내셔널 어드밴스트 드라이빙 시뮬레이터
National Advanced Driving Simulator아이오와 공대 NADS(National Advanced Driving Simulator, NADS)는 도요타의 히가시후지 기술센터 주행 시뮬레이터와 함께 세계 최대[clarification needed] 규모의 지상차 주행 시뮬레이터로 꼽힌다.[1]
미국도로교통안전청(NHTSA)은 NADS-1 시뮬레이터를 소유하고 있으며, 아이오와 대학은 운영과 유지보수를 책임진다.
미션
사람과 차량의 연결 상태를 조사하여 도로를 안전하게 만드십시오.
드라이빙 리서치
연구는 시뮬레이터와 포장도로에서 모두 이루어진다.정부 및 업계 파트너의 자금 지원을 받는 전문 지식은 다음을 포함한다.
- 인적 요인
- 집중 운전
- 졸음운전
- 드루드드 드라이빙
- 연결 및 자동화된 차량
- 이동성
- 위험에 노출된 인구(노령 운전자 및 초보 운전자)
- 시뮬레이션 과학
- 충돌 생물역학
- 안전 및 충돌 데이터 분석
시뮬레이터
NADS-1 시뮬레이터:세계에서 가장 현실적인 운전 시뮬레이터 중 하나
NADS-2 시뮬레이터:고해상도 그래픽을 갖춘 고정 기반 시뮬레이터
miniSim™: 구입 가능한 저렴한 PC 기반 휴대용 시뮬레이터
NADS-1 시뮬레이터는 내부에 차량 택시가 있는 돔으로 구성된다.차량은 전동식 턴테이블에 부착되어 있어 돔이 회전하고 다양한 주행 조건을 시뮬레이션할 수 있다.세로 및 측면 이동의 64피트, 그리고 330도 회전은 운전자에게 내부의 움직임 신호를 주기 위해 사용된다.다양한 자동차 택시 제조사 및 모델을 활용할 수 있다.운전 시뮬레이터는 미네소타주 에덴 프레리의 MTS Systems Corporation에 의해 설계, 개발 및 제작되었다.[2]시뮬레이션은 RTRD(Real Time Recursive Dynamics)라는 소프트웨어 패키지와 특정 차량 사양에 대한 NADSdyna 하위 모델을 사용하여 실행된다.[3][4]
온로드 연구 차량
National Advanced Driving Simulator(National Advanced Driving Simulator) 교직원과 직원들도 자체 시뮬레이터 제품군 외에 일련의 포장된 맞춤형 차량들을 사용하여 주행 연구를 수행한다.
- 테슬라 모델 S75D
- 링컨 MKZ
- 볼보 XC90
- 토요타 캠리 XLE
- 포드 트랜짓 셔틀 버스
역사
국가고급운전시뮬레이터는 1996년부터 2001년까지 미국도로교통안전청(NHTSA)이 운전자 행동에 대한 인적 요인 연구를 수행하기 위해 개발했다.
1992
NHTSA는 세계에서 가장 정교한 연구 운전 시뮬레이터가 될 NADS(National Advanced Driving Simulator)를 수용하기 위해 아이오와 대학을 선택한다.
1994
세계 최초의 자동 운전 시뮬레이션은 아이오와 대학에서 이루어진다.전방 충돌 경고 및 ACC 시스템은 NHTSA에 대해 설계, 개발 및 테스트된다.
1997
NADS는 정부가 군사용 차량을 시험하는 메릴랜드의 애버딘 검증장과 같은 군사용 입증장의 가상 복제품을 만들기 시작한다.
1998
새 NADS 시설을 위한 지반이 깨졌다.
1999
UI는 먼저 "페소페나딘, 디펜하이드라민, 알코올이 운전 성능에 미치는 영향"이라는 약물을 투여한 주행 연구를 시작한다.
2001(하강)
NADS-1이 작동한다.시설은 UI에 의해 자생적으로 운영되며, UI가 운영 및 유지보수를 책임지는 동안 NHTSA는 시뮬레이터를 소유하고 있다.UI는 NADS-1을 실행하는 건물, 토지 및 소프트웨어를 소유하고 있다.
2001
NADS-1에 대해 수행된 첫 번째 공식 연구는 타이어 고장 및 제어력 상실에 대한 연구다.
2002
무선 전화 연구가 실시된다. NADS에서 운전자의 주의를 분산시키는 것에 관한 첫 번째 연구.
2003
NADS는 존 디어와 함께 작업을 시작하고, 트랙터 택시는 NADS-1 시뮬레이터에서 사용하기 위해 만들어진다.
2005
NADS는 고교생들에게 홍보하기 위한 휴대용 시뮬레이터를 구축하여, 결국 2009년에 미니심 프로그램이 탄생하게 된다.
2006
- NADS-2 시뮬레이터, 즉 NADS의 두 번째 시뮬레이터는 사업을 위한 준비가 되어 있다.
- NHTSA는 NADS에서 수행한 연구에 기초하여 모든 신차에는 반드시 전자식 안정성 제어 장치가 있어야 한다고 규정하고 있다.
2011
- 운전 성능에 대한 첫 번째 대마초 연구는 NADS에서 이루어진다.
- 첫 번째 온로드 차량은 NADS 연구용 차량인 도요타 캠리를 구입한다.
2013
NADS는 SAFERY-SIM: Simulation을 이용한 Safety Research에 자금을 지원하기 위해 미국 DOT로부터 8년간 1,120만 달러까지 성장할 수 있는 보조금을 받는다.
2015
MyCarDoesWhat.org 캠페인은 첨단 운전자 지원 시스템에 대해 소비자들을 교육하기 위해 시작되었다.
2016–2018
자동화된 차량은 볼보 XC90, 테슬라 모델 S75D, 링컨 MKZ 등 NADS 기종에 추가된다.
2019
미국 DOT는 NADS에게 시골지역 미국을 위한 자동 운전 시스템 프로젝트에 대해 7백만 달러의 보조금을 수여한다.
참조
- ^ Chang, Kuang-Hua (February 3, 2013). Product Performance Evaluation using CAD/CAE: The Computer Aided Engineering Design Series. Academic Press. p. 194. ISBN 9780123984692.
- ^ Bartolo, Paulo Jorge da Silva (September 15, 2005). Virtual Modelling and Rapid Manufacturing: Advanced Research in Virtual and Rapid Prototyping Proc. 2nd Int. Conf. on Advanced Research in Virtual and Rapid Prototyping, 28 Sep-1 Oct 2005, Leiria, Portugal. CRC Press. pp. 77–78. ISBN 9780415390620.
- ^ Christos, Jeffrey P.; Grygier, Paul A. "Experimental Testing of a 1994 Ford Taurus for NADSdyna Validation" (PDF). Retrieved 27 December 2013.
- ^ Salaani, M. Kamel; Dennis A. Guenther; Gary J. Heydinger (1999). "Vehicle Dynamics Modeling for the National Advanced Driving Simulator of a 1997 Jeep Cherokee". SAE International. doi:10.4271/1999-01-0121.
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(도움말)
외부 링크
- 공식 웹사이트
- Stall, Douglas A.; Bourne, Simon (January 15, 1996). "National Advanced Driving Simulator: Potential Applications to ITS and AHS Research" (PDF). Retrieved 27 December 2013.