슈트란츠 비행선 목록

슈트란츠(SL)는 1909년부터 1917년까지 루프트시프바우 슈트란츠사가 설계하고 건설한 일련의 경직된 비행선의 이름이다.^[1]전후 사용을 위해 연구 1척과 여객선 4척이 계획됐지만 한 번도 건조되지 않았다.슈트란츠사는 페르디난드 폰 제플린이 만든 더 유명한 비행선의 초기 경쟁자였다.^[2]모든 경직된 비행선은 제조사와 무관하게 비공식적으로 제플린(zeppelin)이라고 부르는 것이 일반적이며, 슈트란츠(Shütte-Lanz) 비행선은 흔히 그렇게 일컬어지지만, 이 명칭은 기술적으로 제플린사에서 제조한 비행선에만 적용된다.

역사

1908년 제펠린 LZ 4호가 에흐터딩겐에서 재난을 만나자 요한 슈트(Johann Schütte, 1873~1940) 교수는 비행선 설계의 문제점을 고민하기 시작했다.그는 제자들의 협력으로 과학적으로 설계된 고성능 비행선을 개발하기로 결정했다.공업가 및 목제품 제조업체인 Karl Lanz 박사와 제휴하여 1909년 4월 22일 Schütte-Lanz Luftschiffbau를 건설하기 시작했다.그 비행선은 처음에는 성공적이었고, 많은 매우 성공적인 혁신들을 도입했다.^[3]

목재 복합 재료는 일정한 크기까지의 비행선에 대한 구조 재료로서 이론적 우위성을 지녔으며, 그 후 압착에 있어 알루미늄(이후 두랄루민)의 우위 강도가 목재의 우위 강도보다 더 중요했다.슈트란츠 비행선은 1918년까지 나무와 합판으로 접착제로 만들어졌다.습기는 접착된 관절의 건전성을 떨어뜨리는 경향이 있었다.슈트란츠 비행선은 물이 비행선의 불완전 방수 봉투에 들어갔을 때 구조적으로 불안정해졌다.이것은 습한 날씨 동안 발생하는 경향이 있지만, 또한, 결함이 있거나 손상된 격납고에서 더 간결하게 일어나는 경향이 있다.^{[citation needed]}총통 데어 루프트시프페 피터 스트라세르의 말에 의하면:

대부분의 슈트란츠함은 전투 조건하에서, 특히 해군이 운용하는 선박들은, 그들의 목조건축은 해상 서비스와 분리될 수 없는 축축한 조건에 대처할 수 없기 때문에, 전투 조건에서는, 특히 해군이 운용하는 선박들은 사용할 수 없다...^[3]

이 결정은 사용 불가능한 목선들에 대해 회사에 보상하기 위해 내려졌고, 이에 대응하여 회사는 아마도 완성되지 않은 관 모양의 알루미늄 테두리 선박에 대한 작업을 시작했다.^{[citation needed]}

독일 해군은 바다에 더 가까운 기지를 가지고 있었고, 그래서 더 습했다.그들은 목조 복합 공예품을 받아들이기를 꺼렸다.그 결과 슈트란츠 비행선의 1차 고객은 독일군이었다.독일 육군은 독일 해군보다 훨씬 이전에 육지에 기반을 둔 육중한 반대에 부딪혀 비행선 작전은 헛수고라고 결정했다.

슈트란츠 24척의 비행선은 제1차 세계대전이 끝나기 전에 설계되었으며, 이 중 대부분은 독일 군주제의 붕괴로 인해 회사가 지불받지 못했다.마지막 8척의 배가 준비될 때쯤에는 훈련된 선원의 손실로 대부분의 선박이 운항을 할 수 없었다.

전후 랑즈는 대서양 횡단 및 태평양 횡단 여객선 운항을 위한 일련의 초대형 비행선을 설계했으며, 미 해군의 경직된 비행선 ZRS-4와 ZRS-5에 대한 제안서를 제출했다.그러나 이것들 중 어느 것도 실현되지 않았다.^[3]

데이터: 제플린:강체 비행선 1893-1940^[4]

S.L.1(타입 'a')

슈트란츠 비행선 S.L. 1호는 이 회사가 만든 20척의 비행선 중 첫 번째였다.만하임 인근 레이나우의 대형 격납고에서 공사가 진행되었다.이 선박은 복측 곤돌라 2개에 장착된 125hp(127PS 93kW) 다임러-벤츠 엔진 4대로 동력을 공급받았다.슈트란츠호의 특징은 이 프레임이 방수되고 서리로부터 보호되는 특수 합판으로 제작되었다는 점이다.S.L.1은 다이아몬드 격자틀로 제작되었으며 매우 유선형의 형태를 가지고 있어 38.3 km/h (23.8 mph; 20.7 kn)의 기록적인 속도를 달성할 수 있었다.S.L. 1의 구조는 비커즈나 벅민스터 풀러의 돔에 있는 반스 월리스의 후기 "지오데틱" 구조와 닮았다.당시 제1차 세계 대전 첫 해에 영국에서 설계되고 부분적으로 건조된 맥미컴 비행선의 구조로만 일치했다. 1911년 10월부터 1912년 12월 사이에 53편의 실험 비행이 이루어졌는데, 이는 16시간이 넘는 가장 긴 비행이었다.이 배는 1912년 12월 12일 독일군에 인도되었다가 폭풍우 때 임시 계류장에서 이탈하여 곧 파괴되었다.

• 첫 비행: 1911년 10월 1일
• 길이: 131m(430ft)
• 지름: 18.4m(60ft)
• 가스 용량:19,000m³(670,000 cu ft)
• 성능: 38.3km/h(23.8mph, 20.7kn)
• 페이로드: 4.5 t(4,500 kg; 9,900 lb)
• 엔진: Daimler J8L 8실 인라인 엔진 2배: 총 500hp(510PS, 370kW)

S.L.2 (타입 'b')

슈트란츠 비행선 S.L.2는 성능 면에서 현대 제플린 비행선을 능가했다.제플린 링거더 공법을 채택했지만 S.L. 1의 유선형 모양과 합판 시공은 그대로 유지했다.S.L.2는 또한 거의 모든 후속 강체 비행선에 복사된 두 개의 중요한 설계 혁신을 배치했다는 점에서 현재까지 가장 중요한 비행선이었다.첫 번째는 방향타와 엘리베이터 한 쌍이 달린 십자가 모양의 꼬리 비행기였다.두 번째는 별도의 유선형 곤돌라나 자동차에 탑재된 엔진의 위치였다.세 번째 혁신은, 전쟁 서비스를 위한 것으로, 각 엔진 자동차에 공격 항공기를 방어하기 위한 무거운 기관총을 탑재하는 것이었다.S.L.2는 1914년 1월과 5월 사이에 건설되어 S.L로 오스트리아 군사통제국으로 이관되었다.II. 전쟁 첫 해에 폴란드와 프랑스에 대한 6개의 임무를 수행했다.1915년 여름에 증축된 후, S.L.2가 연료가 떨어져 해체된 후 1916년 1월 10일 럭켄왈데에서 좌초되기 전에 몇 가지 임무가 더 수행되었다.S.L.2는 장력과 반대로 슈트-란츠 우드 거더의 압축 장점을 입증하여 슈트-란츠 유형의 비행선이 특정 크기에 도달할 때까지 기술적으로 우수할 수 있도록 하였다.

• 첫 비행: 1914년 2월 28일
• 길이: 144m(472ft) (재건축 후 156m(512ft)))
• 지름: 재구축 후 18.2m(60ft) (18.2m(60ft))
• 가스 용량: 25,000 m³(880,000 cu ft) (재구축 후 27,500³ m(970,000 cu ft))
• 성능: 재구축 후 88.2km/h(54.8mph, 47.6kn)(89.3km/h(55.5mph, 48.2kn))
• 페이로드: 8톤 10.4 t(10,400 kg, 23,000 lb)
• 엔진: 4x Maybach C-X 6-실 인라인 엔진:720 hp (730 PS, 540 kW) 총(재구축 후 840 hp (850 PS, 630 kW))

S.L.3 (유형 'c')

영국 상공에 30회의 정찰 임무와 1회의 폭격 임무를 수행했던 Seddin에 본거지를 둔 해군 비행선.S.L.3의 경력의 하이라이트는 1915년 9월 24일 영국 잠수함 E4에 대한 공격이었다.선박의 구조는 대기 노출로 인해 퇴화되었고 배는 1916년 5월 1일 리가 인근으로 좌초되었다.

• 첫 비행: 1915년 2월 4일
• 길이: 153.1m(502ft)
• 지름: 19.75m(65ft)
• 가스 용량: 32,390m³(1,144,000 cu ft)
• 성능: 84.6km/h(52.6mph, 45.7kn)
• 페이로드: 13.2 t (13,200 kg; 29,000 lb)
• 엔진: 4x Maybach C-X 6-실 인라인 엔진: 840 hp (850 PS, 630 kW) 합계

S.L.4 (유형 'c')

Seddin에 본거지를 둔 해군 비행선.S.L. 4는 동부전선에서 21개의 정찰임무와 두 번의 폭격으로 적 항구를 공격했다.1915년 12월 14일 지붕에 눈이 쌓여 격납고가 무너진 뒤 파괴됐다.

• 첫 비행: 1915년 5월 2일
• 길이: 153.1m(502ft)
• 지름: 19.75m(65ft)
• 가스 용량: 32,470 m³(1,147,000 cu ft)
• 성능: 85km/h(53mph, 46kn)
• 페이로드: 13.4 t (13,400 kg; 30,000 lb)
• 엔진:4x Maybach C-X 6-실 인라인 엔진:840 hp (850 PS, 630 kW) 합계

S.L.5(유형 'c')

S.L. 5는 다름슈타트에 본거지를 둔 육군 비행선이었다.이 구조물은 첫 비행 중 파손되었으나 몇 달간의 작업 끝에 수리되었다.그 배는 두 번째 비행 중에 기엔의 악천후로 인해 침몰되어 1915년 7월 5일 운항을 중단했다.

• 첫 비행: 1915년 2월 4일
• 길이: 153.1m(502ft)
• 지름: 19.75m(65ft)
• 가스 용량: 32,470 m³(1,147,000 cu ft)
• 성능:83.2km/h(51.7mph, 44.9kn)
• 페이로드: 14.3 t (14,300 kg; 32,000 lb)
• 엔진: 4x Maybach C-X 6-실 인라인 엔진:840 hp (850 PS, 630 kW) 합계

S.L.6(타입 'd')

Seddin에 본거지를 둔 해군 비행선.6개의 정찰 임무를 수행했지만 1915년 11월 10일 이륙 중 모든 손을 잃고 원인을 알 수 없는 이유로 폭발했다.

• 첫 비행: 1915년 10월 9일
• 길이: 162.1m(532ft)
• 지름: 19.75m(65ft)
• 가스 용량:35,130m³(1,241,000 cu ft)
• 성능: 92.9km/h(57.7mph, 50.2kn)
• 페이로드: 15.8 t(15,800 kg, 35,000 lb)
• 엔진: 4x Maybach C-X 6-실 인라인 엔진:840 hp (850 PS, 630 kW) 합계

S.L.7 (타입 'd')

쾨니히스버그에 본거지를 둔 육군 비행선.구조적인 실패를 겪기 전에 세 번의 정찰 임무와 세 번의 폭격 공격을 수행했다.1917년 3월 6일 군대가 비행선 작전을 종료했을 때 해체되기 전에 수리 및 확대되었을 수 있다.

• 첫 비행: 1915년 9월 3일
• 길이: 162.1m(532ft)
• 지름: 19.75m(65ft)
• 가스 용량:35,130m³(1,241,000 cu ft)
• 성능: 92.9km/h(57.7mph, 50.2kn)
• 페이로드: 15.6 t(15,600 kg, 34,000 lb)
• 엔진: 4x Maybach C-X 6-실 인라인 엔진:840 hp (850 PS, 630 kW) 합계

S.L.8 (유형 'e')

Seddin에 본거지를 둔 해군 비행선.34번의 정찰 임무와 3번의 폭격 공격을 수행했으며, 각 임무에 4,000kg의 폭탄을 실었다.슈트 란츠 비행선의 전투 임무 중 가장 많은 수의 전투 임무 기록을 보유하고 있다.1917년 11월 20세 때문에 해체됨.

• 첫 비행: 1916년 3월 30일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,780m³(1,370,000 cu ft)
• 성능:96.8km/h(60.1mph, 52.3kn)
• 페이로드: 18.7 t(18,700 kg, 41,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.9 (유형 'e')

Seddin에 본거지를 둔 해군 비행선.13개의 정찰임무와 각 임무마다 4,230kg(9,330lb)의 폭탄을 실은 4번의 폭격 공격을 수행했다.1917년 3월 30일 번개가 친 후 발틱에서 추락했을 가능성이 있다.

• 첫 비행: 1916년 3월 30일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,780m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 92.9km/h(57.7mph, 50.2kn)
• 페이로드: 19.8 t(19,800 kg; 44,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.10 (유형 'e')

불가리아 얀볼에 본거지를 둔 육군 비행선.16시간 동안 정찰 임무를 수행했다.1916년 7월 28일 악천후 탓인지 세바스토폴에 대한 후속 공격 중에 사라졌다.

• 첫 비행: 1916년 3월 30일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,800m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 90km/h(56mph; 49kn)
• 페이로드: 21.5 t(21,500 kg, 47,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.11 (유형 'e')

스피치에 본거지를 둔 육군 비행선.하우트만 빌헬름 슈람이 지휘한다.영국 상공에서 격추된 최초의 독일 비행선; 그것은 1916년 9월 3일 BE 2C에서 W.L. 로빈슨 중위에 의해 방화 탄약으로 허트포드셔 상공에서 공격당했다.그것은 커플리에 추락하여 세인트 알반스를 폭격했다.그 선원들은 포터스 바 묘지에 묻혔다: 1962년에 그들은 칸독 체이스 독일 전쟁 묘지에 다시 매장되었다.^[5]

• 첫 비행: 1916년 8월 1일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,780m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 91.8km/h(57.0mph, 49.6kn)
• 페이로드: 21 t(21,000 kg, 46,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.12 (유형 'e')

알혼에 본거지를 둔 해군 비행선.이 배는 설계가 끝나기 전에 낡은 것으로, 정찰 임무만 수행했다.격납고 부근에서 가스홀더를 들이받고 1916년 12월 28일에 발생한 후 심하게 손상됨

• 첫 비행: 1916년 11월 9일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,780m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 86.4km/h(53.7mph, 46.7kn)
• 페이로드: 21 t(21,000 kg, 46,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.13 (유형 'e')

라이프치히에 본거지를 둔 육군 비행선.전투 임무에 적합하지 않고 훈련용으로만 사용됨.격납고가 폭설로 무너져 1917년 2월 8일 큰 피해를 입었다.

• 첫 비행: 1916년 10월 29일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,780m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 90km/h(56mph; 49kn)
• 페이로드: 20.5 t(20,500 kg; 45,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.14(유형 'e')

세라펜과 와이나덴에 본거지를 둔 해군 비행선.두 번의 정찰 임무와 두 번의 폭격 공격을 수행했다.후에 리가에 대한 공격은 엔진 고장으로 인해 포기되었다.1917년 2월 재건되었지만 후에 손상되어 마침내 1917년 5월 18일에 폐기되었다.

• 첫 비행: 1916년 5월 16일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,800m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 93.6km/h(58.2mph, 50.5kn)
• 페이로드: 20.5 t(20,500 kg; 45,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.15 (유형 'e')

만하임에 본거지를 둔 육군 비행선.활성 서비스 없음.1917년 8월 해체됨.

• 첫 비행: 1916년 11월 4일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,780m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 95.4km/h(59.3mph, 51.5kn)
• 페이로드: 21.5 t(21,500 kg, 47,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.16(유형 'e')

육군을 위해 계획된 이 배는 결코 공식적으로 임관되지 않았고 스피치에 배치되었다.1917년 8월 폐기.

• 제1편:1917년 1월 18일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,800m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 95.4km/h(59.3mph, 51.5kn)
• 페이로드: 21.5 t(21,500 kg, 47,000 lb)
• 엔진: Maybach HS-Lu 6-cyl 인라인 엔진:960 hp(970 PS, 720 kW) 합계

S.L.17 (유형 'e')

육군을 위해 계획된 이 배는 공식적으로 취역한 적이 없으며 알렌슈타인에 배치되었다.1917년 8월 폐기.

• 첫 비행: 1917년 4월 19일
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,780m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 95.4km/h(59.3mph, 51.5kn)
• 페이로드: 21.5 t(21,500 kg, 47,000 lb)
• 엔진: 4x Maybach HS-Lu 6-실 인라인 엔진: 총 960 hp(970 PS, 720 kW)

S.L.18 (유형 'e')

라이프치히 기지에서 공사가 완료되었으나 1917년 2월 8일 격납고 붕괴로 배가 파괴되었다.

• 첫 비행: 해당 없음
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,800m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 해당 없음
• 페이로드: 21.5 t(21,500 kg, 47,000 lb)
• 엔진: 4x Maybach HS-Lu 6-실 인라인 엔진: 총 960 hp(970 PS, 720 kW)

S.L.19 (유형 'e')

1917년 2월 8일 격납고 붕괴로 인해 라이프치히 기지에 공간이 부족해 건설된 적이 없다.

• 첫 비행: 해당 없음
• 길이: 174m(571ft)
• 지름: 20.1m(66ft)
• 가스 용량: 38,800m³(1,370,000 cu ft)
• 성능: 해당 없음
• 페이로드: 21.5 t(21,500 kg, 47,000 lb)
• 엔진: 4x Maybach HS-Lu 6-실 인라인 엔진: 총 960 hp(970 PS, 720 kW)

S.L.20 (유형 'f')

알혼에 본거지를 둔 해군 함선.1918년 1월 5일 단 두 번의 임무 끝에 거대한 격납고 폭발로 불타고 4대의 제플린 비행선으로 불탔다.

• 첫 비행: 1917년 9월 9일
• 길이: 198.3m(651ft)
• 지름: 22.96m(75ft)
• 가스 용량: 56,000m³(2,000,000 cu ft)
• 성능: 102.6km/h(63.8mph, 55.4kn)
• 페이로드: 35.5 t(35,500 kg; 78,000 lb)
• 엔진: 5x Maybach HS-Lu 6-실 인라인 엔진: 총 1,200 hp(PS 1,200, 890 kW)

S.L.21 (유형 'f')

육군을 위한 것이었지만 공식적으로 임관한 적은 없다.Zeesen에 근거하고 정적 테스트에 사용된다.1918년 2월 해체됨

• 첫 비행: 1917년 11월 26일
• 길이: 198.3m(651ft)
• 지름: 22.96m(75ft)
• 가스 용량: 56,350m³(1,990,000 cu ft)
• 성능: 102.6km/h(63.8mph, 55.4kn)
• 페이로드:36 t(36,000 kg, 79,000 lb)
• 엔진: 5x Maybach HS-Lu 6-실 인라인 엔진: 총^[6] 1,200 hp(PS 1,200, 890 kW)

S.L.22 (유형 'f')

해군용으로 제작되었지만 적재량이 부족하다는 이유로 수락을 거절했다.게겐에 근거지를 두고 1920년 6월 폐기했다.

• 첫 비행: 1918년 6월 5일
• 길이: 198.3m(651ft)
• 지름: 22.96m(75ft)
• 가스 용량: 56,350m³(1,990,000 cu ft)
• 성능: 95.4km/h(59.3mph, 51.5kn)
• 페이로드: 37.5 t(37,500 kg; 83,000 lb)
• 엔진: 5x Maybach HS-Lu 6-실 인라인 엔진: 총 1,200 hp(PS 1,200, 890 kW)

S.L.23

의뢰한 적이 없다.관 모양의 알루미늄 프레임을 가진 슈트 란츠호 첫 번째 선박.전쟁이 끝날 무렵에 완료되었을 수도 있지만 더 이상의 자세한 내용은 알려지지 않았다.

• 첫 비행: 해당 없음
• 길이: 202m(663ft)
• 지름: 25.4m(83ft)
• 가스 용량: 68,800m³(2,430,000 cu ft)
• 성능: 122.4km/h(76.1mph, 66.1kn)
• 페이로드:46 t(46,000 kg, 101,000 lb)
• 엔진: 8x Maybach HS-Lu 6-실 인라인 엔진: 총 2,240 hp (2,270 PS; 1,670 kW)

S.L.24

의뢰한 적이 없다.관 모양의 알루미늄 프레임을 장착한 두 번째 슈트란츠 선박.전쟁이 끝난 후 완성되었을지 모르지만, 더 이상의 세부사항은 없다.

• 첫 비행: 해당 없음
• 길이: 232m(761ft)
• 지름: 25.4m(83ft)
• 가스 용량: 78,800m³(2,780,000 cu ft)
• 성능: 116.6km/h(72.5mph, 63.0kn)
• 페이로드: 59.5 t(59,500 kg, 131,000 lb)
• 엔진: 8x Maybach HS-Lu 6-실 인라인 엔진: 총 2,240 hp (2,270 PS; 1,670 kW)

S.L.101

전쟁이 끝난 후, 슈트 란츠는 실현되지 않은 몇 가지 평시 비행선 프로젝트를 고안했다.S.L.23과 S.L.24라는 금속 액자에 기초하여 첫 번째 액자는 S.L.101이었다.이것은 대서양 횡단 정기적인 뉴욕 또는 남미 서비스를 위한 것이었다.

• 첫 비행: 해당 없음
• 길이: 228.5m(750ft)
• 지름: 28.75m(94ft)
• 가스 용량: 101,700m³(3,590,000 cu ft)
• 성능: 130km/h(81mph, 70kn)
• 페이로드:해당 없음
• 엔진: 해당 없음

S.L.102 팬아메리카

이것은 대서양 횡단 정기적인 뉴욕 또는 남미 서비스를 위한 것이었다.

• 첫 비행: 해당 없음
• 길이: 298m(978ft)
• 지름: 38.54m(126ft)
• 가스 용량: 220,000 m³(7,800,000 cu ft)
• 성능: 130km/h(81mph, 70kn)
• 페이로드:해당 없음
• 엔진: 해당 없음

S.L.103 태평양

이것은 비록 이름이 다른 열망을 나타내긴 하지만, 대서양 횡단 정기적인 뉴욕이나 남아메리카로의 서비스를 위한 것이었다.

• 첫 비행: 해당 없음
• 길이: 274.5m(901ft)
• 지름: 34.77m(114ft)
• 가스 용량: 150,000 m³(5,300,000 cu ft)
• 성능: 130km/h(81mph, 70kn)
• 페이로드:해당 없음
• 엔진: 해당 없음

아메리칸 에어쉽 텐더

슈트란츠는 1926년 성공적인 굿이어-제플린 디자인, USS 애크론(ZRS-4) 및 USS 매콘(ZRS-5)과 경쟁하여 미 해군에 실패한 디자인을 제출했다.

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 슈트란츠와 관련된 미디어가 있다.

• R31급 비행선
• 파르세발 비행선 목록
• 제플린스의 목록
• 제1차 세계 대전의 항공
• 제플린

메모들

참조

• Manfred Griehl; Joachim Dressel (1990). Zeppelin! The German Airship Story. ISBN 1-85409-045-3.
• Lueger, Otto (1920). Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften (in German). Vol. Bd. 1. Stuttgart, Leipzig.
• Lord Ventry; Eugene Kolesnik (1976). Jane's Pocket Book 7 - Airship Development. ISBN 0-356-04656-7.
• Lord Ventry; Eugene Kolesnik (1982). Airship Saga. ISBN 0-7137-1001-2.
• Reid, A. (2014). Schütte-Lanz Airship Design. Lulu.
• Wentzler, Sebastian (2000). Die Schütte-Lanz Innovation (PDF) (in German). ISBN 3-8142-0718-1.

외부 링크

• 유니비블리오테크 올덴부르크Das Johann Schütte-Projekt - Schüte-Lanz 건설 사진, 계획 및 관련 자료 보관