아이언 듀크 엔진

Iron Duke engine
아이언 듀크
Iron Duke^ 2.5L four cylinder engine - Flickr - dave 7.jpg
개요
제조원제너럴 모터스
라고도 불립니다.테크 IV(1982년-1990년)
생산.1977–1993
레이아웃
변위150.8 cu in (2.5 L)
실린더 보어4 인치 (101.6 mm)
피스톤 스트로크3인치(76.2mm)
블록재철
머리재질철
밸브트레인OHV 2 밸브 xcyl.
압축비8.25:1 (1977–1983) 9.0:1 (1984–1993)
RPM 범위
레드라인5,000 rpm
연소
연료 시스템카뷰레터
스로틀-차체 연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
산출량
출력85~110hp(63~82kW)
특정 전력리터당 34.4hp(25.7kW)-44.5hp(33.2kW)
토크 출력123 ~ 135파운드 µft (167 ~183 Nµm)
치수
건조 중량375파운드(170kg)[1]: 3
연표
전임자GM 2300 엔진
후계자GM 122 엔진

아이언 듀크 엔진(일명 151, 2500, Pontiac 2.5, Tech IV)은 General Motors의 Pontiac Motor Division에서 1977년부터 1993년까지 제조한 151 cu in (2.5 L) 스트레이트-4 피스톤 엔진입니다.그 후 GM의 2.2L OHV 4기통으로 교체되었습니다.원래 목적은 폰티악의 새로운 이코노미 카 엔진 역할을 하는 것이었지만, 이후 1980년대에 GM의 라인업 전반에 걸쳐 다양한 용도로 개조되었다.

발전

1973년 오일 파동 당시 Pontiac은 V8 엔진의 350 cu in (5.7 L), 400 cu in (6.6 L), 455 cu in (7.5 L) 버전만 제작했습니다.Pontiac 엔지니어들은 미래의 제품들이 더 작고 연료 효율이 좋아야 한다는 것을 인식하여, 이러한 미래 제품에 적합한 새로운 엔진을 개발해야 했습니다.그 엔지니어들은 기존 V8, V6은 V8, 시각은 V8에서 파생된에서 파생된 작은 변위 버전을 개발하고 inline-four는 V8( 같은 패션의 1961년 폰티악 템페스트의"트로피 4"엔진)의 실린더 은행에서 파생되지만 궁극적으로 완전히 새로운 4실린더 엔진을 만들기로 결정했다 생각했다.[1]:1

개발팀의 설계 목표는 소음과 진동을 최소화하면서 내구성, 주행성, 연비 및 낮은 엔진 [1]: 1 속도에서 "사용 가능한" 출력을 극대화하는 것이었습니다.General Motors에서 생산 중인 다른 4기통 엔진을 분석한 결과 GM의 151cu in(2.5L) 버전의 4기통 쉐보레 153cu는 3인치(76mm) 스트로크가 짧고 6인치(150mm) 커넥팅 로드가 2차 진동에 비해 크게 감소했습니다.나르 쉐보레 디자인과 쉐보레 [1]: 1–2 베가의 새로운 2.3L 4기통.이로 인해 엔진의 무게, 복잡성 및 비용이 증가했을 [1]: 3 수 있는 역회전 밸런스 샤프트가 필요하지 않게 되었습니다.브라질 엔진과 보어, 스트로크 및 실린더 간격이 동일하지만 대부분의 부품은 교환할 [1]: 2 수 없습니다.

낮은 엔진 속도에서 동력을 만드는 데 초점을 맞추는 것은 설계 목표의 나머지 부분을 충족하기 위한 신중한 고려사항이었습니다.각 실린더의 출력이 균일해지도록 하기 위해 흡기 매니폴드 및 배기 가스 재순환 시스템의 설계를 신중하게 고려했습니다.물 및 오일 펌프의 전력 소비량이 감소했으며 피스톤 링, 실린더 보어 및 크랭크축 저널은 [1]: 3–5 마찰을 최소화하도록 설계되었습니다.

샤테

냉간 시동 시 성능을 개선하기 위해 전기 초크가 있는 2단 2배럴 카뷰레터를 사용했으며, 카뷰레터 아래 및 흡기 및 배기 매니폴드 사이에 내장된 히트 실드를 사용하여 카뷰레터의 휘발유를 열로 흡수하는 것을 방지하여 더운 날씨에 성능을 개선했습니다.에어컨이 장착된 4기통 엔진이 장착된 자동차는 더운 날씨에 주행성 문제를 겪는 경향이 있다는 것을 인식하여, 넓은 스로틀에서 컴프레서를 끄는 차단 스위치와 컴프레서가 작동하지 않도록 에어컨의 회로에 통합된 지연을 포함한 다른 개선 사항이 수행되었습니다.시동이 [1]: 7–10 걸린 지 12초까지요.

초기 응용 프로그램

아이언 듀크의 첫 적용은 2.3L 베가 엔진을 대체한 1977년형 아스트레와 선버드 준중형차, 그리고 소형 피닉스에 있었다.이 차들은 원래 쉐보레 엔진용으로 설계되었기 때문에 아이언 듀크도 뷰익-올드모바일-폰티악 V8 패턴 대신 쉐보레 벨 하우징 볼트 패턴을 사용했습니다.이듬해 이 엔진의 사용은 선버드 쉐보레와 올드스모빌 쌍둥이인 몬자와 스타파이어로 확대되었다.

1979년식 엔진은 광범위하게 재설계되었습니다.원래 역류 실린더 헤드는 직교류 설계로 교체되었고, "Vara-Jet"이라는 새로운 2배럴 카뷰레터가 도입되었고, 디스트리뷰터가 재배치되었으며, 오일 팬의 크기가 축소되었습니다.1978년식 엔진에서 이관된 부품은 커넥팅 [2]로드뿐이었다.최대 출력은 90hp로 증가.

1980년에 Iron Duke 엔진은 새로운 프론트 드라이브 "X-바디" 자동차에 적합하도록 가로로 장착되도록 재설계되었습니다.벨하우징 볼트 패턴이 새로운 60° V6 엔진의 패턴과 일치하도록 수정되었습니다.

1982 AMC 스피릿 with 아이언 듀크

GM은 또한 1980년식부터 이 엔진을 미국 자동차 회사(AMC)에 팔기 시작했다.그것은 스피릿, 콩코드, 이글 자동차와 지프 CJ의 베이스 엔진이었다.AMC가 구입한 엔진은 쉐보레 V8 벨하우징 패턴을 계속 사용했다.4기통 엔진은 1982년 이후 AMC 후륜구동 모델에서 제외되었다.1983년 4륜 구동 이글 베이스 엔진은 아이언 듀크에서 새로운 AMC 개발 2.5L 4기통 150cu로 교체되었습니다.1983년형 지프 CJ는 아이언 듀크가 베이스 엔진으로 사용된 마지막 모델이었다.

연도 힘 토크
1978 85hp(63kW) (4[3]: 40 ,400rpm시) 123파운드 피트(167 Nµm) (2,800[3]: 40 rpm)
1979 90hp(67kW) 128파운드 피트(174 Nµm)
1980 90hp (67kW) (4000rpm시[4]: 47 ) 134파운드 피트 (182 Nµm) (2400[4]: 47 rpm)
1981 84hp(63kW) (4000rpm시[5]) 125파운드 피트 (169 Nµm) (2400[5] rpm)
응용 프로그램:

테크 IV(1982년-1990년)

"Tech IV" decal

Iron Dukes는 1982년에 연료 분사(TBI, 스로틀 바디의 단일 인젝터를 통해)를 장착되었습니다.이 버전은 Tech IV로 명명되었지만, 나중에 Car and Driver는 Low-Tech [citation needed]IV로 조롱했습니다.출력은 90hp(67kW)[6]로 증가.

"Tech IV" 엔진
1990년식 GM 아이언 듀크 엔진으로 내부 배치를 드러내기 위해 부품을 잘라냅니다.

이는 1984년에 2hp(1.5kW)의 게인을 위해 9.0:1(8.25:1 대신)의 압축비를 가진 스월 포트 헤드로 대체되었습니다.1985년의 다른 추가 사항으로는 롤러 리프터, 개선된 베어링 및 새로운 크랭크축이 있습니다.1987년에는 개선된 실린더 헤드, 흡기 매니폴드 및 스로틀 바디 연료 분사 모듈, 액세서리를 위한 자동 스프링 장착 텐셔너가 있는 보다 현대적인 서펜타인 벨트, 디스트리뷰터리스 점화 시스템(DIS) 등 몇 가지 중요한 변화가 이루어졌습니다.이 엔진 개정으로 출력이 98hp(73kW)로 향상되었습니다.1988년에는 부드러운 엔진 진동을 위해 밸런스 샤프트가 추가되었다.이때까지 엔진에는 차량 후드 래치의 카울링에 고정된 '도그본' 상부 프론트 엔진 마운트가 통합되어 있어 진동을 제어하는 데 도움이 되었습니다.이후 몇 년 동안 새로운 피스톤, 로드, 크랭크축 및 인팬 오일 시스템이 개선되었습니다.Tech IV의 가장 강력한 모델은 회전수 제한을 5500rpm으로 높이고 110hp(82kW)를 달성했습니다.Tech IV는 2.8L 60도 V6와 동일한 벨하우징 패턴을 사용합니다.수년간 Tech IV 엔진은 한계에 부딪히지 않을 경우 소유자에게 신뢰할 수 있는 작업용 차량임이 입증되었습니다.모든 1978~1990년 아이언 듀크 엔진은 크랭크축의 강철 기어와 직접 맞물리는 마이카르타 캠축 기어를 사용했습니다. 1991~92년 VIN R 및 U 엔진은 타이밍 체인을 대신 사용했습니다.

응용 프로그램:

슈퍼듀티

아이언 듀크 블록은 고성능 폰티악 슈퍼 듀티 엔진 중 가장 마지막인 1980년대 폰티악의 슈퍼 듀티 레이싱 엔진의 기초를 형성했습니다.엔진은 NASCAR의 샬롯/데이토나 대시 시리즈, IMSA GT 챔피언십(GTP 및 GTU 클래스 카), 미국 파워보트 협회 경주용 보트에도 탑재되었습니다.슈퍼듀티 엔진은 2000년대까지 ARCA 경주에서 계속 사용되었다.

슈퍼듀티 엔진 배기량
변위 스트로크
2.1 L (131 cu in) 66.0mm (2+3인치)
2.5 L (151 cu in) 3인치(76.2mm)
2.7 L (163 cu in) 82.6 mm (3+1µ4 인치)
3.0 L (182 cu in) 92.1 mm (3+5 인치)
3.2 L(198 cu in) 3+15인치(100.0mm)

Iron Duke의 재고 2.5L 배기량과 일치하는 부품과 더불어 Pontiac Motorsports가 다른 크랭크축 및 그에 상응하는 커넥팅 로드를 제공했으며, 결과적으로 배기량은 2.1L에서 3.2L까지 다양했습니다. 2.7L, 232hp(173kW) 슈퍼 듀티 엔진은 1984 Fiero Indy 138에 동력을 공급했습니다.슈퍼듀티 엔진은 공장에서 제조된 GM 차량에서는 사용할 수 없었습니다.그러나 GM은 Super-Duty 전용 부품을 공인 딜러점에서 판매했습니다. 취미 생활자는 재고 Iron Duke 엔진을 Super Duty 버전으로 전환하는 데 필요한 모든 부품을 주문할 수 있습니다.

캔자스 레이싱 프로덕츠는 GM으로부터 엔진 제조권을 사들인 후 21세기 초에 엔진을 계속 만들었다.

또한 Cosworth는 3.0L 레이싱 엔진용 16밸브 더블 오버헤드 캠 헤드를 제작했습니다(Cosworth Project DBA, 1987).[7]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  • 1979년 쉐비 몬자 팜플렛
  1. ^ a b c d e f g h i Sawruk, John M. (26–30 September 1977). Pontiac's New 2.5 Litre 4 Cylinder Engine (PDF). Society of Automotive Engineers: Passenger Car Meeting. Detroit. Archived from the original (PDF) on 5 February 2018. Retrieved 17 August 2019.
  2. ^ Weissler, Paul (November 1978). "Servicing the '79 GM Cars". Popular Mechanics. pp. 162–164. Retrieved 17 August 2019.
  3. ^ a b Dunne, Jim; Jacobs, Ed (August 1978). "Small-engine sport sedans—good handling, tame performance". Popular Science. Retrieved 18 August 2019.
  4. ^ a b Dunne, Jim; Jacobs, Ed (July 1979). "GM's X-cars challenge traditional compacts". Popular Science. Retrieved 18 August 2019.
  5. ^ a b Dunne, Jim; Jacobs, Ed (March 1981). "U.S. compacts: Is Chrysler's K-car the new champ?". Popular Science. p. 46. Retrieved 27 August 2019.
  6. ^ Dunne, Jim (February 1982). "Are carburetors kaput? Coming: throttle-body injection". Popular Science. New York: Times Mirror Magazines, Inc. p. 52. Retrieved 27 August 2019.
  7. ^ "Cosworth Type Reference". Race-cars.com. Retrieved 2012-06-04.

외부 링크