내셔널 어드밴스트 드라이빙 시뮬레이터

National Advanced Driving Simulator
2017년 첨단 주행 시뮬레이터

아이오와 공대 NADS(National Advanced Driving Simulator, NADS)는 도요타히가시후지 기술센터 주행 시뮬레이터와 함께 세계 최대[clarification needed] 규모의 지상차 주행 시뮬레이터로 꼽힌다.[1]

미국도로교통안전청(NHTSA)은 NADS-1 시뮬레이터를 소유하고 있으며, 아이오와 대학은 운영과 유지보수를 책임진다.

미션

사람과 차량의 연결 상태를 조사하여 도로를 안전하게 만드십시오.

드라이빙 리서치

연구는 시뮬레이터와 포장도로에서 모두 이루어진다.정부 및 업계 파트너의 자금 지원을 받는 전문 지식은 다음을 포함한다.

  • 인적 요인
  • 집중 운전
  • 졸음운전
  • 드루드드 드라이빙
  • 연결 및 자동화된 차량
  • 이동성
  • 위험에 노출된 인구(노령 운전자 및 초보 운전자)
  • 시뮬레이션 과학
  • 충돌 생물역학
  • 안전 및 충돌 데이터 분석

시뮬레이터

NADS-1 시뮬레이터:세계에서 가장 현실적인 운전 시뮬레이터 중 하나

NADS-2 시뮬레이터:고해상도 그래픽을 갖춘 고정 기반 시뮬레이터

miniSim™: 구입 가능한 저렴한 PC 기반 휴대용 시뮬레이터

NADS-1 시뮬레이터는 내부에 차량 택시가 있는 돔으로 구성된다.차량은 전동식 턴테이블에 부착되어 있어 돔이 회전하고 다양한 주행 조건을 시뮬레이션할 수 있다.세로 및 측면 이동의 64피트, 그리고 330도 회전은 운전자에게 내부의 움직임 신호를 주기 위해 사용된다.다양한 자동차 택시 제조사 및 모델을 활용할 수 있다.운전 시뮬레이터는 미네소타주 에덴 프레리의 MTS Systems Corporation에 의해 설계, 개발 및 제작되었다.[2]시뮬레이션은 RTRD(Real Time Recursive Dynamics)라는 소프트웨어 패키지와 특정 차량 사양에 대한 NADSdyna 하위 모델을 사용하여 실행된다.[3][4]

온로드 연구 차량

National Advanced Driving Simulator(National Advanced Driving Simulator) 교직원과 직원들도 자체 시뮬레이터 제품군 외에 일련의 포장된 맞춤형 차량들을 사용하여 주행 연구를 수행한다.

  • 테슬라 모델 S75D
  • 링컨 MKZ
  • 볼보 XC90
  • 토요타 캠리 XLE
  • 포드 트랜짓 셔틀 버스

역사

국가고급운전시뮬레이터는 1996년부터 2001년까지 미국도로교통안전청(NHTSA)이 운전자 행동에 대한 인적 요인 연구를 수행하기 위해 개발했다.

1992

NHTSA는 세계에서 가장 정교한 연구 운전 시뮬레이터가 될 NADS(National Advanced Driving Simulator)를 수용하기 위해 아이오와 대학을 선택한다.

1994

세계 최초의 자동 운전 시뮬레이션은 아이오와 대학에서 이루어진다.전방 충돌 경고 및 ACC 시스템은 NHTSA에 대해 설계, 개발 및 테스트된다.

1997

NADS는 정부가 군사용 차량을 시험하는 메릴랜드의 애버딘 검증장과 같은 군사용 입증장의 가상 복제품을 만들기 시작한다.

1998

새 NADS 시설을 위한 지반이 깨졌다.

1999

UI는 먼저 "페소페나딘, 디펜하이드라민, 알코올이 운전 성능에 미치는 영향"이라는 약물을 투여한 주행 연구를 시작한다.

2001(하강)

NADS-1이 작동한다.시설은 UI에 의해 자생적으로 운영되며, UI가 운영 및 유지보수를 책임지는 동안 NHTSA는 시뮬레이터를 소유하고 있다.UI는 NADS-1을 실행하는 건물, 토지 및 소프트웨어를 소유하고 있다.

2001

NADS-1에 대해 수행된 첫 번째 공식 연구는 타이어 고장 및 제어력 상실에 대한 연구다.

2002

무선 전화 연구가 실시된다. NADS에서 운전자의 주의를 분산시키는 것에 관한 첫 번째 연구.

2003

NADS는 존 디어와 함께 작업을 시작하고, 트랙터 택시는 NADS-1 시뮬레이터에서 사용하기 위해 만들어진다.

2005

NADS는 고교생들에게 홍보하기 위한 휴대용 시뮬레이터를 구축하여, 결국 2009년에 미니심 프로그램이 탄생하게 된다.

2006

  • NADS-2 시뮬레이터, 즉 NADS의 두 번째 시뮬레이터는 사업을 위한 준비가 되어 있다.
  • NHTSA는 NADS에서 수행한 연구에 기초하여 모든 신차에는 반드시 전자식 안정성 제어 장치가 있어야 한다고 규정하고 있다.

2011

  • 운전 성능에 대한 첫 번째 대마초 연구는 NADS에서 이루어진다.
  • 첫 번째 온로드 차량은 NADS 연구용 차량인 도요타 캠리를 구입한다.

2013

NADS는 SAFERY-SIM: Simulation을 이용한 Safety Research에 자금을 지원하기 위해 미국 DOT로부터 8년간 1,120만 달러까지 성장할 수 있는 보조금을 받는다.

2015

MyCarDoesWhat.org 캠페인은 첨단 운전자 지원 시스템에 대해 소비자들을 교육하기 위해 시작되었다.

2016–2018

자동화된 차량은 볼보 XC90, 테슬라 모델 S75D, 링컨 MKZ 등 NADS 기종에 추가된다.

2019

미국 DOT는 NADS에게 시골지역 미국을 위한 자동 운전 시스템 프로젝트에 대해 7백만 달러의 보조금을 수여한다.

참조

  1. ^ Chang, Kuang-Hua (February 3, 2013). Product Performance Evaluation using CAD/CAE: The Computer Aided Engineering Design Series. Academic Press. p. 194. ISBN 9780123984692.
  2. ^ Bartolo, Paulo Jorge da Silva (September 15, 2005). Virtual Modelling and Rapid Manufacturing: Advanced Research in Virtual and Rapid Prototyping Proc. 2nd Int. Conf. on Advanced Research in Virtual and Rapid Prototyping, 28 Sep-1 Oct 2005, Leiria, Portugal. CRC Press. pp. 77–78. ISBN 9780415390620.
  3. ^ Christos, Jeffrey P.; Grygier, Paul A. "Experimental Testing of a 1994 Ford Taurus for NADSdyna Validation" (PDF). Retrieved 27 December 2013.
  4. ^ Salaani, M. Kamel; Dennis A. Guenther; Gary J. Heydinger (1999). "Vehicle Dynamics Modeling for the National Advanced Driving Simulator of a 1997 Jeep Cherokee". SAE International. doi:10.4271/1999-01-0121. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)

외부 링크


좌표:41°42′29″N 91°36′06″W/41.7080°N 91.6017°W/ 41.7080; -91.6017