SS 걸플라이트

Carson City 데일리 어필 1면 - 1915년 5월 3일
역사
이름.	굴플라이트
주인	걸프 정유 회사
레지스트리 포트	텍사스 주 포트[1] 아서
빌더	뉴욕 조선 회사, 뉴저지 주 캠든
야드번호	156[3]
누웠다	1914년 3월[2] 16일
개시.	1914년 8월[2] 8일
신분증	미국 공식번호: 212524[1] 신호: LDNR[1]
운명.	팔았다
역사
이름.	낸터킷 추장
주인	낸터킷 치프 SS 주식회사
사용중	1937
운명.	팔았다
역사
이름.	리페이스트
주인	Harris & Dixon Ltd, 런던
레지스트리 포트	런던
사용중	1938년 4월 22일
운명.	1942년 1월 26일 침몰
일반적인 특징
유형	유조선
톤수	5,188 GRT, 3,202 NRT
길이	383피트(180.7m) 레지스트리
비임	51.2 피트 (15.6 m)
깊이	30.1피트(9.2m)
추진력	오일 연료
승무원	30

굴플라이트는 걸프 ^[4]정유 회사(걸프 오일의 전신)를 위해 뉴저지 캠든에 있는 뉴욕 조선 회사가 건조했던 5,189톤의 미국 유조선이었다.그것은 1914년 8월 8일에 출범했다.이 배는 제1차 세계 대전 초기에 어뢰를 맞고 미국이 독일과의 전쟁에 가까워진 외교 사건의 중심이 되면서 유명해졌다.그 배는 공격에서 살아남았지만 결국 1942년 2차 세계대전에서 어뢰 공격으로 침몰했다.

제1차 세계 대전 논쟁

이 배는 1915년 5월 1일 당시 ^[5]미국이 중립정당이었음에도 불구하고 로젠버그-그루슈친스키가 지휘하는 독일 U-30에 의해 어뢰 공격을 받았다.그 배는 4월 10일 배의 탱크에 휘발유 화물과 윤활유 통을 싣고 프랑스 루앙으로^[6][7] 떠났다.

항해 후반기 동안, 그 선박의 라디오 오퍼레이터는 영국 순양함으로부터 신호를 들었고, 그것은 전송 강도로 미루어 볼 때 굴플라이트와 함께 자리를 지키고 있었다.5월 1일 오전 11시 실리 제도 비숍록 등대 서쪽 22해리(41km) 지점에서 굴리 비행은 두 척의 영국 경비함인 HMS 이아고와 HMS 파일리의 도전을 받았다.경비함정들은 지난 며칠 동안 이 지역에서 침몰하고 있는 잠수함을 찾고 있었다.경비함정들은 굴플라이트의 서류에 만족하지 못하고 그녀가 U보트에 연료를 주입한 것으로 의심하여 유조선과 함께 ^[8]입항하도록 명령했다.

초계함은 굴플라이트 양쪽에 1번 기지를 점거했고, 이아고는 우현 쪽에, 필리는 항구에 더 전방으로 접근했다.Gulflight의 두 번째 장교인 Paul Bowers는 배가 충돌하기 약 28분 전에 잠수함을 목격했다고 보고했다.그는 이 사실을 함장에게 보고했고, 함장은 호위대가 그 존재에 반응하지 않았기 때문에 그 잠수함이 영국 것이어야 한다고 결정했다.잠수함은 5분 동안 보이더니 사라졌다.^[7]

오후 1시 조금 전에 잠수함 한 척이 배들 앞에 나타나서 그들에게 정지 명령을 내렸다.파일리는 잠수함을 들이받으려 했지만 잠수함은 물에 잠겼지만 유조선을 향해 어뢰를 발사했다.폰 로젠버그는 백기를 휘날리는 배들의 호위를 받고 있는 유조선을 봤으며 호위된 배에는 깃발이 없다고 보고했다.그는 어뢰를 발사한 후 유조선에서 미국 국기를 발견하고 공격을 ^[8]중단했다.

오후 12시 50분, 굴플라이트의 우현 뱃머리와 함께 물기둥을 공중으로 날려보내는 폭발이 일어났다.배는 즉시 가라앉기 시작했고 곧 앞 갑판이 물에 잠겼다.선원들은 배를 버리고 세인트 메리 섬 쪽으로 선회한 경비함 이아고에 승선했다.오전 2시 30분경 굴플라이트 소속 건터 기장이 병에 걸려 3시 40분경 심장마비로 사망했다.나머지 승무원들은 세인트루이스에 도착했다.5월 2일 오전 10시에 메리.굴플라이트는 침몰하지 않고 순찰선에 의해 크로우베이로 예인되었다.

이전 일등 항해사였던 랄프 스미스는 이제 잠수부들에 의해 조사되었고 우현 ^[7]뱃머리에 큰 구멍이 뚫려 있었다.스미스와 첫 번째 엔지니어는 나머지 승무원들이 펜잔스로 ^[9]대피하는 동안 굴플라이트에 남아있었다.

38명의 승무원 중 3명이 사망했다.선장은 심장마비를 일으켰고 두 명의 선원이 어뢰에 맞은 후 배 밖으로 뛰어내렸을 때 길을 잃었다고 보고되었다.또 다른 배인 쿠싱호가 얼마 전에 폭격을 당했지만, 그녀는 세계 1차 대전 중에 어뢰를 맞은 첫 번째 미국 함정이었다. 이는 당시 다소 새로운 ^[10]공습에서 미국 표식을 볼 수 없었기 때문이다.

독일 정부는 굴플라이트 공격에 대해 사과했지만 무제한 잠수함전 전략을 바꾸지는 않았다.영국 해군의 이번 공격에 대한 보고서는 독일군 사령관이 국제법에 정의된 "크루저 규칙"에 따라 적절하게 행동했다고 결론지었다.군함의 호위를 받는 상선은 공격받기 전에 경고를 받을 권리를 상실했고, 그래서 초계함들은 굴비행을 호위함으로써 그녀를 합법적인 표적으로 삼았다.미국 함정으로서, 그가 그녀의 국적을 봤다면 그 잠수함은 공격하지 않았을 것이지만, 굴플라이트는 당시 다른 함정들이 했던 것처럼 선체에 국적을 명확히 하기 위해 어떤 추가 표시도 달지 않았다.보고서는 또한 유조선이 정지했다가 동행한 순찰대에 의해 속도를 줄인 것이 그녀를 접근 가능한 표적으로 만들었다고 시사했다.당시 해군 보고서는 발표되지 않았고 공식적인 논평은 상황을 ^[8]설명하지 않았다.

이들 3명의 사망자는 1917년 3월 16일까지 독일 잠수함의 미국 선박 공격 결과로 사망한 유일한 미국인이다.그때 외교 관계는 전쟁 ^[10][11]선포 직전 회복할 수 없을 정도로 파탄났다.이 사건에 대한 미국의 공식 반응은 윌리엄 제닝스 브라이언 미 국무장관과 로버트 랜싱 국무부 고문관의 조언에 따라 우드로 윌슨 대통령이 결정했다.브라이언은 독일과의 화해와 전쟁 회피를 선호했지만, 이 정책은 점점 더 인기가 없었고 그의 부하 랜싱에 의해 반대되었다.

랜싱은 즉각적이고 강력한 항의를 제안하는 각서를 제출했고, 5월 7일 쿠싱 사건과 영국 선박 RMS 루시타니아호 침몰과 맞물려 윌슨 대통령은 독일에 강력한 반응을 보였다.6월에 브라이언은 사임했고 랜싱이 그 자리를 대신했다.그의 호전적인 공식 조언에도 불구하고, 랜싱의 사설 문서들은 그가 상황의 옳고 그름을 훨씬 더 세밀하게 균형 있게 고려했고 논리적인 결과는 교전국 양국에 대한 공정한 군사 무역 제재였어야 했다고 암시한다.하지만, 미국 경제는 이미 영국을 위한 군사 물자를 생산하는데 많은 노력을 기울이고 있는 반면, 어느 한쪽에 대한 미국의 지지가 최종적인 ^[8]승자를 선택하는 데 결정적인 것으로 판명될 것 같았다.

최고 책임자와 최고 기술자는 걸플라이트로 돌아왔고, 걸플라이트는 평가를 위해 실리 제도의 항구로 예인되어 화물의 일부를 착륙시켰다.굴플라이트는 남은 화물을 운반하기 위해 자신의 힘으로 루앙으로 이동했다.그 후 그녀는 수리차 뉴캐슬어폰타인으로 이송된 후 ^[12][13]복역했다.

이후의 경력 및 침몰

1937년, 이 배는 텍사스 포트 아더의 낸터킷 치프 SS사에 매각되었고 SS 치프 SS로 이름이 바뀌었다.1938년 4월 22일 그 배는 영국 ^[14]등기소에 매각되었다.런던의 Harris & Dixon Ltd.는 SS Refast로 이름을 바꿨다.1942년 1월 26일, 리파스트는 뉴펀들랜드 ^[15]세인트존스 남쪽에서 독일 U-582에 의해 어뢰로 격침되었다.

레퍼런스

좌표:42°25ºN 53°01°W/42.41°N 53.02°W/ 42.41; -53.02