스카프 반지

브리스톨 F의 스카프 반지.Shuttleworth Collection 2B

스카프 링은 제1차 세계대전 당시 해군 항공국의 F. W. 스카프가 2인승 항공기에 사용하기 위해 개발한 기관총 장착의 일종이다.이 마운트는 총의 무게를 보상하기 위해 번지 코드 서스펜션을 고도화하였고, 열린 조종석에 탄 공기총기사가 자신의 무기(루이스 기관총)를 빠르게 회전하고 올릴 수 있도록 했으며, 어느 방향에서나 쉽게 발사할 수 있도록 하였다.이후 모델들은 두 개의 루이스 총을 장착하는 것을 허용했다. 반면에 이것은 사용 가능한 화력을 두 배로 증가시켰지만, 페어링된 총의 작동은 더 번거로웠고, 특히 고도에서 포병에게 상당한 힘을 요구했기 때문에 많은 포병들이 원래의 단일 총을 선호했고, 이것이 전후 표준이 되었다.어느 경우든, 마운팅은 간단하고 견고했으며, 운용자에게 훌륭한 화재 현장을 제공했다.그것은 다른 공군들을 위해 널리 각색되고 복제되었다.

제1차 세계 대전 당시 영국군에 표준 피팅이 되었을 뿐만 아니라, 스카프 링은 전후 영국 공군에서 여러 해 동안 사용되었다.아마도 이 마운팅을 사용한 마지막 영국 항공기는 슈퍼마린 월러스 양서류 시제품이었을 것이다.

스카프는 스카프-디보프스키 동기화 장비 개발에도 관여했다.

겉보기에는 단순한 장치였지만, 나중에 스카프 반지를 제2차 세계 대전 핸드리 페이지 햄프덴 폭격기의 등살 비커스 K의 장착물로 모방하려는 시도는 실패였다.핸들리 페이지는 볼 베어링 바퀴가 달린 마차를 설계했다.발사할 때의 진동이 볼을 흔들면서 마운팅에 걸림돌이 되었다.^[1]

1930년대에 독일인들은 드레크란츠 D 30(독일어: "슬립링 링")이라는 비슷한 시스템을 개발했는데, 이 시스템은 독일의 여러 항공기에 사용되었으며, 특히 Junkers Ju 52가 사용되었다.^[2]

영국에서 스카프 링은 1930년대에 볼튼 폴이나 내시 앤 톰슨이 만든 것과 같은 특수 동력 작동식 터렛에 의해 대체되었고, 그 무렵 항공기 공기 속도는 수동으로 작동하는 총이 불가능할 정도로 높아졌다.

스카프 링은 RAF 연대의 선구자인 RAF 장갑차 회사의 롤스로이스 장갑차 차량에도 장착되었다.

참조

• Barker, Ralph (2002). The Royal Flying Corps in World War I. Robinson. ISBN 1-84119-470-0.