OSE 클래스 A.451
OSE class A.451| OSE A.450 | |||||||||||||||||||
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 2008년 건설 중인 아카네스 철도 센터에서 화물열차 54507을 탑재한 A.453계 전동차 | |||||||||||||||||||
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OSE 클래스 A-450은 450µα(450ara, "Big 450")[1] 또는 δαγα(카나데자, "캐나다")[2]로 알려져 있으며, 트레인OSE에서 사용되는 디젤 전기 기관차이다.1973년 OSE에 의해 건설되어 가동되었습니다.건설은 캐나다의 몬트리올 로코모티브 워크스에 의해 만들어졌다.외관상으로는 증기 가열 보일러를 수용한 고가 정면과 같이 재건축 전 강도가 낮고 외관이 다르다는 기본적인 차이와 함께 등급 A.51과 유사합니다.이것은 겨울 동안 승객용 노선에 이용될 수 있게 해 주었다.
그러나 표준 게이지에 있는 동안 제조업체와 전원 공급 장치는 동일합니다.이들은 일방적으로 운행하며, 최대 2량까지[3] 다른 기관차와 함께 운행할 수 있습니다(때로는 A.51급 기관차일[4] 수도 있습니다).총 20대의 기관차가 접수되었다.이 엔진은 12기통 ALCO 251 엔진을 탑재하여 1,100rpm에서 2,700hp(2,000kW)의[5] 슈퍼차저와 1,985kW(2,662hp)의 출력을 제공합니다.제조 공장에서 시속 149km의 최고 속도를 개발했으며,[6] 현재는 시속 120/150km의 속도에 도달하고 있습니다.
루트[7]
A.451형 기관차는 대형 화물열차를 운행한다.
역사
1970-1990
1971년에 OSE가 설립되면서, 차량에는 결함이 있다.증기 시대는 끝났고 이용 가능한 기관차는 충분하지 않다.1961년부터 1967년까지 도입된 그리스 국영 철도 A-200 A.300, A.320, A.400 및 A.350의 열차 세트는 표준 노선에 배치되었으며 약 63량이지만, 예측 가능한 필요성에 비하면 거의 영향을 미치지 않았습니다.차량들은 현대화되고 있고 기차들은 성장하고 있다.한편, 구식 유닛의 상당수는 사고로 파괴된 반면, 예비 부품이 부족하여 파손된 것도 있습니다.따라서 보다 강력한 신형 엔진의 공급이 더욱 절실해집니다.20대의 신규 공급에 대해서는, 이번에는 캐나다 지사 몬트리올 로코모티브 워크스(Montreal Loconotive Works)가 재차 선정되었습니다.미국식 타이틀이지만 줄임말은 독일어 "Em-El-Ve" (MLW)로 발음됩니다.MLW의 작업은 ALCo 디자인 제품을 세계 각지에 배포하면서 계속되었습니다.동시에 그들은 1974년에 유럽에 대규모 M라인 수출을 제공했다.최초의 20대의 트럭은 MX-627로, 차축 배열 CocoCo′가 적용되었다.
1973년 이후, 이 기관차는 아테네와 테살로니키 사이, 테살로니키와 알렉산드루폴리스와 테살로니키-라리사 사이의 정상 범위 네트워크를 통해 상업용 및 여객 열차의 수송에 종사해 왔으며, 1998년까지 이 기관차가 남아 있었다.그 후,[8] 코자니 선의 A.321급이 디젤 열차로 대체되었다.주요 국제 노선인 헬라스 익스프레스도 그 중 하나입니다.그들이 도입한 혁신들 중 몇 가지, 무거운 리프트를 위한 힘, 객차에 좋은 가속을 가능하게 하는 전동 구동 조합, 그리스 열차에 처음 등장한 다이내믹 브레이크, 인체공학적인 제어장치 및 뛰어난 서스펜션.[9]그러나 1080년대 초반에는 주로 실린더 헤드와 슈퍼차저의 재료 결함으로 인해 기관차의 신뢰성에 문제가 있었습니다.그러면 경영진은 전력을 12%(2400hp) 절감하기로 결정합니다.1974년, OSE는 MLW에 3599마력의 더 큰 크기, 무게, 출력을 가진 MX-636 기관차 10대를 주문했다.1975년에 발매되어 A.510까지 번호가 매겨졌습니다.
이들 유닛은 ADTranz 기관차가 가장 오래된 유닛을 대체하고 압도적 다수를 차지하는 여객 열차에서 동일한 유닛을 대체할 때까지 몇 년 동안 사용될 것입니다.화물 열차에 이상적인 우수한 사양으로 인해 회사 경영진은 이러한 목적을 위해 이들 유닛을 계속 운행하기로 결정할 것입니다.전임자의 운명에 따라 테살로니키 창고에서 정착하여 오늘날까지 계속 근무하고 있다.ADTranz가[10] 도착한 후에도 이러한 기관차는 지역 열차에서 가끔 사용되었고, 특히 재건 후 테살로니키-이스탄불에서 444-445 "Dostluk Ekspresi" (Thesaloniki Express)의 트랙션을 여러 번 이어받았다는 점은 주목할 필요가 있다.1980년 이후 가장 안정적인 견인 기계로 남아 있으며, 가장 낮은 수준의 움직이지 않는 기계로 하고 있습니다.99년 3월 MLW는 테살로니키에서 에도메니까지 "헬라스 익스프레스"에서 정상 전력으로 언급된다.1999년 4월, 1대의 MLW가 리아노클라디(A-467)와 라리사(A-470)에서 각각 잘 알려진 "썬더버드"로 복무했습니다.
2000년대-오늘날
그 유닛을 재건하려는 첫 시도는 2001년에 있었다.재건 작업에는 증기 발생기의 제거와 A-500급 기관차의 표준에서의 정면 구성 및 기타 일부 수정 및 개선이 포함되었습니다.Piraeus에서 재구축되는 첫 번째 2대는 A-461과 A-468입니다.일리노이주의 NREC 시설에서 A-504가 반환된 후, 당시 OSE 경영진은 앞서 언급한 기관차 스타일로 A-504를 모두 재구성하기로 결정했다.엔진에서 증기 엔진이 제거되었고, 새로운 디젤 엔진 감시 소프트웨어가 설치되었기 때문에 엔진실이 1m 더 앞에 배치되었습니다.현대식 인체공학적 컨트롤과 실내 에어컨이 N/H에 설치되었습니다.오늘날 마지막 2대는 피레우스 공장에 있으며, 완공을 기다리고 있습니다.
리베리
기관차의 띠는 차량의 가장 큰 표면을 덮는 주황색-빨간 화살표로 끝나는 노란색 테두리가 있는 파란색 수평 줄무늬로 구성되어 있습니다.수정 전에는 흰색 가로 줄무늬가 있는 주황색 단위가 마스크에 결합되어 [11]삼각형을 만들었습니다.
레퍼런스
- ^ "Railtv". www.railtv.gr. Retrieved 2017-10-29.
- ^ "καναδέζα - SLANG.gr". www.slang.gr (in Greek). Retrieved 2018-07-13.
- ^ "ALCo World: more A-451 pictures". alcoworld.railfan.net. Retrieved 2018-07-06.
- ^ "Dimitrios Papadopoulos: A-463 on Freight train". World of Railways. Retrieved 2018-07-10.
- ^ "Railtv".
- ^ Uden, Marco van. "Railfaneurope.net". www.railfaneurope.net. Retrieved 2017-09-07.
- ^ "Railtv". www.railtv.gr. Retrieved 2018-07-27.
- ^ "ALCo World: OSE A-451 class". alcoworld.railfan.net. Retrieved 2017-11-03.
- ^ "ALCo World: OSE A-451 class". alcoworld.railfan.net. Retrieved 2017-11-03.
- ^ Stoat13 (2012-02-26), OSE A.451 Locomotives, Part One - 1997, retrieved 2018-07-27
- ^ Richards, Phil (1992-11-05), English: MLW built A.454 seen at Dráma on 5 November 1992 whilst hauling train 604, 21:00 Athīna to Ormenio. The A.451 would have taken over this very long run at Thessaloniki as far as Alexandroupoli., retrieved 2017-10-29
외부 링크
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