폰티악 피에로

Pontiac Fiero
폰티악 피에로
Fiero88.JPG
1988 피에로 포뮬러
개요
제조원폰티악(General Motors)
생산.1983년 8월~1988년 8월
370,168 생산
모델 연식1984–1988
어셈블리미국:미시간주 폰티악(폰티악 어셈블리)
디자이너
  • 훌키 알디칵티
  • 조지 밀리드래그
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일
레이아웃횡방향 미드 엔진, 후륜 구동
플랫폼P-바디
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,373 mm (93.4 인치)
길이1984~19420: 4,072mm(160.3인치)
1987-1987: 4,194 mm (180.1 인치)
1987~1988 GT: 4,193mm(165.1인치)
폭1984~19420: 1,750mm(68.9인치)
1987~194년: 1,753mm(69.0인치)
높이1,191mm(46.9인치)
연석중량1,265 kg (2,460 ~2,789 lb)
연표
후계자폰티악 동지

폰티악 피에로(Pontiac Fiero)는 폰티악이 1984년부터 1988년까지 생산 및 판매한 미드 엔진 스포츠카이다.스포츠카로서 조지 밀리드라그와 헐키 알디카티에 의해 디자인된 이 차는 1926년부터 1938년까지 쿠페 이후 최초의 2인승 폰티악이자 미국 제조사에 의해 양산된 최초의 미드 엔진 스포츠카였다.Fiero 설계에 통합된 진보적인 테크놀로지에는 당시로서는 독자적인 컴포지트 패널이 포함되어 있습니다.운전석과 조수석 헤드레스트에 숨겨진 헤드램프와 내장 스테레오 스피커가 포함되어 있습니다.피에로는 연간 판매량이 [1]꾸준히 감소한 후 단종되었다.

5년간 총 37만168대가 [2]생산됐다.당시 피에로의 명성은 성능, 신뢰성, 안전성에 대한 비판으로 인해 악화되었다.

Fiero 2M4 (2인승, 미드 엔진, 4기통)는 1984년 자동차 및 드라이버 잡지의 10대 베스트 리스트에 올랐다.피에로는 1984년 인디애나폴리스 500의 공식 페이스카였다.

이력 및 설계

피에로는 새로운 서스펜션과 V6 엔진을 장착한 2인승 소형 스포츠카로 구상되었다.제너럴 모터스 경영진은 콜벳과 경쟁할 수 있는 두 번째 2인승 스포츠카에 투자하는 것에 반대했지만, 1978년 젊은 폰티악 엔지니어들은 피에로 컨셉트를 근육차가 아닌 두 개의 좌석이 있는 연료 효율이 좋은 4기통 "커머터카"로 회사에 판매할 수 있었다.엔지니어들이 6개월도 안 되어 가동 중인 시제품을 가지고 돌아왔을 때,[3] 생산 허가를 받았습니다.

그들은 석유 위기를 연료 효율이 좋은 통근용 자동차의 시장 기회로 인식했다.피에로는 시내에서 31mpg‑US(7.6L/100km; 37mpg‑imp)과 고속도로에서 50mpg‑US(4.7L/100km; 60mpg‑imp)의 연비가 좋은 GM의 2.5L(151cuin) 아이언 듀크 엔진을 사용하도록 재설계됐다.[4]연비는 당시 2.5L 엔진에 비해 인상적이었지만 3단 자동 주행으로 고속도로 주행거리가 32mpg‑US(7.4L/100km; 38mpg‑imp)로 줄었다.연비에 관해서, 피에로는 콜벳과는 다른 시장 틈새에 호소했다.

피에로는 GM의 독특한 디자인으로 다른 제품보다 돋보였다.디자인에서 플랜트 리툴링에 이르는 개발 예산은 4억달러로, GM이 통상적인 시제품 자동차를 생산하기 위해 지출한 비용의 극히 일부였다.폰티악은 20년 이상의 [5]경력을 가진 터키 출신 간부 훌키 알디카티에게 피에로 프로젝트를 감독하게 했다.

Aldikacti의 초기 과제는 GM의 기업 구조였습니다. GM은 이 회사 엔지니어들을 두 가지 범주로 나눕니다. 자동차 설계도를 만들 자동차 엔지니어들과 제조 및 조립 문제를 해결할 제조 엔지니어입니다.피에로 청사진은 두 엔지니어링 부문 사이를 오가며 시간과 비용을 낭비했습니다.알디카티는 두 팀의 엔지니어를 나란히 앉혀야 했고, 그의 디자인이 끝난 후 왜 "빌드"가 없었는지에 대한 변명은 하지 않았다.예를 들어 플라스틱으로 차체 패널을 제조하는 데 오랜 관심이 있었음에도 불구하고, 알디카티는 금형 제작이 훨씬 [5]더 저렴한 금속 차체 조각에 동의했습니다.

시제품이 형태를 갖추면서, 외관 라인은 일반적인 GM 자동차라기보다는 페라리나 포르쉐에 가까웠지만, 예산이 빠듯해 디자인, 특히 고성능 알루미늄 블록 V6에 타격을 입혔습니다. 새 엔진을 개발하는 데 드는 비용은 자동차 전체의 생산 비용보다 더 많이 들 것입니다.대신 알디카티는 GM이 이미 [6]제조한 4기통 엔진인 '아이언 듀크'에 만족해야 했다.이 엔진은 너무 블록형이어서 작은 오일 팬을 장착하여 원래 설계된 것보다 적은 양의 오일로 엔진을 작동시켰습니다.또 다른 문제는 약한 커넥팅 로드가 부서지고, 엔진 블록을 통해 조각이 날아가고, 뜨거운 배기 구성 요소에 오일을 쏟는 것이었습니다.

피에로라는 단어는 이탈리아어로 "매우 자랑스럽다", "열렬하다", "용감하다", "잔혹하다", "심각하다", 스페인어로 "야생하다", "열렬하다" 또는 "조숙하다"를 의미합니다.이 차의 대안적인 이름은 스프린트(이전에는 GMC에 사용되었고 나중에는 쉐보레에 사용되게 될), P3000, 페가수스, 피아마, 선파이어(나중에 다른 폰티악에 적용되게 될 이름), 그리고 파이어버드 [5]XP였다.

Aldikacti의 비정통적인 디자인 방법과 개인적인 매너로 인해 그는 GM의 관료주의 대부분에서 인기가 없었습니다.그는 다른 GM 사업부 직원들로부터 자신의 프로젝트가 기업 경영진에 의해 취소되었다는 말을 세 번이나 들었다.하지만, 피에로 프로젝트는 1980년에 폰티악을 인수한 윌리엄 호글런드 등 고위 수비진의 바람으로 계속 유지되었다.Hoglund는 그 브랜드의 인기가 많이 떨어졌을 때 주도권을 잡았다; 폰티악의 차들은 싱겁고, 구식이며, 과거의 고객들이 무엇을 샀는지 말해졌다.1983년 Hoglund는 그의 최고 직원 30명에게 폰티악이 "흥미롭고" "다른" 자동차로 스스로를 재건할 것이라고 말했다.이 용어들은 폰티악의 현재 라인업 중 하나인 알디카티의 "통근자 자동차"를 묘사했을 뿐이다.판매에 전념하는 Hoglund의 마케팅 팀이 연간 10만 대의 자동차를 만든다는 목표를 달성하기 위해 Hoglund는 미시간주 폰티악 중심부에 한때 폐쇄되었던 공장을 다시 여는 계약을 협상했습니다.그와 그의 직원들은 GM의 최고 경영진이 사용하고자 했던 조립 라인에서 로봇을 사용하지 않고도 노사 간의 협력이 해결될 수 있다는 것을 증명하기를 원했다.호글런드는 시간당 급여를 받는 근로자들이 이 이론을 적용하는 동안 알디카티의 차에 이름을 붙일 수 있게 했다; "피에로"라는 이름이 [7]선택되었다.

엔진 중간 레이아웃은 원래 공기 역학적 항력과 차량 중량을 줄여 연비를 개선하고 핸들링, 트랙션 및 제동 이점을 높이기 위한 방법으로 선택되었습니다.하지만, Fiero가 등장했을 때, 미드 엔진 레이아웃의 성능 가능성은 실현되지 않았습니다.당시 GM에서 통용되던 비용절감 대책으로 X, T플랫폼 등 다른 GM플랫폼에서 타이어, 브레이크, 서스펜션 부품을 이관했다.그 결과, 피에로의 핸들링 능력은 동시대 스포티한 다른 쿠페(Road & Track 1985)와 어깨를 나란히 했다.또한 낮은 RPM에서 최적의 주행이 가능하도록 설계된 아이언 듀크 엔진은 Fiero를 구입한 운전자들에게는 적합치 않은 디자인으로 빠른 고회전 모터 유지 기능을 기대했습니다.운전자가 엔진을 설계한 것보다 더 높은 RPM으로 자주 작동하려고 시도하면서 엔진에 여러 가지 신뢰성 문제와 고장이 빈번하게 발생했습니다.

페라리 308GTB와 같은 이국적인 미드 엔진 스포츠카를 닮은 미드 엔진 레이아웃과 공격적인 스타일링으로 대중들은 피에로에 큰 기대를 걸었다.Fiero는 처음에는 핸들링에 대해 좋은 평가를 받았지만(Motor Trend 1984), 곧 미드 엔진 2인승의 더 높은 성능을 기대했던 다른 자동차 비평가들로부터 부정적인 평가를 받았다.이러한 비판에도 불구하고 피에로는 잘 팔렸고 폰티악은 1984년 동안 공장에서 3교대를 운영했지만 초기 [8]수요를 따라가지 못했다.

다른 GM 차량과 서스펜션 및 기타 구성 요소를 공유한다는 것은 리어 서스펜션 및 파워트레인이 피닉스와 사실상 동일하다는 것을 의미하며, Fiero에는 리어 타이 로드 엔드가 엔진 크래들에 단단히 장착되어 리어 타이어 정렬을 유지하는 데만 사용되었지만 "스티어링 너클"에 부착되어 있는 것도 포함되었습니다.프론트 서스펜션은 쉐벳에서 파생되었습니다.

1985년 오일 위기가 끝나고 더 많은 엔진 출력과 더 나은 성능을 가진 피에로의 수요가 증가했습니다.폰티악은 업그레이드된 서스펜션 튜닝, 넓은 타이어, 기본 4기통보다 43마력(32kW)[9] 더 큰 V6 엔진을 탑재한 GT 모델을 선보였다.

마침내 1988년에 피에로가 원래의 디자인과 일치하도록 많은 변화가 있었다.가장 중요한 것은 엔진 중간 레이아웃의 가능성을 실현하기 위해 완전히 새롭게 설계된 서스펜션(및 공간 프레임의 일부)이었습니다.독특한 서스펜션에는 새로운 투피스 브레이크 캘리퍼와 업그레이드된 브레이크 로터가 포함되어 있습니다.이것들은 피에로의 초기 설계의 일부였지만 비용 절감으로 인해 더 빨리 [10]구현되는 것을 막았다.사용 가능한 I4 및 V6 엔진은 진화적 개선의 혜택을 받았지만, 터보차저와 새로운 DOHC 엔진의 계획된 가용성은 생산이 중단되기 전에 발생하지 않았습니다.GM은 수년간의 잘못된 관리 끝에 마침내 잠재력을 실현한 훨씬 개선된 자동차임에도 불구하고 판매량 감소로 1988년식 이후 생산을 중단했다.언론과 소비자 정서는 1984-1987년 모델의 낮은 신뢰성과 성능뿐만 아니라 피에로 엔진 화재에 대한 언론의 집중적인 보도를 자주 인용했습니다.

생산 연도

1984

1984년 피에로 2M4 SE
1984년 폰티악 피에로 인디 페이스 카 복제품

피에로는 1983년 8월에 생산을 시작했다.GM은 경제적으로 합리적인 자동차를 판매하기 위해 Fiero를 통근용 자동차로 장착하고 판매했습니다. 그러나 초기 출시로 이어지는 마케팅은 일반 통근자가 아닌 것으로 드러났습니다.이 차는 또한 파워 [5]스티어링의 부족으로 인해 일부 운전자들에게 불편함을 보여주었다.

Fiero는 생산 초기에는 레드(M71)와 화이트(M40) 색상으로만 구입할 수 있었으며, 이후 블랙(M41)과 라이트 그레이 메탈릭(M14)을 도입하여 한 번에 4가지 색상으로만 취급할 수 있었습니다.1984년형 모델은 모두 2.5L [5]I4가 탑재되어 있습니다.

1984년에는 판매 문헌에 두 가지 모델만 기재되어 있었지만, 다른 옵션 패키지가 포함된 모델이 적어도 세 개 있었습니다.피에로 쿠페, 스포츠 쿠페, SE가 있었다.Fiero Coupe는 MY-8 4단 수동 트랜스액슬을 탑재하여 0.73 오버드라이브 탑 기어와 높은 mpg 3.32:1 액슬비를 자랑합니다.이를 통해 EPA 고속도로/도시 등급이 50/31mpg이었습니다.에어컨과 자동 트랜스액슬을 주문하지 못했습니다.피에로 쿠페의 초기 가격은 $7,999였다.Fiero Sport Coupe는 M-19 4단 매뉴얼에 톱 기어 0.81과 4.10:1 디퍼렌셜을 탑재하여 연비 42/26mpg의 비용으로 가속력이 향상되었습니다.MD-9 Hydramatic 125-C라는 자동 3단 변속기가 A/C와 함께 제공되었습니다.스포츠 쿠페의 초기 가격은 8,499달러였다.상위 모델은 Fiero SE로, 9,599달러부터 시작하여 WS-6 핸들링 패키지와 기타 [5]트림 업그레이드가 포함되어 있습니다.

이 마케팅에는 빅 밤 붐 앨범의 발매를 지원하는 데릴 홀 & 존 오츠 투어의 타이틀 스폰서가 포함되어 있습니다.1984년 11월부터 1985년까지 각 투어 행사장에는 메인 무대 위에 피에로 현수막과 간판, 신형 피에로 전시, 폰티악 딜러 티켓 증정 등이 있었다.폰티악 대리점의 판매 매니저들도 한정판 '폰티악 피에로 프레젠츠 데릴 홀 & 존 오츠' 비닐 베스트 앨범을 받아 스폰서십 투어에 참여하게 했다.그 LP는 Rock'n Soul Part 1이었다.앨범 표지에는 Hall & Oates가 빨간색 1984 Fiero [11]SE를 들고 서 있는 것이 특징이다.

또한 마케팅 목적으로 1984년 베이스 모델은 1983년 TV 쇼인 하드캐슬 & 맥코믹의 에피소드에 등장했습니다.

1984년 모델 라인에는 SE 모델 차량용 Indianapolis 500 테마 옵션 패키지로 구성된 제한된 "Indy Pace Car" 에디션이 포함되었습니다(1985년에 특별 재발행된 패키지).이 차량 중 약 2,000대가 팔렸다.인디에는 에어로 바디 클래딩과 1985 GT에 사용될 새로운 프론트 및 리어 파시아가 있었다.일부 프로토타입에는 엔진실에서 튀어나와 지붕 위로 구부러지는 독특한 잠망경 스타일의 흡입구가 장착되었지만, 4기통 엔진만 사용 가능했습니다.이 "잠시경" 스타일의 흡입구는 1984년식 Indianapolis 500에서 사용된 세 대의 Indy Pace Cars에 사용되었습니다.이 흡입구 스쿱은 실제 페이스 카만의 독점 사양인 2.7L(165cuin) 슈퍼 듀티 엔진에 전원을 공급했습니다.Super Duty 엔진은 6,500rpm에서 232hp(173kW)의 정격 및 5,500rpm에서 210lbµft(280Nµm)의 토크로 평가되었습니다.폰티악의 총지배인 빌 호글런드는 존 캘리스를 인디에서 실제 페이스카 운전자로 지명했다.Callies는 페이스 카와 IMSA 프로그램 모두에서 공장의 수석 엔지니어였습니다.피에로는 1914년 [5]스토다드-데이턴이 500기통을 기록한 이후 처음으로 4기통 자동차가 되었다.

1984년 모델의 생산은 1983년 7월부터 거의 1984년 말까지 진행되었고, 이로 인해 폰티악은 첫해 목표치인 80,000대를 초과하여 당초 예상치보다 2만 8,000대 이상 증가하였고,[5] 당시 미국 제조사가 생산한 가장 많은 2인승 자동차를 생산하였다.

1984년 피에로 제작
VIN 스타일. 생산된 자동차
1G2AE37RxEPxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 피에로 7,099
1G2AM37RxEPxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 피에로 스포츠 62,070
1G2AF37RxEPxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 피에로 SE 65,671
1G2AF37RxEPxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 피에로 인디 2,000
총생산량 136,840

1985

1985년 폰티악 피에로 GT(후면)

1985년식 Fiero는 1985년 1월까지 전시장에 등장하지 않았다.GT 모델은 1984년식 인디 모델과 매우 흡사해 보였다.3개 모델, 4개 색상은 전년도부터 사용할 수 있고, 전력 부족에 대한 불만도 해소되어 일반인 만족도가 높다.140hp(100kW) 및 170lbµft(230Nµm)의 정격 2.8L(170cuin) V6 엔진을 차량에 장착하여 기본 엔진에 대한 대부분의 비판을 만족시켰다.V6는 개조된 Muncie 4단 변속기와 짝을 이뤘다.4기통 엔진이 약간 변경되어 롤러 리프터가 추가되었으며 출력이 2.5kW(2hp) 증가했습니다.J-body 플랫폼에 사용되는 일본 디자인의 이스즈 5단 변속기와도 조합할 수 있게 되었습니다.또, 인디애나주 Muncie [5]공장에서 생산되고 있습니다.

1985년 피에로 제작
VIN 스타일. 생산된 자동차
1G2PE37R#FP2######## 피에로 5,280
1G2PM37R#FP2######## 피에로 스포츠 23,823
1G2PF37R#FP2######## Fiero SE (I4) 24,724
1G2PF379#FP2######## Fiero SE (V6)
1G2PG379#FP2######## 피에로 GT 22,534
총생산량 76,371

1986

Fiero GT에는 1986년식부터 패스트백 차체 스타일이 제공됩니다.

1986년식 피에로는 1985년 9월 12일에 출시되었지만, GT 모델은 원래 목록에 없었다.전년도 GT는 1986년 SE가 되었다.1986 GT는 1986년 1월 3일로 연기되었다.새로운 패스트백 차체 리타일은 연식이 시작될 때 아직 출시 준비가 되지 않았기 때문에 때로는 "1986년식" 모델이라고도 불리는 패스트백 루프라인이 처음 제공되었습니다.폰티악 내부에서는 GTP 또는 GTU로 불리는 새로운 모델로 당초 구상했지만 당시 GM 경영진은 GTP 또는 GTU를 사용하는 것이 레이싱카를 제안하는 것이라고 느꼈다고 한다.1984년 2월 GM의 애리조나 테스트 트랙에서 열린 새로운 패스트백 루프 스타일의 공개에 참석한 사람들은 처음에는 신형 콜벳인 줄 알았다.1986년 6월에야 도착한 Muncie/Getrag 5단 트랜스액슬은 V6 모델의 표준 트랜스액슬이 되었다.4기통 엔진을 장착한 모델에는 약간의 변경이 가해졌다.이제 표준 휠이 14인치로 변경되었으며 SE는 GT의 공기역학적 프론트 엔드 및 리어 스포일러를 채택했습니다.스테레오 스피커는 이제 헤드레스트 대신 돛 패널에 장착되었습니다.새로운 퍼포먼스 사운드 시스템에는 앰프가 장착된 5/4인치 서브우퍼가 포함되어 있습니다.레드 및 라이트 그레이 메탈릭 색상은 라이트 골드 메탈릭(M56), 실버 메탈릭(M16) 및 브라이트 레드(M81)를 선호한다.클러치 유압 시스템은 새로운 마스터 및 슬레이브 실린더로 재설계되었으며, 옵션인 에어컨은 보다 가벼운 컴프레서와 [5]콘덴서를 제공합니다.

1986년 피에로 제작
VIN 스타일. 생산된 자동차
1G2PE37R#GP2####### 피에로 9,143
1G2PM37R#GP2######## 피에로 스포츠 24,866
1G2PF37R#GP2####### Fiero SE (I4) 32,305
1G2PF379#GP2######## Fiero SE (V6)
1G2PG119#GP2######## 피에로 GT 17,891
총생산량 83,974

1987

Pontiac Mera
폰티악 메라

1987년에는 "베이스 쿠페"의 프론트 및 리어 파시아가 바뀌었고, SE 및 GT 모델은 동일한 "에로" 코를 유지했다.신형 비에어로 코는 이전 모델의 검은색 범퍼 패드를 잃어버렸고 보다 매끄러운 외관을 가졌다.4기통 엔진의 출력 정격은 롤러 캠, 재설계된 흡기 매니폴드, 디스트리뷰터리스 점화 시스템(DIS), 개방 연소실 실린더 헤드 및 업그레이드된 스로틀 바디 연료 분사 시스템 등 일부 주요 변경으로 98hp(73kW)로 증가했습니다.올해는 4기통 스핀온 오일 필터의 마지막 해였다.브라이트 블루(M21)와 미디엄 레드 메탈릭(M77)이 추가되었으며, 리브드 블랙 몰딩을 대체하는 것은 GT 모델에서의 라운드 스타일이었다.참고로 SE 모델은 리브드 몰딩을 유지하고 [5]GT에 있는 에어로 노즈를 추가했습니다.새롭게 디자인된 헤드라이트 모터는 1987년에 등장했습니다.또한 1987년식 폰티악 딜러점에서 피에로 메라라고 불리는 피닌파리나 페라리 308형 차체로 원래 차체를 변경하는 "옵션" 형태의 업그레이드를 제공했습니다.Corporate Concepts는 "Mera" 변신을 완료했으며 키트 형태로 판매된 제품은 없었습니다.Mera 차체 변경은 폰티악 딜러를 통해 판매되는 신형 Fieros에서만 제공되었으며, 그 자체로 모델로 간주됩니다.페라리로부터 [12][13]코퍼레이트 컨셉트가 소송을 당했을 때 생산이 중단되기 전에 코퍼레이트 컨셉트에서 생산된 메라는 247개뿐이었다.

1987년 피에로 프로덕션
VIN 스타일. 생산된 자동차
1G2PE11R#HP2###### 피에로 23,603
1G2PM11R#HP2######## 피에로 스포츠 3,135
1G2PF11R#HP2###### Fiero SE (I4) 3,875
1G2PF119#HP2###### Fiero SE (V6)
1G2PG119#HP2###### 피에로 GT 15,880
1G2PG119#HP2###### 피에로 메라 88
총생산량 46,581

1988

1988년 피에로
1988 피에로 포뮬러 인테리어

1988년형 피에로는 당시 제너럴 모터스에 인수되려던 로터스사의 디자인과 매우 흡사하다고 많은 사람들이 생각하는 새로운 서스펜션 디자인을 가져왔다.서스펜션은 로터스 디자인이 아니라 폰티악 엔지니어들이 초기에 디자인한 서스펜션으로 레이싱 프로그램을 통해 배운 것을 들 수 있습니다.전면에는 스티어링 힘을 줄이고 스크럽 반경을 개선한 컨트롤 암과 너클이 개정되었습니다.후면에는 모두 새로운 너클이 달린 트라이링크 서스펜션이 장착되었습니다.이 새로운 서스펜션은 WS6 서스펜션 장착 모델에서 휠 크기가 시차별로 조정되었으며, 15인치(380mm) x 6인치(150mm) 폭의 휠이 프론트, 15인치 x 7인치(180mm) 폭의 휠이 리어에 장착되어 핸들링 밸런스를 개선하고 개선된 프론트 트랙을 상쇄합니다.패키지의 맨 위에는 도로 테스터의 제동 불만 사항을 해결한 새로운 통풍 디스크 브레이크가 네 귀퉁이에 모두 장착되었습니다.나중에 GM EV1에서 발견된 것과 동일한 설계인 가변 전기 유압 파워 스티어링 유닛도 뒤늦게 추가될 예정이었다.이 옵션은 생산에 투입되지 않았습니다. 한 가지 이유로 시제품 파워 스티어링을 장착한 모델이 소음이 너무 크다는 점을 들 수 있습니다.4기통 엔진에는 인팬 오일 필터 요소와 밸런스 샤프트가 장착되었습니다.120mph(190km/h) 속도계, WS6 서스펜션(오프셋 크로스레이스 휠 포함) 및 리어 스포일러를 비롯한 표준 쿠페 차체와 함께 GT의 많은 기능을 제공하는 "포뮬라" 옵션이 추가되었습니다.1988년은 피에로의 생산이 종료된 날이다.서스펜션, 브레이크, 스티어링, 4기통 및 V6 엔진의 개선은 많은 비판을 받았던 1984년식 모델을 훨씬 뛰어넘는 수준으로 발전시켰다.또한 1988년은 공장 출하 시 옵션으로 노란색 외장 색상을 사용할 수 있는 유일한 해였습니다.1988년 8월 16일, 마지막 피에로가 미시간 폰티악 공장 라인에서 [14]출발했다.

1988년 피에로 프로덕션
VIN 스타일. 생산된 자동차
1G2PE11R#JP2######## 피에로 13,910
1G2PE119#JP2###### 피에로 포뮬러 5,484
1G2PG119#JP2######## 피에로 GT 6,848
1G2PE119#JP2###### 피에로 메라 159
총생산량 26,402

마지막으로 제작된 피에로는 GM 조립공에게 보여졌으며 주행 기록계를 통해 500마일이 조금 넘는 깨끗한 상태로 유지되었습니다.2020년 12월에 9만 달러에 판매되었습니다.[15]

1990년(표준)

1989/1990 Fiero 시제품, 2006 미시간 Fiero Club 쇼 "Fieros at the Hall"에 전시
1989/1990 Fiero 시제품, 엔진 베이
1989/1990 Fiero 시제품, 인테리어

제작되지 않은 1990년 피에로의 시제품은 2003년 7월 피에라마 2005년 20주년 기념 쇼, 2006년 미시간 쇼, 그리고 가장 최근에는 2008년 미시간 폰티악에서 열린 25주년 기념 쇼에 전시되었다.GM 헤리티지 센터는 1989/1990 Fiero를 계속 보관하고 있습니다.89/90 쿠페 시제품의 상당수는 호주의 폐차장에서 철거되었습니다.

디자인 영향의 상당 부분은 4세대 파이어버드에서 뚜렷이 드러난다.1990년식에서는 2.5L "아이언 듀크"를 GT 모델용 새로운 200+ HP DOHC V-6으로 대체할 기본 엔진으로 당시 신형 DOHC 190 bhp(140kW) "쿼드 4"에서 새로운 엔진이 제안되었습니다.231 CID(3.8L) 뷰익 터보 V6 탑재 피에로도 테스트 트랙에서 [citation needed]목격됐다는 후문이다.1990년대 초 그랑프리 및 루미나 Z34에서 생산될 예정인 DOHC V-6의 초기 버전인 Fiero GT 시제품이 1990년대 초에 출시되었습니다.이 엔진은 200hp(150kW) 이상 발전했습니다.

GM은 피에로의 5년차 판매 부진과 수익성 부진을 이유로 들었다.

1989년 피에로 프로덕션
VIN 스타일. 생산된 자동차
1G2PE11x#KP2######## 피에로 1

기술적 특징

엔진

Fiero는 2.5L(151cuin) LR8 I4 및 2.8L(173cuin) L44 V6에서 사용 가능

SD4

SD4(Super Duty 4-Cylinder)는 고성능 폰티액 엔진 중 마지막 모델이었다.2.7L(165cuin) 232hp(173kW) SD4 엔진은 1984년식 Indy Fiero Pace Car의 출력을 222km/h(138mph) 이상으로 높였습니다.생산 차량에서는 SD4를 사용할 수 없었지만, Pontiac의 Performance Parts 카운터는 모든 SD4 부품을 사용할 수 있으며, 2.7L(165cuin) 272hp(203kW) 버전과 3.2L(246kW)의 330hp(195cu) 버전을 확보할 수 있었습니다.모든 2000개의 Indy Fiero 복제품에는 2.5L(153cuin) 92HP(69kW) Iron Duke 엔진이 [citation needed]탑재되어 있습니다.

전송

자동의

Fiero의 미드레인지 마운트형 2.8L V6
Fiero의 중간 마운트 베이스 2.5L 4기통

모든 자동 장착 피에로에는 토크 컨버터 로크업이 있는 3단 터보 하이드라믹 125가 장착되었다.자동 변속기 최종 구동 비율:[5]

  • I4
    • 1984-1986: 3.18 (RPO "F75")
    • 1987-1988: 2.84 (RPO "F17")
  • V6
    • 1985-1986: 3.06 (RPO "?)
    • 1987-1988: 3.33 (RPO "GX3")
  • THM-125 기어비
    • 1단 기어: 2.84
    • 2단 기어: 1.60
    • 3단 기어: 1.00
    • 역방향: 2.07

설명서

모든 4단 수동 변속기는 인디애나 주, 먼시, 앨리슨 공장에서 제작되었습니다.1984년 생산 라인의 변속기는 두 가지, 즉 최종 구동비 4.10의 성능 4단, 최종 구동비 3.32의 이코노미 4단입니다.1985년 모델과 1986년 생산 연도의 일부 모델인 V6는 4단, 최종 구동비 3.65로 출시되었습니다.4단 변속기는 4단 변속기의 가속력은 향상됐지만 연비는 희생됐다.

1985년부터는 4기통 차량으로 나온 이스즈 5단, 1986년에는 V6 장착 차량으로 나온 문시 5단 모델 및 장비에 따라 이스즈 및 문시에(Getrag) 5단 변속기를 사용할 수 있었다.Getrag 282 5단 설계는 General Motors에 의해 제조 허가를 받았기 때문에 Muncie 282 또는 Muncie Getrag 282로 불리기도 합니다(Getrag는 282를 제조하지 않았습니다).이 Muncie 변속기는 V6의 더 높은 출력과 함께 사용하도록 설계된 더 강력한 장치입니다.

수동 변속기 기어비
연도 엔진/변속기 코드 차축 첫 번째 두 번째 세 번째 넷째 다섯 번째 리비전
1984 I4/4-spd(경제) 마이8 3.32 3.69 1.95 1.24 0.73 — 3.42
1984 I4/4-spd(퍼포먼스) M19 4.10 3.53 1.95 1.24 0.81 — 3.42
1985–88 I4/5-spd MT2 3.35 3.73 2.04 1.45 1.03 0.74 3.50
1985–86 V6/4-spd M17 3.65 3.31 1.95 1.24 0.81 — 3.42
1986–88 V6/5-spd MG2 3.61 3.50 2.05 1.38 0.94 0.72 3.41

충돌 안전

독특한 플라스틱 바디 온 스페이스 프레임 디자인은 Fiero가 NHTSA NCAP 정면 충돌 테스트 등급인 별 5개를 획득하는 데 도움이 되었습니다. 이는 최고 등급입니다.

Hemmings Motor News에 따르면, 매우 튼튼한 600파운드(270kg)의 공간 프레임은 약 280개의 아연도금 및 고강도 강철 스탬프로 구성되어 있으며, 3,800개의 용접부가 접합되어 있으며 Fiero의 기계와 함께 조립되면 표면 없이도 [16]완전히 주행할 수 있었습니다.Fiero의 차체 패널은 순수하게 외관상이며 구조 하중을 견딜 수 없습니다.Fiero는 1984년부터 1988년까지 미국에서 판매된 두 번째로 안전한 차량으로, Volvo 740DL 스테이션 왜건만 제쳤다.

공식 충돌 테스트 점수는 다음과 같습니다.

  • 머리 부상 기준 – 356.5/308.6
  • 흉부 감속(G) – 30.9/29.9
  • 대퇴골 하중(LB)– 좌측 840/800 우측 800/740[17][18]

피에로의 기술적으로 진보된 우주 프레임 기술은 새턴 S 시리즈 자동차와 1990-96년형 GM U 플랫폼 미니밴에 [19]적용되었다.

문제와 문제

안전 문제는 1984년 모델의 화재 수가 월 20회의 화재율에 달했던 1987년 여름까지 급속히 확대되었다.피에로는 508대가 팔릴 때마다 1대꼴로 불붙어 다른 모든 대중 자동차 [20]시장을 제쳤다.Pontiac 엔지니어들은 일찍부터 이 문제에 대해 알고 있었습니다. 한 엔지니어는 1983년 10월 6일자로 긴급 메모를 작성하여 시승 중에 두 명의 Fieros가 갑자기 불이 났다고 보고했습니다.이는 피에로 제작이 시작된 지 3개월 만이었다.처음에는 잘못 설치된 호스에서 부동액이 누출되어 발생한 것으로 생각되었지만 실제로는 커넥팅 로드에 결함이 있었습니다.Saginaw 주조 공장 관리자와 만난 후, 그는 "생산된 로드의 60-90%가 결함을 나타내지 않는다"고 썼습니다.이는 생산된 막대 10개 중 적어도 1개꼴로 불량품이며 10개중 4개꼴로 불량품일 수 있음을 의미합니다.AP통신은 미국 고속도로교통안전국의 말을 인용해 "폰티악 피에로스가 화재를 당했다는 148건의 민원이 접수됐다"며 "6명의 부상자가 발생했다"고 전했다.엔진 오일 레벨이 낮으면 커넥팅 로드가 파손되어 오일이 빠져나가 엔진 부품과 접촉할 수 있습니다.오일이 배기 매니폴드나 고온의 배기 부품에 닿으면 불이 붙습니다."디트로이트의 지엠 대변인 데이비드 허겐스는 "만약 기름이 떨어지면, 그리고 그 후에 약간의 공격적인 운전과 함께, 아마도 자주 오일을 교환하지 않는다면, 결국 부러진 막대기로 끝나게 될 것이고, 그것이 바로 연결봉이 나온 것입니다. 기름을 [21]확인하는 것은 여전히 소유주의 책임입니다."라고 말했습니다.

폰티악 사업부는 1988년 보도자료를 통해 "GM 테스트 결과 1984년식 차량을 엔진 오일 레벨이 낮은 상태로 운행할 경우 커넥팅 로드 고장이 발생하여 엔진룸 화재를 일으킬 수 있다는 것이 밝혀졌다"고 밝혔다.폰티악은 260건의 화재와 10건의 경미한 [22]부상자가 발생한 것으로 알려졌다.

대중문화에서

GM LS3 엔진을 탑재한 맞춤형 Fiero
Fiero의 윗부분을 자르는 것은 인기 있는 변형입니다.

현재 Fiero는 오너와 커스터마이저를 숭배하고 있다.모든 Fiero 모델은 수집 가능한 것으로 간주되지만, 1988년식은 제한된 생산량과 대폭 개선된 기초 때문에 수집가들이 특히 선호하고 있습니다.General Motors의 다른 차량에는 교체 부품이 풍부하기 때문에 차량의 성능과 신뢰성을 개선하기 위해 많은 업그레이드를 수행할 수 있습니다.또한 Quad-4 엔진부터 쉐보레 소형 블록 V8, 캐딜락 4.9L 및 Northstar V8에 이르기까지 다양한 제너럴 모터스 엔진이 마니아들에 의해 장착되었습니다.GM 3800 Supercharge는 1993년, 1994년 및 1995년식 카마로/파이어버드에서 발견된 3.4L와 마찬가지로 매우 인기 있는 선택입니다.특히 V8 설치를 전문으로 하는 한 업체는 유명한 Z06 콜벳 발전소인 505마력의 LS7을 피에로에 장착하기까지 했습니다.Fiero 시제품은 생산 [8]전에 유사한 소형 알루미늄 V8로 테스트되었기 때문에 4.9L V8 이하 엔진의 장착은 차량 자체를 거의 수정하지 않고도 가능합니다.따라서 엔진 베이는 해당 크기의 엔진을 수용할 수 있을 만큼 충분히 커집니다.

피에로는 또한 다른 맞춤 키트 차량 개조와 [23][24][25][26]함께 람보르기니와 페라리 복제품으로 개조되어 인기가 있다.

레거시

피에로의 1984년형 모델은 폰티악 디비전모터 컴퍼니가 자동차 구매자들에게 구축하고자 했던 "흥분" 이미지를 구축하는 데 큰 역할을 했다.신소재뿐만 아니라 오토워커가 제작방식에 참여하는 등 신개념의 신개념을 개척한 이 차는 SMC 시트 몰드 컴포지트로 구성된 별도의 차체 쉘을 갖춘 공간/프레임 섀시를 세계 최초로 사용한 쇼케이스를 제공한다.디자인뉴스에 따르면 폰티악 엔지니어들은 피에로 경험이 한때 전통적인 본네빌과 그랑프리에서 "[27]로드카" 기능뿐만 아니라 그랜드암과 선버드의 스포티한 외관을 개발하는데 도움을 주었다고 지적했다.이러한 피에로는 [28]새턴과 같은 새로운 GM 제품에서 복합피부가 살아남으면서 발전했다.

스케일 모델

몇몇 다이캐스트 모델 제조업체가 다양한 스케일로 피에로를 복제했습니다.Hot Wheels는 1984년형 Fiero 2M4를 많은 도장 방식으로 출시했습니다.성냥갑과 마조레트도 이 차의 전성기에 피에로 모델을 출시했다.Monogram은 1985년형 Fiero GT 모델을 출시 및 재발매하였습니다(현재 재발매 가능).최근에는 1985 GT의 대형 1:18 다이캐스트 모델이 빨간색과 은색으로 출시되었습니다.2007년 모터맥스 완구 회사는 "American Graffiti"와 "Fresh Cherries" 라인의 작은 다이캐스트 Fiero GT 장난감을 만들기 시작했습니다.엄선된 월마트 매장은 핫휠스가 만든 특별한 "68년 이후" 피에로를 판매했는데, 이 피에로는 1984년 오리지널 몰드와 새로운 페인트 가공을 사용했다.케너 장난감 라인 M.A.S.K.는 글라이더 크래프트로 개조된 검은색 피에로 GT와 "파이어포스"라고 불리는 세 개의 바퀴 달린 헬리콥터를 가지고 있었다.Tonka의 장난감 라인 Gobots에는 1984년형 Fiero 2M4(포장판에는 "P-car"라고 불림)로 개조된 "Sparky"라는 캐릭터가 포함되어 있다.트랜스포머 캐릭터 펀치/카운터펀치도 주목할 만합니다.트랜스포머는 1985년형 피에로 GT와 비슷하게 생겼지만 상표 문제를 피하기 위해 개조된 스파이입니다.다른 플라스틱 키트 디스플레이 모델은 MPC-ERTL에 의해 1:25 스케일로 출시되었습니다.하나는 1984년식 2M4 키트 10883이고, 다른 하나는 1987년식 GT 키트 6401입니다.

레퍼런스

  1. ^ 폴 잉그라시아와 조셉 B.화이트, 컴백: 미국 자동차 산업의 몰락과 부상(1995년) 99-110페이지.
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추가 정보

  • 폴 잉그라시아와 조셉 B.화이트, 컴백: 미국 자동차 산업의 몰락과 부상(1995) 페이지 99–110 온라인.

외부 링크

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