로탁스 535

Rotax 535
로탁스 535
유형 항공기 엔진
국기원 오스트리아
제조사 로탁스
1차 주행 1982년 경
주요 애플리케이션 글레이저-딕스 DG-500M
젬프히르트 야누스
젬프-히르트 님버스-4

로탁스 535는 군스키르헨의 로탁스가 모터 글라이더에 사용하기 위해 설계하고 제작한 오스트리아의 항공기 엔진이다.[1]

JAR 22에 대한 형식 인증의 첫 번째 신청인 부록 H는 1982년 6월 29일에 이루어졌으며, 1983년 4월 27일에 첫 번째 인증이 허가되었다.[1]그것은 생산이 중단되어 더 이상 로탁스에 의해 판매되지 않는다.[2]

설계 및 개발

로탁스 535는 트윈 실린더 2행정, 인라인, 521.2cc(31.8cc in) 변위, 액체 냉각, 가솔린 엔진 설계로 3:1 벨트 감소 구동력이 있다.이중 Bosch 또는 Ducati 자기 고전압 콘덴서 점화 시스템(카뷰레터 1~2개)을 채용하고 7200rpm에서 최대 60hp(45kW)를 생산한다.그것은 96 옥탄 자동차 가솔린 또는 100L avgas로 운행된다.윤활은 연료와 미리 혼합된 50:1 슈퍼 2행정 오일이다.[1]

변형

535A
트윈 틸로톤 HR 또는 미쿠니 BN 38 다이어프램 카뷰레터와 미쿠니 DF 44 다이어프램 연료 펌프 장착.7200rpm에서 60hp(45kW) 생산1983년 4월 27일 첫 인증.[1]
535B
트윈 틸로톤 HR 또는 미쿠니 BN 38 다이어프램 카뷰레터와 미쿠니 DF 44 다이어프램 연료 펌프 장착.7200rpm에서 55hp(41kW) 생산1983년 4월 27일 첫 인증.[1]
535C
Mikuni BN 38 다이어프램 카뷰레터 1대와 Mikuni DF 44 다이어프램 연료 펌프가 장착되었다.7200rpm에서 60hp(45kW) 생산1987년 6월 12일에 처음 인증을 받았다.[1]

적용들

사양(535A)

EASA 유형 인증서의[1] 데이터

일반적 특성

  • 유형: 트윈 실린더, 2행정 항공기 엔진
  • 보어: 72mm(2.8인치)
  • 스트로크: 64mm(2.5인치)
  • 변위: 521.2 cc(31.8 cu in)

구성 요소들

  • 연료 시스템: Tillotson HR 또는 Mikuni BN 38 다이어프램 카뷰레터 2개(Mikuni DF 44 다이어프램 연료 펌프 포함)
  • 연료 종류: 96옥탄 자동차 가솔린 또는 100L av가스
  • 오일 시스템: 50:1 슈퍼 2행정 오일 미리 혼합된 연료
  • 냉각 시스템: 액체
  • 감속 기어: 3:1 벨트 감속 구동

퍼포먼스

  • 출력: 60hp(45kW)
  • 연료 소비량: 100% 전력 약 29 L/h(7.67 gal/h), 75% 전력 약 22 L/h(5.82 gal/h)

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d e f g 유럽 항공 안전국, (2010년 2월 26일), 형식 인증 데이터 시트 번호: E.209, 2015년 9월 24일 검색
  2. ^ Rotax. "Rotax Aircraft Engines - Product Range". flyrotax.com. Retrieved 24 September 2015.
  3. ^ Aircraft Owners and Pilots Association. "The Glaser-Dirks DG500M". aopa.org. Retrieved 24 September 2015.

외부 링크