메시나 해협

Strait of Messina Bridge
메시나 해협

폰테술로 스트레토 디 메시나
Messina Bridge from Piale.jpg
칼라브리아 해안에서 본 렌더링 뷰입니다.
좌표38°14°51°N 15°38°21°E/38.24750°N 15.63917°E/ 38.24750; 15.63917좌표: 38°14°51°N 15°38 ″ 21 e E / 38 . 24750 ° N 15 . 63917 ° E / 38 . 24750 ; 15 . 63917
들다6개 차선과 2개 비상 차선이 있습니다2개의 레일과 2개의 철도 보도.
크로스메시나 해협
로캘메시나와 빌라 산조반니
특성.
설계.현수교
총 길이3,666 미터(12,028 피트)
높이382.6 미터 (1,255 피트) (탑)
최장 스팬3,300 미터 (10,800 피트)
아래의 클리어런스76 m (249 피트)
역사
디자이너메시나 주
공사시작2009년 (칼라브리아 해안에서 작업)
공사종료-
위치

메시나 해협 다리는 메시나 해협을 가로지르는 오랫동안 계획된 현수교로 메시나의 토레 파로 도시와 칼라브리아의 [1][2][3]빌라 산 조반니를 연결합니다.

이 다리는 예로부터 제안되어 왔지만, 1990년대에 현수교의 구체적인 계획이 만들어졌다.이 프로젝트는 로마노 프로디 총리 [4]시절인 2006년에 취소되었다.그러나 2009년 3월 6일, 대규모 신규 공공사업 프로그램의 일환으로 실비오 베를루스코니 총리 정부는 메시나 다리 건설이 실제로 진행될 것이라고 발표했으며, 다리 총비용에 대한 기여로 약 61억 [5]유로를 약속했다.이 프로젝트는 2013년 2월 26일 마리오 몬티 총리 정부에 의해 예산 [6]제약으로 인해 다시 취소되었다.

이 다리는 터키에 있는 1915년 차나칼레 다리의 주 경간거리를 거의 두 배로 늘린 세계에서 가장 긴 현수교였을 것이다.이 다리는 유럽 횡단 교통 네트워크 (TEN-T)의 베를린-팔레르모 철도 축 (1호선)의 일부였을 것입니다.

지리

2002년 NASA의 메시나 해협 사진.이 다리는 북부 메시나와 빌라 산 조반니를 연결할 것이다.

메시나 해협은 남쪽의 이오니아 해와 북쪽의 티레니아 해를 연결하는 깔때기 모양의 만이다.해협 폭은 시칠리아의 카포달리와 칼라브리아의 푼타펠라로 사이 최대 [7]약 16km(9.9마일)에서 시칠리아의 카포펠로로와 칼라브리아의 토레 카발로 사이 최소 약 3km(1.9마일)까지 다양하다.비슷한 거리가 페초와 간지리를 가르고 있다.해협은 72m(236피트)밖에 되지 않는 반면 다른 곳에서는 200m(660피트) 깊이에 이를 수 있다.또한 강한 해류가 특징이며 강한 지진성을 가지고 있다.

역사

해협을 건너는 다리는 오래된 생각이다.로마인들은 칼라브리아와 시칠리아를 연결하는 배와 통으로 만든 다리를 건설하는 것을 고려했다.샤를마뉴는 일련의 다리로 양측을 연결하는 것을 고려했다.이 생각은 11세기 노르만 탐험가 로버트 기스카르에 의해, 12세기 [citation needed]시칠리아의 로저 2세에 의해 되살아났다.1876년, 주세페 자나르델리는 해협이 다리나 터널로 연결될 수 있다고 확신했다.1866년 스테파노 자치니 공공사업부 장관은 국제적으로 인정받는 기술자인 알프레도 코트라우에게 칼라브리아와 시칠리아 사이의 다리 계획을 세우는 일을 맡겼다.나중에, 1870년에, Navone은 영국 해협 아래에 터널에 대한 나폴레옹의 아이디어에 기반을 둔 터널을 건설할 것을 제안했다.이 터널은 콘테세에서 시작하여 150m 깊이의 메시나와 간지리 아래를 지나 펀타 페초 해협을 건너 토레 카발로에서 다시 마주보게 된다.

메시나 해협 지역에 대한 지질학적 연구는 1909년에 발표되었다.시칠리아 해 XXXIV f.1,2)와 1921년 해저 터널에 대한 연구가 플로렌스 지리학 회의에 발표되었습니다.일단의 철도 토목 기술자들이 현수교의 가능성을 연구했지만 아무 것도 나오지 않았다.이 아이디어는 1953년 교량 건설의 거장 데이비드 B에 의해 되살아났다. 스타인만은 220m(720피트)짜리 타워 2개를 이용해 해협을 건너는 다리를 건설할 계획으로 120m(390피트) 깊이에 가라앉았다.제안된 1,524m(5,000ft) 경간은 당시 가장 긴 1,275m(4,183ft)의 골든 게이트 브릿지를 능가하고 총 길이 2,988m(당시 계획상 2,402ft)의 맥키낙 해협 브릿지(당시 계획상)를 제치고 세계 기록을 나타냈을 것이다.제안된 구조물은 선박 통행을 허용하기 위해 바다를 50m(160ft) 정도 빠져나갔을 것이며, 2개의 레일 라인을 운반하기 위한 2개의 갑판, 그리고 30m (98ft) 위의 7m(23ft) 폭의 도로 갑판을 가지고 있었을 것이다.메인 케이블의 지름은 1m(39인치)입니다.이 다리는 12,000명의 인부들이 필요했고 수천억 리라의 비용이 들었을 것이다.

초기 계획 단계

  • 1960년대에, 수중 튜브에서 부유 스트럿, 폰톤, 다리의 회전 중앙부에 이르기까지 다양한 제안들이 추진되었다.아무도 현실적이지 않은 것으로 드러났다.
  • 1969년에 국제 디자인 대회가 개최되었습니다.
  • 1970년대에, 타당성 조사가 국영 철도에 의해 수행되었고, 이로 인해 해협 횡단 계획을 책임지는 민간 회사가 설립되었습니다.
  • 1980년대에, 메시나 해협 회사 (Stretto di Messina S.p.A.)는 국영 철도, 지역 및 IRI의 지원을 받아 설립되었습니다.그것은 현수교 건설이 가능할 것이라고 결론지었다.
  • 상세한 계획은 1990년대에 공공 사업 고등 평의회(Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici)의 최종 승인을 받아 이어졌다.

세부계획의 책정

메시나 해협 단면도

2006년 계획에는 중앙 경간 3,300m(10,800ft)의 단일 경간 현수교가 필요했습니다.이로써 경간은 터키의 1915년 차나칼레 다리보다 60% 이상 길어졌을 것입니다. 이 다리는 2,023m(6,637ft)[8]로 세계에서 가장 긴 현수교입니다.

계획에는 4개의 차선(운전 차선 2개와 각 방향에 1개의 비상 차선), 2개의 철도 선로와 2개의 보행자 차선이 요구되었다.65 m(213 ft)의 항해를 위한 최소 수직 간격을 제공하기 위해, 두 타워의 높이는 382.6 m(1,255 ft)가 되어야 했다.이것은 프랑스의 미요 고가교보다 더 높았을 것이다. (현재 341m (1,119ft)로 세계에서 가장 높은 다리이다.다리의 현수 시스템은 직경 1.24m(49인치)와 앵커 블록 사이의 총 길이가 5,300m(17,400ft)[9]인 두 쌍의 강철 케이블에 의존했을 것입니다.

이 설계에는 20.3km(12.6마일)의 도로 연결과 19.8km(12.3마일)의 철도 연결이 포함되었습니다.본토에 이 다리는 Salerno-Reggio 이탈리아 남부의 주 고속 도로(A3)의 새로운 스트레치와 계획된 Naples-Reggio 칼라브리아 만 철도에 연결하고는 Messina-Catania(A18)과 Messina-Palermo(A20)고속 도로뿐만 아니라 새로운 메시나 철도 역(Rete Ferroviaria Italiana으로 건설하는)에 시칠리아에.[10]

이 다리는 레조 칼라브리아와 해협 양쪽에 마주보고 있는 두 도시 메시나를 연결하기 위해 계획되었다.이 야심찬 도시 프로젝트는 Area Metropolitana Integrata dello Stretto (해협 통합 대도시 지역) 또는 간단히 Citta dello Stretto (해협 도시)라고 불렸다.다리 건설을 둘러싼 논란 중에는 다양한 시칠리아 민족주의 [10]단체들에 의한 새로운 도시 형성에 대한 강한 반대도 있었다.

포기

2006년 10월 12일 이탈리아 의회는 다리의 "유용성과 생존 가능성 의심"과 이미 부담을 지고 있는 이탈리아 재무부가 비용을 부담할 수 없다는 이유로 272 대 232의 찬성표를 던졌다.또한, 알레산드로 비앙치 교통부 장관은 제안된 다리의 위치로 이어지는 도로와 철도 연결로는 다리를 수익성 있게 만들기에 충분한 교통량을 지원할 수 없다고 지적했다.이 계획을 포기한 다른 이유는 지진 위험과 이 다리가 코사 노스트라와 은드랑게타 [4][11]같은 이탈리아 조직 범죄 조직의 네트워크를 풍부하게 할 것이라는 두려움이었다.

체약자

임프레질로가 이끄는 건설 컨소시엄은 2005년에 선정되었으며, 실제 건설은 2006년 하반기에 시작될 예정이다.이 다리는 덴마크 엔지니어링 회사인 COWI와 [12]긴밀히 협력하여 Dising+Weitling의 덴마크 건축가들이 설계했습니다.

2006년 3월 27일, Impregilo와 Stretto di Messina는 최종 프로젝트 계획을 제너럴 청부업자에게 할당하는 계약을 체결했다고 발표했습니다.S.P.A.에서는, 리드 파트너가 45%의 점유율을 가지고 있었습니다.그 외 스페인의 Sacyr(18.70%), 이탈리아의 Societa Italiana per Condotte D'Acqua S.p.A. (15%), 일본의 I.HI 법인인 라벤나의 Cooperativa Muratori & Sym.C. (13%)가 참가했습니다.제너럴 컨트랙터(General Contractor)는 프로젝트 엔지니어링을 담당하는 덴마크 및 캐나다 COWI A/S, Sund & Baelt A/S 및 Buckland & Taylor Ltd.의 지원을 받습니다.완공에는 6년이 걸릴 것으로 예상되었으며 39억 유로의 비용이 소요되었습니다.종합 청부업자의 첫 번째 임무는 최종 [13]프로젝트를 작성하는 것이었다.

1998년 메시나대교 건설을 담당한 IHI 주식회사에 의해 일본에서 건설된 아카시 해교.
1999년 메시나 다리 건설을 담당한 COWI에 의해 건설된 외레순트 다리.
메시나 교량 계약
기능. 회사들 역할.
종합 청부업자
Italy Eurolink(현 Webuild)[14] 		Italy 임프레질로 그룹 리더(45%)
Japan IHI인프라시스템즈 주식회사 맨더레이터
Denmark 카위 맨더레이터
Spain 세이루 맨더레이터
Italy 소시에타 이탈리아나/콘도트 다쿠아 맨더레이터
Italy 쿠퍼티바 무라토리&시멘티스티 맨더레이터
Italy 아르고 코스트루지오니 인프라 맨더레이터
Denmark 디스+웨틀링 맨더레이터
Denmark Sund & Bélt A/S 맨더레이터
Canada 버클랜드 & 테일러 맨더레이터
프로젝트 관리 United States 파슨스
환경 감시 Italy 페니스 그룹 리더
Italy 어그리콘술팅 맨더레이터
Eurisko의 여론 조사 기관 NOP월드 맨더레이터
노틸러스 Società 와인 생산자 협동 조합. 맨더레이터
Theolab 맨더레이터
보험중개사 United States 습지

향후의 대처

실비오 베를루스코니 이탈리아 총리는 2008년 프로젝트 시작했다.[15]
연도 계획 메모들
2008 4월 15일에, SilvioBerlusconi이탈리아의 총리와 프로젝트는 다리를 건설하기 위해 다시 시작하겠다고 다짐했다re-elected다.다음 달, 알테로 마테 올리, 인프라와 교통의 이탈리아의 장관은 정부의 의도 피에트로 Ciucci, Società Stretto 디 메시나의 대통령에게 보낸 편지에서 그 다리 위에서 작업을 재개할 것을 확인했다. [16][17]
2009 63월 새로운 대규모의 대중들 일한다 프로그램의 일환으로, 실비오 베를루스코니 정부는 계획은 메시나 교량된, 다리에 €6.1 억의 추정 비용에 기여로 €1.3 억을 다짐하고 발표했다.일부 3300m( 오른 10,800ft)고 60m(200피트) 넓은, 다리는 두 382m(1,253명 ft)기둥, 각각의 뉴욕의 엠파이어 스테이트 빌딩보다 높은에 의해 지원을 받게 된다.될 것이다 두 고속 도로 차선과 각 방향으로 하나의 비상 전용 차선 시간당 6,000차량 최대 200개의 열차는 날을 위한 복선 철도에 음식을 공급하며 서비스 교통과 보행자를 위한 두개의 독립적인 차선.베를루스코니는 2016년까지 완료될 것이라고 주장한다.2006년이 진행되자 중단되었다까지 이 작품은 이태리의 Impregilo, Condotte d'Acqua, 코페 라티바 Muratori&Cementisti(CMC), 그리고 콘소르 찌오 스테이블 A.C.I의 컨소시엄., 스페인의 Sacyr, 그리고 일본의 Ishikawajima-Harima 중공업과 함께 배정되었다. [18][8]
12월 23일, 이탈리아 본토의 카니텔로 해협에서 티레니아 철도를 우회시키는 준비 작업이 시작되었다. [19]
2013 지난 2월 마리오 몬티 신임 이탈리아 총리가 자금 부족으로 사업을 중단했다. [20]
2016 그 프로젝트는 마테오 렌지 정부에 의해 재검토되었다. [21]
2019 10월 6일, TAR는 2013년 몬티 내각이 결정한 대로 다리를 집행하지 못한 것에 대한 막대한 벌금의 지불을 위해 Salini Impregilo가 이탈리아 정부에 대해 취한 분쟁에 대한 심리를 2020년 7월 8일로 연기했다. [22]
2020 6월 3일 이탈리아가 COVID-19 대유행으로 위기에서 벗어나려 할 때 주세페 콩테 총리는 메시나 대교에 대해 이야기하기 위해 돌아와 이탈리아 정부가 편견 없이 업무 재개를 평가하겠다고 선언했다. [23][24]
2021 2021년 4월 22일, 카타니아의 Webuild의 CEO인 Pietro Salini는 시칠리아 지역 대통령 Nello Musemeci와 공동 기자 회견에서 2013년 프로젝트와 건설 현장의 최종 승인을 바탕으로 즉시 메시나 해협을 건설할 준비가 되었다고 발표했습니다.그는 워크 건설에 필요한 40억유로의 커버리지를 이미 가지고 있으며, 워크에 연결된 인프라에 필요한 나머지 2유로는 민간 자금으로 조달할 수 있다고 선언했다. [25][26]

비판

지지자들은 이 다리를 거대한 일자리 창출 계획이자 관광을 촉진하는 것으로 보고 있다.그러나 반대론자들은 정부가 시칠리아의 도로를 보다 효율적으로 만드는 데 집중한다면 운전자들이 다리 비용의 [27]몇 분의 1로 더 빨리 해안에 도착할 수 있을 것이라고 주장하며 다리의 우선 순위에 의문을 제기하고 있다.

다른 사람들은 지역 경제가 이미 코미소에 있는 옛 나토 공항을 북유럽으로 야채를 수출하기 위한 상업 터미널로 전환하기 위해 제공하고 있기 때문에 이 다리는 매우 불필요하다고 믿고 있다.그 대신에, 현재의 구조물을 훨씬 더 저렴하게 개조하는 것으로 충분하다고 주장되고 있다(예를 들어, 칼라브리아 쪽의 페리 노선은 운송에 엄격한 병목인 매우 좁은 도로를 통해서만 트럭으로 접근할 수 있다).시칠리아의 교통 인프라, 특히 메시나와 팔레르모를 잇는 철도와 A20 오토스트라다의 열악한 상태, 레지오 칼라브리아와 나폴리를 잇는 본토 A2 오토스트라다의 열악한 상태 등도 이 다리에 반대한다.

교량 자체의 가장 큰 구조적 문제는 바람과 지진 활동 [28]하에서의 갑판의 공기역학적 안정성이다.이 지역에서 [citation needed]흔히 볼 수 있는 다리의 환경 영향, 실제 실현 가능성, 내진성에 대한 우려도 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Plans For Record Bridge Stir Stormy Feelings, Torre Faro, Italy (22 August 2004)". dailypress.com. Retrieved 23 December 2016.
  2. ^ "Satellite image of where the bridge will be constructed across the Straits of Messina". roadtraffic-technology.com. Retrieved 16 September 2016.
  3. ^ "The Bridge over the Strait of Messina, Italy". ejatlas.org. Retrieved 16 September 2016.
  4. ^ a b "Italy drops Sicily bridge plans". BBC News. 12 October 2006.
  5. ^ "Italy revives Sicily bridge plan". BBC News. 6 March 2009. Retrieved 17 May 2011.
  6. ^ Danilo Masoni; Michael Roddy (26 February 2013). "Sicily bridge project sinks in Italy budget mire". GlobalPost. Archived from the original on 5 March 2016. Retrieved 31 July 2017. Italy's government dashed the latest dreams of building a bridge linking Sicily to the mainland on Tuesday [26 February 2013], scrapping the multi-billion-euro project because of tight budgets. The decision to block the controversial plan, strongly backed by right-wing leader and media magnate Silvio Berlusconi, comes one day after a general election produced no clear winner and set Italy on course for political paralysis.
  7. ^ "Sicily (island, Italy) -- Britannica Online Encyclopedia". Encyclopædia Britannica. 17 February 2009. Retrieved 20 February 2011.
  8. ^ a b 시칠리아에서 타임스온라인에서 가장 긴 다리를 얻을 수 있습니다.2009년 3월 8일 취득.
  9. ^ 이탈리아는 유럽 건설에서 메시나 해협 다리를 부활시켰다.2009년 3월 9일 취득.
  10. ^ a b "Ponte sullo Stretto: un maxi-documento contro le "bugie pubblicate dalla stampa locale"" (in Italian). strettoweb.com. 17 December 2013. Retrieved 21 June 2020.
  11. ^ Hooper, John (12 October 2006). "Italian MPs kill plan to bridge Sicily and mainland". London: Guardian. Retrieved 24 May 2010.
  12. ^ "Bridges" (PDF). cowi.com. Retrieved 21 June 2020.
  13. ^ 스트레이츠 브리지 Impregilo와 Stretto di Messina의 계약 체결 2008년 11월 18일 Wayback Machine에서 아카이브 완료.2009년 3월 10일 취득.
  14. ^ "Salini Impregilo cambia nome: da oggi nasce Webuild - la Repubblica". Repubblica.it. Retrieved 4 May 2020.
  15. ^ "Ponte sullo Stretto, la storia infinita di un'opera da 5,2 miliardi" (in Italian). st.ilsole24ore.com. 27 September 2016. Retrieved 21 June 2020.
  16. ^ 이탈리아는 양당 정치로 전환하고 있다.
  17. ^ "Italian minister commits to Messina Bridge". Bridge Design and Engineering. 27 May 2008. Archived from the original on 6 July 2009. Retrieved 23 December 2008.
  18. ^ Juhani Virola: 메시나 해협 다리– 사상 최대의 다리 2011년 7월 22일 웨이백 머신에 보관.2009년 3월 10일 취득.
  19. ^ "Ponte stretto: al via i lavori (Straits bridge: Work begins)" (in Italian). ItaliaOnLine. 23 December 2009. Archived from the original on 18 May 2016. Retrieved 23 December 2009.
  20. ^ "Sicily bridge project sinks in Italy budget mire". Global Post. 26 February 2013.
  21. ^ 인디펜던트" 이탈리아 마테오 렌지 총리, 이탈리아 본토에서 시칠리아로 가는 다리 계획 부활"
  22. ^ "Ponte Messina: slitta a luglio 2020 l'udienza del Tar su contenzioso con Salini Impregilo" (in Italian). stradeeautostrade.it. 7 October 2019. Retrieved 22 October 2019.
  23. ^ "Use crisis to redesign country - Conte". ansa.it. 3 June 2010. Retrieved 5 June 2020. As for a revived proposal to build a bridge across the Messina Strait to Sicily, Conte said "I will evaluate everything without prejudice".
  24. ^ "Conte: "On EU funds, comparison with everyone, it is not a treasure of the government"". archyde.com. 4 June 2010. Retrieved 18 June 2020. And the Messina bridge? “I will also evaluate without prejudice the bridge over the Strait.” And the Mes? “When we have the regulations I will study them and with Parliament we will decide.”
  25. ^ "«Il Ponte sullo Stretto? Ce lo facciamo da soli»: il patto di Musumeci con Salini" (in Italian). lasicilia.it. 22 April 2021. Retrieved 22 April 2021.
  26. ^ "Ponte Stretto: Salini, è cantierabile, siamo pronti a farlo" (in Italian). ansa.it. 22 April 2021. Retrieved 22 April 2021.
  27. ^ Annie Magnus: 이탈리아의 'Bridge to Nowhere' 뉴스위크/워싱턴포스트의 PostGlobal.2009년 3월 8일 취득.
  28. ^ "Structurae, Messina Straits Bridge, see notes". structurae.net. Retrieved 16 September 2016.

추가 정보

  • 파비오 스파디(2001) "메시나 해협에 있는 다리: 무고한 통로의 권리를 낮추다.국제 및 비교법 계간 50: 411 ff.
  • "로마에서 시칠리아까지: 비행기냐 기차냐?"전문가 여행 어드바이스, 뉴욕타임스, 2008년 2월 7일자 뉴욕타임스.
  • 파비오 브란칼레오니, 조르지오 다이애나, 지오 파시올리, 주세페 피아멘기, 이안 퍼스, 닐스 J. 김싱, 미켈레 자미올코스키, 피터 슬루스카, 지오바니 솔라리, 지안루카 발렌시즈, 엔조 불로메시나 해협: 해협

외부 링크