제너럴 모터스 60° V6 엔진

General Motors 60° V6 engine
제너럴 모터스 60° V6 엔진
2005 Pontiac Grand Am 3400 engine.jpg
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.X엔진
생산1980-2005년(미국)
1997-2010(중국)
배치
배열V6 60°
변위
  • 2.5 L, 151.9 cu in (2,490 cc)
  • 2.8 L, 173.1 cu in (2,837 cc)
  • 3.0 L, 182.2 cu in (2,986 cc)
  • 3.1 L, 191.3 cu in (3,135 cc)
  • 3.4 L, 204.4 cu in (3,350 cc)
실린더 보어
  • 89mm(3.5인치)
  • 92mm(3.62인치)
피스톤 스트로크
  • 66.7mm(2.63인치)
  • 76mm(2.99인치)
  • 80mm(3.15인치)
  • 84mm(3.31인치)
블록 재료주철
헤드 소재
밸브트레인
압축비9.5:1, 9.6:1
연소
터보차저LG5에만 해당
연료계통
연료형식가솔린, M85, E85
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력102–215 hp(76–160 kW)
토크 출력135–225파운드힘(183–305 N⋅m)
연대기
후계자

General Motors 60° V6 엔진 제품군은 종방향 및 횡방향 애플리케이션용으로 생산된 60° V6 엔진 시리즈다.이중 오버헤드 캠에 의해 구동되는 24개의 밸브를 사용하는 LQ1을 제외한 모든 엔진은 12밸브 캠인 블록 또는 오버헤드 밸브 엔진이다.이 엔진은 2.5~3.4리터(2,490~3,350cc)의 배기량이 다양하며 주철 블록과 주철 또는 알루미늄 헤드가 있다.이들 엔진의 생산은 1980년 시작돼 2005년 미국에서 끝났고, 중국에서는 2010년까지 생산이 계속됐다.이 엔진 제품군은 GM 고부가가치 엔진 제품군의 기반이 되었다.이 엔진들은 X-body 자동차에서 처음 사용되었기 때문에 X-body 엔진이라고도 불린다.

이 엔진은 상용 차량용으로 설계된 GMC V6 엔진과는 관련이 없다.

이것은 특정 부서에서 유래하지 않은 최초의 GM "기업 엔진" 설계였다.

1세대

현대식 소형 GM 60° V6 엔진 1세대에는 인라인 밸브가 달린 철제 블록과 헤드가 적용됐다.이 "클린시트" 디자인은 1980년에 도입되었고 1995년까지 버전이 제작되었다.사소한 차이가 있는 두 개의 서로 다른 블록이 개발되었다.

가로

횡방향 엔진은 1980년에 60° 제품군을 시작했다.다른 I세대 엔진과 마찬가지로 1985년 내구성을 위해 보다 큰 메인 저널로 업데이트되었으며, E2SE 연료 분사 또는 OBD I. 1986년에 1세대 횡방향 엔진 생산이 종료되었다.

LE2

2.8 L(2,837 cc) LE2는 60° 엔진의 첫 번째 버전이었다.1980년부터 1986년까지 A-body와 X-body 자동차를 위해 제작된 가로 버전이었다.이 라인의 표준 엔진("X-code")은 2-바렐 카뷰레터를 사용했다.생산량은 1980년 115 hp(86 kW), 1982-86년 81 112 hp(84 kW), 135 lblbft(183 Nmm)이었다.보어는 89mm(3.5인치), 스트로크는 76mm(2.99인치)이었다.

응용 프로그램:

LH7

1981년에 도입된 2.8 L(2,837 cc) LH7은 쉐보레 인용 X-11과 같은 고성능 X-car와 폰티악 6000 STE와 같은 고성능 A-car의 LE2의 고출력("Z-code") 버전이었다.2배럴 카뷰레터를 보유했고 1981년 135hp(101kW)와 165lbft(224 N⋅m), 1982~1984년판 145lblbft(197 N⋅m)를 생산했다.LH7은 1984년 이후 MFI L44로 교체되었다.

응용 프로그램:

L44

8 폰티액피에로 포뮬러

L44는 1985년부터 1988년까지 LH7을 대체하여 생산되었다.멀티포트 연료 분사를 사용한 최초의 횡축 2.8 L(2,837 cc)로, 고성능 A-카, X-카, 폰티악 피에로용 고출력(9-code) 엔진 옵션이었다.이 엔진은 5200rpm에서 140hp(104kW), 3600rpm에서 170lb³ft(230 N nm)의 토크를 생산했다.[1][2][3][4]이 엔진의 캠축과 실린더 헤드는 나중에 L32 3.4 L(3,350 cc.4-L) 엔진에서 재사용되었다.

응용 프로그램:

LB6

LB6 엔진은 원래의 LE2를 대체하기 위해 1985년에 도입되었다.멀티포트 연료 분사를 이용, 130hp(97kW)를 생산했다.

응용 프로그램:

LG6

LG6("D-code")는 가로 및 세로 애플리케이션 모두에서 1990년부터 1996년까지 생산되었다.스로틀-바디 연료 분사 및 철제 헤드를 사용했다.120hp(89kW)와 170lbft(230nm)를 생산했다.

응용 프로그램:

세로 방향

종방향 버전은 그들이 기반을 둔 횡방향 엔진과는 약간의 차이가 있었다.이 그룹은 1982년에 LC1과 LR2를 가지고 등장했고 2세대 엔진의 알루미늄 헤드를 첨가하지 않았다.

다른 가족들처럼 1985년 F-body LB8 버전에 대한 다중 포트 연료 주입과 함께 더 큰 저널이 등장했다.1986년 트럭 버전에 TBI가 추가되었다.1990년에 3.1 L(3,135 cc) 버전이 8 mm(0.3 in) 더 긴 스트로크(현재 84 mm)로 추가되었고, 1993년 92 mm(3.6 in) 보어 및 SFI로 3.4 L(3,350 cc)가 나타났다.2.8·3.1 L (2,837·3,135cc) (이수즈) 엔진의 생산은 1994년에 끝났다.1996년에 모든 세로 60° V6에 대한 생산이 종료되었다.GM의 성능 부품 부서는 1999년 이후에도 관련 상자 엔진 생산을 계속했다.

2.8 신청:

3.1 신청:

LC1

세로 LC1은 1982년부터 1984년까지 생산되었다.그것은 F-body 자동차를 위한 2-barrel High Output("1-code") 버전이었다.출력은 102 hp(76 kW), 145 lblbft(197 N nm)이었다.1985년 LB8로 대체되었다.

응용 프로그램:

LR2

세로 LR2는 1982년부터 1990년까지 생산된 트럭 버전("B-code")이었다.2배럴 카뷰레터를 사용해 115hp(86kW), 150lblbft(203N⋅m)를 생산했다.

응용 프로그램:

LL1/LL2

종단 LL1은 1983년과 1984년에 생산된 LC1의 고출력 버전이었다.125hp(93kW)의 폰티악 파이어버드의 선택형("L-code") 엔진이었다.1983-1984년 폰티악 파이어버드에 사용되었다.

카뷰레터 LL2("R-코드")는 1982년부터 1988년까지 생산되었다.스로틀-바디 연료 분사 방식의 또 다른 LL2("R-코드")는 1986년부터 1993년까지 생산되었다.TBI 버전의 출력은 125 hp(93 kW)이었다.응용 프로그램:

LB8

LB8("S-code")은 1985년에 LC1을 대체하였고 1989년까지 생산되었다.그것은 다중 포트 연료 분사를 사용했고 세로 장착을 위해 만들어졌다.출력은 135 hp(101 kW), 165 lblbft(224 N⋅m)이었다.

응용 프로그램:

LH0

후륜 구동 애플리케이션에서 사용되는 LH0은 전륜 구동 애플리케이션에서 사용되는 것과 상당히 다르다.후자는 I세대 아키텍처 블록과 헤드를 유지했다.출력은 140 hp(104 kW), 180 lblbft(244 N⋅m)이었다.

응용 프로그램:

L32

Camaro와 Firebird에 사용된 3.4 L(3,350cc) L32("S-code")의 전력 정격은 3600rpm에서 4600rpm에서 160 hp(119 kW), 200lbft(271 N nm)의 토크로, 92mm ×84 mm (×3.31in) 보어 및 스트로크를 가지고 있다.F-body 자동차는 I세대 건축물을 사용했고, 철제 헤드를 사용했으며 밸브를 설치하지 않았다.

응용 프로그램:

2세대

아직 2.8리터(2,837cc)인 2세대는 1987년에 도입되었다.그것은 밸브가 달린 알루미늄 헤드와 알루미늄 전면 커버를 사용했다.그것은 횡방향, 전륜 구동 전용으로 제작되었다.

이듬해 쉐보레는 폰티악 6000 STE AWD에 3.1 L 191.3 cu in(3,135 cc) 버전의 전체 생산 장타를 도입했으며, 같은 보어를 공유한 2.8에 비해 보어 89mm(3.5 in)와 스트로크 84mm(3.31in)의 스트로크를 도입했지만 스트로크 76mm(2.99)는 스트로크였다.2.8 L(2,837 cc)가 떨어졌던 1990년까지 다양한 소형·중형차에서 2.8 L(2,837 cc)와 동시에 생산되었다.양쪽 모두에 MPFI를 사용했으며, 3.1 L(3,135cc)에 풀 프로덕션 터보 버전을 사용할 수 있었다.훨씬 더 높은 변위 DOHC 3.4 L(3,350cc) LQ1도 개발되었고, 결국 새로운 GM 고부가가치 엔진 제품군이 그 뒤를 이었다.OHV Generation II 엔진의 생산은 1993년 3세대가 도입된 후 1994년에 끝났다.

이 차량에는 2.8 L(2,837 cc) 60° V6가 사용되었다.

2세대, 뷰익 리갈에서 2.8 L 60° V6
1990년형 쉐보레 베레타의 3.1-L 엔진

LH0

LH0("T-code")은 폰티악 6000 STE AWD에 1988년에 도입되었으며, 보다 진보된 멀티포트 연료 분사 기능을 갖추고 있다.1994년(1996년 멕시코 시장용)까지 생산되어 일부 모델로 수출되었다.이 엔진은 1988~1989년 135hp(101kW)와 180lblbft(244nm)의 토크를 생산한 뒤 4800rpm에서 140hp(104kW), 3600rpm에서 185lbft(251Nm)의 토크로 업그레이드했다.

응용 프로그램:

L64

L64("W-code")는 3.1 L(3,135 cc)의 유연 연료 버전으로 1991년에 도입되었다.두 버전은 M85를 실행할 수 있는 버전과 E85를 실행할 수 있는 버전이었다.

사용:

LG5

LG5("V-code")는 1989년과 1990년 모델에서 맥라렌과 함께 생산된 특수 3.1 L(3,135cc) 터보차지 엔진이다.LH0과 동일한 멀티포트 연료 분사 흡기 매니폴드 및 스로틀 바디를 특징으로 하며, 5200rpm에서 205hp(153kW), 2100rpm에서 225lblbft(305N⋅m)의 토크를 생산했다.매년 약 3,700개의 엔진이 생산되었다.이 엔진은 니켈 함량이 더 많은 블록과 경화된 내부를 가지고 있었다.

응용 프로그램:

LQ1

3.4 L 60° DOHC V6(LQ1)

The LQ1 (also called the Twin Dual Cam or TDC) was a 3.4 L (3,350 cc) DOHC V6 engine ("X-code") based on the aluminum-headed second generation of GM's 60° engine line, sharing a similar block with its pushrod cousins, the 3.1 L LH0 V6 and the then recently retired 2.8 L (2,837 cc) LB6 V6.엔진은 전륜 구동 애플리케이션 전용으로 제작됐으며, GM의 W-body 플랫폼 1세대 전용으로 탑재됐다.

1991년부터 1997년까지 지어졌다.1991년부터 1993년까지 튜닝된 멀티포트 연료 분사를 사용했으며, 5200rpm에서 200–210 hp(149–157 kW), 4000rpm에서 215 lb³ft(292 N⋅m)의 토크를 만들었다.1994년부터 1997년까지 순차 포트 연료 분사 방식을 사용해 5200rpm에서는 210hp(157kW), 4000rpm에서는 215lblbft(292N nm)의 토크를 만들었다.1996년, 헤드들은 더 나은 흐름을 위해 재설계되었고, 이제는 엔진을 간섭 설계로 만들고 연방 명령 OBDII 배출에 맞게 엔진을 개조했다.1996-1997년 LQ1의 출력은 215 hp(160 kW) 및 220 lb³ft(298 N⋅m)이다.그것은 실린더당 4개의 밸브를 가지고 있었다.3.4 L(3,350 cc) 엔진은 톱니 벨트를 통해 오버헤드 캠 4개를 구동하는 체인 구동형 중간 샤프트를 표준 캠축으로 대체했다.LQ1 오버헤드 캠에 60° 푸시로드 블록을 적용하여 패키지 엔진 높이가 크게 증가하였다.

보어를 92mm(3.6인치)로 늘리고 3.1L(3,135cc) 엔진의 84mm(3.31인치) 스트로크를 유지했다.이 DOHC 엔진과 60° 제품군의 다른 구성품(주로 연결봉과 크랭크축) 사이에는 몇 가지 교환 가능한 부품만 사용된다.

머리와 흡기 다지관은 1996년 연식에 맞게 재설계되었으며, 스로틀 바디와 플레넘 면적, 약간 더 긴 흡기 러너, 클로버리프 연소실, 그리고 더 큰 "필" 모양의 배기 포트를 포함하고 있다.캠축과 캠 타이밍도 새로운 고RPM 파워밴드에 맞게 수정되었다.

1991년부터 1993년까지 옵션으로 Getrag 284 5단 수동 트랜스액슬이 있었는데, 이 역시 GM W 플랫폼 전용이었으며 LQ1에서만 사용 가능했다.전자 제어식 하이드라마틱 4T60-E 4단 자동 트랜스액슬이 대안으로, 4T65-E를 받은 1997년 몬테카를로 Z34와 1997년 루미나 LTZ를 제외하고 전체 생산 가동 중에 사용되었다.

응용 프로그램:

3세대

60° 엔진의 3세대는 1993년 올즈모빌레 커틀라스 슈프림에서 도입되었다.[9]이전 모델과 마찬가지로 실린더당 2개의 밸브, 주철 실린더 블록, 알루미늄 실린더 헤드, 알루미늄 흡기 매니폴드 등 오버헤드 밸브 구성을 계속 사용했다.[9]그러나 헤드와 흡기 다지관은 공기 흐름[citation needed] 개선을 위해 재설계되었고 실린더 블록이 딱딱해졌으며[citation needed], I세대와 II세대 엔진의 플랫 태핏은 롤러 태핏으로 교체되었다.[9]이 세대는 또한 순차 다중 포트 연료[9] 분사 및 구조용 오일 팬과 함께 표준으로 제공되었다.[9]

3.1신용장/3100

L82

L82("M-code")는 1993년부터 1999년까지 생산된 MPFI LH0의 업데이트된 SFI 교체품이었다.구조용 오일 팬, 보다 견고하게 재설계된 엔진 블록, 순차적 연료 분사, 수정된 알루미늄 헤드 등이 특징이다.L82의 출력은 이전 2세대 LH0에 비해 20hp(15kW) 증가하여 5200rpm에서는 160hp(119kW), 4000rpm에서는 185lb³ft(251 N nm)로 증가하였다.L82의 압축비는 9.5:1이었고 보어는 89 mm(3.5 in)로 측정되었고 스트로크는 3.1 L의 변위, 191.3 cu in (3,135 cc)의 변위를 가진 84 mm(3.3 in)이었다.응용 프로그램:

LG8

3.1 L 60° V6(LG8)

LG8("J-code")은 3.1 L(3,135 cc)를 대체한 엔진의 업데이트된 버전이었다.[10]그것은 여전히 철제 블록과 2밸브 푸시로드 알루미늄 헤드와 완전 순차 포트 연료 분사를 가지고 있었다.LG8은 또한 새로운 흡기 다지관과 많은 변화를 특징으로 하여 더 큰 변위를 가진 LA1 3400과의 부품 공유를 개선하였다.배기 가스 배출은 2차 공기 주입으로 개선되었으며 LEV 지위를 획득하였다.엔진은 89mm(3.5인치)의 보어, 84mm(3.31인치)의 스트로크, 9.6:1의 압축비가 특징이었다.170–175 hp(127–130 kW)와 190–195 lbft(258–264 Nmm)를 생산했다.LG8은 멕시코 코아후일라주 라모스 아리조네페와 뉴욕주 토나완다에 건설됐다.

응용 프로그램:

3.4/3400

LA1

LA1 또는 3400("E-code")은 L82의 더 큰 보어 버전이었다.1996년 U플랫폼 미니밴에서 처음 사용되었다.[citation needed]3,350 cc(3.4 L; 204.4 cu in)를 대체하고 92 mm × 84 mm (× 3.31 in) 보어 및 스트로크를 가지며 9.5:1 압축비를 가진다.[9]방출은 촉매변환기와 배기 가스 재순환을 통해 제어되지만 폰티악 아즈텍과 뷰익 랑데부스는 후자를 사용하지 않는다.[9]연료 차단은 6000rpm이다.2000년경부터 대부분의 차량에는 GM의 엔진오일라이프모니터가 장착된다.[9]이 엔진은 토나완다 엔진과 멕시코 라모스 아리조프 엔진 공장에서 조립되었다.[9]

마력[9] 토크[9] 응용[9] 프로그램 다이노 차트
4700rpm에서 170hp(127kW) 4,000rpm에서 200lbft(271 N³)
연결하다
4700rpm에서 175hp(130kW) 4,000rpm에서 205lbft(278 N nm
연결하다
5200rpm에서 180hp(134kW)
5200rpm에서 185hp(138kW) 4,000rpm에서 210lbft(285 N³)

응용 프로그램:

SAIC-GM의 중국 내 생산

GM은 1997년에 SAIC-GM을 설립하기 위해 SAIC 모터와 제휴했다.이 파트너십은 주로 중국 시장 GM 제품에 사용하기 위해 중국에서 60° V6 엔진의 변형을 제조했다.2005-2009년 시보레 이쿼녹스와 폰티악 토렌트에는 중국제 LNJ 엔진이 미국에서 사용되었다.

LB8

2.5 L 60° V6(LB8)

LB8은 제너럴모터스(GM)의 중국 내 기지 V6이다.같은 89mm(3.5인치) 보어, 2.5L(2,490cc)에서 66.7mm(2.6인치) 스트로크가 짧은 LG8의 파생 모델이다.푸시로드와 알루미늄 2밸브 헤드가 달린 철제 블록으로 남아 있다.출력은 145 hp(108 kW)와 155 lb³ft(210 N⋅m)이다.

응용 프로그램:

LW9

LW9은 3.0 L(2,986 cc) 동안 80 mm(3.1 in) 스트로크를 가진 LB8의 더 큰 버전이다.출력은 170hp(127kW), 토크는 185lb³ft(251 N⋅m)이다.

응용 프로그램:

엘엔제이

3세대 3400 엔진의 업데이트된 버전.여기에는 새로운 블록, 흡기 매니폴드, 오일 팬, 엔진 커버 및 연료 시스템과 더불어 전기 스로틀 제어 기능이 포함된다.[11]중국에서 건설되어 시보레 이쿼녹스와 폰티액 토렌트에 설치하기 위해 캐나다로 운송되었다.LNJ는 185 hp(138 kW)와 210 lbft(285 N nm)를 만든다.[12]

응용 프로그램:

참고 항목

참조

  1. ^ 1984 General Motors, "Pontiac Fiero 1985 Do-It-Yourself" 설명서, 페이지 3-2
  2. ^ 1985년 제너럴 모터스, "Pontiac Fiero 1986 Do-It-Yourself" 설명서, 페이지 3-2
  3. ^ 1986년 제너럴 모터스, "1987년 폰티액 피에로 사용자 설명서", 페이지 6-5
  4. ^ 1987년 제너럴 모터스, "1988년 폰티액 피에로 사용자 설명서", 페이지 6-4
  5. ^ a b Buick V6 엔진#L36 자연 흡기
  6. ^ Hyden, David (November 25, 1990). "'Flexible-fuel' Lumina Goes For Real-world Test". Chicago Tribune. Retrieved 27 September 2013.
  7. ^ "Cars On Alcohol, Part 1: M85 Methanol Emerges". Green Car Journal Editors. greencar.com. Archived from the original on 2 October 2013. Retrieved 27 September 2013.
  8. ^ "Cars On Alcohol, Part 13: GM Supports FlexFuel". Green Car Journal Editors. greencar.com. 2007-10-13. Archived from the original on 2 October 2013. Retrieved 27 September 2013.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l "GM Powertrain Car Engines 2005". Media.gm.com. Archived from the original on March 25, 2008. Retrieved March 5, 2014.
  10. ^ [1] 2004년 4월 27일 웨이백머신에 보관
  11. ^ "Rebuilding the Chevy 3.4L/3.5L Engine". 18 March 2011.
  12. ^ "GM Media Online: Pontiac". Media.gm.com. 2007-08-01. Archived from the original on October 9, 2008. Retrieved 2009-06-19.
  • 1989년 4월 도로 및 트랙 매거진. (1989-1990 Turbo Grand Free 성능 수치)
  • 1995년 코르시카/베레타 서비스 설명서, 1994년, General Motors Corporation(Corsica/Beretta에서 엔진 사용)

외부 링크