런콘 부두

Runcorn Docks

런콘 부두(Runcorn Docks)는 원래 브릿지워터 부두(Bridgewater Docks)로 영국 체셔 주 런콘 마을의 맨체스터 선박 운하에 있는 내륙항이다. 필포트(Fel Ports)로 운영되며 벌크 및 프로젝트 화물을 취급한다.

런콘 부두
RuncornTanker.jpg
런콘 부두의 탱커
위치
위치런콘, 체셔 주
좌표53°20′23″n 2°45′01″w / 53.3396°N 2.7504°W / 53.3396; -2.7504좌표: 53°20′23″N 2°45′01″W / 53.3396°N 2.7504°W / 53.3396; -2.7504
OS 그리드SJ503829
세부 사항
주인님.포트 제거
열린1791 (1791)
유형내륙항
목적화물양도
가입하다맨체스터 선박 운하
항목1
화물형대량 및 프로젝트 화물

역사

초기개발

18세기 말 런콘의 머시 강에 선착장

런콘의 머시 강에 작은 로마 항구가 존재했을 가능성이 있다.[1] 그러나 1776년 브릿지워터 운하가 런콘으로 확장되기 전까지는 어떤 의미 있는 항구의 개발이 시작되지 않았다. 1771년부터 1773년까지 10개의 자물쇠가 건설되어 21.3m AOD의 운하의 런콘 분지와 3.7m의 Mersey강을 연결하였다.[2] 브릿지워터 공작은 이 지점에서 브릿지워터 하우스를 건설하여 작업을 감독하였다.[3] 이 지역의 서쪽에 그는 부두('Old Dock')를 건설했고, 1791년에 문을 열었다.[4] 1825년까지, 교통량을 처리하기 위해 두 번째 비행기의 자물쇠가 건설되었다. 이 단지는 함께 브릿지워터 선착장으로 알려졌다.[2]

2004년 브릿지워터 하우스

인근 런콘 수로에서 두 개의 부두가 추가로 개발되었다. 1810년 웨스턴 운하의 웨스턴 포인트 도크, 1826년 런콘의 올드 퀘이 도크에서 래치포드 운하의 도크.[5] 이리하여 런콘 항은 브릿지워터 신탁사, 머시 앤드 어웰 컴퍼니, 위버 신탁사 등 세 개의 독립된 회사를 구성했다.[6]

19세기 초에는 부두를 통과하는 화물의 양이 꾸준히 증가했다. 1816년부터 1834년까지 브릿지워터 독은 7만6000t에서 11만8000t으로, 머시와 어웰은 9만t에서 13만5000t으로 무역을 늘렸다.[7] 이렇게 늘어난 사업에 대응하기 위해 브릿지워터 신탁회사는 1843년 개장한 프랜시스 독을 새로 건설했다.[8] 1844년, Mersey와 Irwell 회사는 Bridgewater Canal의 신탁관리자에 의해 매입되었다.[9]

2004년 브릿지워터 운하 끝의 조수부두

독립관세항

이 기간 내내 런콘 항은 리버풀 항구의 일부였다.[10] 런콘의 중요성은 1847년 4월 5일 독립된 세관항으로 지정되었을 때 인식되었다. 그것의 경계는 동쪽의 워링턴 다리에서부터 체셔의 이삼 교회에서 랭커셔의 채플 팜 하우스에 이르는 선상의 한 지점까지 머시의 양쪽으로 확장되었다. 그것은 Weaver 강의 물이 Frodsham 다리까지 포함되었다.[11] 머지 북쪽 둑에는 세계 최초의 전용 철도 부두인 위드네스 독이 포함됐다.[12] 그 행사를 기념하기 위해 세관 건물이 새로 지어졌다.[11]

독립된 세관 항구로서의 런콘의 지위는 성공적이지 못했다. 항구에 대형 선박이 거의 등록되지 않았거나 리버풀 등록부에서 이체되지 않았으며, 1850년 4월 12일 리버풀 항구로 돌아왔다.[13] 그러나 1849년 항행법(외항법)이 폐지되면서 항만의 전망은 좋아졌고, 부두에는 외국 선박이 도착하기 시작했다.[14] 교역이 매우 증가하여 브릿지워터 신탁관리자들은 늘어난 교역에 대처하는 데 어려움을 겪고 있었다. 1853년 엘즈미어 백작에 의해 추진된 행위는 짧은 운하인 런콘과 웨스턴 운하의 건설로 이어져 브릿지워터 부두와 웨스턴 포인트 부두를 연결했다. 이것은 1860년 2월 25일에 개통되었다. 같은 해 브릿지워터 신탁회사는 유압 크레인이 장착된 알프레드 독을 열었다.[15] 이 시기에 런콘 선착장은 철도로부터, 특히 머시 북쪽 둑에 가스톤 선착장을 하류로 개장한 세인트 헬렌스 운하와 철도 회사로부터 점점 더 경쟁이 심해지고 있었다.[16]

룬콘은 1862년 1월 1일 다시 독립관세항으로 지정되었다.[17] 1862년, 맨체스터에 있는 브릿지워터 수탁자 사무소와 리버풀에 있는 그들의 부두를 연결하는 전신선이 설치되었다.[18] 이 무렵부터 무역이 상당히 증가했다. 그해 4월 110여 척의 선박이 입항해 편의를 봐줄 수 있는 수준 이상이었다.[19] 늘어난 무역에 대처하기 위해 브릿지워터 신탁회사는 1867년에 새로운 부두를 건설하기 시작했고 강에서 장애물을 제거하기 시작했다.[20] 아놀드 독이라는 이름이 붙여졌고 1870년에 문을 열었다.[21] 항행법 폐지 이전까지 대부분의 무역은 1845년 사실상 외국 무역이 없는 연안 무역이었다. 반면 1871년 수출무역량은 4만3000t, 수입은 3만t 이상이었다.[22] 머시와 이르웰 부두는 1829년 이후 큰 부두개선이 이루어지지 않고 접근 채널이 정리되는 등 성공적이지 못했다.[23] 머지 북쪽 둑에서는 위드네스 웨스트뱅크 독이 특히 원자재 수입과 화학약품과 수정제 수출로 분주했다. 항구를 통과하는 다른 주요 재료는 생면화, 도예용 점토, 소금, 석탄, 비누였다.[24]

1870년대에는 항만 사업이 쇠퇴하기 시작했는데, 이는 선박 통로의 점진적인 정박 때문이다.[25] 1803년 브릿지워터 공작이 죽자, 그는 그의 탄광 사업과 운하 사업을 신탁에 의해 운영되도록 내버려두었다. 1872년 신탁의 항해 부분은 브릿지워터 항법 회사에 111만5000파운드의 비용으로 매각되었다. 이것은 브릿지워터 운하와 머시 앤 어웰 네비게이션, 그리고 그들의 부두와 창고로 구성되었다.[26] 이 회사는 5만 파운드를 들여 1875년에 완공된 새로운 부두인 펜턴 독(회장의 이름을 딴 이름)을 포함한 추가 개선책을 개발했다. 이것은 유압 크레인들을 장착했고, 높은 수준의 전차 도로와 철로변으로 제공되었다. 한편, 위버 신탁관리자들은 1870년에 들라메레 독을 건설하면서 그들의 무역을 발전시키고 있었다.[27] 이 부두의 기술자는 에드워드 리더 윌리엄스였고, 후에 맨체스터 선박 운하의 기술자가 되었다.[28] 1885년 Weston Point에 톨레마체 선착장이 개항되기 전까지 항구에 더 이상의 대규모 개발은 없었다.[29]

맨체스터 선박 운하의 도래

1877년경부터 채널의 실링이 개선되기 시작했고 무역은 다시 개선되었다.[30] 이러한 개선은 1889년 맨체스터 선박 운하 건설이 문제를 일으켰을 때까지 계속되었다. 무역은 다시 감소했고, 1894년에 독립된 세관 포트 오브 런콘이 폐지되어 맨체스터 항에 편입되었다.[31] 선박운하의 건설은 1877년 11월에 시작되었다. 1887년 8월 3일, 맨체스터 선박 운하 회사는 브릿지워터 항법 회사를 171만 파운드에 인수하여 브릿지워터 운하와 그 부두와 머지어웰 시스템을 인수하였다.[32] 그 선박 운하는 대양을 항해하는 대형 선박들이 런콘 항에 접근할 수 있도록 했다. 이 운하는 1892년까지 이스탐에서 웨스턴 포인트까지 완공되었고, 그해 7월 위버 강 어귀에 솔트포트라는 임시 항구가 설치되었다.[33] 1893년까지, 선박 운하가 올드 퀘이 선착장까지 개통되었다.[34] 런콘항과 위버네비게이션에 직접 접근할 수 있도록 4개의 자물쇠가 만들어졌다. 위버 어귀에 있는 웨스턴 마쉬 락은 위버 항법, 웨스턴 머시 락은 위버 부두의 입구를 가능하게 했고 브릿지워터 선착장은 브릿지워터 자물쇠가 제공했으며, 올드 퀘이 선착장은 런콘 올드 퀘이 자물쇠가 제공했다.[35] 그 배 운하는 1894년에 전면적으로 개통되었다. 솔트포트는 우회되었고 몇 년 후에 해체되었다.[36] 브릿지워터 선착장 동쪽으로는 머시 해역의 높은 수위 표고 위로 75피트(23m)의 간극을 가진 런콘 철교 아래 선박 운하가 지나간다.[37] 이것은 더 큰 키의 배들이 다리 밑을 지나갈 수 없다는 것을 의미했다. 따라서 이 배들이 그들의 화물을 운송할 수 있도록 레이바이(layby)가 만들어졌고, 그 화물은 라이터로 목적지까지 운반되었다.[36] 레이바이(layby)는 당대 최대 규모의 상선을 수용할 수 있을 정도로 규모가 컸다.[38] 대형 선박들이 선박운하를 경유해 런콘 선착장으로 접근하는 동안 소형 선박들은 머시호를 타고 올라가 자물쇠를 통해 선착장으로 들어갔다.[39]

사양 및 복구

선박 운하의 개통으로 인해 런콘 부두의 무역은 일시적으로 개선되었지만 세기가 바뀌면서부터 감소세로 접어들었다. 제1차 세계대전 이후 짧은 부활이 있었지만, 이것은 유지되지 않았다. 1935년에 브릿지워터 부두에 개선되었지만 1950년까지 부두는 "실제로 빈사상태"[40]가 되었다. 런콘 부두의 교역은 1925년 12만4428t에서 1951년 32만881t으로, 웨스턴포인트 부두의 교역은 1938년 20만t에서 1954년 4만t으로 줄었다.[41] 브릿지워터 운하의 오래된 자물쇠는 1930년대 후반에 없어졌다. 그들은 1949년 선박운하법에 따라 폐쇄되고 채워졌다. 1966년 선박운하법은 새로운 선로 잠금장치와 낡은 부두 구역, 그리고 프란시스와 아놀드 부두의 폐쇄를 허용했다. 브릿지워터 부두의 옛 조수는 후자가 채워진 후에 프랜시스 독이라는 이름을 갖게 되었다. 런콘 운하와 웨스턴 운하는 현대적인 부두들을 위한 추가적인 부두 공간을 제공하기 위해 채워졌고 오래된 창고들은 철거되었다.

1961년 실버 주빌리 대교가 건설되면서 부두와의 통신이 개선되고 교역이 회복되기 시작했다. 선박 운하의 부두 입구가 넓어지고 부두의 깊이가 깊어졌다. 무역은 1957년 5만t에서 1973년 77만3000t으로 늘었다.[42] 2014년 12월 부두교역에서는 5만126t의 화물이 거래돼 지난 4분기 기록한 월간 최고 톤수다.[43]

현재

런콘 도크는 필 포트 그룹에 속한 맨체스터 선박 운하 회사가 소유하고 있다.[44] 프란시스 선착장(구 조수분지, 현재 1-2번 선석), 알프레드 선착장(버스 3-5번), 펜튼 선착장(버스 6-9)으로 구성되어 있다.[45] 최대 길이 350피트(107m), 최대 배수량 7m의 화물이 실린 선박을 5000톤까지 탈 수 있다.[46] 인접한 운하 레이바이에는 168m의 깊은 물 정박지가 있다. 인접 저장시설과 이노스 클로르 네트워크로 연결되는 화학 및 기타 액체 화물을 취급하는 파이프라인을 갖추고 있다.[47]

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ 닉슨 1887, 페이지 4
  2. ^ a b Nevell, Michael (2012). "The Bridgewater Canal in Cheshire: Recent Archaeological Investigations". In Nevell, MD; Wyke, T (eds.). Bridgewater 250. The Archaeology of the World's First Industrial Canal (PDF). Salford: Centre for Applied Archaeology, University of Salford. pp. 93–104. ISBN 9780956594716. Retrieved 3 May 2021.
  3. ^ 스타키 1983, 페이지 13.
  4. ^ 매더 1970, p. 16.
  5. ^ 닉슨 1887, 페이지 162.
  6. ^ 스타키 1983, 페이지 41.
  7. ^ 스타키 1983 페이지 39.
  8. ^ 스타키 1990, 페이지 179.
  9. ^ 매더 1970, 페이지 163.
  10. ^ 스타키 1983, 페이지 38.
  11. ^ a b 스타키 1983, 페이지 63.
  12. ^ 스타키 1983, 페이지 53.
  13. ^ 스타키 1983, 페이지 66.
  14. ^ 스타키 1983, 페이지 68.
  15. ^ Commercial Directory and Gazetteer, Morris and Co., 1874, p. 559
  16. ^ 스타키 1983, 페이지 85-86.
  17. ^ Port of Runcorn: Limits of Ports and Legal Quays, Her Majesty's Customs and Excise, 1 January 1862
  18. ^ 스타키 1990, 페이지 180.
  19. ^ Warrington Advertiser, 12 April 1862 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  20. ^ 스타키 1983, 페이지 92.
  21. ^ Runcorn Dock expansion, E. Chambré Hardman Archive, archived from the original on 25 May 2011, retrieved 18 August 2008
  22. ^ 스타키 1983, 페이지 93.
  23. ^ 스타키 1983, 페이지 94.
  24. ^ 스타키 1983 페이지 98-101
  25. ^ 스타키 1983, 페이지 111–114.
  26. ^ 스타키 1983, 페이지 150-151.
  27. ^ 스타키 1983, 페이지 151.
  28. ^ Runcorn Docks - Weston Point, E. Chambré Hardman Archive, archived from the original on 25 May 2011, retrieved 18 August 2008
  29. ^ 스타키 1983 페이지 156.
  30. ^ 스타키 1983 페이지 157.
  31. ^ 스타키 1983, 페이지 162.
  32. ^ 스타키 1983, 페이지 180.
  33. ^ 스타키 1983, 페이지 181.
  34. ^ 스타키 1983, 페이지 187.
  35. ^ 스타키 1983, 페이지 183.
  36. ^ a b 스타키 1983, 페이지 184.
  37. ^ 닉슨 1887, 페이지 203.
  38. ^ 스타키 1990, 페이지 187.
  39. ^ 스타키 1983, 페이지 186–187.
  40. ^ 스타키 1983, 페이지 205.
  41. ^ Hadfield & Biddle 1970, 페이지 374–375.
  42. ^ 스타키 1983, 페이지 206–207.
  43. ^ "런콘 도크"는 25년간 최고의 출하량을 기록했다."런콘과 위드네스 위클리 뉴스, 2015년 1월 22일. 접속: 2015년 1월 23일.
  44. ^ Peel Ports Group, Peel Ports Group, archived from the original on 12 March 2013, retrieved 18 August 2008
  45. ^ Pilotage Direction (PDF), Peel Ports Group, 2008, p. 2, retrieved 18 August 2008
  46. ^ 그레이 1997, 페이지 63.
  47. ^ Runcorn Port Services, The Manchester Ship Canal, retrieved 18 August 2008

원천

외부 링크