필라델피아에서 해리스버그 본선까지

Philadelphia to Harrisburg Main Line
노퍽 서던(옛 레딩 컴퍼니) 노선은 해리스버그 선을 참조한다.
메인 라인-필라델피아와 해리스버그 연결
Amtrak and SEPTA Regional Rail service share operations over the Main Line grade between Philadelphia and Thorndale.
Amtrak과 SETA 지역 철도 서비스는 필라델피아와 쏜데일 사이의 본선 등급에 대한 운영을 공유한다.
개요.
상태운영하는
주인님.암트랙
로캘펜실베이니아
터미교외역(역사)
30번가역(현행)
해리스버그 교통 센터
연결선피츠버그 선
스테이션31
서비스
유형고속철도
도시 간 철도
통근 철도
시스템암트랙
노퍽 남부 철도
서비스펜실베이니아주 키스톤 서비스, 파올리/손데일 선
연산자암트랙, 셉타
기술
선 길이102.9 mi (1996.6km)
트랙 길이105.2 mi (105.3 km)
트랙 수2-4
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화오버헤드 카트리네이션
12.0kV, 25Hz AC
작동 속도180km/h 110mph
시그널링캡 신호 전달
노선도

레전설
엠피
중심도시연결을 통한 SEPA 본선
0.0
 교외역
SEPTA.svg
슈이릴킬 강
노스이스트 코리더
1.0
 30번가 역
Amtrak SEPTA.svg
1.9
동물원 분기점
노스이스트 코리더
4.0
신위드 선(밸리 분기점)
4.1
 오버브룩 야드
5.4
 오버브룩
SEPTA.svg
6.0
 메리온
SEPTA.svg
6.8
 나르베르스
SEPTA.svg
7.4
 윈뉴우드
SEPTA.svg
8.5
 아르드모어
Keystone Service SEPTA.svg
9.1
 해버퍼드
SEPTA.svg
10.1
 브린 머어
SEPTA.svg
10.9
 로즈몽
SEPTA.svg
12.0
 빌라노바
SEPTA.svg
13.0
 래드너
SEPTA.svg
13.7
 세인트데이비스
SEPTA.svg
14.5
 웨인
SEPTA.svg
15.4
 스트라포드
SEPTA.svg
16.4
 데본
SEPTA.svg
17.5
 버윈
SEPTA.svg
18.6
 데이즈퍼드
SEPTA.svg
19.9
 파올리
Amtrak SEPTA.svg
21.6
 말번
SEPTA.svg
데일 보조
23.9
 프레이저 야드
25.5
글렌 분기점
27.5
 엑스턴
Amtrak SEPTA.svg
28.3
 휘트퍼드
SEPTA.svg
32.4
 다우닝타운
Keystone Service SEPTA.svg
35.5
 손데일
SEPTA.svg
38.4
 코츠빌
Keystone Service
44.2
 파케스부르크
Keystone Service
파라다이스(계획됨)
57.0
리아만 분기점(스트라스부르크 철로)
67.0
홀랜드 분기점(뉴 홀랜드 산업)
67.9
코네스토가 분기점
68.0
 랭커스터
Amtrak
68.1
코르크 접합부(콜럼비아 보조)
70.0
리티츠 분기점(리티츠 보조)
80.1
 조이 산
Keystone Service
86.8
 엘리자베스타운
Amtrak
94.5
로이 분기점 (로얄턴 지점)
94.7
 미들타운
Keystone Service
104.4
주 분기점(해리스부르크 선)
104.6
 해리스버그 교통 센터
Amtrak
피츠버그 선
다음 다이어그램:

필라델피아~해리스버그 간선은 미국 펜실베이니아주 암트랙이 소유하고 운영하는 철도 노선이다. 이것은 북동 회랑의 본선 밖에 있는 미국에서 유일하게 전기화된 암트랙 선이다. 이 노선은 동물원 연동장치(마일포스트 1.9)에서 북동 회랑과 만나는 필라델피아에서 서쪽으로 해리스버그(MP 104.6)까지 이어져 전기화가 끝난다. 노퍽 남부 철도의 피츠버그 라인을 따라 서쪽으로 피츠버그까지 이어지는 더 긴 키스톤 코리더의 일부다.[1] 이 구간은 때로 "키스톤 이스트"[2]라고 불리며 암트랙의 키스톤 서비스의 일부분이다.

필라델피아의 교외역은 펜실베이니아 철도 본사와 더불어 노선의 원래 시작이었으며 노선의 마일 포스트 0이다. 그러나, 현재의 서비스 패턴은 이 노선의 모든 여객철도 운행이 30번가 역에서 서쪽으로 1마일(1.6km) 떨어진 곳에서 시작하도록 규정하고 있다.

역사

이 노선은 구 펜실베이니아 철도 본선의 노선을 따라 운행되며, 그 이름을 딴 교외 지역인 필라델피아 본선을 통과한다. 펜실베이니아 철도는 원래 1930년대에 이 노선에 전기를 공급했으나 1980년대에 암트랙 밑에서 사용되지 않게 되었다.[3][4]

암트랙과 펜실베니아 교통부는 2006년 10월에 전기 서비스를 복구했다.[5] 이것은 시속 110마일까지 속도를 낼 수 있다.[6]

이 노선은 2009년 연방 아메리카 재투자 및 복구법으로부터 약 2,600만 달러를 지원받았는데, 이 법은 125마일의 운행 목표를 앞당기고, 전체 운행 시간을 단축하며, 서비스 신뢰성을 향상시키는 마지막 3등급 교차로를 제거하는 데 사용되었다. 등급 교차점은 랭커스터 카운티에 위치해 있었으며, 마지막 교차점은 2014년에 폐쇄되었다.[7][8][9][10]

2000년대 들어 랭커스터에서 해리스버그(캐피탈 레드 로즈 코리더)까지 통근철도에 대한 논의가 있었지만 이후 제안은 무산됐다.[11]

현재 철도 서비스

암트랙의 키스톤 서비스와 펜실베이니아인이 전 노선에 걸쳐 운행한다. 셉타 지역 철도 파올리/손데일 선 열차는 쏜데일 동쪽을 운행하며, 수익 서비스를 계속하여 파크스부르크 서쪽까지 운행하고, 코르크 인터록링 서쪽(암트랙의 랭커스터 역 바로 동쪽)까지 운행하여 역방향으로 운행할 수 있다.[1]

전 노선의 화물 추적권은 노퍽 남부 철도에 할당된다. 캐나다 태평양 철도는 또한 해리스버그 근처에 있는 작은 조각에 대한 권리를 가지고 있는데, 서쪽 끝에서 로이 인터락링까지 CP 열차가 선베리 선이나 알렌타운의 끝에서 메릴랜드 페리빌까지 갈 수 있도록 허용하고 있다.[1]

펜실베니아 연방은 이 노선에서 운행하는 키스톤 서비스와 펜실베이니아 여객 노선에 암트랙에 대한 보조금을 제공한다.

스테이션

펜실베이니아 주 랭커스터 동쪽 리콕 타운쉽의 신호교(#592), 구급 건널목
참고 항목: 키스톤 서비스

모든 역은 펜실베니아에 위치해 있다.

마일포스트(km) 역 위치 현재 측점
열린 		서비스 연결
P/T KS PA
0.0mi(0km) 교외역 필라델피아 1930년 9월 28일 ● SEPTA.svgSETA 지역 철도:모든 선
SEPTA.svgSepta City Transit:브로드 스트리트(시청에서)마켓-프랭크포드지하철-표면(15번가)
Bus interchangeSEPA 시내버스:2, 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48, 62; SEPA 교외버스:124, 125
1.0mi(1.6km) 30번가 역 1933[12] ● ● ● Amtrak암트랙:아셀라, 추기경, 캐롤리니언, 크레센트, 북동부 지역, 팔메토, 실버 유성, 실버 스타, 베르몬터
SEPTA.svgSETA 지역 철도:모든 선
NJ TransitNJ 트랜짓 레일:■애틀랜틱 시티 라인
SEPTA.svgSepta City Transit:마켓-프랭크포드지하철-표면
Bus interchange셉타 시내버스:9, 12, 21, 30, 31, 42, 44, 49, 62, 루시; 셉타 교외버스: 124, 125
5.4 mi (8.7 km) 오버브룩 1860 ● Bus interchange 셉타 시내버스: 65, G
6.0mi(9.7km) 메리온 로어 메리온 1914 ●
6.8mi(10.9km) 나르베르스 나르베르스 1915년[13] 9월 11일 ● Bus interchange 셉타 시내버스: 44번
7.4 mi(11.9 km) 윈뉴우드 윈뉴우드 1870[14] ● Bus interchange SETA 교외 버스: 105
8.5mi(13.7km) 아르드모어 아르드모어 1870[14] ● ● Bus interchange 셉타 시내버스: 44; 셉타 교외버스: 103, 105, 106
9.1mi(14.6km) 해버퍼드 해버퍼드 1880[14] ● Bus interchange 셉타 교외버스: 105, 106
10.1 mi(16.3 km) 브린 머어 브린 머어 1869[14] ● Bus interchange 셉타 교외버스: 105, 106
10.9 mi(17.5 km) 로즈몽 로즈몽 1871 ● Bus interchange 셉타 교외버스: 105, 106
12.0mi(19.3km) 빌라노바 래드너 1890[15] ● Bus interchange 셉타 교외버스: 106
13.0mi(20.9km) 래드너 1872[16] ● Bus interchange 셉타 교외버스: 106
13.7 mi(22.0 km) 세인트데이비스 1890[15] ● Bus interchange 셉타 교외버스: 106
14.5 mi(23.3 km) 웨인 1884 ● Bus interchange 셉타 교외버스: 106
15.4mi(24.8km) 스트라포드 트레디프린 1876 ●
16.4mi(26.4km) 데본 이스트타운 1890[17] ● Bus interchange 셉타 교외버스: 106
17.5 mi(28.2km) 버윈 1884[17] ● Bus interchange 셉타 교외버스: 106
18.6mi(29.9km) 데이즈퍼드 트레디프린 ● Bus interchange 셉타 교외버스: 106
19.9 mi(32.0km) 파올리 파올리 1893[18] ● ● ● Bus interchange 92, 106, 204, 206, 206
21.6 mi(34.8km) 말번 말번 1900 ● Bus interchange SETA 교외버스: 92
27.5 mi (44.3 km) 엑스턴 엑스턴 1981 ● ● EB Bus interchange SETA 교외버스: 135; WCU 셔틀
28.3mi(45.5km) 휘트퍼드 1880 ●
32.4 mi(52.1km) 다우닝타운 다우닝타운 ● ● Bus interchange SETA 교외버스: 135
35.5mi(57.1km) 손데일 손데일 1999년[19] 11월 22일 ● Bus interchange SETA 교외버스: 135
38.4 mi(61.8km) 코츠빌 코츠빌 1868[18] ● Bus interchange 셉타 교외버스: 135; TMACC: 코츠빌 링크
44.2 mi(71.1km) 파케스부르크 파케스부르크 1905[18] ● Bus interchange TMACC: 코츠빌 링크
68.0 mi (1968.4km) 랭커스터 랭커스터 1929[18] ● ● Bus interchange 레드 로즈 교통국: 3, 6, 10, 11, 19
80.1 mi (180.9km) 조이 산 조이 산 ● Bus interchange 레드 로즈 교통국: 18
86.8 mi (1987.7km) 엘리자베스타운 엘리자베스타운 1915 ● ● Bus interchange 레드 로즈 교통국: 18
94.7 mi (1994.4km) 미들타운 미들타운 1990[18] ● Bus interchange 고양이: 7
104.6 mi (104.3km) 해리스버그 교통 센터 해리스버그 1887[18] ● ● Bus interchangeCAT, 랍비트란싯
Bus interchange풀링턴 트레일웨이, 그레이하운드 라인

참조

  1. ^ a b c 연방 철도청, "Appendix A: Ownership, Operating Rights and Agreements" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2006-09-27.(18.0 KiB)
  2. ^ "Frequently-Asked Questions". Plan the Keystone. PennDOT. Retrieved 7 February 2016.
  3. ^ Michael, Froio (May 18, 2012). "The Pennsylvania Railroad's Harrisburg Terminal : A Historical Overview". Retrieved 7 February 2016.
  4. ^ Tom, Belden (January 18, 1998). "Orphan Rail Line Scorned No More Penndot And A Startup Company Have Both Made Proposals For Upgrading Amtrak's Keystone Route". Philly.com. Retrieved 7 February 2016.
  5. ^ "Amtrak's Northeast Corridor: FY 2010" (PDF). Amtrak. May 2011. p. 5. Retrieved 7 February 2016.
  6. ^ "Northeast Corridor State of Good Repair Spend Plan" (PDF). Amtrak. April 15, 2009. p. 7. Retrieved 7 February 2016.
  7. ^ "NEC Projects - The Keystone Corridor". Amtrak. Archived from the original on 5 July 2017. Retrieved 7 February 2016.
  8. ^ "The Congressional Bicameral High - Speed & Intercity Passenger Rail Caucus" (PDF). Federal Briefing. WSP Parsons Brinckerhoff. August 14, 2012. Retrieved 7 February 2016.
  9. ^ "America's foray into high speed rail should include NYC". 5 March 2010.
  10. ^ Harris, Bernard (July 20, 2014). "New PennDOT bridge could mean faster trains on tracks below" (PDF). Plan the Keystone. Lancaster Online. Archived from the original (PDF) on 26 December 2015. Retrieved 7 February 2016.
  11. ^ "Southcentral PA's Multi-Modal Transportation Efforts". Modern Transit Partnership. Archived from the original on 7 February 2016. Retrieved 7 February 2016.
  12. ^ Teitelman, Edward & Longstreth, Richard W. (1981), Architecture in Philadelphia: A Guide, Cambridge, Massachusetts: MIT Press, ISBN 0262700212: 186
  13. ^ Tatnall, Frank (Fall 2015). "A Century of Catenary". Classic Trains. 16 (3): 26.
  14. ^ a b c d 펜실베이니아 주 몽고메리 카운티의 기존 방송국
  15. ^ a b 펜실베이니아 델라웨어 카운티의 기존 철도역 2008년 10월 9일 웨이백 머신에 보관
  16. ^ 모건의 코너 P&C RR역, 1856년(펜실베이니아 델라웨어 카운티의 기존 철도역)
  17. ^ a b 펜실베이니아 체스터 카운티의 기존 철도역 2008-12-09 웨이백 머신에 보관
  18. ^ a b c d e f "Building Great American Stations". Amtrak. Retrieved September 21, 2019.
  19. ^ Schogol, Marc (November 21, 1999). "SEPTA extends the R5 line to Thorndale". The Philadelphia Inquirer. p. 31. Retrieved February 22, 2019 – via Newspapers.com.
  • "필라델피아 브로드 스트리트 터미널에서 파올리로 가는 펜실베이니아 철도의 전기화" 일렉트릭 저널. 제12권, 제12권 (1915년 12월) (Pittsburg, PA: The Electric Journal.) 페이지 536–541.