주행 기록계

Odometer
기타 용도는 주행 기록계(동음이의)를 참조하십시오.
디지털 디스플레이가 91308마일을 표시하는 전자식 주행 기록계(속도계 이하)

주행 기록계 또는 주행 기록계는 자전거나 자동차와 같은 차량이 주행하는 거리를 측정하는 데 사용되는 기구이다.장치는 전자, 기계 또는 둘의 조합일 수 있습니다(전기 기계).The noun derives from ancient Greek ὁδόμετρον, hodómetron, from ὁδός, hodós ("path" or "gateway") and μέτρον, métron ("measure").주행 기록계의 초기 형태는 고대 중국뿐만 아니라 고대 그리스-로마 세계에도 존재했다.제국 단위 또는 미국의 관습 단위를 사용하는 국가에서는 마일미터 또는 마일미터라고 부르기도 하는데, 특히 영국과 [dubious – discuss]영연방 국가들 사이에서 이전 이름이 널리 사용되고 있습니다.

역사

알렉산더의 베마티스트에 의해 기록된 거리에 대한 자세한 목록은 베마티스트를 참조하십시오.

클래식 시대

영웅의 주행 기록계 재건, 서기 1세기 알렉산드리아, 테살로니키 과학센터 및 기술 박물관

아마도 주행 기록계를 사용한 최초의 증거는 고대 로마 플리니우스 (NH 6.61-62)와 고대 그리스 스트라보 (11.8.9)의 작품에서 찾을 수 있다.두 저자 모두 알렉산더 대왕(재위: 기원전 336-323년)이 여행한 길의 거리를 그의 베마티스트 디오그네토스와 바에톤으로 열거하고 있다.그러나 베마티스트 측정의 높은 정확도는 오히려 기계 장치의 사용을 나타냅니다.예를 들어, 나중에 실크로드의 일부가 된 헤카톰필로스와 알렉산드리아 아레온 사이의 구간은 알렉산더의 베마티스트들에 의해 실제 거리로부터 0.2%의 편차로 575 로마 마일 (529 영국 마일)로 주어졌다.플리니의 내추럴리스 히스토리아에서 생존한 9개의 베마티스트 측정값 중 8개는 실제 거리로부터 5% 미만의 편차를 보이며, 그 중 3개는 1% 이내이다.이러한 사소한 불일치는 지난 2300년 동안 도로 선로의 약간의 변경으로 충분히 설명될 수 있기 때문에, 측정의 전체적인 정확성은 그러한 장치에 대한 직접적인 언급은 없지만, 비메티스트가 이미 거리 측정을 위해 정교한 장치를 사용했음을 의미한다.

거리를 측정하기 위한 주행 기록계는 비록 실제 발명가가 시라쿠사의 아르키메데스였을지라도, 제1차 포에니 전쟁 기간인 기원전 27년과 23년경에 비트루비우스에 의해 처음 설명되었습니다.알렉산드리아의 영웅 (서기 10년 – 서기 70년)은 그의 디옵트라의 34장에 유사한 장치를 묘사하고 있다.이 기계는 로마 황제 코모두스 시대(서기 192년경)에도 사용되었지만, 이 시점 이후로는 로마 시대와 서유럽의 [1]15세기 사용 사이에는 차이가 있는 것으로 보인다.일부 연구자들은 이 장치가 그리스의 안티키테라 [2]메커니즘과 유사한 기술을 포함했을 것이라고 추측했다.

비트루비우스의 주행 기록계는 직경 4.18m의 전차 바퀴를 바탕으로 1로마마일(약 1,480m)에서 400바퀴를 돌았다.각 회전마다 차축의 핀이 400개의 톱니바퀴를 결속시켜 1마일당 1바퀴를 완전히 회전시켰다.이것은 원주를 따라 구멍이 뚫린 또 다른 기어를 맞물리게 했고, 자갈(계산기)이 하나씩 상자 안에 떨어지게 했다.따라서 이동 거리는 [2]조약돌의 수를 세는 것만으로 알 수 있다.이 악기가 그 당시에 만들어졌는지는 논란의 여지가 있다.레오나르도 다빈치는 나중에 그 묘사에 따라 그것을 직접 짓기 위해 노력했지만 실패했다.그러나 1981년 엔지니어 안드레 슬레즈윅은 레오나르도의 네모난 톱니바퀴 디자인을 안티키테라 메커니즘에서 발견된 삼각형 뾰족한 이빨로 대체하여 자신만의 복제품을 만들었습니다.이 수정으로 비트루비우스 주행 기록계는 완벽하게 [2]기능했다.

중국 제국

말이 끄는 주행 기록계 수레의 한나라 돌 탁본.

한나라와 삼국시대

주행 기록계는 또한 [3]고대 중국에서 독립적으로 발명되었는데, 아마도 다작의 발명가이자 초기 과학자인 한나라의 장형(張ng, 78–139 AD)에 의해 발명되었을 것이다.3세기까지 (삼국시대) 중국인들은 이 장치를 '지리고차' 또는 '리북마차'라고 불렀다. (주: 리=500m의 [4]현대식 측정치)3세기 한문에서는 마차의 기능을 알려주고 있는데, 한 리를 건너면 기계로 움직이는 나무 조각상이 북을 치고, 십 리를 건너면 다른 나무 조각상이 기계로 움직이는 [4]팔로 징이나 종을 친다.

장형이나 마준(200–265년경)과의 연관성에도 불구하고, 주행 기록계의 발명은 중국 한나라에서 황족 궁중 사람들(즉 내시, 궁중 관리, 수행원, 가족, 배우, 곡예사 등)을 중심으로 한 점진적인 과정이었다는 증거가 있다.왕실의 '영웅'[5]의 양도역사학자 조셉 니덤은 황제와 궁정을 기쁘게 하기 위해 기계장난감을 사용한 그들의 장인의 솜씨에 대한 다른 증거가 이미 있기 때문에 이 사회적 집단이 이러한 장치에 대한 책임이 있었을 것이라는 것은 놀라운 일이 아니라고 단언한다.기원전 1세기(서한시대)에는 북과 징을 치는 소리가 자동으로 바퀴의 [5]회전에 의해 작동하여 기계적으로 움직였다는 추측이 있다.이것은 사실 로샤 홍(기원전 110년경)의 디자인이었을지도 모르지만, 서기 125년에 이미 중국에서 기계식 주행 기록계 마차가 알려져 있었다(샤오탕산 [5]무덤 벽화에 새겨져 있다).

주행 기록계는 이후 중국 역사에서도 사용되었다.편찬된 문서의 가장 오래된 부분인 추이바오(c (, 기원전 300년경)는 주행 기록계의 사용을 기록하여 (기원전 202년부터 서기 [6]9년까지의 서한 시대의 것으로) 기술하였다.금수의 통로는 이를 확장하여 마준(200~265년, 차동장치 참조)에 의해 발명된 남향전차의 기계장치와 유사한 형태를 취했다고 설명한다.송나라 송시(960~1279년)에 기록된 것처럼, 주행 기록계와 남향 전차는 9세기, 11세기, 12세기의 기술자들에 의해 바퀴 달린 하나의 장치로 결합되었다.3세기부터 5세기까지 거슬러 올라가는 순지 쑤안징은 주행 기록계와 관련된 학생들에게 수학적인 문제를 제시하였다.두 도시 사이의 주어진 거리, 마차 바퀴의 한 바퀴 회전에 필요한 작은 거리, 그리고 마차가 A점과 [6]B점 사이를 이동한다면 바퀴가 총 몇 번 회전할지에 대한 의문이 제기되었다.

송나라

중국 송나라(960~1279)의 인물과 사건을 기록한 송시(1345)의 역사 문서에도 그 시기에 사용된 주행 기록계가 언급되어 있다.그러나, 이전의 기록 소스와는 달리, 고대 형태(Wade-Giles 철자법)로 거슬러 올라가는 장치에 대한 훨씬 더 상세한 설명을 제공했다.

주행 기록계[마일을 측정하는 마차]는 빨간색으로 칠해져 있고, 사방에 꽃과 새의 그림이 그려져 있으며, 2층으로 구성되어 있으며, 아름답게 조각되어 있습니다.리마다 완성되면 아래층 목상이 북을 치고, 10리마다 위층 목상이 종을 친다.마차는 봉황으로 끝나며, 마차는 네 마리의 말이 끌고 있다.호위대는 이전에는 18명이었으나, 영시 4년(987년)에 타이 종제는 호위를 30명으로 늘렸다.천성 5년(1027년)에 육도룡 주임원은 다음과 [5]같이 주행 기록계 제작 규격을 제시했다.

다음은 바퀴와 기어의 범위 측정과 크기에 대한 수석 체임벌린 루다오롱의 긴 논문과 장치가 궁극적으로 어떻게 기능하는지에 대한 결론적인 설명입니다.

차량에는 단일 폴과 두 개의 휠이 있어야 한다.몸체에는 두 층의 층이 있으며, 각 층에는 드럼스틱을 들고 있는 나무 조각상이 들어 있습니다.로드휠은 각각 직경이 6피트, 둘레가 18피트이며, 하나의 진화는 3보입니다.고대 기준에 따르면 속도는 6피트, 1리당 300보였지만, 지금은 각각 [5]5피트씩 360보인 것으로 계산된다.

[주: 중국 마일 단위인 리의 측정치는 송 시대의 리와 한 시대의 리의 길이가 다르기 때문에 시간이 지남에 따라 변경되었습니다]

차량 휠(li lun)은 좌측 로드 휠에 부착됩니다. 직경은 1.38ft이고 둘레는 4.14ft이고 2.3인치 간격으로 톱니바퀴(chhih) 18개가 있습니다.또한 직경 4.14피트, 둘레 12.42피트의 하부 수평 휠(hsia ping lun)이 있으며, 수직 휠(2.3인치)과 동일한 거리인 54개의 톱니바퀴가 있습니다.(이는 전자와 관련되어 있습니다.)[5]

이 바퀴로 수직축을 돌리면 동제 '풍륜'이 고정되고 톱니바퀴가 3개(이것들 사이의 거리는 1.2인치)밖에 되지 않는다.가운데에는 지름 4피트, 둘레 12피트의 수평 바퀴가 있으며, 톱니바퀴 100개가 있으며, 이 톱니바퀴들 사이의 거리는 "회전하는 듯한 바람바퀴"(1.2인치)[7]와 같다.

다음으로 직경 3.3인치, 둘레 1피트의 작은 수평바퀴(샤오핑룬)를 1.5인치 간격으로 10피트의 톱니바퀴(상핑룬)를 고정(동축)하고, 같은 거리에 직경 3.3피트, 둘레 100피트의 상부 수평바퀴(상핑룬)를 설치한다.소형 수평 휠(1.5인치).[7]

중간 수평 바퀴가 1바퀴 돌면 마차가 1리씩 가고 아래층의 나무 형상이 드럼을 친다.위쪽 수평 바퀴가 1바퀴 돌면 10리가 지나가고 위쪽 층의 형상이 벨을 친다.크고 작은 바퀴의 수는 모두 8인치이며, 총 285개의 톱니가 있습니다.이렇게 움직임은 마치 사슬의 고리에 의해 전달되고, 서로 맞물리는 "개 이빨"이 서로 맞물리면서, 적절한 회전으로 모든 것이 원래의 출발점으로 되돌아간다(ti hsiang kou so, an ya hsiang chih, chou erh fuh).[7]

후속 개발

세미트레일러의 바퀴에 달린 휴보도미터
주행 기록계와 트립 미터를 보여주는 1920년대의 스미스 속도계.

주행 기록계는 1600년대에 이동 거리를 측정하기 위해 왜건과 다른 말이 끄는 차량을 위해 처음 개발되었다.

Levinus Hulsius는 1604년 그의 작품 Grüntliche Beschreibung deß Diensthafften und Nutzbahrn Instruments Viatori oder Wegzéhlers, So zu Fu,, zu Pferdt unndu Fu Fu Fuenengbraught unnt gebraught unnt gebraught unnt gebrau burcht uht het unndengWeit von Einem Orth zum andern. Daneben wird auch der grose verborgene wegweiser angezeiget und vermeldet.[8]

1645년 프랑스의 수학자 블레이즈 파스칼이 파스칼린을 발명했다.주행 기록계는 아니지만 파스칼린은 기어를 이용해 측정치를 계산했습니다.각 기어에는 톱니 10개가 들어 있었다.1단 기어는 한 바퀴를 완전히 돌 때 다음 기어를 한 바퀴 전진시켰는데, 이는 현대의 기계 주행 기록계에 적용된 것과 동일한 원리입니다.

주행 기록계는 영국인 토마스 세이버리에 의해 발명된 주행 기록계와 함께 1698년에 선박용으로 개발되었다.미국의 정치인이자 초대 우체국장인 벤자민 프랭클린은 1775년에 우편 [9]경로의 거리를 측정하는 것을 돕기 위해 마차에 부착한 주행 기록계 프로토타입을 만들었다.1847년, 예수 그리스도 후기 성도의 교회의 선구자인 윌리엄 클레이튼과 오슨 프랫은 그들이 이전에 발명했던 도로계를 처음으로 시행했는데,[10] 그들은 그것을 서쪽으로 향하는 미국인 정착민들에 의해 사용된 마차에 부착했다.그것은 왜건열차로 매일 이동하는 거리를 기록했다.도로계는 두 개의 기어를 사용했으며 실제로 [11]사용되는 파스칼린 스타일의 기어를 사용한 주행 기록계의 초기 사례였습니다.

1895년에 커티스 허시 비더는 사이클로미터를 [12][13]발명했다.사이클로미터는 자전거 [14]바퀴의 회전수를 세는 기계 장치였다.플렉시블 케이블은 휠의 회전수를 탑승자가 볼 수 있는 아날로그 주행 기록계에 전달하고, 이 아날로그 주행 기록계는 휠의 회전수를 미리 정해진 공식에 따라 주행 마일 수로 변환한다.

1903년, 위스콘신 주 벨로이트에서 온 두 형제인 Arthur P.와 Charles H. Warner는 그들의 특허받은 오토미터를 선보였다.오토미터는 회전축에 부착된 자석을 사용하여 얇은 금속 디스크에 자기 당김을 유도했습니다.이 당김을 측정하면 자동차 운전자에게 하나의 계측기로 거리와 속도 정보를 정확하게 측정할 수 있습니다.워너스는 1912년에 그들의 회사를 시카고의 Stewart & Clark Company에 매각했다.그 새 회사는 스튜어트 워너 주식회사로 개명되었다.1925년까지 Stewart-Warner 주행 기록계와 트립 미터기는 미국에서 제조된 대부분의 자동차와 오토바이에 표준 장비였다.

2000년대 초까지 기계식 주행 기록계는 주요 제조사의 자동차에서 점차 폐지될 것이다.폰티악 그랑프리는 2003년 미국에서 판매된 마지막 GM차였고, 캐나다에서 제작된 포드 크라운 빅토리아와 머큐리 그랜드 마르키스는 2005년에 [citation needed]판매된 마지막 포드차였다.

트립 미터

최대 판독값에 도달하면 주행 기록계 또는 트립 미터가 0부터 다시 시작됩니다. 이를 주행 기록계 롤오버라고 합니다.디지털 주행 기록계가 [15]전복되지 않을 수 있습니다.

대부분의 현대 자동차에는 트립 미터(트립 주행 기록계)가 포함되어 있습니다.주행 기록계와 달리 트립 미터기는 이동 경로의 어느 지점에서나 재설정되므로 특정 이동 경로 또는 이동 경로의 일부에서 주행한 거리를 기록할 수 있습니다.이것은 전통적으로 순수하게 기계적인 장치였지만, 대부분의 현대 차량에서는 이제 전자식이다.많은 현대 차량들은 종종 여러 개의 트립 미터기를 가지고 있다.대부분의 기계식 트립 미터는 최대값 999.9를 나타냅니다.트립 미터는 각 연료 탱크에서 주행한 거리를 기록하는 데 사용할 수 있어 차량의 에너지 효율을 매우 쉽게 추적할 수 있습니다. 또 다른 일반적인 용도는 다음 턴에 도달했는지 확인하기 위해 주행 방향의 각 명령에서 이를 0으로 재설정하는 것입니다.

클럭킹/버스트 마일리지 및 적법성

주요 기사:주행 기록계 사기

사기의 한 형태는 주행 기록계의 수치를 조작하여 예상 구매자에게 잘못된 주행 마일/킬로미터 수를 표시하는 것입니다. 영국에서는 이를 "클럭킹"이라고 하며 미국에서는 "버스터링 마일"이라고 합니다.이는 자동차가 실제보다 덜 운전된 것처럼 보이게 하고, 따라서 겉으로 보이는 시장 가치를 증가시키기 위한 것이다.오늘날[16] 판매되는 대부분의 신차들은 차량의 엔진 컨트롤 유닛에 주행 거리를 저장하는 디지털 주행 기록계를 사용하므로 주행 거리를 전자적으로 조작하기가 어렵습니다(불가능하지는 않습니다).기계식 주행 기록계를 사용하여 속도계를 차량 대시보드에서 분리하여 숫자를 뒤로 감거나, 주행 케이블을 분리하여 도로 주행 중에 다른 주행 기록계/속도계 쌍에 연결할 수 있습니다.구식 차량은 주행거리를 줄이기 위해 역주행할 수 있는데, 이는 코미디 영화 '페리스 뷸러 데이 오프'의 고전적인 장면을 전제로 하는 개념이지만, 최신 주행 기록계는 마치 전진 주행하는 것처럼 역주행하는 주행 거리를 더하여 차량의 총 마모 및 파손을 정확하게 반영합니다.

차량의 재판매 가치는 주행 기록계에 표시된 총 거리에 의해 크게 영향을 받지만 주행 기록계는 소유자의 통제 하에 있기 때문에 본질적으로 안전하지 않습니다.많은 사법권이 주행 기록계 사기를 저지른 것으로 밝혀진 사람들을 처벌하는 법을 제정하기로 결정했다.미국(및 다른 많은 국가)에서도 차량 정비사는 차량이 서비스되거나 검사될 때마다 주행 기록계를 기록해야 합니다.그런 다음 Carfax와 같은 회사는 이러한 데이터를 사용하여 잠재적 자동차 구매자가 주행 기록계 롤백이 발생했는지 여부를 탐지할 수 있도록 지원합니다.

유병률

아일랜드 차량 검사 전문가인 Cartell의 조사에 따르면 영국과 북아일랜드에서 아일랜드로 수입된 차량의 20%가 주행거리를 [17]낮추기 위해 마일미터를 개조한 것으로 나타났습니다.

정확성.

대부분의 주행 기록계는 휠 회전 수를 세는 방식으로 작동하며 주행 거리는 휠 회전 수에 타이어 원주를 곱한 값(3.1416)이라고 가정합니다.비표준 타이어 또는 심하게 마모되거나 공기압이 낮은 타이어를 사용할 경우 주행 기록계에 오류가 발생합니다.공식은 (주행 거리) = (최종 주행 기록계 수치) – (초기 주행 기록계 수치) * (타이어 직경) / (표준 타이어 직경)입니다.주행 기록계가 몇 [18]퍼센트씩 떨어지는 것은 흔한 일이다.주행 기록계 오류는 일반적으로 속도계 오류에 비례합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 니덤 1965, 285페이지
  2. ^ a b c Sleeswyk, André Wegener (October 1981). "Vitruvius' Odometer". Scientific American. 245 (4): 188–200. Bibcode:1981SciAm.245d.188S. doi:10.1038/scientificamerican1081-188. ISSN 0036-8733.
  3. ^ 니덤 1965, 페이지 280~286.
  4. ^ a b 니덤 1965, 페이지 281
  5. ^ a b c d e f 니덤 1965, 페이지 283
  6. ^ a b 니덤 1965, 페이지 282
  7. ^ a b c 니덤 1965, 페이지 284
  8. ^ Kern 2010, 페이지 470
  9. ^ "Benjamin Franklin and His Inventions". learn.fi.edu. Archived from the original on 2015-08-29. Retrieved 2019-10-10.
  10. ^ Bellis, Mary (2019-04-06). "The History of the Odometer". ThoughtCo. Archived from the original on 2019-10-10. Retrieved 2019-10-10.
  11. ^ "One Tool That Built the West: Orson Pratt's Odometer". ChurchOfJesusChrist. 2018-09-01. Archived from the original on 2021-04-21. Retrieved 2021-04-06.
  12. ^ "Personal Notes of the Automobile Trade". The Horseless Age. 40 (4): 58. 1917-05-17. hdl:2027/njp.32101048981896. Archived from the original on 2022-05-08. Retrieved 2019-10-10.
  13. ^ Robert Asher (2003). "Connecticut Inventors". Connecticut Humanities Council. Archived from the original on 2011-05-18. Retrieved 2011-03-01.
  14. ^ "Company Overview". Veeder-Root. Archived from the original on 2019-07-11. Retrieved 2019-10-10.
  15. ^ Vorano, Neil (9 April 2015). "How a Toronto-area Corolla is driven beyond 999,999 kilometres". The Globe and Mail. Archived from the original on 2020-08-06. Retrieved 2019-10-10.
  16. ^ Foxall, James (2014-05-09). "Car clocking on the increase". The Telegraph. ISSN 0307-1235. Archived from the original on 2020-08-15. Retrieved 2019-10-10.
  17. ^ "Road Traffic Bill 2009: Committee Stage (Resumed)". Houses of the Oireachtas website. 2010-06-16. Archived from the original on 2019-10-10. Retrieved 2019-10-10.
  18. ^ "Is Your Odometer Cheating You?". www.cbsnews.com. Archived from the original on 2019-01-23. Retrieved 2019-01-22.

원천

외부 링크

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Wikisource에는 1879년 American Cyclopédia 기사 Odometer의 텍스트가 있습니다.