SS 모호크(1925)

역사
미국
이름.	모호크
동명인	모호크
주인	클라이드 증기선 회사(1926~1933) 클라이드맬러리 선 (1933년-1934년) 애그윌린스 주식회사(1934년-1935년)
주문된	1925년 1월 22일
빌더	Newport News Ship Building & Drydock Co., Newport News
비용.	200만달러
야드번호	287
누웠다	1925년 4월 1일
개시.	1925년 10월 21일
후원자	마가렛 데니슨 양
완료된	1926년 1월 28일
위탁.	1926년 2월 6일
처녀항해	1926년 2월 9일
아웃 오브 서비스 중	1935년 1월 24일
홈포트	뉴욕
신분증	미국 공식 번호 225247 콜사인 MFVR(1926~1933) 콜사인 KFYU(1934~1935)
운명.	침몰, 1935년 1월 24일
일반적인 특징
유형	여객 화물선
톤수	5,896 GRT 3,514 NRT
길이	387 피트 5 인치 (180.08 m)
비임	54 피트 3 인치 (16.54 m)
깊이	20 피트 0 인치 (6.10 m)
설치된 전원	981 Nhp
추진력	Newport News Ship Building & Drydock Co. 증기 터빈x 2 (나사 1개로 조정 가능)
스피드	15.0노트(17.3mph, 27.8km/h)
용량.	446 승객
메모들	캡틴 J.E. 우드

모호크는 1925~1926년 뉴욕과 잭슨빌 사이를 운항할 목적으로 뉴포트 뉴스의 Newport News Ship Building & Drydock사에 의해 건조된 여객 화물용 증기 터빈으로 움직이는 배였다.그녀는 호화로운 장비를 갖추고 있었고, 정기적으로 유명인 승객들을 태웠다.1929년, 그녀의 일정은 갤버스턴으로 연장되었고, 그녀는 또한 다양한 카리브해의 목적지로 가는 겨울 유람선을 운영했습니다.1935년 1월 24일, 정기적으로 예정된 여행 중 하나로 뉴욕을 떠난 후, 그녀는 자동 조타 장치가 고장 나 노르웨이 화물선 탈리스만과 충돌했다.모호크는 약 1시간 후에 침몰했고 31명의 승무원과 16명의 승객을 잃었다.

설계 및 시공

1925년 1월 초, 그들의 가장 큰 여객선 모호크의 화재와 완전히 파괴된 후, 클라이드 스팀십사는 당시 건조되고 있던 두 개의 배인 SS 세미놀과 SS 체로키와 유사한 크기와 디자인을 가진 그들의 잃어버린 정기선을 대체할 다른 배를 만들기로 결정했다.새 선박의 계약은 1925년 1월 22일 뉴포트 뉴스 선박 건조 및 드라이독사에 주어졌고, 모호크라고도 명명된 이 배는 곧 뉴포트 뉴스의 조선소(야드 번호 287)에 놓여져 1925년 10월 21일 뉴욕 주 라이의 마가렛 데니슨과 함께 진수되었다.데니슨, 클라이드 스팀십 컴퍼니의 제1부사장,^[1][2][3] 스폰서입니다.이 배는 주로 승객 수송을 위해 설계되었으며, 2개의 갑판 외에 꼭대기에 허리케인이나 일광 갑판도 설치되었다.이 선박은 446명의 승객을 위한 싱글 캐빈 또는 스위트룸을 제공했으며, 3개의 갑판 전체에 모든 층과 살롱이 배치되어 있었다.또한 180명이 동시에 앉을 수 있는 베란다 카페와 넓은 식당, 뮤지컬 라운지, 도서관, 대형 댄스데크, 흡연실 등도 조성되어 ^[2]승객들에게 즐거움을 선사한다.모호크는 객실과 갑판을 따라 전등이 있고, 모든 스위트룸에 온수와 냉수가 있으며, 드포레스트 타입의 무선도 갖추고 있었다.이 기선은 또한 항해를 하는 동안 승객들에게 신선한 물을 제공하기 위해 증발과 증류 시설을 설치하였다.모호크는 화물 데크를 환기가 잘 되는 불 켜진 밀폐된 칸으로 분리했으며, 일부는 냉장 기계로 냉각되었으며, 화물의 신속한 적재와 하역을 위해 많은 수의 사이드 포트가 제공되었습니다.충분한 공간 또한 승객들이 자동차를 가지고 다닐 수 있도록 하기 위해 자동차의 운송을 위해 특별히 설계되고 예약되었다.증기, 소금물, 포마이트 소화 ^[2]시스템뿐만 아니라 자동 화재 감지 시스템도 갖추어져 있었다.

해상 시험은 1926년 1월 23일 버지니아 케이프 앞바다에서 열렸는데, 이 기간 동안 기선은 만족스러운 성능을 보였고 계약 ^[4]속도를 초과할 수 있었다.검사 후, 기선은 선주에게 인계되어 2월 6일 뉴욕으로 출발했다.

건조 당시 이 배는 길이 387피트 5인치(118.08m)와 깊이 6.10m인 54피트 3인치(16.54m)^[5] 아베암이었다.모호크는 5,896 GRT와 3,514 NRT로 평가되었으며 하역량은 8,140 롱톤(8,271t)^[5]이었다.이 선박은 이중 바닥이 있는 강철 선체와 981nhp의 단일 나사 프로펠러에 맞춰진 두 개의 석유 연소식 증기 터빈을 가지고 있었으며, 이 터빈은 배를 최대 15.0노트(17.3mph; 27.8km/h)의 속도로 움직였다.

운용 이력

배달되자마자 모호크는 1926년 2월 6일 햄튼 로드에서 뉴욕으로 항해했다.많은 승객들이 눈에 띄는 만원 승객들을 태운 후, 그녀는 2월 9일 찰스턴과 잭슨빌로 처녀 항해를 떠났다.그녀의 첫 항해에서는 연극과 기선의 음악 ^[6]오케스트라의 특별 공연을 포함한 많은 특별한 연예 행사가 계획되었다.배는 6월 13일 잭슨빌을 출발해 2월 15일 뉴욕에 도착해 첫 항해를 성공적으로 마쳤다.^[7]

모호크는 찰스턴과 잭슨빌을 뉴욕과 연결하는 주요 경력 동안 같은 노선을 계속 운행했으며, 가끔 브런즈윅에 들렀다.이 기선은 주로 목재, 면화, 해군 창고, 채소, 과일 등 다양한 일반 화물을 남쪽 항구에서 실어 나른다.

1927년 3월 초 모호크는 "복음 투어" 당시 에이미 셈플 맥퍼슨을 데리고 뉴욕에서 플로리다로 갔고, 그 동안 그녀는 그녀의 납치 이야기가 ^[8]복음을 전하기 위해 만든 홍보의 이점을 이용하여 많은 도시를 방문했다.

1928년 5월 충돌

1928년 5월 19일 오후 모호크는 평소 여행하던 찰스턴과 잭슨빌로 천천히 브루클린의 부두를 떠났다.이 기선은 J.W. 맥켄지 선장의 지휘하에 있었고, 100명의 선원이 있었으며, 일반 화물 몇 개와 89명의 승객을 태우고 있었다.전날 밤 내린 폭우로 뉴욕항 주변은 안개가 짙게 끼었고 안개는 하루 종일 도시에서 주변 해역으로 서서히 퍼졌다.그 결과 가시거리가 불과 몇 피트밖에 되지 않아 뉴욕 안팎의 모든 교통은 매우 조심스럽게 움직였다.15시 직후 모호크가 로어 베이를 천천히 내려가는 도중, 67명의 승객을 태운 올드 도미니언 라인 기선 제퍼슨이 노퍽에서 온 것으로 판명된 다가오는 배가 갑자기 앞에서 목격되었다.배들 사이의 거리가 매우 짧았기 때문에 충돌을 피하기 위해 아무것도 할 수 없었고, 15:11 경 제퍼슨은 큰 틈을 벌리고 있는 가운데 바로 앞쪽에서 모호크의 우현을 들이받았다.모호크는 즉시 물을 얻기 시작했지만 펌프를 사용하여 용수 흡입 속도를 늦췄지만, 선박은 곧 좌현 쪽으로 목록을 작성했다.그러나 맥켄지 선장은 자신의 선박의 부상의 심각성에 대해 확신하지 못한 채 그녀를 좌초시키기로 결심하고 가장 가까운 육지로 향했고, 결국 시 브라이트 근처의 노만디 해변에 배를 띄웠다.그러는 동안, 제퍼슨은 충돌에서 물러나 샌디 훅 북쪽의 앰브로즈 해협에 천천히 정박하여 안개가 걷히기를 기다렸다가 피해 규모를 파악했다.

피해를 평가한 후, 맥켄지 선장은 배가 가라앉을 위험이 없다는 것을 깨닫고 조류를 기다렸다가 예인선의 도움으로 배를 다시 인양하고 뉴욕으로 돌아가기로 결정했다.그러나 파도가 거세게 몰아치면서 모하크의 옆구리가 파도와 차단기를 마주하며 방향을 틀었고 저녁 일찍 승객들을 대피시키기로 결정했다.21시까지 모든 승객들은 선장과 선원들이 배에 남아 있는 동안 모호크 옆에 서 있던 미국 해안경비대 커터 세미놀로 안전하게 이송되었다.짙은 안개 때문에 승객들은 세미놀에서 하룻밤을 보내야 했고 그 후 세인트루이스에 있는 커터에 의해 착륙했다. 조지는 다음날 14시까지야22시에 모하크는 더 무거운 목록을 작성했고 약 1시간 후에 엔진룸이 물에 잠기면서 불이 꺼졌다.

기선을 띄우기 위해 구멍 위에 패치를 놓고 물을 퍼낸 다음 배의 냉동 장치를 사용하여 캔버스 위에 얼음층을 만들었습니다.두 번의 시도가 있었지만 실패했지만, 세 번째 시도에서 모호크는 5월 21일 저녁 만조 때 성공적으로 재압류되었고 두 대의 파괴용 예인선에 의해 뉴욕으로 견인되었다.그곳에서 그녀는 남은 모든 화물과 승객의 짐을 내리고 감정과 수리를 위해 건조장으로 갔다.모호크는 6월 말에 정규 복무로 복귀했다.

정기 서비스의 재개

수리가 성공적으로 완료된 후 모호크는 다시 평상시의 해안 항로로 이동하게 되었다.1928년 9월, 그 기선은 노스캐롤라이나 ^[9]해안의 유조선 슈리브포트에서 발생한 폭발의 생존자 중 한 명을 골라냈다.1929년 3월 5일 이른 아침 195명의 승객과 아바나행 사우스 캐롤라이나 대표단을 포함한 일반 화물을 싣고 뉴욕에서 다시 여행을 하던 중 모호크는 세인트 강 북쪽 둑에서 좌초했다.기선이 강풍을 만난 후 잭슨빌에서 약 15마일 떨어진 존즈강은 강 입구에서 강풍을 만났다.승객들은 결코 위험에 처하지 않았지만, 그녀가 같은 ^[10][11][12]날 저녁 늦게 잭슨빌에 도착하기 전에 배를 꺼내기 위해 몇 번의 시도가 필요했다.

1929년 5월, Mallory Line은 갤버스턴에서 마이애미로 가는 새로운 서비스를 개시했고, Mohawk는 이 ^[13]항로를 항해하는 첫 기선으로 선택되었다.그 이후 모호크는 여름 몇 달 동안 뉴욕에서 마이애미로 갈베스턴으로 가는 항로를 계속 항해하고, 겨울 몇 달 동안 뉴욕에서 서인도 제도의 목적지까지 승객들을 실어 나르는 유람선 역할을 하거나, 뉴욕과 잭슨빌 사이의 정기 ^[14][15][16]운항을 유지할 것이다.

1933년 7월 3일, 모호크는 갤버스턴에서 돌아오는 길에 멕시코만의 열대성 폭풍의 가장자리에 부딪혔지만,^[17] 부상당한 음악가 두 명을 제외하고는 거의 다치지 않고 탈출했다.

1934년 8월 28일 이른 아침, 그 정기선은 짙은 날씨에 항구로 항해하려다 갤버스턴 해협 남쪽에서 좌초했다.승객들은 결코 위험에 빠지지 않았고 몇 시간 ^[18]후 예인선의 도움으로 배는 결국 다시 배에 실렸다.

가라앉다

모호크는 1935년 1월 24일 오후 110명의 승무원, 53명의 승객, 그리고 자동차 부품과 도자기를 실은 일반 화물을 싣고 뉴욕시를 떠나 아바나로 향했다.그녀는 조셉 에드워드 우드 선장의 지휘 아래 항해했다.승객 중에는 Mary Plipsbury Lord(생존자)와 여동생 Katherine Plipsbury McKee(생존자)가 있었다.뉴욕 건축가 줄리안 리빙스턴 피바디(사망), 그의 부인 셀레스틴 히치콕 피바디(토머스 히치콕 시니어의 딸), 교수.윌리엄스 대학의 Herdman Fitzgerald Cleland(사망); 프란시스 L. 목사.성 서리의 서리Staten Island, Staten Island, Mary의 개신교 성공회(사망), 멕시코 오리자바에 임명된 부영사 존 텔퍼(사망), 아내 캐서린 버틀러 텔퍼(사망)거트루드 오아케스, 제1대 나사우 남작 해리 오아케스의 여동생 (사망).

오후 9시께 뉴욕항을 떠난 지 4시간 후 모호크호는 0.125해리(232m) 떨어진 곳에서 노르웨이 화물선 탈리스만을 발견했다.이 시점에서 배는 Sea Girt Light에서 남쪽으로 수 마일, 그리고 앞바다에서 약 6마일 떨어진 곳에 있었는데, 갑자기 모호크호는 자동 조타 장치의 고장을 겪었고, 이로 인해 승무원들은 수동 조타 시스템으로 되돌아갔다.하지만 함교에서 엔진룸으로 가는 명령과 더 많은 문제들로 인해 모호크는 실수로 좌현으로 급선회했고, 그로 인해 항로를 벗어나 탈리스만의 항로로 전속력으로 항해하게 되었다.두 배 모두 충돌을 피하려고 했지만 이미 너무 ^[19]늦었다.

탈리스만은 모호크호의 좌현을 가격하고 뱃머리에 깊은 상처를 남겼다.충돌 후 모호크호는 완전히 정지했고 물을 얻기 시작했다.거의 모든 승객과 승무원들이 충돌의 위력을 느끼고 갑판으로 향했다.기온이 영하 2도에 달하고 구명보트가 눈으로 덮여 갑판은 매우 추웠다.구명보트는 스노코트에서 재빨리 풀려 배가 기울기 시작하자 승객과 선원들에 의해 내려지고 있었다.충돌 후 약 1시간 후 모호크호는 우현 쪽으로 굴러 마침내 파도 아래로 사라졌다.대부분의 구명보트는 가까스로 진수되었지만, 선원 1명을 제외한 16명의 승객과 31명의 승무원이 침몰했다.그 사고에서 살아남은 교량 담당자는 아무도 없었고, 조셉 우드 선장은 다른 모든 사람들이 안전하게 배에서 대피한 것을 확인한 후 그의 선실로 돌아가 문을 ^[20]닫았다.

침몰한 지 몇 시간 만에 SS리몬과 모호크의 자매선 SS 알곤킨은 100명이 조금 넘는 생존자들과 함께 총 6척의 구명 보트를 구조했다.생존자들은 해안으로 다시 옮겨졌고 일부는 기자들과 카메라맨들이 재난에 대해 질문하며 만났다.해경 선박과 비행기가 해상을 수색하는 동안 생존자 수색은 밤과 다음 날까지 계속됐지만 결국 수색작업은 ^[21]생존자보다는 희생자의 유해를 찾는 것이었다.

을 탓하다

인명피해를 초래한 재난이 늘 그랬듯이 이번 사건의 책임 소재를 조사했다.모호크가 항로를 벗어나 최초 충돌을 일으킨 것으로 결론지어졌습니다.비록 이것만으로는 왜 탈리스만이 모호크호와 충돌하게 되었는지 설명할 수 없지만, 일부 사람들은 모호크호의 항법등도 고장났다고 추측한다.충돌의 책임은 대부분 모호크호의 ^[22]기계적 결함이나 인간의 실수 때문이다.

또한 충돌로 인한 피해는 모호크 호를 침몰시키기에 충분하지 않았을 것이라고 지적했다.그러나 대공황 기간 동안 모호크의 선주는 선박에서 추가 수익을 끌어낼 수 있도록 벌크 화물을 싣기 위해 배를 개조한 것으로 보인다.이러한 변경은 화물 취급을 용이하게 하기 위해 배의 방수 격벽을 개방하는 것을 포함했다.이 때문에 모호크호는 벌어진 상처를 통해 흐르는 차가운 물에 대해 방어할 수 없었고 결국 죽음을 ^[23]맞이했다.

파괴.

모호크는 수심 24.38m까지 가라앉은 뒤 우현으로 누워있던 해저에서 폭풍우를 맞을 때까지 부서졌다.그러나 다리와 굴뚝을 포함한 난파선의 가장 높은 부분은 혼잡한 뉴저지 항로에 위험요소였다.그래서 1935년 7월, 육군 공병대는 난파선에 가서 그녀의 연료유를 제거했다.그 후, 8톤 이상의 다이너마이트가 난파선을 파괴하는 데 사용되었다.첫 번째 폭발에만 약 1톤이 사용되었고 선체의 손상된 좌현 중앙이 날아가서 상부 구조물이 메인 갑판으로 붕괴되었다.그 후 두 척의 예인선이 15.24미터 (50피트 0인치) 깊이까지 난파선을 철사로 끌기 위해 파견되었다.이동하는 동안, 무거운 강철 케이블이 상부 구조물을 통해 앞뒤로 밀려났고, 갑판 판이 부서지고 선체에서 다리가 찢어져 파편이 ^[23]조류에 흩어졌다.

몇 년 후 제2차 세계대전 중 독일 U보트가 수중 음파탐지기를 피해 이 해역에 난파선 옆에 숨어있었기 때문에 해안경비대는 모호크호에 깊이 폭탄을 투하했다.전쟁 중에 미 해군이 난파선을 독일 유보트로 ^[21]오인했을 때 그 배는 두 번째로 깊이 충전을 한 것으로 보인다.

결국 한 닻과 프로펠러는 인양됐고 다른 닻은 뱃머리 아래에 묻혔다.현재 난파선은 마나스콴항에서 동쪽으로 8마일 떨어진 곳에 있다.40°01°N 73°55°W / 40.017°N 73.917°W / 40.017; -73.917)로, 수 에이커의 면적을 커버합니다.트럭이나 자동차, 대형 고무 타이어, 차축, 그리고 다른 부품들이 그녀의 마지막 화물은 잔해와 뒤엉켜 있다.모든 구조물은 홍합, 붉은 아네모네, 바닷가재 그리고 모든 종류의 ^[24]물고기와 같은 모든 종류의 수중 생물들에게 집을 제공합니다.

레퍼런스