포드 익스커전

Ford Excursion
Ford Excursion (UW137[1])
2000-04 Ford Excursion.jpg
2001년 포드 익스커전
개요
제조원포드
생산.1999년 ~ 2005년9월 30일
모델 연식2000 ~ 2006 (2006 : 멕시코만)
어셈블리켄터키 주 루이빌(켄터키 주)
본체와 섀시
학급풀사이즈 SUV
바디 스타일4도어 SUV(리프트 게이트 및 2개의[2] 더치 도어 포함)
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
4륜 구동(4×4)
관련된포드 슈퍼듀티
파워트레인
엔진 5.4 L TritonV8
6.8 L Triton V10
7.3 L 파워 스트로크 V8 터보디젤
6.0 L 파워 스트로크 V8 터보디젤
전송포드 4R100 4단 자동
Ford 5R110W 5단 자동 탑재
치수
휠베이스137.1 인치 (3,482 mm)
길이226.7 인치 (5,758 mm)
폭2000-01: 80.0 인치 (2,032 mm)
2002-05: 79.9 인치 (2,029 mm)
높이4 WD: 77.2 인치 (1,961 mm)
2 WD: 74.8 인치 (1,900 mm)
연석중량7,688파운드 (3,487kg) (터보디젤)
7,230파운드 (3,280 kg) (가솔린)
연표
전임자센츄리온 C350 클래식 (비공식)
후계자Ford Expedition EL/MAX(간접)

포드 익스커전(Ford Excursion)은 포드가 생산한 대형 SUV(클래스 2)다.Excursion은 지금까지 양산된 SUV 중 가장 길고 무거운 차량으로 2500 시리즈의 직접적인 경쟁 차종으로 판매되었습니다.3⁄4톤) 쉐보레 교외/[3][4]GMC 유콘 XL.1999년[5] 9월 30일 2000MY를 위해 도입된 단일 세대는 2005MY까지 생산되었습니다(멕시코에서는 짧은 2006MY가 판매되었습니다).

F-250 슈퍼듀티 픽업 트럭에서 파생된 포드 익스커전(Ford Excursion)은 캐나다와 미국에서 거의 독점적으로 판매되었으며 수출용으로 한정 판매되었다.Excursion이 단종된 후, Ford는 확장형 포드 익스페디션 EL/MAX를 출시했고, 크기 면에서 쉐보레 교외에 필적하는 반면 Expedition EL/MAX는 섀시의 공통성을 Super Duty에서 F-150으로 변경했다.

Ford Excursion은 생산 기간 내내 Louisville의 켄터키 트럭 공장에서 Ford의 Super Duty 픽업 트럭과 함께 조립되었습니다. 마지막 예는 2005년 9월 30일에 생산되었습니다.

기원.

1973년식 General Motors는 교외형 유틸리티 왜건(Chevolet과 GMC 모두 판매)을 재설계했습니다.GM은 재설계의 중심으로서 모델 라인에 처음으로 네 번째 승객 도어를 추가했습니다. 즉, Jeep Wagoneer보다 더 큰 Universal은 처음으로 비슷한 크기의 International Harvester Travelall 왜건과 직접 경쟁할 수 있었습니다.1975년 Travelall이 단종된 후, 교외 차량은 가장 큰 왜건 스타일의 풀사이즈 SUV가 되었다.

1978년 포드는 2세대 포드 브론코를 출시했다.쉐보레 K5 블레이저/GMC 지미 및 닷지 램차저와 직접 경쟁하기 위해, 브롱코는 F-100 픽업 트럭의 섀시와 파워트레인을 채택한 풀사이즈 SUV가 되었다.포드는 브롱코를 리프트오프 하드톱(전작의 가장 인기 있는 디자인)이 장착된 3도어 왜건이라고 소개했으며, 이와는 대조적으로 GM은 크루-캡 픽업 트럭의 차체 구조에서 파생된 블레이저/지미와 함께 교외형 차량을 제공했다.1980년대와 1990년대 초, Ford는 면허 생산 개조(Bronco 차체와 F-Series 승무원 [6][7]캡을 조합)로 제작된 4도어 브롱코를 판매했다.

1991년 포드는 소형 브론코 II를 포드 익스플로러로 대체하면서 최초의 왜건 스타일의 SUV를 생산하게 되었고, 이전의 3도어 SUV와 함께 5도어 SUV를 도입하였다. 익스플로러와 브론코 II는 모두 포드 레인저 소형 픽업 트럭에서 파생되었다.

1997년 포드는 F-150 SUV 모델을 재설계했다.변화하는 세그먼트 수요를 수용하기 위해 3도어(승강식 하드톱 포함) 브롱코가 5도어 포드 익스피디션으로 대체되었습니다.시보레 타호(Tahoe)와 교외(Subsurban) 사이 크기의 Expedition에는 3열 시트(더 큰 교외에서 제공)가 설치되었습니다.

1999년에는 F-250과 F-350이 슈퍼듀티 시리즈가 되면서 F-Series 모델군을 확장했습니다.작업 및 견인용으로 설계된 Super Duty F-Series 트럭은 독특한 차체 디자인과 함께 더 무거운 섀시 및 서스펜션을 장착했습니다.2500시리즈의 교외에 대항하기 위해, 포드는 3⁄4톤의 F-250 슈퍼 듀티 픽업 트럭에서 파생된 중형 SUV의 개발에 착수했다.

설계의 개요

섀시

포드 익스커전(Ford Excursion)은 F-250 슈퍼듀티 픽업트럭의 플랫폼 아키텍처를 공유해 제작됐다.137인치 휠베이스 공유(Super Cab, Short Bed)와 함께 Excursion은 F-250과 공통 바디 및 섀시 어셈블리를 공유합니다.공통 프론트 및 리어 트랙 폭을 허용하기 위해 프론트 서스펜션과 대부분의 리어 서스펜션은 공통 구성 요소였습니다(익스커전에는 자체 리프 스프링 및 프론트 스프링 행거 브래킷이 장착됨).Excursion(익스커전트)은 프론트 스윙 바 마운트에서 후방으로 뻗어나가는 독특한 프레임으로 장착되었으며, 픽업 트럭 모델보다 더 높고 넓었습니다.

모든 Excursion의 리어 액슬은 Sterling 10.5 액슬이었습니다.4륜 구동 모델에는 NV273 트랜스퍼 케이스와 Dana 50 프론트 액슬이 장착되었습니다.기어비는 3:73과 4:30으로 제공되었습니다.

섀시를 개발하는 동안, 포드는 초기 디자인이 정면 충돌로 인해 소형 차량(예: 포드 황소자리)이 심하게 오버라이드된다는 것을 알게 되었다.테스트에서 Excursion(익스커전)의 타이어는 황소자리의 앞유리까지 올라갔다(운전자의 [8]생존 가능성을 줄인다).이에 대한 대응으로, 포드는 언더 범퍼 "블로커 빔"을 포함하도록 섀시를 수정했습니다.[8] 이 장치는 1971년 프랑스 교통부에 의해 처음 테스트되었습니다.섀시의 후면에 대해서는 소형 차량의 추돌 시 언더라이딩을 줄이기 위해 생산 시 트레일러 히치를 표준 장비로 포함하기로 했습니다.

파워트레인

Excursion은 전체 생산 기간 동안 가솔린과 디젤 엔진을 모두 장착했다.표준 가솔린 엔진은 5.4 L 트리톤 V8이었고, 옵션으로 6.8 L 트리톤 V10이 제공되었다.출시 당시 옵션의 디젤 엔진은 Navistar에서 생산한 7.3L 파워스트로크 V8이었다. 2003년 생산 중에, Navistar에서 생산한 6.0L V8이 다시 파워스트로크라는 이름을 사용하여 도입되었다.

네 개의 엔진은 모두 자동 변속기와 짝을 이뤘다.4단 4R100 자동은 5.4, 6.8 및 7.3L 엔진에 장착되었고, 5단 5R110W 자동은 6.0L 엔진에 장착되었습니다.

엔진 배열 연료 생산. 마력 출력 토크 출력 전송
포드 트리톤 V8 5.4 L(330 cuin) SOHC 2V V8 휘발유. 2000–2005 255hp(190kW, 259PS) 350파운드 피트(475 Nµm) 4단 자동

포드 4R100

포드 트리톤 V10 6.8 L (413 cu in) SOHC 2V V10 310 hp (231 kW, 314 PS) 425파운드 피트 (576 Nµm)
포드/나비스타 파워스트로크 V8 7.3 L (444 cu in) OHV V8 터보 디젤 2000–2003.5 250hp(186kW, 253PS) 525파운드 피트(712 Nµm)
포드/나비스타 파워스트로크 V8 6.0 L(365 cuin) OHV 4V V8 터보 2003.5-2005 325hp(242kW, 330PS) 560파운드 피트(759 Nµm) 5단 자동 기능

Ford 5R110W TorqShift[9]

Excursion은 F-250의 3⁄4톤 섀시를 사용했지만 가솔린 엔진 장착 시 GVWR이 8,900파운드(4,000kg), 디젤 엔진이 장착된 경우 9,200파운드(4,200kg)로 평가받았다.GVWR이 8,500파운드(3,900kg)를 초과했기 때문에 Excursion은 EPA 연비 등급에서 제외되었다. 리뷰어는 V10 가솔린 [4]엔진에서 12-15 Lmpg 범위의 연비를 인용했다.

Ford는 GVWR을 통해 경차량에 적용되는 배기 가스 배출 기준을 면제받았지만 Excursion의 파워트레인을 저배기량 차량(LEV)[5] 상태에 맞게 설계했습니다.

바디 디자인

소형 포드 익스페디션이 인기 있는 포드 익스플로러와 디자인 요소를 공유한 반면, Excursion은 F-250의 높은 공통점을 채택했다.Excursion은 에그크레이트 그릴(Expedition 및 3세대 탐색기와 유사한 스타일)을 제외하고, 픽업 트럭과 B-필러 전방의 프론트 차체 구조를 공유합니다. 리어 도어는 모델 라인(승무원 F-Series 도어보다 더 굽은 리어 에지)에 따라 다릅니다.

Excursion의 리어 왜건 본체에는 1980-1996년형 Bronco(플래시 장착 글라스 포함)와 유사한 스타일이 적용되어 있습니다.브롱코와 마찬가지로 스페어 타이어는 화물 구역에 수직으로 장착되었다.기존 리프트게이트 대신 상부 리프팅 윈도우(리어 와이퍼 포함)와 하부 더치 도어 2개(1992-2005년형 쉐보레 아스트로와 유사한 디자인)를 페어링하는 3방향 레이아웃으로 리어 카고 도어가 구성되었습니다.대형 테일램프는 Ford E-Series 밴에서 조달되었습니다.

제작 기간 동안 Excursion은 내부나 외관에 큰 변화가 거의 없었다.2002년에는 계기판이 업데이트되어 디지털 주행 기록계 및 변속기 온도 게이지를 수신했습니다.2005년, 에그-크레이트 그릴은 슈퍼 듀티 트럭에 사용되는 3바 그릴로 대체되었습니다.

디자인은 공통점과 포드 슈퍼들이 있고 승무원 객실이 때를, 당일 여행은 양산된 SUV(포드 원정 MAX와 링컨 내비게이터 L, 시보레 교외 및 그것의 GMC와 캐딜락 메서드인 국제 Travelall과 함께 4본격적인 승객 문이 달리고, 모든 마켓이 지프 Wagoneer L및 그랜드 Wagoneer L. 경우 1.0]

  • 2002-2004 Ford Excursion Limited (Germany)

    2002-2004 Ford Excursion Limited (독일)

  • 2001 Ford Excursion Limited, rear view

    2001 Ford Excursion Limited, 후면도

  • 2001 Ford Excursion XLT

    2001년 포드 익스커전 XLT

  • 2002 Ford Excursion Limited

    2002년 포드 익스커전

  • 2005 Ford Excursion XLT

    2005 Ford Excursion XLT

  • Ford Excursion XLS (FDNY Battalion Chief vehicle)

    Ford Excursion XLS(FDNY 대대장 차량)

다듬다

Excursion은 북미의 포드 경트럭에 채택된 트림 명명법을 채택했습니다.기본 트림은 XL(대부분 독점 판매), XLT(소매 시장의 표준 트림) 및 Limited(가장 높은 트림 라인)였습니다.많은 Ford 경트럭에서 사용된 이후 Eddie Bauer 트림 패키지가 2003년 Excursion용으로 도입되었습니다(주로 외관상 한정 모델부터).

XLT: 시트 3열, 스피드 컨트롤 기능이 있는 가죽으로 덮인 스티어링 휠, 보안 시스템, 키리스 엔트리, 16인치(41cm) 크롬 스틸 림 또는 알로이 림 옵션, 트레일러 견인, 프리미엄 스피커 6개가 장착된 카세트 및 싱글 디스크 CD 플레이어 포함 AM/FM 라디오 및 에어컨 포함

한정:XLT와 동일한 기능을 탑재하고 있지만, 파워 운전석 시트, 리어 오디오 컨트롤, 조명 러닝 보드, 16인치(41cm) 알로이 림, 프론트 스피드 감응 윈드실드 와이퍼, 5개의 전원 포인트, 10개의 컵 홀더, 열선내장 프론트 시트, 가죽 시트 및 옵션의 리어 엔터테인먼트 시스템(DVD 플레이어 포함)이 추가되었습니다.

접수처

1999년 9월 30일에 출시된 2000 포드 익스커전스는 Popular Science에 의해 [5][3]"지구상에서 가장 큰 스포츠 유틸리티"로 묘사되었다.Excursion에서는 가장 성공적인 연식이 될 것이며, 약 69,000개의 예가 판매될 것입니다.출시 [5]당시 판매 예상치를 크게 충족시켰던 모델 라인에 대한 수요는 2000년대 에너지 위기의 영향을 받았다.연간 [5]70,000대의 샘플을 생산할 수 있었지만 2001년 이후 판매량은 그 절반 수준에 도달하지 못해 포드나 링컨-머큐리가 판매한 SUV 중 가장 낮은 판매량을 기록했다.

Excursion의 큰 규모는 1999년 시에라 클럽에 의해 포드 발데즈로 불리게 되었다(엑손 발데즈 슈퍼 [11]유조선을 지칭).2007년, 타임지는 이 차를 [12]"역대 최악의 50대 자동차" 중 하나로 선정했습니다.

변종

F-250 트로피반

1998년부터 2012년까지 [13]브라질에서는 F-250의 세컨드파티 SUV가 판매되었다.Excursion과 디자인 및 배치 면에서 F-250 Tropivan은 주로 세컨드 파티의 변환(센츄리온 클래식과 유사)이라는 점에서 차이를 보였다.Excursion(익스커전)과 달리 두 가지 휠베이스가 제작되었습니다.

브라질의 모든 슈퍼듀티 트럭과 마찬가지로 트로피반은 4.2L 에식스 가솔린 V6와 3.9L 커민스 B 시리즈와 4.2L 스트레이트-6 MWM 스프린트 6.07TCA 두 가지 종류의 디젤을 포함한 생산 과정 내내 엔진 선택이 달랐다.

애프터마켓

Excursion은 생산 기간 동안 그리고 그 이후로 여러 종류의 애프터마켓 차량의 기반이 되었습니다.Excursion의 차체는 슈퍼 듀티 모델 제품군과의 공통성으로 인해 Ford의 중형 트럭 섀시(Ford F-650 및 F-750)를 SUV로 애프터마켓에서 개조했습니다. 일반적으로 휠베이스가 길어질수록 차체에 도어 세트가 추가로 장착됩니다.헤네시 벨로시랩터 SUV는 Excursion의 뒷부분과 1세대 Ford Raptor의 차체(90년대 Centurion Classic C350의 차체와 유사)를 조합하여 제작되었다.기타 개조 작업에는 2000-2005 Excursion을 2006-2016 Super Duty 픽업 트럭의 프론트 파시아에 장착하는 작업이 포함됩니다(Excursion은 F-250과 섀시를 공유함).

Excursion(익스커전)은 또한 스트레치 리무진의 기초가 되기도 했다. 무거운 섀시와 더불어 많은 예들이 링컨 타운 카 세단에 포드가 부과한 120인치 제한보다 (비공식적으로) 더 길게 연장되었다.

  • Ford Excursion stretch limousine

    포드 익스커전 스트레치 리무진

  • Ford Excursion armored car in use by the Taiwanese military police

    대만 헌병대가 사용 중인 포드 익스커전 장갑차

  • 6-door Ford F-650 Super Duty SUV in Australia (Ford Excursion bodywork)

    6도어 포드 F-650 슈퍼듀티 SUV(호주 Ford Excursion 차체)

미국 연간 매출액

역년 미국 매출 총액
1999년[14] 18,315
2000 50,786
2001년[15] 34,710
2002년[16] 29,042
2003 26,259
2004년[17] 20,010
2005 16,283

레퍼런스

  1. ^ "Automotive Projects". zaytran.com. 2007. Retrieved June 23, 2022.
  2. ^ Consumer Guide Editors (2001). Consumer Guide Automobile Book, 2001. Publications International. p. 100. ISBN 9780785346395. Retrieved July 27, 2015.{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  3. ^ a b McCosh, Dan, ed. (November 1999). "Big, bigger, biggest". Popular Science. Vol. 255, no. 5. p. 48. Retrieved June 23, 2022 – via Google Books.
  4. ^ a b Weitzman, Larry (2000). "The Ford Excursion, It doesn't get any Bigger". theautochannel.com. Retrieved September 17, 2012.
  5. ^ a b c d e "Ford Excursion makes a grand debut". klik.com.my. Reuters. August 9, 1999. Retrieved June 23, 2022.
  6. ^ Snitkoff, Edward (January 18, 2017). "Curbside Classic: Ford Classic 350 – Centurion Vehicles Creates A Frankenstein Suburban Fighter". Retrieved July 7, 2019.
  7. ^ "This is the 4-Door Ford Bronco You Didn't Know Existed". February 28, 2016. Archived from the original on February 28, 2016. Retrieved July 7, 2019.
  8. ^ a b Bradsher, Keith (2004). High and mighty: the dangerous rise of the SUV. PublicAffairs. p. 199. ISBN 9781586482039. Retrieved June 12, 2012.
  9. ^ 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Ford Track/SUV 소스북
  10. ^ Stafford, Eric (April 13, 2022). "2023 Jeep Wagoneer L and Grand Wagoneer L Are Stretched and Turbocharged". Car and Driver. Retrieved June 23, 2022.
  11. ^ "Ford's new gas-guzzling SUV wins the 'Exxon Valdez' award from the Sierra Club". San Diego Earth Times. Retrieved March 7, 2020.
  12. ^ "The 50 Worst Cars of All Time". Time. September 7, 2007. Retrieved March 7, 2020.
  13. ^ "Avaliação NA – F-250 Tropivan". Notícias Automotivas (in Brazilian Portuguese). December 13, 2010. Retrieved November 11, 2017.
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  17. ^ "Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999". theautochannel.com. November 17, 2004. Retrieved April 28, 2009.

외부 링크

Wikimedia Commons에서의 Ford Excursion 관련 미디어