리버 라인(NJ 트랜짓)

River Line (NJ Transit)
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리버 라인
RiverLine.svg
Gtw riverline.JPG
36번가에 있는 리버 라인 열차.
개요
소유자NJ 트랜짓
로캘캠던, 벌링턴, 머서 카운티, 뉴저지 주
터미트렌턴 교통 센터
엔터테인먼트 센터
스테이션21
서비스
유형트램-트레인, 경전철
시스템NJ 트랜짓
연산자봄바디어 교통[1]
롤링 스톡20 Stadler GTW 디젤 복수 유닛
데일리 라이더십8,633(평일 평균)[2]
라이더십2,713,160(FY2017)[2]
역사
열린2004년[3] 3월 14일
기술
선 길이34mi(55km)[2][4]
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도

레전설
NEC & 암트랙 NEC
뉴욕 & 보스턴으로
로부터의 시간.
트렌턴
0:00
 트렌턴
NEC SEPTA.svg Amtrak
노스이스트 코리더
워싱턴으로
0:02
 해밀턴 애비뉴
0:04
 캐스 스트리트
0:11
 보덴타운
로빈스빌 공업
야드빌로
0:16
 로블링
I-95 / 진주만 연장
0:19
 플로렌스
0:24
 벌링턴 타운 센터
0:26
 벌링턴 사우스
0:30
 비벌리/에지워터파크
0:34
 들랑코
0:36
 리버사이드
0:41
 시나닌슨
0:43
 리버턴
0:45
 팔미라
0:48
 펜사우켄로73번길
ACL
애틀랜틱 시티로
0:50
 펜사우켄
ACL
 ACL
30번가 역까지
0:53
 동일로36번길
파보니아 야드
 팻코
린덴볼트에게
비넬랜드 2차
케이프 메이까지
I-676
0:58
 월터 랜드 T.C.
팻코
 팻코
15-16위 앤 메뚜기까지
1:01
 쿠퍼 스트리트-러터스 대학교
1:03
 수족관
1:05
 엔터테인먼트 센터
다음 다이어그램:

리버 라인(Styled Line, River LINE)은 미국 남부 뉴저지 주에 있는 디젤 트램-트램-트레인 경전철 시스템으로, 뉴저지 주의 수도 캄덴과 트렌턴의 도시를 연결한다. 원래 벡텔 그룹과 봄바디어 등이 소속된 사우스 뉴저지 레일 그룹(SNJRG)이 뉴저지 트랜짓용으로 운영하고 있다. 이제 프로젝트가 가동 단계에 접어들었으므로 봄바디어는 SNJRG의 유일한 회원이다.[1] 리버 라인은 이 두 도시 사이의 길이 델라웨어 강과 어느 정도 평행하기 때문에 그렇게 이름이 붙여졌다.

리버 라인은 PATCO 스피드라인 브로드웨이 역(월터 랜드 교통 센터)과 NJ 트랜짓 애틀랜틱 시티 라인의 펜사우켄 트랜짓 센터에 정차해 승객들이 펜실베이니아 주 필라델피아로 환승할 수 있다.

라이더십

리버라인은 2014 회계연도 말 현재 평일 평균 9014명, 토요일 5922명, 일요일 평균 여객수송량 4,708명으로 하루 평균 승객수량 5,500명을 초과하고 있다. 이 기간 동안 286만9707건의 미연계 여객 여행이 있었다.[2]

역사

정렬

리버 라인은 원래 캠던-보든타운 구간과 보든타운-트렌턴 지점(C&A)에 건설되었다. 이 노선은 1830년에서 1871년 사이에 C&A라는 이름으로 운행되었는데, 그 때 이 노선이 펜실베이니아 철도에 흡수되었다. 소유권은 1999년 6월 1일까지 펜 센트럴(1968년)과 코레일(1976년)에 의해 진행되었으나, 1963년 원래 여객 서비스는 중단되었다.[5]

계획

NJ 트랜짓의 리버 라인으로 가는 길은 최소 30년 이상에 걸쳐 여러 기획사에 걸쳐 있었다. NJ 트랜짓 리버 라인의 관련 없는 전조는 델라웨어 리버 포트 당국이 기존의 3개의 철도 회랑을 사용하여 무어스타운/마운트 홀리, 린덴월드, 우드베리 하이츠/글래스보로 가는 철도 고속 환승 서비스를 1960년에 계획한 것이었다. 전체 계획의 시행은 비현실적으로 비용이 많이 든다고 여겨졌다. DRPA는 가장 유망한 복도인 필라델피아-린덴볼트 노선에 자원을 집중하기로 결정했다. PATCO Lindenwold 고속철도 건설은 1966년에 시작되어 1969년에 완공되었으며, 1936년 필라델피아-캠든 브릿지 선 지하철을 재사용하고 대서양 도시철도 선내에 경사로 분리형 중철도 노선을 건설하였다. DRPA의 초기 제안서는 리버 라인 복도가 된 정렬을 포함하지 않고, 홀리 산 정렬을 통해 벌링턴 카운티를 서비스할 계획이었다.

NJ 트랜짓의 버링턴-글로스터 트랜짓 시스템 계획은 1990년대 초에 시작되었다.[6]

BGTS의 주요 목표는 다음과 같다.

  • 사우스 저지 지역 커뮤니티와 필라델피아 연결
  • 캠던 시내에 전차 서비스 제공
  • 벌링턴 및 글로스터 카운티에 지역 철도 서비스 제공

1996년 발간된 메이저 투자 연구(MIS)는 여행 수요와 시민 지원을 바탕으로 글루스터 노선이 벌링턴 노선보다 적합하다는 결론을 내렸다.[7] 이 연구는 14개의 공개 주택, 3개의 자문 위원회, 그리고 다른 공공 활동과 같은 상당한 대중 참여를 포함했다. 이 과정에서 볼링턴 카운티를 통한 홀리 산 연정에 대한 이웃들의 상당한 반대가 발견되었는데, 카운티의 자유당원들은 공개적으로 그 가능성에 반대했다.[8] 무어스타운 타운쉽에서는 특히 반대가 심했는데, 이는 부분적으로 잠재적인 거리 달리기 구역 때문이다. 한편 글로스터 카운티 지도자들은 이 프로젝트에 대해 대체로 상반된 입장을 보였다.[7]

이 분석에 불만을 품은 C 상원의원. 윌리엄 헤인즈는 뉴저지 주 상원에서 NJ 트랜싯이 트렌턴, 캠든, 글래스보로 사이의 델라웨어 강을 따라 철도 운송 서비스를 연구하도록 요구하는 법안을 도입했다.[9] 무어스타운 출신인 헤인즈는 고향을 방해하지 않고 벌링턴 카운티를 위해 철도의 혜택을 노렸다.[9]

MIS에서 확인된 대안을 보완하기 위해 두 개의 특별 연구가 의뢰되었다. 이 두 번째 특별 연구에서는 오늘날의 리버 라인의 정렬인 벌링턴 카운티를 통과하는 또 다른 콘레일 복도인 보든타운 2차 연구소를 조사했다. 미국 국도 130호선의 평행 NJ 트랜짓 시내버스는 후원이 두터웠고, 경제발전을 위해 복도가 무르익었다. 마운트 홀리 서비스의 본래 취지는 벌링턴 카운티 주민들에게 환승 서비스를 제공하는 것이었으므로, 새로운 정렬이 비슷한 목적을 달성할 것이라는 믿음이었다.[citation needed]

MIS는 캠던의 환승 지점을 통해 사우스 저지 카운티에서 PATCO 서비스에 연결하는 데 초점을 맞췄지만, 똑같이 중요한 목표는 캠든 워터프론트 재개발을 촉발하고 도시 자체에 서비스를 제공할 수 있는 경제적 자극을 제공하는 것이었다.[citation needed]

1996년 11월, NJ 트랜짓의 이사회는 특별 연구 결과에 근거하여 글래스보로에서 트렌튼까지의 경전철과 디젤 경전철 중계차와의 연계를 승인했다. 전체 정렬은 Southern New Jersey Light Rail Transit Study 프로젝트를 구성한다. 또한 IASB는 최초 운영 코리더(IOC)를 트렌턴-캠든 코리더로 설정하였다. 1998년 환경영향평가서(DEIS) 초안이 완료되었고, 1999년 SNJRG와의 계약이 확정되어 2004년 3월 14일 공개가 허용되었다.[3]

필라델피아 인콰이어러 주 상원의원 C에 따르면 리버 라인의 자금과 건설로 이어진 정치적 자극의 상당 부분은 다음과 같다. 윌리엄 헤인즈 그는 사실상 리버 라인의 아버지였다. 전 노선은 뉴저지 주의 교통 신탁 기금으로부터 100% 자금을 지원받았다. 이 디젤 경전철 사업에는 연방 자본이 투입되지 않았다. 조지 워링턴 전 NJ 트랜짓 전무이사는 리버 라인을 "트랜스 투자에 대한 계획을 세우고 결정을 내리지 않는 방법에 대한 포스터 아이"[10]라고 묘사했다.

펜사우켄 교통 센터

펜사우켄의 리버 라인 바로 위를 가로지르는 리버 라인과 NJ 트랜짓의 애틀랜틱 시티 라인의 직통 환승이 부족한 것은 리버 라인이 개통될 당시 큰 비판을 받았다.[11] 그 후 NJT는 다시 고려했다; 2009년 3월, NJT는 펜사우켄에 리버 라인과 애틀랜틱 시티 라인을 연결하는 모듈 간 역이 건설될 것이라고 발표했다.[12] 새 지하철역에는 리버 라인 열차를 위한 낮은 승강장 1개, 애틀랜틱 시티 라인 통근 열차를 위한 높은 승강장 2개, 그리고 280개의 주차 공간이 포함될 것이다.[13] 2009년 10월 19일 펜사우켄 교통 센터의 지상 돌파 기념식이 열렸다. 2단계 및 최종단계 공사는 2011년 7월 13일 NJ 교통 이사회에 의해 승인되었다. NJ Transit은 2013년 10월 14일에 이 역을 여객 서비스에 개방했다.[14]

소유권 및 시간 공유 계약

노선 양끝을 제외하고는 NJ 트랜짓이 6,750만 달러에 사들인 1999년 6월 1일까지 리버 라인은 콘레일의 보든타운 2차였다. NJ 트랜짓은 일요일부터 금요일까지 05:30~22:10까지 경전철 승객 서비스를 이용할 수 있으며 토요일 밤과 일요일 아침은 모두 이용할 수 있다. 콘레일은 다른 때에는 화물 전용 출입이 가능하다. 어느 한 기관은 특별한 사건이나 긴급사태가 발생한 경우 비정상적인 시간에 회선 사용을 요청할 수 있다.[citation needed]

미국 연방철도국(FRA)은 리버라인이 출범한 지 1년 만에 타임헤어링 협정(더 기술적으로 '임시 분리') 조건을 조정할 수 있는 허가를 내줬다. NJ 트랜짓과 콘레일은 캠던에서 보든타운(남쪽)까지, 보든타운에서 트렌턴(북쪽)까지 2개 구간으로 노선을 나누기로 합의했다. 북부 구간은 오전 6시가 아닌 오전 5시 45분에 여객기가 시작된다. 당초 이 새로운 기간으로 NJ 트랜짓사는 오전 5시 45분에 트렌턴에서 보든타운과 플로렌스로 가는 데드헤드 장비에 오전 6시 8분과 오전 6시 23분 북행 출발을 할 수 있었다. 이러한 이른 아침 열차는 NJ 트랜짓의 노스이스트 코리더 서비스를 위해 트렌튼에서 이전에 이용했던 것보다 일찍 뉴어크와 뉴욕시로 연결된다.[15][16]

서비스 개선 및 절감

NJ 트랜짓은 2005년 버링턴의 저녁 도착을 허용하고 오전 6시 이후에 일찍 출발할 수 있도록 중간 마당을 건설하는 등 시간 절약 협정의 제약 내에서 일부 서비스 개선을 이루었다. 그러나 심야 서비스(토요일 이외의 밤 10시 이후)를 용이하게 하기 위해 지적한 변경사항의 대부분은 기재된 바와 같이 번복되었다.[17] 리버 라인이 개통된 이후 NJ Transit은 아래에 나열된 서비스 개선 사항(이 중 일부는 후속적으로 변경됨)을 만들었다.

  • 2004년 6월 15분 피크주기 서비스 도입
  • 2004년 6월, 리버 라인 열차를 사용하는 주 노동자들에게 더 나은 연결을 제공하기 위한 트렌턴의 강화된 자본 연결 버스 서비스
  • 2004년 9월 플로렌스 및 로블링에서 트렌튼으로 가는 새벽 서비스를 새로 시작하여 고객들이 노스이스트 코리더 열차에 더 일찍 연결할 수 있도록 지원
  • 2005년 1월 시나닌슨에서 캠덴까지 신규 조기 서비스 개시
  • 2006년 펜사우켄 36번가역~73번 국도/펜사우켄 간 심야버스 셔틀 운행 개시. 버스 노선 419가 두 지역을 모두 운행하고 있지만, 2010년 현재 이 방법은 더 이상 운행되지 않는다.
  • 2006년 9월 Burlington South 및 Burlington Towne Centre 역에서 이른 아침 여행을 추가하여 노스이스트 코리더 및 PATCO 연결 추가
  • 오후 9시 28분에 추가되었다. 트렌튼은 2006년 9월 버링턴 남역까지 평일(일요일 오후 9시 30분) 출발한다.
  • 캠던에서 펜사우켄까지 주 7일, 심야에 추가되었고, 마지막 열차는 12시에 엔터테인먼트 센터 역에서 출발한다. 버스 노선 419번은 월터 랜드 교통 센터와 펜사우켄/루트 73 사이의 역뿐만 아니라 리버사이드 북쪽의 여러 다른 역도 운행하고 있지만, 이 옵션은 2010년에 중단되었다. 캠든에서 출발한 마지막 열차는 오후 9시 38분 월터 랜드 교통을 출발해 오후 9시 47분 펜사우켄/루트 73에 도착한다. 일부 심야 서비스는 토요일에도 계속 운영되며, 불규칙한 경우에는 캠든 워터프런트 또는 캠든의 엔터테인먼트 센터에서 특별 행사를 한다.
  • 관람료는 주 중과 주말, 5:53시에 월터 랜드 교통 센터에서 트렌턴에서의 6:42시(정상을limited-stop 열차를 58minutes,[18]49분에 비해 섭취하는)에, 통근자가 6:50 sched로 옮길 충분한 시간 허용하는 도착하는 특별한limited-stop 주 중 열차 등 early-morning 열차 추가했습니다.uled 뉴욕행 [citation needed]급행열차

예산 삭감으로 토요일 외에는 북행 심야 운행은 없다; 마지막 북행 열차는 오후 9시 38분에 월터 랜드 교통 센터를 떠난다. 일요일부터 금요일까지 펜사우켄/루트 73역까지만 운행한다. 이 날 밤 캠던에서 월터 랜드 교통 센터의 북쪽 일부 역에 도착하기 위한 유일한 방법은 각 역마다 리버사이드 북쪽까지 정차하는 419번 국도 버스뿐이고 필라델피아와 린덴월드에서 출발하는 애틀랜틱 시티 철도는 펜사우켄 트랜짓 센터 역에서 리버 라인과 연결된다.

심야근무 중단

현재, 회선의 모든 서비스는, 회선의 남쪽 끝의 엔터테인먼트 센터에서 콘서트나 다른 특별한 행사가 있을 때 토요일과 한정된 밤을 제외하고, 밤 10시 이후에 중지되어야 한다. 밤 10시가 조금 넘어서야 최종 남행 열차가 정차하는 곳에 복선전철인 캠든의 두 정거장이 유일한 예외다.[19] 이러한 서비스 감소는 2010년에 돈을 절약하기 위해 일어났다.[20]

작동 및 신호 전달

CP-Hatch에서 절대 신호 앞에 위치한 리버 라인 유도 열차 정지

캠던 엔드의 노상 주행 부분을 제외한 프로젝트 길이의 대부분은 비FRA 준수 경전철 DMU와 중선 화물열차 간에 공유된다. 34마일의 공유 트랙 구간에는 단일 트랙 구간과 이중 트랙 구간이 혼합되어 있다.

리버 라인은 처음에 화물과 운송 사업자 모두에게 최대의 유연성을 제공하기 위해 동시 운행(즉, 화물 열차와 경전철이 신호 시스템으로만 제어되는 동일 노선에서 운행될 수 있는 경우)을 위해 설계되었다. 설계-구축-운영-유지관리(DBOM) 계약에 따라 재구축된 이 노선은 완전 중앙집중식 교통통제(CTC)를 갖춘 간선 철도 신호를 특징으로 한다. 리버 라인 운영 인력은 암트랙, 콘레일 등 미국 동북부 지역에서 운행하는 간선철도가 사용하는 표준 철도 운영 규칙 집합인 NORAC 규칙의 개정판을 사용한다.

디젤 경전철 차량에 대해 정지하도록 설정된 신호는 간헐적 유도 자동 열차 정지를 통해 긍정적으로 시행된다. 이 시스템은 독일의 인두시 시스템과 유사하지만 동일하지는 않다. 이 시스템은 신호 측면이 길가 기기에서 움직이는 열차에 전송된다. 유도 열차 정지 장치는 절대 신호에 앞서 달리는 레일에[clarification needed] 의해 배치된다. 정지 신호 오버런이 발생하고 열차가 다른 교통과 충돌하기 전에 완전히 정지할 수 있도록 충분한 오버랩이 설계되면 열차의 비상 브레이크가 자동으로 체결된다.

결제 및 티켓팅

트렌턴 교통 센터의 강 선 TVM

리버 라인은 미국 전역의 대부분의 경전철 시스템처럼 지불 증명제로 운영된다. 승객들은 모든 역에 있는 티켓 자동판매기(TVM)에서 표를 살 수 있다.[21] 사용하지 않는 뉴어크시티 지하철과 허드슨-베르겐 경전철 승차권은 리버 라인 역에서[citation needed] 유효화 후 사용할 수 있다. 2004년 현재, 기수 요금은 비용의 7%에 불과했다(부채원리는 포함하지 않음).[22]

롤링 스톡

리버 라인 선단은 20대의 연결식 스위스제 Stadler GTW 2/6 DMU(디젤 다중 장치) 차량으로 구성된다. 리버 라인은 보다 전형적인 전기 자동차 대신 이것들을 사용한 미국 최초의 경전철 시스템이다.[23]

스테이션

리버 라인 남행 열차의 내부
리버 라인 열차가 월터 랜드 교통 센터에 정차했다.

모든 스테이션과 롤링 스톡은 1990년 이후 건설되었으며 완전히 ADA를 준수한다.

2010년 2월 눈보라가 몰아친 뒤 팔미라역에 도착하는 북행 리버 라인 열차.
위치 역 연결 메모들
트렌턴 트렌턴 Car parking Amtrak암트랙: 노스이스트 코리더 서비스
NJ TransitNJ 트랜짓: NECNorthest 코리더 선
SEPTA.svgSETA 지역 철도: 트렌턴 선
Bus transport NJ 트랜짓 버스: 409, 418, 600, 601, 608, 609, 611, 624
Bus transport SETA 교외버스: 127 		북부 종착역, 철도역 바로 서쪽에 위치함
해밀턴 애비뉴 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 409, 601, 603, 609 CURE Insurance Arena 서비스
캐스 스트리트 암 & 해머 파크 서비스
보덴타운 보덴타운 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 409
플로렌스 타운쉽 로블링 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 409
Bus transport BurLink: B5
플로렌스 Car parking BurLink: B5 주차 및 승차
벌링턴 벌링턴 타운 센터 Bus transport NJ 트랜짓 버스: 409, 413
벌링턴 사우스 Car parking 주차 및 승차
비벌리 비벌리/에지워터파크 Car parking
들란코 타운쉽 들랑코 Car parking
리버사이드 리버사이드 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 419
Bus transport BurLink: B8
시나몬슨 타운쉽 시나닌슨 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 419
리버턴 리버턴 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 419
팔미라 팔미라 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 419
펜사우켄 타운쉽 펜사우켄로73번길 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 419
Bus transport SJTA 버스: 트랜스IT 링크 		주차 및 승차
펜사우켄 Car parking NJ TransitNJ 트랜짓: 아클라트로시티 선
Bus transport NJ 트랜짓 버스: 419
동일로36번길 Car parking Bus transport NJ 트랜짓 버스: 452
캠던 월터 랜드 교통 센터 BSicon SUBWAY.svg 팻코린덴월트 선(브로드웨이 역에서)
Bus transport NJ 트랜짓 버스: 313, 315, 317, 318, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406,
407, 408, 409, 410, 412, 413, 418, 419, 450, 451, 452, 453, 457, 551
Bus transport SJTA 버스: 퓨어랜드 셔틀
쿠퍼 스트리트-러터스 대학교
수족관 Bus transport NJ 트랜짓 버스: 452, 453, 457 어드벤처 아쿠아리움 제공
엔터테인먼트 센터 남쪽 종착역, BB&T 파빌리온 제공

향후 서비스, 스테이션 및 확장

뉴저지 트랜짓은 연기된 초기 건설 계획의 일부로서 또는 잠재적인 미래 프로젝트로서 리버 라인에 몇 개의 연장선과 역들을 제안했다.

글래스보로-캠든 선

글래스보로-캠든 선은 18마일(28.97km) 디젤 다중장치(DMU) 경전철 시스템이다.[24][25] 캠던에 있는 그것의 북쪽 끝에서 그것은 그것의 기반 시설과 차량들이 호환될 리버 라인과 수렴할 것이고, 월터 랜드 교통 센터에서 종료될 것이다. 이 계획은 42번 국도와 55번 국도를 따라 고속버스 운행, 애틀랜틱 시티 철도 개선, 애틀랜틱 시티 국제 공항과의 연결 강화 등을 포함하는 사우스 저지 주의 대중 교통의 확대 중 일부다.[26]

뉴저지 주립 주택 확장 공사

뉴저지 주립 주택은 트렌턴 교통 센터에서 리버 라인 북부 터미널 북서쪽으로 약 0.8마일 떨어진 곳에 위치해 있다. 이 노선이 건설되는 동안, NJT는 도시 거리에서 공유된 우회도로를 통해 이 간극을 메울 수 있는 확장을 연구했다.[27] 그러한 연장은 트렌턴 시내의 주 직원들과 다른 노동자들의 직장에 직접적인 서비스를 제공할 것이다. 이 사업은 트렌턴시 관계자들의 지원을 받는 반면, NJT는 이미 과다한 예산을 투입한 건설노력을 확대하기로 한 것이 아니라 브랜드화된 '카피톨 커넥션' 버스 서비스를 운영해 리버 라인 이용객들은 트렌턴 교통센터에서 환승해야 한다.

웨스트트렌턴 연장

세 번째 제안된 연장선상은 주 의회(State House)를 넘어 트렌튼을 거쳐 뉴저지 주 이윙 타운쉽(Ewing Townlowns) 웨스트 트렌턴(West Trenton) 역까지, SEPA의 웨스트 트렌튼(West Trenton) 선 서비스와 연결돼 벅스 및 몽고메리 카운티를 거쳐 필라델피아 센터시티(City)로 가게 된다. NJ 트랜짓은 2020년 트랜짓 위시 리스트 맵에 이 연장선상에 이름을 올렸으나 추가 조치를 취하지 않았다.[28]

부가복선서비스

리버 라인의 대부분은 싱글 트랙을 사용한다. 벌링턴(양쪽이 싱글 트랙을 나란히 하는 거리), 팔미라(Palmyra), 보든타운(Bordentown) 등 도로 차선을 좁히거나 없애지 않고는 복선 서비스를 할 수 있는 공간이 없는 곳도 있다. 현재 최고치인 15분에서 차선을 개선하려면 통과 차선을 추가로 건설하거나 특정 지방도로에서 1개 차선을 제거해야 한다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Bombardier Wins New Operations and Maintenance Contract in New Jersey". bombardier.com. October 1, 2014. Retrieved May 10, 2018.
  2. ^ a b c d "NJ Transit Facts At a Glance Fiscal Year 2014" (PDF). NJ Transit. March 2015. Retrieved 2015-04-02.
  3. ^ a b "Camden-Trenton: River Line Light Railway Gains Riders, Spurs Economic Development". www.lightrailnow.org. Retrieved 2016-02-10.
  4. ^ "Camden-Trenton: River Line Light Railway Gains Riders, Spurs Economic Development". lightrailnow.org.
  5. ^ 1996년 4월 28일자 뉴욕타임스의 첸, 데이비드 W. "로드 앤 레일;트롤리, 림핑 구 화물선 재촉" 2007년 10월 23일에 접속. 1963년 여객 서비스가 종료되고, 공장들이 외곽순환 교외로 이전하거나 문을 닫으면서(1974년 로블링) 화물 운임은 하루 몇 번으로 줄었다.
  6. ^ Dooley, Tara; Dalan, Matthew (July 26, 1996). "Nj Transit Study Explores S. Jersey Rail-line Options Burlco Officials Are Pleased With The Report. Gloucester County Residents Are Not". Philadelphia. Retrieved 2014-01-26.
  7. ^ a b NJ 트랜짓 Burlington - Camden - Gloucester Transit Project: 주요 투자 연구. 1996.
  8. ^ 올슨, 에디. "트랜짓 코리더 제안" 1993년 3월 29일 필라델피아 인콰이어러.
  9. ^ a b 쿠머, 프랭크 "철도 노선 변경 상원의원 - 정치 공작이 글로스터에서 벌링턴으로 열차를 옮겼다." 2003년 7월 28일 필라델피아 인콰이어러.
  10. ^ 마이클스, 데이비드 A. "철도 소송에서 거래 성사" 2007년 3월 11일 뉴저지 레코드.
  11. ^ "Delair, NJ - Google Maps". google.com.
  12. ^ "New Jersey Transit". njtransit.com.
  13. ^ "New Jersey Transit". njtransit.com.
  14. ^ "Pennsauken Transit Center linking River Line to A.C. opens". October 14, 2013.
  15. ^ http://www.njtransit.com/pdf/bus/T0343.pdf
  16. ^ http://www.njtransit.com/pdf/rail/R0070.pdf
  17. ^ "New Jersey Transit". njtransit.com.
  18. ^ "Riverline.com" (PDF). NJTransit. 27 May 2007. Archived from the original (PDF) on 27 September 2007. Retrieved 27 July 2017.
  19. ^ [1]
  20. ^ "New Jersey Transit". www.njtransit.com. Retrieved 2018-08-20.
  21. ^ NJ 트랜짓 – 경전철 요금
  22. ^ 맨스너러스, 로라. "빛을 강조한 경전철" 뉴욕 타임즈 2004년 3월 13일.
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외부 링크

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