세인트 메리 챌린저
SS St. Marys Challenger 윌리엄 P. 스나이더, 1907년에서 1910년 사이 | |
| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 이름. | 세인트메리 챌린저 |
| 교환입니다. | 포트시티 마린 서비스, Muskegon, MI (샌드 프로덕츠 코퍼레이션) |
| 주문된 | 1905 |
| 빌더 | 오대호 엔지니어링 공사 |
| 야드번호 | 00017 |
| 누웠다 | 1905년 10월 16일 |
| 개시. | 1906년 2월 17일 |
| 사용중 | 1906년 4월 26일 |
| 신분증 | |
| 운명. | 인터럽트까지 절단 |
| 상황 | 동작 시에는 관절 인터럽트(ATB)와 같은 용량입니다. |
| 일반적인 특징 | |
| 종류 및 종류 | 기존 건조 벌크 레이크 화물선 |
| 길이 | ATB 변환 후 552피트(168m) - 527피트(161m) |
| 비임 | 56피트(17m) |
| 높이 | 9.4 m (31 피트) |
| 추진력 | 트리플 익스팬션 증기 엔진, 1950년 스키너 유니플로 왕복 증기 엔진으로 재출력, 2014년 엔진이 제거되어 관절식 터그바지로 전환되었습니다. |
| 용량. | 10,250톤 |
SS 세인트 메리 챌린저호는 1906년 건조된 북미 5대호에서 운항하는 화물 수송선이다.원래 광석선이었던 그녀는 훨씬 더 큰 광석선이 흔해졌을 때 시멘트 운반선으로서의 경력 대부분을 보냈다.107년간 자주보트로 일한 뒤 바지선으로 개조돼 예인선 프렌티스 브라운호([1]Frentis Brown호)와 관절식 예인선으로 짝을 이뤘다.개종 전, 그녀는 오대호에서 가장 오래된 자주식 호수 화물선이었고, 오대호에서 증기 엔진으로 움직이는 마지막 화물 수송선 중 하나였습니다.
조작 이력
증기선
이 배는 1906년 2월 7일 미시간 주 에코스에 있는 오대호 엔지니어링 워크스에 의해 진수되었다.이 조선소는 당시 미네소타 철광석 거래가 활발했던 551피트(168m)의 오대호 벌크선을 건조하라는 주문을 받았다.곧 그 큰 배는 윌리엄 P라고 명명되었다. 스나이더, 쉐낭고 용해로 회사의 적철암을 차단하고 있었지윌리엄 P. Snyder는 자동차와 같은 강철로 만든 소비재를 연결하는 조립 라인의 개발과 동시에 그녀의 직장 생활을 시작했다.철광석 보트는 할 일이 많을 것이다.윌리엄 P. 스나이더는 또한 제1차 세계대전과 [1]제2차 세계대전에 사용된 군수품을 만들기 위해 철광석을 용광로로 운반했다.
그 호수 운반선은 원래 두 대의 스카치 보일러로 작동되었다.1926년, 이 배는 오하이오주 클리블랜드의 스튜어트로 회사에 매각되어 엘튼 호이트 2위로 이름이 바뀌었다.그녀는 1929년에 다시 피칸스 매더사가 운영하는 클리블랜드의 영스타운 스팀십사에 매각되었다.1930년, 그녀는 함대 통합의 일환으로 피칸스 매더의 인터레이크 스팀십사로 전근되었다.엘튼 호이트 2차는 1950년 스키너 유나플로 증기 엔진과 두 개의 워터 튜브 보일러로 버지니아 주 스터전 베이의 크리스티 사에 의해 전력을 다시 공급받았다.1960년대까지 너무 작아서 수익성 있는 광석 보트로 사용하기에는 이 배는 1962년 펜실베이니아주 이리(Erie)에서 건조되었다.1966년, 그녀는 개조와 메두사 포틀랜드 시멘트 회사의 시멘트 운반업자로서의 새로운 삶을 위해 담수 보니야드에서 뽑혔다.그녀는 위스콘신주 매니토웍의 매니토웍 조선에 의해 자가 하역 시멘트 운반선으로 개조되었다.현재 미시간주 샤를부아에 본사를 두고 있으며 메두사 챌린저라는 이름의 이 오래된 증기선은 북부 미시간에서 온 가루 시멘트를 오대호의 [1]다양한 항구에 있는 다양한 도로 건설 도급업자들에게 공급했다.시카고에서 그녀는 "징크스 배"라는 명성을 얻었는데, 이 배는 그녀를 지나가게 하기 위해 다리들이 세워졌을 때 멈춰서 교통에 오랜 [2]지연을 초래했다.이러한 사건은 1977년 드라마 영화 메두사 챌린저의 배경이 되었다.1998년에 메두사사는 휴스턴의[3] 사우스다운사에 인수되었고 배는 사우스다운 챌린저로 개명되었다.두 번 더 취득한 후 혈관은 세인트루이스의 소유물이 되었다.2005년 토론토에 있는 Marys Symant Inc.는 마침내 St.로 이름을 바꿨다. Marys Challenger.[1]
그녀의 2차 반세기 동안 이 배는 2차 산업 [1]혁명의 리벳으로 고정된 기선의 최종 사례로서 오대호를 오르내리는 보트워커들의 애용 대상이 되었다.세인트 메리 챌린저는 맥키 가족 소유의 샌드 프로덕트 코퍼레이션의 자회사인 Muskegon의 Port City Marine Services에 의해 인수되었는데, 이 회사는 세인트 메리 챌린저를 위한 시멘트 운반 계약을 인수했습니다.메리.
인터럽트
2013년 11월, St. Marys Challenger는 자주식 선박으로서 그녀의 직장 생활의 끝에 도달했다.그녀는 위스콘신주 스터전 베이에 있는 베이 조선소로 가서 전용 예인선에 의해 밀리는 관절형 호수 바지선으로 옮겨졌다.이전의 증기선 호수 운반선을 바지선으로 개조하는 것은 천만 [2]달러가 넘는 비용이 든 작업으로 묘사되었다.터그 프렌티스 브라운은 1967년 텍사스 걸프포트에서 만들어졌고 2008년 [4]오대호에 오기 전 플로리다, 사우스캐롤라이나, 뉴욕에서 일했다.2원소 선박 조합은 오대호에서 [1]분말 시멘트의 전용 수송을 재개했다.이 무역에서, 2019년에는 시카고 [2]항으로 연간 30회 정도 여행했다고 기술되었다.
이 호수 선박의 현재 여분의 필로하우스는 보존되었고, 2015년 봄에 오하이오주 [5]톨레도에 전시하기 위해 국립 5대호 박물관에 기증되었다.필로하우스 복원작업으로 그 배의 원래 이름인 윌리엄 P가 밝혀졌다. 스나이더.[2]
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f "Great Lakes Fleet Page Vessel Feature: St. Marys Challenger". boatnerd.com. Retrieved November 20, 2013.
- ^ a b c d Greene, Morgan (April 18, 2019). "Former 'jinx ship' breezes through Chicago without a hitch". Chicago Tribune. Chicago. Retrieved April 18, 2019.
- ^ "Medusa Corp". Encyclopedia of Cleveland History. Case Western Reserve University.
- ^ 프렌티스 브라운, 예인선 information.com
- ^ "Toledo museum adds piece of Great Lakes history". The Blade. Toledo, OH. April 4, 2015. Retrieved April 6, 2015.
