간이 단축되고 회전 비용이 절감되며 안전성이 향상됩니다.대형 기관차가 다니는 열차에 비해 회전 시간이 더 빠르고 (주파수가 더 높아서) 크기가 줄어들면서, MU는 많은 국가에서 교외 통근 철도 서비스의 주요 부분이 되었습니다.MU는 또한 대부분의 고속 교통 시스템에서 사용됩니다.그러나, 푸시 풀 열차의 사용이 증가함에 따라, 기관차가 다니는 열차에서는 기관차를 회전시킬 필요가 더 이상 문제가 되지 않습니다.

실패.

일반적으로 여러 유닛을 빠르게 구성하거나 다양한 길이의 세트로 분리할 수 있습니다.여러 개의 다중 유닛이 단일 열차로 운행된 후, 다른 목적지의 짧은 열차로 연결되는 연결 지점에서 차단될 수 있습니다.엔진/모터가 여러 개 있기 때문에, 엔진 1개가 고장났다고 해서 열차가 계속 주행하는 것이 방해되는 것은 아닙니다.기관차가 끄는 열차는 일반적으로 하나의 동력 장치만 가지고 있으며, 이 동력 장치가 고장 나면 전동차가 작동하지 않습니다.그러나, 일부 기관차 주행 열차는 하나 이상의 동력 장치를 포함할 수 있으며, 따라서 하나의 고장 후에도 감소된 속도로 계속 운행할 수 있습니다.

차축 하중

차축 하중이 가벼워져 기관차가 금지될 수 있는 가벼운 선로에서도 운행이 가능합니다.이것의 또 다른 부작용은 트랙 마모를 줄이는 것입니다. 견인력은 단순히 기관차의 4개 또는 6개가 아닌 많은 차축을 통해 제공될 수 있기 때문입니다.일반적으로 기관차가 다니는 열차에서 흔히 사용되는 유연한 연결기 대신 단단한 연결기를 가지고 있습니다.즉, 승객용 코치에서 과도한 충격 없이 브레이크/스로틀을 더 빠르게 작동할 수 있습니다.기관차가 다니는 열차에서는 차량 수를 수요에 맞게 바꾸면 가속과 제동 성능도 달라진다.이를 위해서는 가장 무거운 열차 구성을 고려하여 성능 계산을 수행해야 합니다.이로 인해, 때때로 요구되는 성능과 관련하여, 비수기 시간대의 일부 열차가 과부하 상태가 될 수 있습니다.두 개 이상의 장치가 결합되어 있는 경우, 열차 성능은 거의 변경되지 않습니다.하지만, 기관차가 다니는 열차 구성에서는, 열차가 더 길 때 더 강력한 기관차를 사용하면 이 문제를 해결할 수 있습니다.

단점들

여러 대의 차량은 [citation needed]기관차가 다니는 열차에 비해 몇 가지 단점이 있습니다.

유지

여러 대의 자주식 차량보다 한 대의 기관차를 유지하는 것이 더 쉬울지도 모릅니다.과거에는 열차의 전력 시스템을 승객으로부터 멀리 두는 것이 종종 더 안전했다.이것은 특히 증기 기관차의 경우였지만, (중형 기관차가 "충돌 지대" 역할을 할 수 있는) 기관차가 있는 기관차보다 인명 피해와 관련이 있다.

실패.

기관차가 고장 났을 경우 최소한의 션팅 움직임으로 쉽게 교체할 수 있습니다.승객들은 기차에서 대피할 필요가 없을 것이다.여러 대의 장치가 고장 나면 완전히 새로운 열차와 시간이 많이 걸리는 전환 작업이 필요할 수 있습니다. 또한 승객들은 고장난 열차를 대피시키고 다른 열차에 탑승해야 합니다.그러나, 열차가 하나 이상의 다중 장치로 구성된 경우, 브레이크 및 기타 안전 시스템이 작동 가능한 경우 열차 내 다른 장치가 고장 났을 때 중립으로 견인할 수 있도록 열차가 설계되는 경우가 많습니다.

아이돌 트레인

유휴 열차는 고가의 동력 자원을 낭비하지 않는다.별도의 기관차는 비용이 많이 드는 동력 자산을 필요에 따라 이동시킬 수 있고 화물 열차 운반에도 사용할 수 있다는 것을 의미합니다.복수 유닛 배치는 이러한 비용이 많이 드는 동력 자원을 여객 수송에 사용하는 것을 제한할 것이다.

유닛간 통행

연결된 장치 사이에 통로를 확보하면서도 공기역학적 선행 프론트 엔드를 유지하는 것은 어렵습니다.이 때문에 일반적으로 고속 결합 장치 [citation needed]간에는 통로가 없습니다.이를 위해서는 예를 들어 모든 승무원에 티켓 검사원이 입회할 수 있도록 더 많은 승무원이 필요할 수 있습니다.그 결과, 운용 코스트가 상승해, 승무원 자원의 사용율이 낮아집니다.기관차가 있는 열차에서는 개인 작업량의 한계를 초과하지 않는 한 열차 내 객차 수에 관계없이 승무원 1명이 열차를 운행할 수 있습니다.마찬가지로, 이러한 경우, 뷔페카 및 기타 공용 승객 시설을 각 유닛에 복제해야 하므로 효율성이 저하될 수 있습니다.

유연성

더 많은 동력이 필요한 소형 기관차 대신 대형 기관차를 사용할 수 있다.또한, 다양한 유형의 객차(예: 리클라이닝 시트, 컴파트먼트 차량, 쿠셰트, 취침객, 식당 차량, 뷔페 차량 등)를 기관차가 끄는 열차에 쉽게 추가하거나 분리할 수 있습니다.개별 차량은 유지관리 시설에서만 탈부착이 가능하기 때문에 여러 대의 유닛에게 이것은 그리 쉬운 일이 아니다.이것은 또한 차량 수에 있어서 로코홀의 열차를 유연하게 만들 수 있게 해준다.자동차는 하나씩 분리하거나 추가할 수 있지만, 여러 유닛에서 두 개 이상의 유닛을 연결해야 합니다.이건 그렇게 유연하지 않아요.

노이즈

복수의 유닛의 승객 환경은 바닥 밑 기계의 존재로 인해 기관차가 다니는 열차의 승객 환경보다 눈에 띄게 소음이 심합니다.진동에도 마찬가지입니다.이것은 DMU의 특수한 문제입니다.

진부화

동력을 화물차에서 분리하는 것은 어느 한쪽이 쓸모없을 때 다른 [citation needed]쪽에 영향을 주지 않고 교체될 수 있다는 것을 의미한다.

국가별

아프리카

남아프리카 공화국

케이프타운 사이먼스타운 역에 접근하는 메트로레일 10M5

남아프리카 공화국의 주요 도시 지역에서 통근 열차 서비스를 제공하는 메트로레일(Metrorail)은 대부분의 서비스를 5M2A형 전동 다중 열차 세트를 사용하여 운영하고 있습니다.이 열차들은 점차 정비되어 10M3 (케이프타운), 10M4 (고탱), 또는 10M5 (더반)로 지정되고 있습니다.메트로레일 서비스는 Gauteng, KwaZulu-Natal, Eastern Cape 및 Western Cape의 4개 지역으로 나뉩니다.

요하네스버그의 통근 철도 시스템인 Gautrain은 봄바디어 일렉트로스타 전기 다중 유닛으로 운행됩니다.

동아시아

중국

중국 철도 고속 EMU

다중 유닛의 개념은 2007년 제6차 중국 철도 고속화 운동 이후 중국의 시야에 들어왔다.징후 철도, 북경 철도, 징하 철도, 후쿤 철도의 업그레이드와 새로운 여객 전용선(또는 여객 철도)의 건설이 완료됨에 따라, CRH(중국 고속 철도) 열차는 주로 중국 북부와 동북부, 그리고 중국 동부를 중심으로 운행되고 있다.모든 CRH 열차는 전기 다중 장치입니다.이것은 중국 국가 철도 시스템의 여러 단위 열차의 일반 운행의 시작이었습니다.

CRH 브랜드의 도입보다 훨씬 전에, 중국의 모든 주요 도시의 지하철 노선에서 여러 대의 열차가 운행되어 왔습니다.

일본.

2008년 6월 신칸센 N700계 전동차

일본에서는 고속 신칸센을 포함한 대부분의 여객열차가 MU형이다.여전히 운행되고 있는 몇 안 되는 기관차가 있는 객차는 전국에서 계절적으로 운행되는 증기열차와 같은 관광객을 위한 열차이다.

일본은 비교적 작은 도시 지역에 철도 이용객이 많은 인구밀도가 높은 나라로 단거리 열차 운행이 빈번하게 요구되어 왔다.따라서, MU의 고속화와 빠른 턴어라운드 시간이 메리트를 가지고 있어 국내에서의 발전을 촉진하고 있다.또한 산악 지형은 MU가 대부분의 국가에서 볼 수 있는 것보다 급경사에서 유리하며, 특히 해안 도시에서 산악 지역의 작은 마을까지 이어지는 소규모 사설 노선에서 유리하다.

일본의 장거리 열차는 1950년대까지는 대부분 기관차로 운행되었지만, 1950년대 중반부터 도시형 MU형 단거리 열차의 기술을 활용하고 발전시킴으로써 장거리 급행 MU형 차량이 개발되어 보급되었다.이 작업은 속도를 최대화하기 위해 EMU의 모든 효율을 최적화한 신칸센의 최초 개발로 귀결되었다.1964년 도카이도 신칸센(말 그대로 '신간선')이 완공되면서 도입되었다.1970년대까지, 기관차의 트랙션은 느리고 비효율적인 것으로 간주되었고, 현재는 대부분 화물 열차에 한정되어 있다.

1999년부터는 화물 EMU 기술 개발이 이루어졌지만, 현재는 도카이도 본선의 도쿄~오사카 간 급행 화물 서비스에만 사용되고 있다.정부는 광범위한 채택이 CO 배출 목표를 달성하는2 데 도움이 될 수 있다는 희망으로 에너지 효율의 기반에서 화물 EMU 기술의 채택을 추진해 왔다.이 대처는 주로 도로로 이동하는 속달 패키지 발송을 목표로 하고 있습니다.

유럽

아일랜드

주요 기사:아일랜드의 복수 단위

CIE는 1951년에 최초의 DMU인 2600클래스를 도입했습니다.

러시아

모스크바 야로슬라브스키 철도 터미널의 엘렉트리치카
주요 기사:엘렉트리치카

엘렉트리치카(러시아어: лtrichich ukrainian ukrainian, 우크라이나어: еtrychch roman roman roman, 로마자: elektrychka)는 소비에트 연방 또는 소비에트 연방 이후의 지역(대부분의 다목적 열차)인 엘렉트로포에즈드(러시아어: ropropoeoeoezzdd train train train train train train train train train train train train train train train train train train train ele ele ele train train ele ele ele ele ele ele ele train train train train train train ele ele ele ele ele ele train train train train ele ele ele ele ele ele ele ele ele ele ele ele ele train train train ele train train ele ele엘렉트리히카는 러시아, 우크라이나, 그리고 구소련의 다른 나라들에 널리 퍼져있다.최초의 엘렉트리치카는 1929년 8월에 모스크바와 미티슈치 사이를 왔다.

스웨덴

스웨덴 철도는 약 25년 동안 단계적으로 민영화되어 왔으며, 오늘날 많은 다른 회사들이 다양한 종류의 복수 유닛을 운영하고 있다.오늘날 여객 열차의 대부분은 지역 교통 기관이 전용으로 사용하는 여러 개의 단위 열차로 구성되어 있습니다.

스위스

RABe 523은 스위스에서 가장 일반적인 다중 유닛으로 거의 모든 S-Bahn에서 사용됩니다.

스위스 연방 철도는 주로 지역 노선 (S-Bahn)에서 여러 대의 차량을 사용합니다.

영국

Hemel Hempstead의 Southern Class 377/2 377207(밀턴 케인즈 센트럴에서 이스트 크로이든으로 가는 열차 포함)
주요 기사: 영국 전기 복수 유닛 및 영국 철도 및 디젤 복수 유닛

영국에서 현대식 디젤 복수 유닛의 사용은 [citation needed]북아일랜드에서 개척되었지만, 다른 많은 철도 회사들도 초기 DMU (그레이트 웨스턴과 런던 미들랜드 스코틀랜드 포함)를 실험하였습니다.주목할 만한 예로는 스프린터와 보이저 가족, 그리고 새로운 올림픽 재블린 열차 서비스가 있다.

런던 지하철 승객 시스템은 EMU에 의해 독점적으로 운영됩니다.지하철의 워크 트레인은 별도의 기관차를 사용하며, 이중 배터리/라이브 레일 구동식 기관차도 있습니다.

북아일랜드에서는 1950년대 중반부터 얼스터 교통국(1948-1966)과 북아일랜드 철도(1967년 이후)의 재임 기간 동안 대부분의 여객 서비스가 디젤 복수 장치에 의해 운영되었습니다.

오세아니아

호주.

더블데커 시드니 트레인 B 세트

1964년, Tulloch Limited는 시드니에서 사용할 수 있는 최초의 2층 트레일러 자동차를 만들었습니다. 이 트레일러는 1층 전기 [citation needed]자동차로 운행되었습니다.최초의 2층 전동차는 1969년에 Comeng에 의해 제작되었고 1972년에 생산 버전이 서비스되기 시작했습니다.이것은 세계 [citation needed]최초의 완전한 2층 전동차였습니다.시드니에 있는 모든 시드니 전동 통근 열차는 현재 2층 [citation needed]열차입니다.모두 대차마다 양쪽에 2개의 문이 있으며, 승강장 높이에 양 끝에 현관이 있습니다.이러한 열차의 잘 알려진 예로는 탕가라와 밀레니엄 열차가 있습니다.시드니 2층 통근 열차의 [citation needed]높이는 14피트 4.5인치(4.382m)입니다.

멜버른의 대중교통공사는 1991년에 더블 데크 개발 및 시연용 시제품을 주문했다.잦은 고장으로 오랫동안 사용하지 못했다.그것은 2002년에 철회되었고 [citation needed]2006년에 폐기되었다.

남아시아

인도

인도 철도급 전기 다중 유닛
인도 철도 디젤 전기 다중 장치

인도 철도는 전국 네트워크에서 디젤 및 전기 MU를 사용합니다.모든 교외 및 고속 철도 노선은 EMU에 의해 운행됩니다.

동남아

인도네시아

인도네시아는 1976년부터 디젤을, 1925년부터 전기 MU를 사용하고 있다.이들 MU의 대부분은 일본에서 만들어졌다.

필리핀

마닐라 철도 회사(MRR)는 1930년대에 첫 번째 복수 유닛을 인수했습니다.현지에서 제작된 MC 클래스는 처음에는 가솔린으로 작동하다가 제2차 세계대전 중에 디젤로 변경되었다.MRR과 그 후속 기관인 필리핀국유철도 (PNR)는 그 이후로 다양한 등급의 디젤 복수 유닛을 취득하였습니다.MRR이 소유한 모든 복수 유닛과 PNR의 구형 MU는 모두 일본 기업이 구축했습니다.반면 신형 차량은 한국과 인도네시아에서 제작됐다.중국에 [6]건설되는 DMU도 있습니다.

최초의 전기 다중 장치는 [7]1984년 벨기에의 La Brugeoise et Niveles에 의해 건설된 LRT 1호선에 대해 인수되었다.고속철도 외부에서 사용되는 최초의 EMU는 2021년에서 [8]2022년 사이에 서비스를 시작할 것이다.

북미

뉴저지 교통 스타들러 GTW DMU가 리버 라인에 사용됨
다음 항목도 참조하십시오.북아메리카의 통근 열차

북미의 대부분의 열차는 기관차로 운행되며 다중 장치(MU) 제어를 사용하여 여러 기관차를 제어합니다.선두 기관차의 제어 시스템은 기관사의 제어가 모든 추가 기관차에 반복되도록 다른 기관차에 연결됩니다.기관차는 멀티코어 케이블로 연결되어 있습니다. The Railway Technical Website, vol. US Locomotive MU Control 그렇다고 해서 이 기사의 목적을 위해 이러한 기관차[dubious – discuss] MU가 되는 것은 아닙니다.기관차의 구성을 참조하십시오.

그러나 통근자, 고속철도, 경전철 운영은 MU를 광범위하게 사용합니다. 대부분의[citation needed] 전동 열차는 MU입니다.

펜실베니아 남동부 교통국(SETA) 지역 철도 부문은 EMU를 거의 독점적으로 사용합니다. 단, 피크 급행 서비스의 일부만 예외로 합니다.북동부 코리더 선의 뉴저지 교통 서비스는 전기 기관차와 EMU로 분할됩니다.

Metro-North 철도의 New Haven Line에서 운영되는 M2, M4, M6 및 M8 EMU는 "다중 시스템"으로, 제3의 레일 또는 가공선에서 전력을 공급할 수 있습니다.이를 통해 뉴욕주 펠햄과 CT주 뉴헤이븐 사이의 선로 구간(Metro North가 소유하지만 Amtrak의 북동부 회랑 서비스와 공유)과 펠햄과 그랜드 센트럴 터미널 사이의 제3의 선로 아래에서 운행할 수 있습니다.EMU는 AMT의 몬트리올/Deux-Montagnes 라인에서 사용됩니다.

DMU는 일반적이지 않습니다. 부분적으로는 새로운 경전철 운영이 거의 완전히 전기화되고 많은 통근 노선이 이미 전기화되고 있으며, 또한 연방 철도청 규정으로 인해 공유 승객/화물 통로에서의 사용이 제한되고 있기 때문입니다.Budd RDC가 제2차 세계 대전 후 개발되었을 때, 그것은 미국 (특히 보스턴과 메인 철도의)과 캐나다의 많은 2차 승객 노선에 채택되었습니다.이러한 운영은 일반적으로 캐나다에서 더 오래 살아남았으나, 1990년대 초 Via Rail 삭감으로 인해 일부 운영이 중단되었습니다.살아남은 것 중 하나는 밴쿠버 섬의 빅토리아 - 코트네이 열차이다.캐나다에서 DMU 사용은 2015년 Union Pearson Express의 개통을 시작으로 최근 몇 년간 부활했습니다.

대부분의 DMU는 화물 철도와 동시에 운행하기 위해 엄격한 FRA 충돌 요건을 준수해야 하지만, 유럽 스타일의 DMU는 강을 포함한 여러 철도 노선에서 시분할 배치와 함께 사용됩니다.뉴저지의 LINE.Colorado Railcar(현재의 US Railcar) 및 Nippon Sharyo/Sumitomo Corporation을 포함한 FRA 인증 DMU를 생산하거나 생산한 제조사는 미국에서 극소수뿐입니다.NJ Transit은 프린스턴 지사 라인에서 이 DMU를 시험하고 있습니다.2006년 8월, Amtrak은 버몬트주가 뉴헤이븐에서 세인트루이스로 가는 주 보조 버몬터 선에서 DMU를 시험하기를 원한다고 발표했습니다. Albans는 현재 사용되고 있는 덜 효율적인 디젤 기관차를 대체할 것입니다.

토론토 교통위원회(나중에 토론토 교통위원회)가 1949년부터 1966년까지 세인트루이스가 제작한 100대의 PCC A-7을 사용하여 토론토에서 MU 노면전차를 사용했다. Louis Car Company와 캐나다 자동차 및 주조 공장.[9]이 두 대의 차량은 1950년부터 블루어 스트리트 노선을 따라 운행하다가 1966년 블루어-댄포스 지하철 노선이 개통된 후 운행을 중단했다.A-7기는 나중에 1회용으로 개조되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Rulebook Master: Glossary of Railway Terminology, Train Working "Coupled in multiple - Traction units coupled to allow through controls by one driver"" (PDF). RSSB. Retrieved 28 September 2017.
  2. ^ "Liverpool Overhead Railway motor coach number 3, 1892". National Museums Liverpool. Retrieved 21 January 2011. This is one of the original motor coaches which has electric motors mounted beneath the floor, a driving cab at one end and third-class accommodation with wooden seats.
  3. ^ Frank Sprague (18 January 1902). "Mr Sprague answers Mr Westinghouse". The New York Times. Retrieved 16 June 2012.
  4. ^ "프랑스는 초고속 열차를 공개한다", BBC 뉴스, 2008년 2월 5일.2008년 2월 5일 취득.
  5. ^ ETR 470은 현재 퇴역 중입니다.둘 다 스위스 연방 철도와 트렌이탈리아가 소유한 회사 Cisalpino의 소유로 Eurocity 노선에 사용됩니다.
  6. ^ "Chinese firm signs contract to supply trains for PNR Bicol project". 18 December 2019. Retrieved 1 October 2020.
  7. ^ Satre, Gary (June 1998). "The Metro Manila LRT—A Historical Perspective" (PDF). Japan Railway & Transport Review. 16: 33–37.
  8. ^ Valdez, Denise (21 May 2019). "DoTr prepares to award rolling stock contract". BusinessWorld. Manila. Retrieved 21 May 2019.
  9. ^ Peter C. Kohler (25 June 2015). "The Post-War All-Electric PCC Cars (Classes A6-A8)". Transit Toronto.

메모들

Wikimedia Commons에는 여러 유닛에 관련된 미디어가 있습니다.