말라카 해협의 해적

Piracy in the Strait of Malacca
말라카 해협
1984년 말라카 해협에서 한 미국 상선 선원이 해적 퇴치 훈련을 하는 동안 조준을 한다.

말라카 해협에서의 해적행위는 오랫동안 900km(550마일) 길이의 바닷길을 질주하는 선주들과 선원들의 위협이었다.최근 몇 년간, 인도네시아, 말레이시아, 태국, 싱가포르의 합동 순찰과 선박에 대한 보안 강화는 해적 행위에서 급격한 하락을 촉발시켰다.

말라카 해협은 이 지역을 해적행위에 매우 취약하게 만든다.그것은 중국과 인도 사이의 중요한 통로였고 지금도 상업적인 무역에 많이 사용된다.이 해협은 유럽, 수에즈 운하, 페르시아만의 석유 수출국들과 동아시아의 번잡한 항구들 사이의 항로에 있다.이곳은 좁고 수천 개의 섬이 있으며, 많은 강의 배출구로 해적들이 포획을 피하는 것이 이상적이다.

역사

말라카 해협에서의 해적행위는 돈벌이가 되는 생활 방식일 뿐만 아니라 중요한 정치적 도구였다.통치자들은 지배권을 유지하기 위해 그 지역의 해적들에게 의존했다.예를 들어, 14세기 팔렘방 왕세자 파람스와라가 이웃 통치자들의 확장 시도에서 살아남아 결국 말라카 술탄국을 찾은 것은 오랑캐 로트 해적 선원들의 충성을 통해서였다.

예를 들어, 이 지역의 해적행위는 중국 문헌에 언급되었는데, 14세기 여행자 왕다유안은 그의 작품인 다오이 질뤼에에서 롱야멘(현재의 싱가포르)과 람브리(북수마트라)의 해적들을 묘사하였다.롱야맨의 해적들은 해협을 통해 서쪽으로 가는 중국 고물상들을 방해받지 않고 떠나지만, 중국 고물상들이 물건을 싣고 중국으로 돌아갈 때까지 기다렸다가 2~300척의 보트로 공격했다고 한다.[1][2]

15~19세기 사이 말레이시아 해역은 동남아시아 전역의 정치 권력 투쟁에 핵심적인 역할을 했다.지역 강대국들 외에도, 적대국들은 포르투갈, 네덜란드, 영국 같은 식민지 강대국들도 포함되었다.특히 남중국해와 말라카 해협에서 외국인의 존재에 대한 기록이 오늘 폭풍, 해적, 전투, 그리고 형편없는 선박 취급으로 잃은 범선들의 묽은 무덤에서 발견된다.[3][4]

18세기와 19세기에는 해협에서 해적행위가 증가했는데, 이는 부분적으로 유럽 식민지 개척자들과의 수익성 있는 향신료 무역을 통제하려는 경제적 의무에 의해 촉발되었다.'에덴의 향기: 향신료 거래의 이야기'의 저자 찰스 콘에 따르면, "그 시절에는 석유가 오늘날과 같은 방식으로 세계 경제를 움직였다"[5]고 한다.해적행위의 급속한 증가는 제임스 브룩이 대영제국과 동인도회사가 비용 효율적이라고 보는 방식으로 해안 한 구역을 따라 해적행위를 통제할 수 있는 기회를 제공함으로써 자신과 그의 후손들이 사라왁의 백 라자로 군림할 수 있게 했다.

1830년대에 이 지역의 지배적인 식민 지배국들인 영국 동인도 회사와 네덜란드 제국은 만연한 해적 행위를 억제하기로 합의했다.1824년의 앵글로-더치 조약에 구체화된 이 결정은 해적행위를 통제하고 해상 무역을 가능하게 하는 것을 목적으로 하는 영국 행정부의 자리인 말라카, 드링, 페낭, 싱가포르의 영국 해협 정착촌을 만들게 했다.영국과 네덜란드 제국은 해협을 따라 사실상 분계선을 긋고 자국 편 해적 퇴치에 합의했다.이 경계선은 결국 말레이시아와 인도네시아의 현대적인 국경이 될 것이다.유럽 열강의 순찰 증대와 뛰어난 해상 조난 기술은 물론, 이 지역의 정치적 안정과 경제 여건 개선으로 결국 유럽 열강이 1870년대까지 이 지역의 해적행위를 크게 억제할 수 있었다.

수에즈 운하의 개항과 선박 항로 변경에 따라 영국과 네덜란드는 1870–1871년의 앵글로-더치 조약에 서명하여 수마트라에 대한 영국 영토 주장을 종결시켰고, 네덜란드는 해적행위를 견제할 책임을 그들에게 떠넘기는 동시에 해양 동남아시아에서 그들의 세력권 내에서 네덜란드를 자유롭게 할 수 있게 되었다.이 조약은 결국 아체 전쟁으로 이어졌다.[6]

현대 해적 행위

2006년 1월 말레이시아 서부 해역에서 해적 용의자들이 다우호의 갑판에 모였다.

국제해사국(IMB)은 2006년 전 세계 해적의 공격이 3년 연속 감소했다고 보도했다.2006년 해상에서의 선박 공격은 2005년 276척에서 239척으로 줄었다.2005년 79건이었던 공격이 2006년 50건으로 줄어든 말라카 해협에도 같은 흐름이 반영됐다.[7]그럼에도 불구하고, 2004년에 이 지역은 전세계 해적 활동의 40%를 차지했다.IMB는 2007년 10월 인도네시아가 2007년 1월 이후 37건의 공격으로 세계에서 가장 많은 해적 소탕 지역을 유지했으나 2006년 같은 9개월에 비해 개선됐다고 보도했다.[8]

9월 11일의 테러 공격은 또한 테러와 관련된 해적행위의 위협을 증가시켰지만, 미국 해양관리국(MARAD) 전문가들은 테러와 해적행위, 그리고 항구에서 배를 강탈하는 해안 갱단의 해적행위를 구분하고 있다.일부 관측통들은 해상 폭력에는 단 하나의 문제가 없고 오히려 문제의 집합체가 있으며, 다른 종류의 폭력에는 서로 다른 방어책이 필요하다고 주장한다.[9]

해적을 퇴치하기 위해 항공 및 해상 순찰 외에 기술이 사용되고 있다.예를 들어, IMB의 2006년 연례 보고서는 2004년 7월 이후 총톤수 500톤 이상의 선박에 보안 경보 시스템이 탑재되어야 한다고 언급하고 있다.보안 시스템에는 거의 실시간에 가까운 선박 위치 확인 장치가 포함된다.나아가 아세안 선주협회연합회는 위치, 공격 유형, 결과 등에 대한 최신 정보를 제공하기 위해 데이터베이스 시스템을 도입했다.정보공유센터(ISC)로 불리는 이 시스템은 해적 퇴치를 위한 14개국 협약의 일환이다.[10]싱가포르 교통부 상임이사국에 따르면 "해적은 초국가적인 문제로서, 아시아에서의 해적 행위 문제만을 다루기 위한 국제기구가 설립된 것은 이번이 처음이다"[11]고 한다.

바다에서 선원들을 강탈하는 폭력적이고 무장한 해적들은 관심을 끄는 헤드라인을 장식하지만, 해상에서의 강도의 직접적인 경제적 영향은 이 지역의 세계 무역량에 비해 적다.전형적인 해적 소동은 배의 가게, 엔진 부품, 선원들의 현금과 개인 재산으로 제한된다.해적질은 또한 보안 조치의 증가와 운송 보험료의 급증 등 간접적인 비용도 가지고 있다.

예를 들어, 런던의 로이드스는 최근 몇 년간 말라카 해협의 무법자 명성을 강조하면서 이 해협을 보험의 목적으로 전쟁위험이 높은 지역으로 선포했다.뉴스 보도에 따르면, 이 조치는 화물 가격의 1%인 "선박 침범"을 추가했다고 한다.[12]해상로를 전쟁위험이 높은 지역으로 선포한 것은 수로의 '전쟁, 타격, 테러, 관련 위험'을 언급한 것이다.그러나 회사 관계자들은 싱가포르와 인도네시아가 해상 및 항공 순찰을 시작한 후 2006년에 이 권고안을 해제했다.[13]

해적들의 공격은 매년 이 좁은 통로를 통과하는 5만 척의 선박을 막지 못했다.세계 무역의 40%가 이곳을[14] 통과하며 중동에서 동아시아 시장으로의 석유 수송의 가장 중요한 경로가 되었다.

IMB에 따르면, 이 지역의 현대 해적들의 대부분은 인도네시아 출신이다.이 지역 국가들 중에서 인도네시아 해군은 해적행위를 퇴치하기 위한 최소한의 장비를 갖추고 있다.현대의 해적행위는 일반적으로 세 가지 범주 중 하나로 분류되는데, 그것은 쉬운 이익을 추구하는 것, 조직화된 범죄 단체와 함께 일하거나 소속된 것, 그리고 정치적 동기를 가진 테러리스트 또는 분리주의 단체와 관련된 것들이다.

쉬운 이익만을 추구하는 해적들은 대개 기회의 범죄자들이다.그들은 선박과 그들의 선원들의 금품을 털면서 쉬운 목표물을 찾는다.조직화된 범죄조직에 속한 사람들은 보다 정교하고 계획적으로 공격한다.기술과 조정, 자금 지원이 필요한 그들의 작전은 몸값을 노리고 대형 화물을 훔치거나 선박 승무원을 납치하는 것을 목표로 하고 있다.테러와 관련된 해적행위의 종류는 유사하게 운영되지만, 테러행위를 계속하거나 정치적 발언을 하기 위해 자금을 마련한다는 점에서 차이가 있다.

2014년 정유·경유 탱크를 구체적으로 겨냥한 해적판 전략이 새롭게 등장했다.이로 인해 말라카 해협에서 해적 소탕이 재연될 우려가 생겼다.[15]

다국적 협업

2004년 인도네시아, 태국, 말레이시아, 싱가포르 등 이 지역의 4개국은 해적행위를 억제하기 위해 해협을 순찰하는 노력을 증가시켰다.싱가포르는 이러한 노력에서 국제적인 지원을 원하는 반면, 인도네시아와 말레이시아는 외국의 개입에 반대한다.3국이 해적질을 근절할 수 있을지는 미지수다.그 문제는 인도네시아에서 특히 심각하다.2004년에 전세계적으로 325건의 해적 공격이 보고되었다. 9건은 말레이시아 해역에서, 20건은 태국 해역에서, 8건은 싱가포르 해역에서, 93건은 인도네시아 해역에서 발생했다.[citation needed]

인도네시아가 해협 순찰을 위해 충분한 장비를 갖추지 못했다는 점을 분명히 한 가운데 인도 해군과 인도 해안경비대는 마침내 2006년 말라카 해협에서 다국적 해적 소탕 순찰에 동참하기로 합의했다.[16][17][18]인도도 안다만과 니코바르 제도 등에 UAV 패트롤 기지를 건설해 말라카 해협과 인접한 안다만 해역을 감시하고 있다.[19]

이들 국가 간 협력과 태국과의 어느 정도 때문에 2008년 단 두 번의 시도만 있을 정도로 이 지역에서의 해적행위는 거의 근절되었다.[20]하지만 해적 전문가 캐서린 자라 레이먼드에 따르면

특히 지역 밖에서 해적 공격 빈도와 문제의 규모에 있어서 이러한 변화를 인식하는 데 실패가 있는 것 같다.과거 2000년 75건의 공격이 보고되는 등 해적행위가 물길에서 확실히 우려됐던 반면 2005년 이후 그 수는 감소하고 있다.[21]

2011년 4월 21일, 제네랄 탄 스리 다토의 스리 아지잔 아리핀 말레이시아 국방군 사령관은 말라카 해협(MSP) - 말레이시아, 싱가포르, 인도네시아, 태국 등 말라카해협 초계기 국가 간 협력으로 지난해 '0에 가까운 사건 수준'을 달성했다고 밝혔다.[22]

말라카 해협의 저명한 해적

참고 항목

참조

  1. ^ Paul Wheatley (1961). The Golden Khersonese: Studies in the Historical Geography of the Malay Peninsula before A.D. 1500. Kuala Lumpur: University of Malaya Press. pp. 82–83. OCLC 504030596.
  2. ^ E. Edwards McKinnon (October 1988). "Beyond Serandib: A Note on Lambri at the Northern Tip of Aceh". Indonesia. 46 (46): 102–121. doi:10.2307/3351047. hdl:1813/53892. JSTOR 3351047.
  3. ^ "Shipwrecks as historical treasure trove", The New Straits Times, MY, 6 July 2003.
  4. ^ Rutter, Owen (1986) [1930]. The Pirate Wind: Tales of the Sea-robbers of Malaya.
  5. ^ Kristin Eddy (18 April 2001). "A Taste for Adventure; Even the Most Familiar Jar in the Spice Rack Holds a History of Piracy, Shipwreck and Nation-Building". Chicago Tribune. Retrieved 17 July 2017.
  6. ^ "Selling the Aceh War". 24 April 2019.
  7. ^ "Piracy down 3rd year in row: IMB report", Journal of Commerce Online, 23 January 2007.
  8. ^ "Pirate attacks up 14 percent worldwide in Jan—Sept period, maritime watchdog says". Intl Herald Tribune. Associated Press. 16 October 2007. Retrieved 7 November 2008.
  9. ^ "The MARAD View of Maritime Piracy". Piracy at Sea: The Modern Challenge (presentation). Woods Hole, MA: Marine Policy and Ocean Management Workshop. 24 April 1985..
  10. ^ "Shipowners want better info on regional piracy", The Business Times, SG: Shipping exchange, 1 December 2006, archived from the original on 16 July 2011, retrieved 29 January 2007.
  11. ^ "14-nation network's anti-piracy coordination centre opens here; $2.2m info-sharing centre starting next week will help joint effort to fight sea piracy", The Straits Times, SG: Ministry of Foreign Affairs, 23 November 2006, archived from the original on 11 October 2007, retrieved 29 January 2007.
  12. ^ "Hard times for pirates in busy world waterway", Christian Science Monitor, 30 October 2006.
  13. ^ "A welcome voice in a sea of chaos", The Los Angeles Times, Kabar irian, 13 November 2006, archived from the original on 28 September 2007, retrieved 29 January 2007.
  14. ^ 2007년 1월 23일, 더 스트레이츠 타임즈, 더 스트레이츠 타임즈, 2007년 1월 23일, "워치독은 말라카 해협의 보안을 강화했다; 순찰과 다른 조치들로 해적 공격의 수를 줄였다."
  15. ^ "Worrying rise in piracy attacks around Malacca Strait", Deutsche Welle, Asia, 11 July 2014.
  16. ^ News, UK: Indonesian embassy, 13 July 2005, archived from the original on 25 October 2007.
  17. ^ "Sea Transportation: India Joins Piracy Patrol", Strategy page, 2 March 2006.
  18. ^ Publications, IPCS, archived from the original on 25 October 2007.
  19. ^ "Naval Air: Indian Robots Rule the Seas", Strategy page, 28 March 2007.
  20. ^ 슈만, 마이클"해적을 물리치는 방법: 말라카 해협에서의 성공."2009년 4월 22일 수요일2009년 4월 22일에 검색됨.
  21. ^ Catherine Zara Raymond (2011). "Piracy and Armed Robbery in the Malacca Strait: A Problem Solved?". In Bruce A. Ellerman; Andrew Forbes; David Rosenberg (eds.). Piracy and Maritime Crime: Historical and Modern Case Studies. Naval War College Press. p. 109. ISBN 978-1-105-04225-6.
  22. ^ "Drastic drop in piracy in Malacca Straits", Maritime security, Asia, archived from the original on 7 November 2017, retrieved 26 March 2012.
  23. ^ Chan, Hok-lam (1998). "The Chien-wen, Yung-lo, Hung-hsi, and Hsüan-te reigns, 1399–1435". The Cambridge History of China, Volume 7: The Ming Dynasty, 1368–1644, Part 1. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9780521243322. On the return voyage in 1407, as the fleet approached the coast of Sumatra, it was confronted by the powerful Chinese pirate Ch'en Tsu-i (d. 1407), who had recently seized Palembang and dominated the Malacca Strait. Cheng Ho's fleet easily defeated Ch'en, killed five thousand of his men, destroyed many of his vessels, captured him, and took him back to Nanking, where he was executed in October 1407.

외부 링크