S21 (베를린)

S21 (Berlin)
S21
Karte-S21-Berlin.png
S21로
개요
라인 번호6017 웨스타펜-Hbf-포츠다머 플라츠
6019 웨딩-하웁트반호프
기술
트랙 게이지1435
전기화800V 제3 레일 DC
노선도
레전설
웨스타펜
Berlin U9.svg
결혼식
Berlin U6.svg
펄레베르거 브뤼케
하우프트반호프 VBB Bahn-Regionalverkehr.svg Berlin S5.svg Berlin S7.svg Berlin S75.svg Berlin U55.svg
라이히스타그
(더 이상 계획되지 않음)
포츠다머 플라츠
VBB Bahn-Regionalverkehr.svg Berlin U2.svg
안할터 반호프에게 노르수드-터널
글리즈드레이크
Berlin U1.svg Berlin U2.svg Berlin U3.svg
안할터 반호프 출신
요르크스트라제
Berlin U7.svg
율리우스레버브뤼케
수크루즈
→ 제1구간
→ 제2구간
→ 제3구간

S21은 베를린 S-Bahn의 계획된 제2 남북 노선으로, 이 중 제1 구간이 건설 중이다.

이 용어는 또한 2006년 FIFA 월드컵 기간과 2009년 서비스 감축 기간 동안 운영되었던 임시 서비스의 노선 번호로도 사용되었다.

개요

The route creates an S-Bahn connection from the Nordring (Jungfernheide and Westhafen as well as Wedding and Gesundbrunnen) and the northern suburban railways (Kremmener Bahn from Hennigsdorf, Nordbahn from Oranienburg and Stettiner Bahn from Bernau) via the main station, Potsdamer Platz, Gleisdreieck to the Südring (Schöneberg, Südkreuz) and the s북부 교외 철도(베를린-완체에서 완체반, 텔토우에서 안할터 보로르트반, 블랑켄펠트에서 드레스덴어 반)

과거 정부 부처는 다음과 같은 다양한 경로를 만들었다.

  • 1850년대 남쪽에 있는 주요 역들을 거리 수준으로 연결시킨 버빈둥스반
  • 한때 S-Bahn을 위한 철도와 다른 교통수단이 있는 Ringban은 도심 주변을 운행했던 Ringban은 S-Bahn과 다른 교통수단을 위한 철도를 가지고 있다.
  • 고가도로를 타고 동서 방향으로 도시를 가로지르는 스타드반(Stadtban)은 장거리와 에스반(S-Bahn) 트랙도 있다.
  • 간선 선로가 없는 에스반 남북 터널

1917년 도시계획가 마틴 메클러는 포츠담과 안할터 반과 레르터 반호프 사이에 터널을 건설하는 개발계획을 제안했다.이를 통해 도심 확장에 필요한 공사 구역을 조성해야 한다.레테르 역은 프리드리히 리스트 역에서 남북과 동서 교통을 위한 교차 역까지 개발될 예정이었다.이 모델은 나중에 버섯 개념으로 변형된 형태로 실현되었다.

After the Second World War to the early 1950s, the remaining old station stations Lehrter Bahnhof, Potsdamer Bahnhof, Anhalter Bahnhof, Görlitzer Bahnhof and Stettiner Bahnhof (North Station) were shut down because they were heavily destroyed and West Berlin was cut off from the surrounding GDR and so had reduced long-distance traffic.햄버거 반호프와 같은 다른 주요 방송국들은 19세기에 폐쇄되었다.

서베를린의 모든 장거리 교통은 스타드반으로 이동했다.경전철 리히텐베르크 역 옆에 있는 동베를린에서는 본역과 남북으로 연결되는 새로운 연결선이 연결되었다.도시철도 노선의 베를린에서 가장 중요한 역은 동쪽의 오스반호프(Ostbanhof, 1950년: Schlesischer, 1987년부터 본역, 1998년부터 다시 오스반호프)와 서쪽의 졸로기슈어 가텐 역이었다.

독일 통일 이후 베를린 철도망의 합리화가 필요하다는 것이 분명해졌다.베를린-리히텐베르크 역은 도시의 많은 부분에는 너무 주변이 심하고 경전철은 용량이 제한되어 있었으며, 남북으로 도시의 중심 지역으로 연결되는 장거리 교통 연계가 누락되어 있었다.

S21과 거의 평행으로 남북 방향으로 두 개의 다른 철도 터널을 운행한다.베를린 S-Bahn의 첫 번째 남북 터널은 도심 아래 터널 구간이며, 본홀머 도로-게순트브룬넨-프리드리히스트라세- 구간이 포함되어 있다.안할터 역-프리에스테르웨그/셰네베르크 두 터널 사이의 링크는 포츠다머 플라츠와 요르크스트라제 역에서 계획되어 있다.노르드링에서 하우프트반호프를 거쳐 쉬드크루즈까지 장거리 및 지역 열차를 위한 남북 장거리 철도 노선은 2006년 취역한 노르드-슈드-페른반 터널을 통과한다.

프로젝트는 여러 기획과 실현 부분으로 나뉘는데, 그 중 첫 번째는 구체적인 실현에 있다.

이 노선의 주요 교환 스테이션은 다음과 같다.

  • 링반 북부는 메클렌부르크 쪽으로, 일부는 남쪽 방향으로 게순트브룬넨.
  • 링반 남부를 향해 라이프치히 운드레스덴 방향으로 가는 쉬크뢰즈(2006년 이전: S-Bahnhof Papestraße)

역사

1992년 6월 연방교통부는 버섯 개념을 결정했다.구 르테르 역의 지역에 중앙 역을 건설할 수 있도록 했다.동서방향의 지역은 이미 베를린 스타드반과 함께 개발되었지만, 남북방향의 효율적인 도심 연결은 없었다.이를 위해 S-Bahn 노선의 건설이 계획되었는데, 이 노선은 북서쪽으로는 베를린 링반까지, 역으로는 베를린 뷰셀스트라데에서 공항 테겔까지 이어져야 한다.남쪽으로는 포츠다머 플라츠 역을 지나 요르크스트라테까지 가는 노선이 계획되었다.조금 후, 북쪽 링반과 동쪽을 연결하는 연결로 계획이 보완되었다.1993년 5월, S21에 대한 표준화된 평가는 심지어 1의 유익성-비용 요소를 달성하는 데까지 이르지 못했다는 것이 밝혀졌다.

당시 대연정에 의해 지배된 베를린 원로원에서는 이 사업에 대한 견해가 달랐다.헤르비히 하세 교통 상원의원과 함께 CDU는 이 개념을 지지했다.볼프강 나겔 상원의원과의 SPD는 높은 비용 때문에 감소했다.연방 정부가 이 프로젝트에 자금을 댈 준비가 되지 않은 후, 베를린 상원은 1993년 10월 5일 트랙의 즉각적인 건설을 포기하기로 결정했다.또한, 그 노선의 자유보장에 관해서도 1993년 11월 30일의 명령에 의해 상원은 포기되었다.그 프로젝트는 당시 약 10억 마크가 들었다.1년 후 하아세는 포츠다머 플라츠 지역에 노선 독립과 개별 투입물 건설 등을 이루려 했으나 처음에는 실패했다.그러나 1995년 초, 하원에서 상원 결의안이 개정되어, SPD파조차 바우제네이터의 결정에 반대해 왔기 때문에 계획된 노선을 유지하기로 결정했다.그러나 당시 결정문에는 동쪽 방향의 노선의 북쪽 끝에서 개항하는 노선이 한 개만 있을 뿐 서쪽 루프는 없었다.

1999년 가을, 베를린 원로원은 도이체 반에게 노르드링에서 레테르 반호프(후기 본국)로의 연결 조개 건설에 대한 사전 자금 지원을 약속했다.장거리 철도 터널과 지하역 부분의 건설에는 고속철도 건설에 적합한 시설도 설치될 예정이었다.당시 도이체 반은 S21이 2005년 중반 간선 터널과 함께 가동될 수 있을 것으로 추정했다.그러나 불투명한 자금 조달로 인해 건설이 더 지연되었다.2001년 초, 연방은 이 노선이 여전히 불필요하다고 생각했고, 재정 지원을 원하지 않는다고 말했다.이와는 대조적으로, 베를린 상원은 새로운 중앙역과의 남북 연결을 중요하게 여겼다.도이체반도 S21 건설이 우선이라고 봤다.

이전 서비스

게순트브룬넨 역의 뮌헨 S반 DBAG 클래스 423
Berlin S21.svg (2006, 2009)
레전설
 헤니그스도르프 2009년에만
 게순트브룬넨
 베를린 하우프트반호프
 포츠다머 플라츠
 수크루즈

이전의 두 서비스는 15 kV, 16.7 Hz AC 오버헤드 라인으로 운영되었고, 베를린의 다른 모든 S-Bahn 라인은 800 V DC 제3 레일로 운영되었다.도이체 반에 의해 운영되었다.

2006년 첫 운영

S21 서비스는 2006년 FIFA 월드컵이 독일에서 열린 가운데 베를린 남북 간선전선과 새로운 베를린 하우프트반호프 중앙역 개통과 함께 도입되었다.DBAG 클래스 423 열차가 사용되었으며, 이 열차는 뮌헨, 슈투트가르트, 프랑크푸르트 S-Bann 네트워크에서 대여되었다.최초의 S21 서비스는 2006년 7월 11일에 중단되었다.

2009년 2차 운영

2009년에는 롤링 스톡 부족으로 인해 S-Bahn 서비스가 강하게 단축되어야 했다.S21은 남북 S-Bahn 노선(S1, S2, S25)의 대체·추가로서 다시 운행했다.일부 S21 열차는 S25를 대체하기 위해 Hennigsdorf까지 연장되었다.이번에는 뮌헨, 슈투트가르트, 라인루어 S반 네트워크의 열차가 사용되었다.

미래

제2차 남북 노선(3차 철도)은 1930년대부터 계획되어 있다.이 노선은 S21이라는 워킹타이틀을 가지고 있지만, S21 서비스가 독점적으로 운행하지는 않을 것이다.베를린 중앙역과 서클 라인 북부를 연결하는 1부제가 2017년 개통될 예정이었다.Hauptbanhof와 Gesundbrunnen 사이에 S21 셔틀 열차가 운행될 것이다.

2부 하웁트반호프 – 포츠다머 플라츠의 개장으로 변화가 있을 것이다.오라니엔부르크에서 완제로 가는 S1은 제2의 남북 노선을 경유하게 되며, 제1의 남북 노선은 여전히 S2, S25, S26을 갖게 된다.Finally, the S85 that was terminating at Pankow, will be diverted at Schönhauser Allee via the Berliner Ringbahn, then Berlin Hauptbahnhof, Potsdamer Platz, Yorckstraße (Großgörschenstraße), Schöneberg, Steglitz and terminating at Zehlendorf via S1 to increase frequencies on the Wannsee line.

S21은 문을 열면 융페른하이드에서 베를린 하우프트반호프를 거쳐 포츠다머 플라츠로 도입된다.

참조

외부 링크