폰티프리트와 론다밸리 트램웨이
Pontypridd and Rhondda Valley Tramway| 폰티프리트와 론다밸리 트램웨이 | |
|---|---|
| 작전 | |
| 로캘 | 포스, 폰티프리드 |
| 개방하다 | 1887년 11월 |
| 가까운. | 1902년 2월 |
| 상태 | 닫힌 |
| 사회 기반 시설 | |
| 트랙 게이지 | 3피트 6인치(1,067 mm) |
| 추진 시스템 | 말 |
| 통계 | |
| 경로 길이 | 3.06마일(4.92km) |
폰티프리드와 론다밸리 트램웨이는 1888년에서 1902년 사이에 폰티프리드와 포르스에서 전차선 서비스를 운영하였다.[1]
역사
폰티프리드와 론다밸리 트램웨이 회사는 폰티프리드와 론다밸리 트램웨이즈 오더에 의해 1882년에 합병되었고, 폰티프리드 마을과 글래모건의 트레어버트 마을 사이의 연결고리를 건설하는 것을 승인했다. 두 종착역은 약 19km 떨어져 있지만, 만들어진 이 노선은 폰티프리드로부터 포트 마을까지 3.06마일(4.92km) 동안만 운행되었다. 1887년 10월까지 회사는 재정난을 겪고 있었고, 그들은 솔로몬 앤드류스에게 라인 공사를 완성한 다음 3년 동안 운영해 줄 것을 요청했다.[2] 앤드류스는 카디프 출신의 기업가였는데, 그는 코칭빌딩과 교통수단을 포함하는 대규모 상업제국을 건설했다. 그는 1870년대부터 버스를 만들기 시작했고, 1882년 전차선로 위를 달릴 수 있는 말버스의 특허를 취득했다. 그는 몇몇 영국 도시에서 버스 서비스를 운영했고 카디프와 뉴포트의 거리 전차는 물론 폰티프리드 전차도로도 운영했다.[3]
회사는 1887년 11월 2일에 이 노선을 개통하기를 희망했지만, 앤드류스는 이 기한을 맞출 만큼 일찍 노선을 운영하는 것에 동의하지 않았고, 정확한 날짜는 기록되지 않았지만 아마도 11월 말에 개통되었을 것이다. 그 선은 포르스의 더 스퀘어에 서쪽 종착역이 있는 단일 선로였다. 그것은 현재 폰티프리드 쪽으로 A4058 도로인 코스를 따라갔고, 타프 발레 철도의 론다 노선이 있는 고가도로 근처에서 끝이 났다. 이 구조로 인해 이층 데크 카로 전차가 시내 중심부로 계속 이어지는 것을 막을 수 있었다.[2]
3년간의 운영에도 불구하고 회사는 여전히 재정난에 빠졌고, 1890년 앤드류스가 소유한 다른 회사인 사우스 웨일즈 기계&캐리지에 인수되었다. 그들은 그것을 8년 더 운영한 다음, 전차로 포트폴리오를 구축하고 있던 영국 전기 견인 회사에 팔았다. 그들의 정책은 그들이 인수한 노선을 전기화하고 연장하기 위해 지방 당국의 합의를 구하는 것이었지만, 이 경우 그들은 성공하지 못했다. 이 서비스는 2년 더 운영되었지만, 아마도 1902년 2월에 전염병 선적의 발생으로 대부분의 말들이 죽었을 때 갑자기 끝났다. 폰티프리드와 론다 시의회는 둘 다 그들만의 전차로 건설을 희망하고 있었고 폰티프리드는 1903년 8월 이 노선을 매입할 수 있는 법적 권한을 얻었다. 브리티시 전기 트랙션은 1904년 10월 31일 5,750파운드를 받았으며, 두 당국은 각각 전기 전차를 운행하기 위해 업그레이드한 라인의 한 구간을 인수했다. 트레하포드에서 두 시스템이 연결되어 있음에도 불구하고, 승객들은 그 지점에서 차를 갈아타야 했고, 1919년 7월 14일에야 다시 달리기가 가능해졌다. 이것은 또한 두 시스템 모두 4분씩 차이가 나는 현지 시간을 사용했지만 그리니치 표준시를 채택함으로써 해결되었기 때문에 시간 계측에 대한 조정이 필요했다.[2]
폐쇄
폰티프리드와 론다 지방 당국은 1904년에 전차도를 매입하여 그 사이를 갈라 폰티프리드 도시구의회 전차선과 론다 전차회사 등을 운영하였다.
참고 문헌 목록
- Klapper, Charles (1974). The Golden Age of Tramways. David & Charles. ISBN 978-0-7153-6458-1.
- Turner, Keith (1996). The Directory of British Tramways. Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.
