라우펜슐레퍼 오스트

Raupenschlepper Ost
RSO(Raupenschlepper Ost)
Bundesarchiv Bild 101I-203-1696-25, Albanien, Raupenschlepper Ost mit Kanone.jpg
RSO 견인 105 mm 하우처
유형원동력, 견인차
원산지나치 독일
사양
미사2.5-3 t
길이4.425m(14ft 6인치)
폭1.99m(6ft 6인치)
높이2.53m(8ft 4인치)
크루2 (운전기사 보조 포함)
갑옷없음
메인
무장을 하다
없음
엔진Steyr V8 3.5l/8기통 가솔린/85PS(RSO/01) 5.5l/4cyl Deutz 디젤/66PS(RSO/03)
PS 85/66
현수전체 추적
운영
범위
300km (1980 mi)
최대 속도시속 30km(19mph)

Raupenschlepper Ost(독일어: "Caterfillar Tracker East", 더 흔히 RSO로 약칭)는 제2차 세계대전에서 Wehrmacht가 사용한 완전 추적 경량 차량이었다.소련전선에서 베흐마흐트의 첫 가을과 겨울 동안 진흙과 눈 속에서 바퀴와 반 바퀴가 달린 차량들의 성능이 좋지 않았던 것에 대응하여 착안한 것이다.[1]

RSO는 다른 군대(소련 STZ-5 "스탈린그라데츠"와 미 육군의 M4 트랙터 등)에서 사용되고 있는 다소 유사한 연합군의 풀트랙트 소형포병들이 있는 현대식 포병이었으며, 대부분은 전쟁 전 빛에서 중형 계열의 비커스 포병 포병까지에서 비롯되었다.

이 차량에는 기본 화물 수송기와 PaK 40 포로 무장한 자주식 대전차량이 두 가지 변형되어 만들어졌다.둘 다 동일한 섀시를 공유했다.

카고 캐리어 변종: RSO

러시아 쿠르스크 공세 직전 가동 중인 RSO(Raupenschlepper Ost)

역사

동부전선에서 베흐마흐트의 첫 가을과 겨울(1941–1942)이 끝난 후, 그들은 구소련과 계절 진흙에서 이동성을 유지하기 위해 완전히 추적된 공급 차량이 필요하다는 것을 발견했다.슈타이어는 이미 군에서 사용 중인 1.5톤 트럭(Steyr 1500A 경트럭)을 바탕으로 추적 가능한 소형 차량을 제안하며 화답했다.이 차량은 1942년 Raupenschlepper Ost(RSO)로 도입되었다.

1943년 9월 알바니아의 수도 티라나의 스칸데르베그 광장에서 이탈리아인으로부터 도시를 넘겨받은 후 10.5cm의 하위츠를 끌고 있는 라우펜슐레퍼 오스트.

처음에는 프라임 무버와 포병 보급 차량으로 설계되었고, 결국 다양한 역할을 했다.차량이 동부전선에 도착한 직후 전투부대는 일반 수송 임무에 사용하기 시작했다.신뢰성과 유지보수의 용이성, 그리고 다른 차량들이 갖추지 못한 다양한 역할-모든 지형에서 차지하는 능력 때문에 탁월한 서비스를 제공했다.리턴 롤러가 없는 "슬랙 트랙" 시스템의 일부로서 한 줄로 된 4개의 측면 휠은 훨씬 단순한 서스펜션 시스템을 구성했고, 래스푸티타 진흙 시즌과 러시아의 겨울 조건을 훨씬 더 잘 처리할 수 있었으며, 복잡한 겹/인터리브 샤첼라우프베르크의 휠 사이에 진흙이나 눈이 얼어붙지 않았다.Sd.Kfz7과 같은 독일식 하프트랙 차량들이 보유하고 있는 시스템들.곧 RSO 발주가 슈타이어의 생산능력을 능가했고, 그 동안 증가해 온 수요를 충족시키기 위해 더 많은 제조사들이 이 자동차 생산에 동참했다.

설명

RSO/01, 신스하임 오토 & 테크닉 박물관(2004)
RSO/03, 비엔나 군사 역사 박물관 (2010)

원본은 바퀴 달린 트럭과 비슷한 트럭 같은 구성을 가진 프레스강 택시가 있었다.다음 두 가지 버전인 RSO/02와 03은 보다 단순하고 부드러운 슬래브 사이드 메탈 캡을 갖추고 있었다.모든 모델에는 당시 경트럭의 전형적인 목제, 드롭사이드 화물대가 있었다.지상 간극은 55cm(22인치)로 원래 3.5l의 Steyr V8 가솔린 엔진으로 구동돼 85PS(63kW)를 공급했고, RSO/03 마그바이러스 생산 차량에서는 66PS(49kW) Deutz 공랭 디젤 엔진으로 대체됐다.

후기 모델은 다른 많은 개선사항과 함께 Cletrac형 최종 드라이브(이전에 사용된 자동차형 디퍼렌셜 장치 대신)를 사용했다.엔진은 단일 플레이트 클러치를 통해 변속기로 전달되는 구동력으로 운전석의 바닥에 장착되었다.변속기는 전진 4단, 후진 1단이었다.서스펜션은 타원형 스프링과 쌍으로 장착되는 양쪽에 4개의 큰 압착강 디스크 휠로 구성되었다.스티어링에는 직립 스티어링 레버와 스프로킷 및 아이들러의 유압 브레이크 4개가 포함되었다.후면에는 스프링이 달린 핀틀이 장착됐고, 전면에는 견인 고리도 장착됐다.그것은 시속 30킬로미터의 속력을 가지고 있었다.

루마니아 왕국은 1943년에 100개의 RSO/01 트랙터를 구입했다.이것들은 대전차포를 견인하는 데 사용되었다.[2]

대전차 변종: RSO/PaK 40

RSO/PAK40
독일 독일 판자뮤지엄 먼스터의 RSO/PAK40.

1943년까지 전방의 보병 대전차부대는 적의 포화 아래 대낮에 트럭을 이용해 총을 이동시키는 것이 거의 불가능하다고 강하게 항의하여, '긴급 재배치'(당시 철수를 완곡하게 말함) 중에 장비가 엄청나게 손실되어 그들의 의견은 상위에까지 이르렀다.OKW는 이전에 고려되었던 7.5 cm PaK 40/1 대전차 건 – 그때까지 Wehrmacht가 사용하는 표준 PaK를 RSO 섀시 위에 장착하기 위한 제안을 탐구했다.설계도를 본 후, 히틀러는 시제품이 완성되기 전에 전투 시험을 위한 한정된 생산 런을 명령했다.

그 프로젝트는 Steyr에 의해 수행되었다.RSO의 정지는 변함이 없었지만, 앞쪽 운전실은 낮고 가벼운 장갑차 상부 구조물로 교체되었다.그 결과 경량화, 값싸고 기동성이 뛰어난 보병 대전차 무기가 나왔다.RSO/PaK 40의 여러 배에 달하는 공사비를 부담했던 탱크 구축함의 재래식 개방형 Panzerjaeger 스타일에 비해 노출이 더 컸다.

이 차량은 보병 대전차부대가 사용하기 위한 것이었지만, 교체가 시급해 모든 사전 생산차량은 장갑부대(판저자거 압테일룽겐 743·744·판저그레나디에 18사단)로 발령되었다.그들의 저속과 가벼운 무기는 불가피하게 이들 부대가 다른 전투 차량에 있는 부대와 협력하려고 하는 문제를 야기했다.전투 시험을 위해 발행된 부대가 있는 독일군 그룹 남부는 이 차량이 유용하다고 선언했고, 대규모 생산은 신속하게 승인되었다.

Steyr에게 전체 생산라인을 RSO/PaK 40으로 바꾸도록 한 결정에도 불구하고, 특별한 주문이 도착하지 않았고, 약 60대의 사전 생산 차량만이 제조된 적이 있다.첫 번째 차량이 생산 라인에서 롤아웃되는 동안, Steyr는 더 넓은 섀시와 트랙을 포함하는 개선된 버전을 테스트하기 시작했다; 이러한 변화들은 국가 간 성능을 향상시키고 무게중심을 낮췄는데, 이것은 그러한 높은 지상고가 있는 차량의 문제였다.

개선된 버전들 중 어느 것도 전선에 도달하지 못했다.1943년 10월, 슈타이어는 군수부로부터 어떤 종류의 추적 차량도 생산을 중단하라는 명령을 받았다.그 당시 확장된 섀시의 새로운 장전된 버전이 설계되었고 1944년에 생산에 들어갈 계획이었다; 그것은 88mm PaK 43 L71 총을 운반할 수 있는 보다 강력하고 덜 소음이 덜한 V8 가솔린 엔진을 가지고 있었다. 단연 Pz라는 당대의 가장 강력한 대전차 무기를 가지고 있었다.예그 K43.전쟁이 끝날 무렵에 어떤 것이 건설되었는지 의심스럽다.

생산

모든 버전의 약 23,000 RSO는 Steyr(2,600pcs), Klökner-Humboldt-Deutz AG(KHD; 12,500pcs), Auto Union의 Siegmar 공장(구 Wanderererer; 5,600pcs), 그리고 Graf & Stift(4,500pcs)에서 생산되었다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Andorfer, Volker; Greenland, Anthony J. (December 15, 2012), Raupenschlepper Ost - RSO, Nuts and Bolts (in German and English), vol. 29, Heiner Duske, p. 176
  2. ^ 마크 액스워시, 런던:Arms and Armour, 1995, Third Axis, Four Alliance: 1941–1945, 페이지 124

참고 문헌 목록

외부 링크