SS 안코나

The Evening World 1면 1915년 11월 10일
역사
이탈리아
이름.	안코나
동명인	안코나
주인	이탈리아 소시에타 디 네바다지오네 아 바포레
레지스트리 포트	제노바
경로	제노바 – 나폴리 – 뉴욕 – 필라델피아
빌더	워크맨, 클락앤코, 벨파스트
야드번호	270
개시.	1907년 12월 19일
후원자	바이올렛 아딜
완료된	1908년 2월
처녀항해	1908년 3월 26일
신분증	이탈리아 공식 번호 371 코드 문자 NCRM 무선 전신 콜사인: 1913년: MOA 1914년: ITA
운명.	1915년 11월 8일 어뢰에 의해 침몰
일반적인 특징
유형	원양 정기선
톤수	1908: 8,885 GRT, 6,020 NRT 1911년: 8,210 GRT, 5,034 NRT
길이	482.3 피트 (162.0 m)
비임	58.3피트(17.8m)
깊이	26.2 피트 (8.0 m)
설치된 전원	1,221 nhp
추진력	3단 엔진×2 나사 2개
속도	17노트(31km/h)
용량.	1908년 : 일등석 60명, 삼등석 2,500명
메모들	자매선:타오르미나, 베로나

SS 안코나는 1908년 제노바의 Vaporetti 이탈리아 Societa di Navigazione를 위해 Workman, Clark and Company of Belfast에 의해 건조된 원양 정기선이었다.그 배는 이탈리아와 미국 사이를 항해하는 이민선이었다.SM U-38은 1915년 11월 8일 튀니지 해안에서 그녀를 침몰시켰다.

설계 및 시공

1907년과 1908년 스코틀랜드와 아일랜드의 조선소는 나폴리와 뉴욕을 거쳐 제노바와 필라델피아를 오가는 Vapore 항로인 이탈리아 Societa di Navigazione를 위해 3척의 자매선을 건조했다.첫 번째는 D.와 W.인 타오르미나였다. 글래스고의 헨더슨과 회사는 1907년 2월 15일에 출범하여 ^[1]1908년에 완공되었다.

벨파스트의 Workman, Clark and Company는 둘째와 셋째 자매인 Ancona와 Verona를 지었다.안코나는 1907년 ^[2]12월 19일 그레이스톤스의 바이올렛 아딜 양이 안드리아 ^[2]공작을 대신해 스폰서로 취임했다.그녀는 1908년 ^[3]2월에 완성되었다.베로나는 1908년 3월 31일에 발사되어 그 해 ^[4]5월에 완공되었다.성공적인 해상 시험 후,^[5] 안코나는 1908년 2월에 임관되었다.

건축 당시, 그녀는 산책로 데크하우스의 일등석 스테이트 룸에 약 60명의 승객과 3등석 약 2,500명의 승객을 수용할 수 있었다.많은 승객들에게 음식을 제공하기 위해, 오르롭 갑판의 공간은 단열되었고 산성 냉동 시스템이 ^[2]제공되었다.1909년에 일등석 승객을 위한 시설이 120개로 확장되었다.1910년 9월에 그녀는 60명의 일등석 승객과 120명의 이등석 ^[6]승객을 태우도록 개조되었다.

안코나의 등록된 길이는 482.3피트(147.0m), 빔은 58.3피트(17.8m), 깊이는 26.2피트(8.0m)^[5]였다.건조 당시 톤수는 8,885 GRT, 6,020 ^[5]NRT였습니다.장착 후 8,210 GRT 및 5,034 ^[7]NRT로 재평가되었습니다.그녀는 강철 선체와 함께 정격 1,221nhp의 3중 팽창 증기 엔진 두 개를 가지고 있었다.직경 26인치(66cm), 43인치(110cm), 71인치(180cm)의 실린더에 48인치(120cm) 스트로크를 장착해 최대 17노트(31km/h)^[5][2]의 속도를 냈다.

1908년 2월 28일, 측정 마일인 스켈모리에 대한 스피드 트라이얼을 성공적으로 마친 후, 안코나는 클라이드강에서 리버풀로 돌아오는 여정에서 러프강을 올라오던 중 선미에 부딪혀 하버 커미셔너의 트윈 스크류인 무스그레이브를 ^[8]침몰시켰다.

운용 이력

배달되자마자 안코나는 이탈리아로 항해했다.1908년 3월 26일 제노바에서 3등석 59명, 1등석 9명으로 첫 항해를 시작해 나폴리로 향했다.나폴리에 도착한 후, 이 배는 3등석 341명, 1등석 23명을 더 태워서 총 432명의 승객을 태웠다.안코나는 3월 28일 나폴리를 떠나 4월 10일 뉴욕에 도착했다.4월 23일 귀국길에 안코나는 뉴욕에서 910명, 필라델피아에서 1343명을 탑승시켜 총 2,253명의 승객을 태우고 이탈리아로 향했다.

안코나는 선수 생활 내내 이탈리아 항구인 제노바, 팔레르모, 나폴리에서 뉴욕과 필라델피아로 계속 복무했다.전체적으로, 그녀는 1908년 복무가 시작되고 1차 세계대전이 발발할 때까지 거의 100,000명의 사람들을 수송했는데, 그들 대부분은 3등석이었다.

1913년까지 안코나는 무선전신을 사용할 수 있게 되었다.그녀의 콜사인은 원래 ^[9]MOA였지만 1914년에 ^[10]ITA로 바뀌었다.

1914년 8월 1차 세계대전이 발발했을 때, 이탈리아는 처음에는 중립을 지켰지만, 많은 이탈리아인들은 미국에서 본국으로 돌아갔고, 그들 중 많은 사람들은 안코나를 탔다.1915년 5월 이탈리아가 전쟁에 참가한 후, 교전에 참가하기 위해 귀국하는 이탈리아인들의 수가 또 다시 급증했다.안코나는 1915년 10월 16일 1,245명의 이탈리아 예비군들과 밀가루, 쇠고기, 그리고 다른 ^[11]식량들을 포함한 5,000톤의 일반 화물을 싣고 뉴욕에서 나폴리로 가는 마지막 대서양 횡단 항해를 시작했다.

가라앉다

1915년 11월, 카피테뉴트난트 막스 발렌티너가 지휘하는 독일 잠수함 SM U-38은 당시 독일 제국이 이탈리아와 전쟁을 하지 않자 오스트리아-헝가리 국기를 달고 연합군의 선박을 급습하고 있었다.

안코나는 1915년 11월 6일 토요일 오후 11시 45분에 선장의 지휘 하에 나폴리에서 뉴욕으로 출항했다.마사르도.그녀는 23일 메시나를 방문해 130명의 승객을 더 태운 뒤 오후 5시 446명을 태우고 다시 출발했으며 이중 163명이 승선했다.11월 8일 월요일, 안코나가 까르보나라 곶 앞바다에 있을 때, SardiniaU-38은 그녀를 목격했다. 38°14ºN 10°08ºE / 38.233°N 10.133°E / 38.233 좌표: 38°14ºN 10.133°E / 38.233°N 10.133°E / 38.233; 10.133, 라이너에서 약 100바퀴를 추격하여 발사했다.이후 오후 1시경 U-38이 안코나를 어뢰로 공격했다.그녀의 구명보트는 서둘러 진수되었지만, 안코나는 여전히 천천히 증기를 내뿜고 있었기 때문에 물에 닿자마자 전복되었다.안코나의 구명보트 중 몇 척은 비제르테에서 ^[12]출항한 프랑스 미니엘레이어 플루통에 의해 구조되었다.

데스톨이 무거웠다.안코나는 예약이 꽉 찼다.호킹에 따르면, 194명이 ^[12]사망했으며, 그 중 11명이 미국 시민이었다고 한다.다른 버전에서는 20명의 미국인을 포함해 무려^[a] 300명이 목숨을 잃었다.

침몰에 대한 반응

아일랜드 근해에서 RMS 루시타니아호가 침몰한 지 6개월 만에 발생한 이번 안코나호 침몰은 무제한 잠수함 전쟁에 대한 미국 내 분노를 가중시켰고 로버트 랜싱 미 국무장관은 비엔나에 엄중한 항의문을 보냈다.^[14] 얼마간 지연된 후 오스트리아는 잠수함 사령관이 그의 명령을 초과했음을 인정했지만, 그의 행동을 참작하기 위해 그는 안코나가 부대선이었다고 믿었다.오스트리아는 U-38이 안코나를 포격했다고 인정했지만 이탈리아 소식통의 주장대로 100발이 아닌 16발만 발사됐다고 주장했다.보트의 전복으로 인한 인명 손실은 오스트리아군의 어떠한 조치 때문이 아니라 정기선이 ^[12]진행 중일 때 취항했기 때문이다.

오스트리아-헝가리 외무장관인 이스반 부리안 폰 라제츠 남작으로부터 만족스러운 답변을 받지 못하자, 1915년 12월 미국은 합스부르크 정부에 침몰을 비난하고 책임이 있는 유보트 선장을 처벌할 것을 요구했다.당시 미국의 중립 유지를 우려했던 독일은 부리안에게 미국의 요구에 따르라고 조언했고, 비엔나는 결국 배상금을 지불하기로 동의했고, 비록 독일 장교였기 때문에 이것은 의미 없는 약속이었지만 워싱턴에게 U보트 사령관이 처벌받을 것이라고 확신시켰다.사건 해결 후 오스트리아-헝가리 정부는 독일 잠수함이 오스트리아 ^[14]국기를 휘날리는 동안 여객선을 공격하는 것을 자제해 줄 것을 요청했다.

부리안의 미국의 요구에 대한 외교적 참여는 오스트리아-헝가리 해군 사령관인 안톤 하우스 대제독을 화나게 했다. 안톤 하우스는 침몰 이후 강경 노선을 취할 것을 주장해 왔다.하우스는 안코나호가 미국에서 돌아오는 항해에 군비를 수송하거나 이탈리아 육군에 입대하기 위해 귀국하는 이탈리아 이민자들을 수송하는 데 사용될 수 있다는 이유로 침몰을 정당화했다.1916년 4월 무제한 잠수함 전쟁을 중단하기로 한 독일의 결정은 논쟁을 ^[14]끝냈다.

참고 문헌

메모들

레퍼런스

• Hocking, Charles (1991) [1969]. Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam. London: The London Stamp Exchange. Retrieved 28 April 2020.
• The Marconi Press Agency Ltd (1913). The Year Book of Wireless Telegraphy and Telephony. London: The St Katherine Press.
• The Marconi Press Agency Ltd (1914). The Year Book of Wireless Telegraphy and Telephony. London: The Marconi Press Agency Ltd.
• Messimer, Dwight R (2001). Find and Destroy: Antisubmarine Warfare in World War I. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1557504470.- 총 페이지 수: 298
• Venzon, Anne Cipriano; Miles, Paul L (1999). The United States in the First World War: An Encyclopedia. Milton Park: Taylor & Francis. ISBN 978-0815333531.- 총 페이지 수: 830

외부 링크

• Helgason, Guðmundur. "Ships hit during WWI: Ancona". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net.