나비스타 VT 엔진
Navistar VT engine VT 엔진 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 국제 트럭 및 엔진 회사, Navistar International Corporation의 부서 |
| 부르기도 한다. | 파워 스트로크, MaxxForce 7 |
| 생산 | 2003–2016 |
| 배치 | |
| 배열 | 90° V8, V6 |
| 변위 | 272 cu in (4.5 L) (5.9 L)에서 363 cu 389 cu in (6.4 L) |
| 실린더 보어 | 95mm(3.74인치) 98.3mm(3.87인치) |
| 피스톤 스트로크 | 105mm(4.13인치) |
| 블록 재료 | 압축 흑연철 |
| 밸브트레인 | 푸시로드 32밸브 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 가변 지오메트리 순차 트윈터보 직렬 시퀀셜 이중 화합물 |
| 연료계통 | HEUI, 커먼 레일 직접 분사 |
| 연료형식 | 디젤 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 200–350 hp(149–261 kW) |
| 토크 출력 | 440–660 lbft(597–895 N³) |
| 배출들 | |
| 배출목표기준 | 2007년 EPA |
| 연대기 | |
| 전임자 | 인터내셔널 T444e |
나비스타 VT 엔진 제품군은 2003년부터 2016년까지 국제트럭앤엔진(Navistar International)이 생산한 디젤 엔진 라인이다.T444E V8의 대체품으로 개발된 VT V6와 V8 다이젤은 Navistar 차량에 사용된 가장 작은 디젤 엔진으로 DT 인라인-6 엔진 제품군 아래에 슬롯되어 있었다.많은 애플리케이션을 DT466 인라인-6과 공유하면서, VT 엔진은 Cummins B 시리즈 및 MBE900 디젤 엔진과 경쟁하면서 중형 트럭과 스쿨버스 섀시에 사용되었다.2007년, VT 엔진과 DT 엔진 모두 MaxxForce 브랜드 이름으로 리브랜딩되었으며, 변위와 관련된 모델 지정이 이루어졌다.
2003년부터 2010년까지 VT 엔진은 포드 자동차 회사가 여러 대의 차량에 사용했으며, 포드 파워 스트로크 디젤 엔진 제품군의 2세대와 3세대로 판매되었다.Fords E 시리즈는 2012년 말까지 VT365를 계속 사용하였다.2011년 생산을 위해 파워 스트로크 디젤은 포드 생산 설계로 전환되었다.
2016년 이후 Navistar는 VT와 DT에서 파생된 MaxxForce 디젤 엔진의 생산을 모두 종료하여 VT는 인터내셔널에서 생산한 최종 V-구성 엔진으로 되었다.중형차에서는 컴민스 ISB6.7 디젤이 대체 차량 역할을 했다.
변형
VT365
VT365는 많은 국제 스쿨버스에서 사용되며 2003-2007MY Ford Super Duty 트럭 및 2003-2010MY Ford E-Series 밴/섀시 카브는 32V 푸시로드 V8로 알려져 있다.보어 및 스트로크는 95 mm × 105 mm (3.74 in × 4.13 in)이다.생산량은 3300rpm에서 325hp(242kW), 2000rpm에서는 560lb³ft(759 N⋅m)였으나 2005년 현재 2000rpm에서는 570lb³ft(773 N nm)로 증가했다.또한 2세대(G-2) HEUI(유압-전자 장치 인젝터) 직분사 연료 시스템과 함께 터보 지연을 줄이고 스로틀 반응성을 높이기 위한 가변형 지오메트리 터보차저를 사용한다.
포드 트럭에 TorqShift 5단 자동 변속기를 옵션으로 사용할 수 있다.이 특수 변속기는 견인/홀 모드를 특징으로 하여 엔진 성능을 향상시킨다(예:[1]
포드 트럭 애플리케이션의 VT365는 일반적으로 EGR 쿨러, 오일 쿨러 및 헤드 볼트 문제로 알려져 있다.
VT275
VT365의 변종은 VT275 4.5 L V-6으로, 기본적으로 6.0 L V-8 실린더가 2개 적다.그러나 VT365에서 사용되는 단일 가변 형상 터보차저 대신 순차식 트윈 터보차저 시스템을 사용한다.2006년형 포드 LCF(Low Cab Forward)와 국제 CF(Cab Forward) 시리즈 트럭에 사용된다.200 hp(149 kW)와 440 lbbft(597 N³)의 토크를 생산하며, Ford TorqShift 5 speed automatic에 의해 지지된다.
2007년 연식 동안 VT275는 2007년 EPA 배출 표준까지 적용되었고 MaxxForce 5로 이름이 변경되었다.
그 후 2010년식 모델로 단종되었다.
맥스포스 7
2008~2010MY 포드 슈퍼듀티 트럭에서 6.4L V8 엔진 또는 6.4L 파워 스트로크로 알려진 인터내셔널/나비스타 엔진 맥스포스 7은 V8 터보 디젤 엔진이다.엔진에는 직렬 순차식 터보차저가 있다.트윈 터보가 아니라 고압 터보와 저압 터보가 있고, 고압 터보만이 VGT(가변 형상 터보)이다.이 엔진은 또한 고압 커먼 레일 연료 분사 시스템을 사용한다.[2]포드 트럭 애플리케이션에서 3000rpm에서 350hp(261kW), 2000rpm에서 650lb³ft(881 N torquem)의 토크를 생산한다.[2]
이 엔진은 국제 트럭과 버스에도 사용된다.단, EPA2007 MaxxForce 7은 복합 터보차저 시스템이 아니라 1단계 가변 베인 터보차저를 사용한다.변위 및 인젝터 시스템은 포드 브랜드 파워 스트로크와 동일하다.MaxxForce 7make에서 엔진은 200–230 hp(149–172 kW)와 580–620 lb³ft(786–841 N⋅m)의 토크를 생산한다.[3]
2010MY부터 Navistar는 MaxxForce 7을 듀얼 컴파운드 터보차저로 업그레이드하여 2600rpm에서는 220–300 hp(164–224 kW), 1600–2200rpm에서는 520–660 lb³ft(705–895 N⋅m)의 토크로 새로운 동력 범위를 제공했다.[4]실린더 블록은 강도를 높이고 무게를 줄이기 위해 압축된 흑연철(CGI) 재료를 사용하여 업데이트되었다.
적용들
- 포드 E-Series(2003-2010)
- 포드 익스피리언스 (2003-2005)
- 포드 슈퍼듀티(2003~2010)
- 국제 3000(후방 엔진 버스)
- 인터내셔널 시티스타/포드 LCF
- 인터내셔널 듀라스타/4200
- 국제 3300(코울링 버스)
- 국제 MXT
- 국제 MXT-MV
- 인터내셔널 테라스타
참조
- "Power Stroke Diesel Engine". Power Stroke Diesel. Archived from the original on March 7, 2005. Retrieved March 14, 2005.
- Truett, Richard (December 16, 2005). "Ford's diesel drama drags on: Power Stroke woes anger buyers, drive up warranty costs". AutoWeek. Retrieved December 15, 2005.
메모들
- ^ "2008 Ford Super Duty Brochure" (PDF). Ford. p. 3. Archived from the original (PDF) on 2011-07-14. Retrieved 2009-12-10.
- ^ a b "2008 Ford Super Duty Brochure" (PDF). Ford. p. 15. Archived from the original (PDF) on 2011-07-14. Retrieved 2009-12-10.
- ^ "International Debuts New Family of MaxxForce Diesel Engines" (Press release). International Truck and Engine Corporation. November 6, 2006.[영구적 데드링크]
- ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-07-14. Retrieved 2010-06-02.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
