브라운 필드 시영 공항

브라운필드 시립 공항(IATA: SDM, ICAO: KSDM, FAA LID: SDM)은 미국 캘리포니아 주 샌디에이고 시내에서 남동쪽으로 13마일(21km) 떨어진 오테이 메사 인근으로 멜빌 S 사령관의 기념으로 이름이 붙여졌다. 1936년 비행기 사고로 사망한 미국 연방수사국(USN) 브라운. 주 활주로는 7,972피트(2,430m) 길이다. 그것의 FAA/IATA 공항 코드는 SDM이다. 이전에는 해군 보조 공군 기지 브라운 필드였으며, 현재는 민간 구원투수 공항이자 멕시코로부터의 입항 항이다. 그것은 때때로 미국 관세청에 의해 고용되지만, 연방 항공국에 들어오는 조종사들의 요청에 의해서만 가능하다.

역사

브라운 필드는 샌디에이고 시의 오테이 메사 커뮤니티에 있는 미국/멕시코 국경에서 북쪽으로 1.5마일 떨어져 있다. 원래 휘튼 J. East 육군 소령을 기리기 위해 East Field라고 이름 붙여진 이 공항은 1918년 미 육군이 북섬의 혼잡을 완화하기 위해 항공총기 및 에어로빅스쿨을 설립하면서 문을 열었다. 동부 소령은 제1차 세계대전 당시 프랑스에서 전선을 비행하기에 앞서 북섬 록웰필드의 육군신호대역에서 비행훈련을 마쳤다. 1918년 25세의 나이로 뉴욕의 미첼 필드를 지휘하던 중 자동차 사고로 사망하였다. 1918년부터 1919년까지 커티스 JN-4D 제니를 조종하는 조종사들은 이스트필드에서 훈련을 받았다. 제1차 세계 대전 이후 군대는 이스트필드의 터치 앤 고 착륙과 무선 제어 대상 드론 실험을 통제했다.

1943년 미 해군은 비행장을 점령하고 명칭을 NAAS 오테이 메사로 바꾸었으며, 그 해 말 멜빌 S 사령관을 기리기 위해 다시 NAAS 브라운 필드로 명칭을 변경하였다. 1936년 11월 2일 미국 캘리포니아주 데칸소 인근 뷰노 9660^[1] F2F-1 추락사고로 숨진 미국N주 브라운. CDR 브라운은 1921년 함정이 임관할 당시 트룩스턴호(DD-229)의 지휘관이었으며, 사망 당시 항공모함 렉싱턴호(CV-2)의 행정관이었다. Between 1943 and 1946, the U.S. Army Air Forces, the U.S. Navy and the U.S. Marine Corps used NAAS Brown Field for training in various aircraft, including the USAAF Lockheed P-38 Lightning, and the USN and USMC Grumman F4F Wildcat/General Motors FM-1 Wildcat, Grumman TBF/TBM Avenger, Grumman F6F Hellcat, and Consolidated PB4Y-2 Privateer.

1946년 해군은 NAAS 브라운필드를 해체하고 샌디에이고 카운티로 넘겼다. 군은 양계장으로 사용하기 위해 이전 기지의 일부를 임대하게 되었고 1946년 취라비스타 고등학교가 공항 소유지에 설립되었다.

1951년 해군은 625전쟁과 냉전에 따른 군사활동 증가로 해군 보조상륙장인 NALF 브라운필드로 비행장을 재개장했다. 1954년 브라운필드는 다시 해군 보조 공군 기지로 임관되어 재설계되었으며, 함대 항공기의 정기적 운항을 지원하는 시설과 배정된 미사일 프로그램, 그리고 야전 항공모함 착륙 연습을 갖추고 있다. 1955년 NAAS 브라운필드는 1개 유틸리티 비행대대대(VU), 2개 공중 대잠수함전 비행대대대대대(VS), 1개 함대 항공기 서비스 비행대대대(FASRON), 1개 레귤러스 항공 미사일 부대가 주둔하였다. 이듬해 기지에는 2개 전력중대, VU-3와 VU-7, 사령관, 유틸리티 윙 퍼시픽(COMUTWINGPAC), FASRON 4 파견대, 지상통제 접근부대가 주둔하였다. NAAS 브라운필드에서 운항한 항공기는 F6F 헬캣, F9F 쿠거, SNB, R4D 스카이트레인, JD-1 인바더, P2V 넵튠, FJ 퓨리 등이 포함됐다. 1954년 11월 2일 컨베어 XFY-1 Pogo는 수직 이륙에서 수평 비행으로 이행 비행을 한 후, 다시 NAAS 브라운 필드에서 수직 착륙으로 비행했다. 1957년 NAAS 브라운 필드가 뱅가드 지구 위성 추적소 중 한 곳의 부지로 선정되었다.

1962년 9월 1일, 해군은 NAAS 브라운필드를 다시 해체하고, 브라운필드의 소유권을 공공 공항으로 남는다는 조건으로 샌디에이고시에 양도했다. 1960년대 중후반, 샌디에이고에 본사를 둔 항공사인 퍼시픽 사우스웨스트 항공은 브라운 필드에서 파이퍼 애로우즈, 코만치즈, 아즈텍스, 벡크래프트 보난자스를 이용하여 조종사들을 훈련시켰다. PSA는 또한 브라운필드에서 루프트한자 조종사들을 훈련시키는 계약을 했다. 1970년 루프트한자 훈련은 애리조나주 피닉스로 옮겨갔으며, 현재도 남아 있다.

브라운 필드는 비교적 긴 활주로가 주로 길다는 이유로 IFL 그룹의 보잉 727과 세관용 대형 민간 제트기가 주로 방문하고 있으며, USN의 C-130, F/A-18도 함께 운항하고 있다.

인접시설

항공공항인 티후아나공항은 멕시코를 가로질러 남쪽으로 1mi(1.6km)를 조금 넘는다.비슷한 길이와 약간 다른 활주로 방향을 가진 미국 국경(09/27).

지형

공항 동쪽 6마일(10km) 미만의 상승 지형(경사 3,600피트)으로 인해 활주로 종단에는 정밀하게 접근할 수 없다. 조종사들이 이 산 위에서 충분한 고도를 유지하지 못해 여러 차례 충돌이 있었다(흔히 밤에 VFR을 날린다).

기후

브라운필드 시립 공항 주변은 따뜻한 여름 지중해성 기후(Csb)로 여름은 따뜻하고 겨울은 서늘하다.

사건 및 사고

1991년 3월 16일, 브라운필드에서 출발한 비행기 추락 사고로 사망한 10명 중 7명의 레바 맥엔티어 밴드와 그녀의 로드 매니저가 있었다. 그 항공기는 공항 북동쪽 오테이 산을 들이받았다.

2015년 8월 16일, 브라운필드에서 북동쪽으로 약 2마일 떨어진 상공에서 쌍둥이 엔진의 북미 사브렐리너 제트기와 단발 엔진의 세스나 172 스카이호크가 충돌해 5명이 사망했다. 세스나의 조종사는 비행기가 미국-멕시코 국경 바로 북쪽에 위치한 오타이 메사 상공에서 날개를 꺾었을 때 터치 앤 고 착륙을 하고 있었다. 두 비행기 모두 땅에 떨어져서 불이 붙었다. 불길에 휩싸인 잔해 조각들이 서로 약 4마일 떨어진 곳에서 떨어져 125번 국도 동쪽의 멀고 무뚝뚝한 지역에서 불을 뿜었다. 세이브렐리너는 4명을 태우고 있었고, 이 항공기에 직원들이 탑승하고 있는 군 계약업체 BAE 시스템에 등록되어 있었다. 세스나호의 조종사는 국토 횡단 여행을 하고 있었다.^[3]

참고 항목

• 에어/스페이스 아메리카 88

메모들

참조

• 샌디에이고의 도시: 브라운 필드
• FAA SDM용 공항 양식 5010 PDF

외부 링크

• FAA 공항 다이어그램(PDF), 2021년 10월 7일 발효

• 이 공항의 리소스:
  • SDM을 위한 FAA 공항 정보
  • KSDM을 위한 에어나브 공항 정보
  • SDM에 대한 ASN 사고 이력
  • FlightAware 공항 정보 및 실시간 비행 추적기
  • NOAA/NWS 기상 관측: 현재, 지난 3일
  • SkyVector 항공 차트, 터미널 절차